CN108474222B - 机动车锁 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车的锁(1)、特别是侧门锁，其具有锁止机构(7)、触发杆(6)、致动杆(2)和联接杆(3)，其中借助于联接杆(3)能使触发杆(6)与致动杆(2)和用于控制联接杆(3)的部件联接，其中，能借助于控制型廓(11)引导联接杆(3)。

Description

机动车锁

技术领域

本发明涉及一种用于根据机动车的锁，特别是侧门锁，具有锁止机构、触发杆、致动杆和联接杆，其中借助于联接杆可以将触发杆与致动杆和用于控制联接杆的部件联接。

背景技术

用于机动车的锁、也被称为闭锁***大部分都构造有锁止机构，该锁止机构包括转动锁叉和至少一个锁定爪。该锁止机构在锁中与挡块共同作用，挡块或者紧固在机动车车身上、或者紧固在门、盖、滑动门等处。在挡块与转动锁叉之间的相对运动造成转动锁叉的摆动，同时使锁定爪与转动锁叉接合。

根据实施形式的不同得到包括预锁止位置和/或主锁止位置的一级或二级的锁止机构。锁定爪优选以被施加弹簧预载的方式与转动锁叉接合。为了解锁，就是说为了使锁定爪与转动锁叉脱离而使用触发杆。触发杆如此对锁定爪施加作用，使得锁定爪与转动锁叉脱离接合，转动锁叉从锁止位置运动到打开位置。至少借助于弹簧元件和/或基于由挡块与车门密封件组合成的拉力载荷实现转动锁叉的运动。

致动杆用于操纵触发杆。致动杆可以例如是内致动杆或外致动杆。借助于致动杆使触发杆运动以及对锁止机构解锁。

为了在机动车中提高安全性而使用配备有惯性元件的***。在此惯性元件抵抗外部的冲击并防止例如意外地打开机动车侧门。冲击可以例如由于碰撞而传导入机动车中。如果在例如侧面碰撞的情况下，冲击如此传导入机动车中，使得例如侧面的门把手加速，则可能造成门把手偏转，从而激活致动杆并打开锁止机构，由此可能造成侧门意外打开。为了避免这种意外的情况已知基于惯性的闭锁***，该闭锁***反作用于门锁的意外打开。

文献DE 20 2013 104 118 U1公开了一种机动车门锁，该机动车门锁设有惯性锁闭机构。机动车锁包括锁定装置，其配备有控制杆和联接元件。联接元件设有弹簧装置。在致动杆不***纵的情况下，锁定装置锁定并在操纵致动杆的情况下才以弹簧驱动的方式解锁锁定装置。在操纵致动杆时产生高于预定的速度限值的操纵速度，从而控制杆的惯性用于延迟地实现对致动杆的操纵。

另外，文献DE 20 2012 007 3112 U1公开了一种机动车锁，该机动车锁具有致动杆和联接装置。致动杆与联接装置如此共同作用，从而致动杆使已联接的联接装置分离，并将分离的连接装置保持在分离的状态中。

如果在事故的情况下造成以高于确定的速度限值的操纵速度操纵致动杆，则由于惯性引起的联接装置联接的延迟造成致动杆执行空行程。

文献DE 10 2014 001 490 A1公开了一种用于触发杆的基于惯性的致动***。致动杆与联接杆共同作用，该联接杆以能摆动的方式安装在触发杆上。安置在致动杆上的弹簧接合在联接杆上，因此实现了，使得在操纵致动杆时联接杆联接。在联接的状态下，可以借助于触发杆对锁止机构解锁。还设有锁定杆，借助于该锁定杆可以使联接杆即使在由于惯性造成的事故中也能分离。

文献DE 10 2014 002 581 A1公开了另一种机动车的锁中的基于惯性的***，其具有单独的惯性元件。联接杆安装在致动杆上并在被施加弹簧预载的情况下位于如下位置中，在该位置中在操纵致动杆时使联接杆与触发杆接合。

当对致动杆的操纵超过速度限值时，锁定杆作用在联接元件上，从而联接元件与触发杆脱离接合。当以常规的操纵速度操纵致动杆时，锁定杆在弹簧预载下贴靠在触发杆上并且能够跟随致动杆的运动。在出现事故并因此致动杆速度过高的情况下，可能通过与控制杆接合的惯性元件造成控制杆不跟随致动杆的运动，并使控制杆与联接杆接合。然后控制杆使联接杆偏转。用于锁的触发机构的锁定可以如此实现，即例如惯性元件在偏转的状态下——在偏转的状态中控制杆与联接杆接合——被固定，从而即使在继续操纵致动杆时也不能解锁锁止机构。

