CN108454704A - 车辆前部结构 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车辆前部结构，其包括：前翼子板面板，其位于前轮上方；翼子板加强件，其附接到所述前翼子板面板的车辆宽度方向内侧；和前照灯单元，其固定到所述前翼子板面板的前端部。所述前照灯单元的后端部位于在车辆的前后方向上的所述前翼子板面板和所述前照灯单元彼此固定的固定点的后方，向所述车辆宽度方向内侧突出的突出部布置在所述翼子板加强件中，并且所述突出部位于当所述前照灯单元绕经过所述固定点的沿所述车辆的上下方向的假想线旋转使得所述前照灯单元的所述后端部朝向车辆宽度方向外侧时所述前照灯单元的旋转轨迹上。

Description

车辆前部结构

技术领域

本发明涉及一种车辆前部结构。

背景技术

日本专利申请公开第2009-227188号(JP 2009-227188 A)公开了一种车辆前部结构，其设置有位于前轮上方的前翼子板面板。用于加强前翼子板面板的翼子板加强件附接到前翼子板面板的车辆宽度方向内侧。前照灯单元布置在前翼子板面板的前方。

发明内容

当碰撞物体从车辆的前侧与车辆碰撞时，由于与碰撞物体的碰撞的影响，在JP2009-227188A中公开的车辆前部结构的构造中，前照灯单元可能移动并与前翼子板面板的内表面碰撞。一旦如上所述前照灯单元与前翼子板面板碰撞，则即使碰撞物体与前翼子板面板之间没有直接碰撞，前翼子板面板也可能变形。

本发明的方案涉及一种车辆前部结构，包括：前翼子板面板，其位于前轮上方；翼子板加强件，其附接到所述前翼子板面板的车辆宽度方向内侧；和前照灯单元，其固定到所述前翼子板面板的前端部。所述前照灯单元的后端部在车辆的前后方向上位于所述前翼子板面板和所述前照灯单元彼此固定的固定点的后方。向所述车辆宽度方向内侧突出的突出部布置在所述翼子板加强件中。所述突出部位于当所述前照灯单元绕经过所述固定点的沿所述车辆的上下方向的假想线旋转使得所述前照灯单元的所述后端部朝向车辆宽度方向外侧时的所述前照灯单元的旋转轨迹上。

根据本发明的方案，当碰撞物体从车辆的前侧与车辆碰撞时，与碰撞物体碰撞产生的载荷经由前照灯单元以集中的方式作用于前翼子板面板与前照灯单元彼此固定的点上。然后，在前翼子板面板和前照灯单元彼此固定的点附近发生变形，并且前照灯单元可以绕沿车辆的上下方向的大致经过固定点的假想线执行旋转运动。

根据本发明的方案，翼子板加强件的突出部布置在当前照灯单元绕假想线旋转时的旋转轨迹上，因此当前照灯单元执行旋转运动时，前照灯单元可能与翼子板加强件的突出部抵接。因此，能够进一步抑制前照灯单元与前翼子板面板的碰撞而引起前翼子板面板的变形。由此，当碰撞物体从车辆的前侧与车辆碰撞时，尽管碰撞物体与前翼子板面板之间没有直接碰撞前翼子板面板的变形可以被进一步抑制。

在根据本发明的方案的车辆前部结构中，朝向所述车辆的所述前后方向上的后侧延伸的延伸部可以布置在所述前照灯单元的所述后端部中，并且所述突出部可以位于所述延伸部的旋转轨迹上。

根据本发明的方案，翼子板加强件的突出部在前照灯单元的旋转轨迹上的区域因前照灯单元的延伸部的存在而扩展。因此，例如，即使当前照灯单元执行稍微偏离绕假想线的旋转运动的运动时，前照灯单元的延伸部也能够与翼子板加强件的突出部碰撞。因此，能够进一步抑制以下情况：在执行旋转运动之后前照灯单元与前翼子板面板直接碰撞而不与翼子板加强件碰撞。

在根据本发明的方案的车辆前部结构中，所述翼子板加强件可以具有板状，并且所述突出部可以布置在所述翼子板加强件的车辆前侧边缘部中，并且超过所述车辆前侧边缘部中的其他部位向所述车辆宽度方向内侧突出。