由现有技术中已知的安全***通常基于如下情况，即借助于弹簧元件控制联接元件。弹簧元件可以由于材料特性和制造方法而在弹性系数方面差异很大。弹簧的规定的设计因此需要高成本。借助于弹簧元件的控制也总是伴随着不可靠性，这是因为例如温度波动可能影响弹簧特性。

发明内容

本发明的目的是，提供一种用于机动车锁的基于惯性的致动***，利用该基于惯性的致动***可以在机动车锁的闭锁装置的致动***中提供对联接行为/联接性能的限定的控制。本发明的目的是，提供一种用于机动车的改善的锁。另外本发明的目的是，提供一种结构简单且成本低的可能方案用以在事故情况下保证锁的安全性。

上述目的根据本发明通过独立权利要求1的特征实现。本发明的有利的设计方案在从属权利要求中说明。还要指出的是，在下面描述的实施例不是限制性的，而是在说明书、从属权利要求和附图中描述的特征的任意可能的变型方案都是可行的。

根据权利要求1如此实现本发明的目的，即提供一种用于机动车的锁、特别是侧门锁，该锁具有锁止机构、触发杆、致动杆和联接杆，借助于联接杆可以使触发杆与致动杆和用于控制联接杆的部件联接，借助于控制型廓/控制曲线引导联接杆。通过根据本发明对其中引导联接杆的控制型廓的设计提供了如下可能性，即可以在与弹簧元件的接合无关的情况下引导联接杆并因此强制性地使得联接杆执行规定的运动。

对联接杆的强制性引导包括在任意时刻对联接杆的规定的位置调节，这包括了高度的安全性和功能性。特别是可以通过在控制型廓中对联接杆的强制引导可以传递强的力，从而在缓慢但是以强的力执行对致动杆的操纵时也不会导致功能失效。特别是联接元件在任意时刻都处于规定的位置中并通过控制型廓的设计可以适配于锁在机动车中的不同的使用区域。

用于机动车的锁包括如下锁，即该锁可以用于例如滑动门、行李舱锁、侧门、盖或护罩、例如遮盖罩中。在此锁通常包括锁止机构，该锁止机构包括转动锁叉和至少一个锁定爪。锁止机构可以设计有预锁止(状态)和/或主锁止(状态)，其中可以使用一个或两个锁定爪。

触发杆是直接作用在锁止机构上的杆。在此触发杆作用在锁定爪上并使锁定爪与转动锁叉脱离接合。联接杆作用于致动杆与触发杆之间。在操纵致动杆、优选操纵外致动杆时，联接杆与触发杆接触，并因此实现对触发杆的操纵，由此可以解锁锁止机构。在此，在控制型廓中引导联接杆，从而可以实现联接杆在触发杆上规定的取向。一方面可以控制联接杆的取向，另一方面还可以通过轮廓走向调节联接杆的偏转行为。在此可以实现，通过轮廓走向控制联接杆的偏转角和偏转速度。因此，可以根据在操纵致动杆时所存在的路径来调节联接杆的运动。

在本发明的优选实施形式中，联接杆以可摆动的方式支承在致动杆中。在致动杆中接纳联接杆、特别是在外致动杆中接纳联接杆提供了如下优点，即利用少量构件可以实现致动杆与触发杆的联接。还可以将致动杆的运动直接传递到触发杆上。联接杆以可摆动的方式支承在致动杆中也实现了，联接杆可支承在致动杆中并同时能通过控制型廓引导联接杆。

如果能借助于控制杆引导联接杆，则得到本发明的另一有利的实施形式。在控制杆中接纳联接杆或引导联接杆实现了，控制型廓可以跟随致动杆的运动。因此，控制型廓可以与致动杆共同地运动，且以与联接杆接合的方式与联接杆共同运动。从这种布置结构中可以知道，当控制杆相对于致动杆运动时，控制杆可以作为控制元件起作用。

在常规操纵致动杆时，控制杆通过弹簧在致动杆与控制杆之间的作用而跟随致动杆的运动。联接杆支承在致动杆中并跟随致动杆的运动。如果致动杆在常规运行中以与操纵对应的速度运动，则控制杆跟随致动杆的运动。在控制杆与致动杆之间起作用的弹簧如此设计，即在常规运行中在控制杆与致动杆之间实现一致的运动。

仅在致动杆速度过高的情况下，如在事故中出现的情况，致动杆如此开始加速，使得在控制杆与致动杆之间出现相对运动。在控制杆与致动杆之间的相对运动导致，联接杆在控制杆的控制型廓中被引导并通过控制杆的轮廓的几何形状被偏转。联接杆的偏转导致，联接杆与触发杆脱离接合。锁止机构保持锁定。

在本发明的另一实施形式中，当控制杆至少与致动杆、特别是外致动杆一同支承在公共的轴中时是有利的。控制杆与致动杆的共同的支承实现了结构方面有利的设计，其需要较少的构造空间。还通过共同的支承使致动路径与杠杆力矩彼此容易地协调。特别是可以容易地调节要传递的力矩，该力矩一方面用于触发锁止机构，另一方面可以提供对联接杆的运动的控制。

如果控制杆与惯性杆共同作用，则得到本发明的另一有利的设计方案。惯性杆是如此的杆，该杆以能摆动地支承的方式被接纳在机动车锁中，并可以反作用于来自事故的冲击。在此惯性元件优选设计为杆并居中支承。在此围绕摆动中心的对称的载荷分布是有利的。控制杆与惯性杆直接接合。如上所述，在致动杆与控制杆之间相对运动时造成联接杆的偏转。通过惯性杆的惯性使该控制杆在其惯性方面进行得到辅助，从而得到额外的安全性，以便在事故情况下使控制杆保持在其位置中。如果惯性杆反作用于撞击的冲击，则惯性杆固定在其位置中并使控制杆抵抗致动杆或外致动杆的偏转而保持在控制杆的初始位置中。因此，仅致动杆由于例如运动的门把手而偏转，而控制杆固定在其初始位置中。在操纵致动杆时，联接杆由于支承在致动杆中而跟随致动杆的运动，其中通过控制杆的控制型廓引导联接杆并相应地使联接杆偏转。在事故情况下对致动杆的操纵因此对触发杆不起作用，从而锁在事故情况下仍保持闭锁。

如果在惯性杆的控制轮廓中引导控制杆，则得到本发明的另一实施形式。通过直接在惯性杆的轮廓中引导控制杆得到结构方面有利的方案，该方案配备有最少的构件。还有利的是，控制杆如此地接合在惯性杆的轮廓中，使得控制杆在控制轮廓中的作用点靠近惯性杆的摆动中心布置。通过控制杆在惯性杆中的作用点或引导部位靠近惯性杆的摆动中心，从而惯性杆在事故情况下以高惯性来反作用于控制杆。特别是对于存在围绕惯性杆的转动中心的对称的质量分布的情况，在事故情况下惯性杆以最高的惯性来反作用于控制杆。

控制轮廓从惯性杆的大约居中的摆动中心延伸至惯性杆的径向端部。有此得到控制轮廓的有利的形状，这是因为一方面在事故情况下惯性杆能以最高的惯性来反作用于控制杆；而在常规操纵致动杆时，沿着惯性杆中的控制轮廓，须对控制杆施加以使之偏转的力矩随着致动杆偏转的增大而变小。因此使机动车锁的操纵变得容易。因此，控制轮廓沿着惯性杆的延展的有利的设计方案对于事故中以及同时对于锁的常规操纵中的行为都起有利作用。

在本发明的另一有利的实施形式中，控制杆具有接合部件、特别是延长部，其中在操纵接合部件时可以使联接杆与触发杆脱离接合。控制杆可以具有接合部件，例如锁的中央闭锁元件可以接合在该接合部件中。接合部件可以例如有利地设计为延长部，该延长部从控制杆处伸出。接合部件还可以由开口、凹部或其它的几何构造形成，用于中控锁的部件可以接合在这种几何构造中并将控制杆固定在其位置中。通过固定接合部件，进而固定控制杆，虽然可以操纵致动杆或外致动杆，但是由于控制杆被固持或固定而使联接杆运动经过控制杆中的控制型廓并与触发杆脱离接合。由此可以通过简单的结构部件提供作用在闭锁***的现有元件上或特别是作用在控制杆上的锁定元件。通过使控制杆定位可以由此实现锁定。接合部件有利地作为控制杆上的延长部例如可以一件式地形成。但是也可以设想，控制杆另外以力锁合和/或形锁合的方式固定，从而可以阻止控制杆的运动。

如果可以电操纵接合部件，则得到本发明的另一有利的设计形式。电操纵为使用者提供高度的舒适性，从而例如在机动车的中控锁的情况下可以电操控或定位或固定控制杆。在此可以使用中控锁***的现有的杆用于接合在控制杆中或可以设置单独的驱动装置。

在本发明的另一有利的实施形式中，联接杆的至少一部分伸入到致动杆的开口中并可以在该开口中被引导。在常规操纵致动杆时，就是说在以对于锁来说常规的打开速度操纵致动杆时，联接杆例如在被施加弹簧预载的情况下贴靠在致动杆的端部。如果控制杆被固定——这可以通过接合部件和中控锁***实现或通过惯性元件实现——则联接杆在控制杆的控制型廓中移动，其中使联接杆摆动。为了使联接杆能在致动杆中摆动，可以在致动杆的开口中引导联接杆。直接在致动杆中引导联接杆提供了另外的可能性，在完整功能性的情况下实现了用于引导联接杆的结构尽可能简单且进而成本低的可能性。惯性杆、控制杆、联接杆和致动杆的彼此嵌套的引导构造提供了在功能性方面的多个优点并同时提供如下可能性，即在尽可能少量的构件和结构方面构造有利的情况下可以使用所有功能的优点。

在锁的另一有利的设计形式中，致动杆、控制杆和触发杆支承在公共的轴上和/或引导部上。杆的公共的接纳部提供如下优点，即以构造尽可能小的方式形成功能单元，从而在机动车锁中通过最少的空间可以实现高度的功能性。在此杆可以被接纳或支承在公共的轴上和/或引导部上、或者另外的杆的接纳部上。特别是将杆接纳在公共的轴上提供如下优点，特别是对于例如在控制杆和致动杆之间的互相配合有利的接合性能、例如针对在控制杆与致动杆之间起作用的弹簧的接合性能。

下面参照附图借助优选实施例详细说明本发明。适用的基本原则是，实施例不限制本发明，而是仅示出有利的设计形式。示出的特征可以单独地或与说明书以及权利要求的其它特征组合地而单独或以组合方式实施。

附图说明

在此示出：

图1示出具有用于说明本发明的重要组成部分的机动车锁的一部分的正视图。该正视图示出在初始位置、即在未***纵的状态中的功能单元。

图2示出根据图1的功能单元的后视图，该功能单元处于未***纵的状态、即在初始位置中。

图3示出在为了触发锁止机构而常规操纵致动杆时锁的功能单元的正视图。

图4示出在致动杆强烈加速时的功能单元的正视图，其中惯性元件阻止触发锁止机构。

具体实施方式

在图1中示出机动车锁1的正视图。该锁仅以虚线示出。锁1包括致动杆2、联接杆3、控制杆4、惯性杆5、触发杆6和锁止机构7。仅以虚线表示的锁止机构7可以例如包括锁定爪7，触发杆6直接作用在该锁定爪上。由于清晰性的原因不示出锁1的其它组成部分，因而仅示出对于说明本发明的功能而言重要的锁1组成部分。

图1示出在未***纵的状态中的锁1的功能单元8。为了操纵致动杆2，例如借助于鲍登拉锁沿箭头P1的方向顺时针操纵致动杆。在操纵致动杆2时，支承在致动杆2中的联接杆通过其支承在致动杆2中的轴一同运动。联接杆3具有在图2中可更好看出的销10，通过该销使联接杆3接合在控制杆54的控制型廓11中。因此，在操纵致动杆2时致动杆2沿箭头P1的方向带动控制杆4。在此，弹簧元件12在致动杆2与控制杆4之间起作用。弹簧元件12将控制杆4保持在控制杆的初始位置中，从而在致动杆2与控制杆4之间相对运动时弹簧元件在致动杆2与控制杆4之间施加相对力。因此，为了在致动杆2与控制杆4之间建立相对运动，需要克服弹簧元件、特别可以是螺旋弹簧的弹簧力。

如果联接杆3的销10与控制杆4共同作用，则借助于引导销13使控制杆4与惯性杆5共同作用。为此引导销13接合在惯性杆5的控制型廓14中。如图2清晰所示，在控制型廓中可以径向向外地引导引导销13。惯性杆5以可以围绕其轴15摆动的方式被接纳在锁1中。在此，惯性杆5优选具有以轴15为基准的均衡的质量分布。换言之，惯性杆5围绕轴15质量平衡。以轴15为基准的均衡的质量平衡提供如下优点，即不会由于机动车中的振动产生自振或可以阻止大部分自由振动。

在操纵致动杆2时便操纵了联接杆3，在以常规的速度操纵致动杆的情况下，控制杆4跟随致动杆2的运动。这导致，联接杆3保持其在功能单元8中的取向。这样，联接杆3的径向端部16与触发杆6的止挡边17接合。在图3中示出这种在联接杆3的径向端部16与止挡边17之间的接合作为对锁的常规操纵。如图3所示，在操纵触发杆6时触发杆6沿箭头P2的方向运动，由此触发臂18与例如锁定爪7接合。然后锁定爪7沿箭头P3的方向运动，从而可以解锁锁止机构。

在图4中示出如下情况，即以过高的速度使致动杆2沿箭头P1的方向围绕轴9顺时针转动。导致致动杆2过快地运动的过高的速度高于速度限值，这导致，可以使弹簧元件12偏转，同时还导致，惯性元件不能跟随致动杆2的加速的运动。联接杆3支承在致动杆2中并必须跟随致动杆2的运动。由于控制杆4固定在其初始位置中，所以联接杆3的销10在控制杆4的控制型廓11中被引导。由此，联接杆3在图4中逆时针摆动并与触发杆6脱离接合。如图4明显所示，联接杆3的径向端部16与触发杆6的止挡边17脱离接合。触发杆6停留在其初始位置中，从而触发臂18不能与锁止机构7接触。在这个运动中，联接杆3也在致动杆2的开口19中运动。

为了使联接杆3与触发杆6脱离接合，控制杆4还具有接合部件20，该接合部件在这个实施形式中设计为延长部20。如果在锁1中例如未示出的杆与延长部20接合，其中未示出的杆在延长部20上施加力F，则控制杆4同样停留在其初始位置中。控制杆4固定在其初始位置中造成，在操纵致动杆2时联接杆3在控制杆4的控制型廓11中被引导，因此联接杆3与触发杆6脱离接合，因此锁1可以锁定。

如在实施例中可以清楚地看到，通过这个实施例可以实现多个优点，其中仅需要尽可能小的构造空间，其中通过结构、特别是在控制杆中形成控制型廓可以实现高度的安全性。

附图标记列表：

1 锁

2 致动杆

3 联接杆

4 控制杆

5 惯性杆

6 触发杆

7 锁止机构、锁定爪

8 功能单元

9 轴

10 销

11 控制型廓

12 弹簧元件

13 引导销

14 控制型廓

15 轴

16 径向端部

17 止挡边

18 触发臂

19 开口

20 接合部件、延长部

P1、P2、P3、P4 箭头

F 力

Claims (7)

1.一种用于机动车的锁(1)，所述锁具有：

锁止机构(7)；

触发杆(6)；

致动杆(2)；

以能摆动的方式支承在致动杆(2)中的联接杆(3)，借助于联接杆(3)能使触发杆(6)与致动杆(2)联接；

用于引导联接杆(3)的控制杆(4)，该控制杆至少与致动杆(2)一同支承在公共的轴(9)中；

惯性杆(5)，该惯性杆(5)具有用于引导控制杆(4)的控制轮廓(14)；

控制型廓(11)，该控制型廓作为用于控制联接杆(3)的部件，

其特征在于，

控制杆(4)具有接合部件(20)，其中在操纵接合部件(20)时能使联接杆(3)与触发杆(6)脱离接合。

2.根据权利要求1所述的锁(1)，其特征在于，能电操纵接合部件(20)。

3.根据权利要求1或2所述的用于机动车的锁(1)，其特征在于，联接杆(3)的至少一部分伸入到致动杆(2)的开口(19)中并能在该开口(19)中被引导。

4.根据权利要求1或2所述的用于机动车的锁(1)，其特征在于，致动杆(2)、控制杆(4)和触发杆(6)支承在公共的轴(9)和/或引导部上。

5.根据权利要求1所述的用于机动车的锁(1)，其特征在于，所述锁是侧门锁。

6.根据权利要求1所述的用于机动车的锁(1)，其特征在于，所述致动杆(2)构造成外致动杆。

7.根据权利要求1所述的用于机动车的锁(1)，其特征在于，所述接合部件(20)是延长部。

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