根据本发明的方案，翼子板加强件的车辆前侧边缘部是前照灯单元在旋转之后可能碰撞的部分。突出部在该部分处的布置允许前照灯单元在旋转之后更可靠地与翼子板加强件碰撞。

在根据本发明的方案的车辆前部结构中，所述突出部可以是所述翼子板加强件的所述车辆前侧边缘部的在所述车辆前侧边缘部的延伸方向上的一部分，所述一部分超过其他部位朝向所述车辆宽度方向内侧弯曲。根据本发明的方案，翼子板加强件在车辆宽度方向外侧的表面与前翼子板面板在车辆宽度方向内侧的表面之间的间隙在布置有突出部的部位比在车辆前侧边缘部中的未设置有突出部的其他部位宽。因此，即使当前照灯单元的后端部与翼子板加强件的突出部碰撞并且突出部朝向车辆宽度方向外侧变形时，变形的突出部也不太可能与前翼子板面板碰撞。因此，能够进一步抑制变形的突出部与前翼子板面板之间的碰撞引起的前翼子板面板的变形。

附图说明

下面将参照附图来描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，在附图中相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：

图1是从车辆宽度方向内侧看到的前翼子板面板的侧视图；

图2是前翼子板面板的局部俯视图；

图3是从车辆宽度方向内侧看到的翼子板加强件的侧视图；

图4是在附接有翼子板加强件的状态下从车辆宽度方向内侧看到的前翼子板面板的侧视图；

图5是前照灯单元的立体图；

图6是前照灯单元的后端部的侧视图；

图7是车辆前部结构的立体图；和

图8是车辆前部结构的局部俯视图。

具体实施方式

下面将描述应用本发明作为车辆右侧的车辆前部结构的实施例。如图1所示，前翼子板面板10设置有翼子板主体11，其构成车辆的车辆宽度方向外侧(图1的页面背侧)的设计表面。在侧视图中，翼子板主体11成形为使得三角形的一边朝向三角形的中央侧以弧形凹入。在翼子板主体11中，三角形的一个顶点位于车辆的前侧，而另外两个顶点位于车辆的后侧。车辆的前轮位于翼子板主体11的弧形边的弧形内侧。换言之，前翼子板面板10整***于车辆的前轮上方。

在翼子板主体11的车辆的后侧(三角形的在后上侧的顶点部处)的边缘的上端部中，切出朝向车辆的前侧凹陷的切口部12。两个附接片13从切口部12的边缘突出。***有螺栓(未图示)的螺栓孔H1穿过每个附接片13。前翼子板面板10的附接片13经由***到螺栓孔H1中的螺栓被固定到前柱(也被称为A柱，未图示)。

下侧附接板14从翼子板主体11的车辆的后侧(三角形的在后下侧的顶点部)的下端部朝向车辆的下侧延伸。***有螺栓(未图示)的螺栓孔H2穿过下侧附接板14。前翼子板面板10的下侧附接板14经由***到螺栓孔H2中的螺栓被固定到车门槛部(未图示)。通孔H10穿过下侧附接板14使得能够附接车门槛压条(未图示)。车门槛压条从车辆宽度方向外侧覆盖车门槛部。从车门槛压条突出的夹子(突起)和螺栓被***到通孔H10中。由此，车门槛压条被固定到前翼子板面板10。

前侧附接板15从翼子板主体11的在车辆的前侧(三角形的在前侧的顶点部)的下端部朝向车辆的前下侧倾斜地延伸。灯固定孔H3穿过前侧附接板15的前端部，从而固定前照灯单元30(稍后描述)。加强件固定孔H4穿过前侧附接板15并位于灯固定孔H3后方，从而固定翼子板加强件20(稍后描述)并进行与车身的紧固。加强件固定孔H4形成在两个部位中并且在车辆的前后方向上彼此分开。

如图2所示，上壁部16从翼子板主体11的上缘向车辆宽度方向内侧延伸。上壁部16朝向车辆宽度方向内侧的延伸长度朝向车辆的后侧逐级减小。灯固定孔H5穿过上壁部16的位于车辆前侧的端部，从而固定前照灯单元30。加强件固定孔H6穿过上壁部16并且位于灯固定孔H5后方，从而固定翼子板加强件20。

如图4所示，加强前翼子板面板10的翼子板加强件20附接到前翼子板面板10的车辆宽度方向内侧(图4中的页面的前侧)。翼子板加强件20是通过压模成型等而成形的板材。翼子板加强件20作为整体从前翼子板面板10的前侧附接板15延伸至上壁部16。

如图3所示，翼子板加强件20作为整体弯曲成使得翼子板加强件20在车辆的前后方向上的中央向车辆宽度方向内侧突出。具体地，翼子板加强件20的前缘部22位于比翼子板加强件20在车辆的前后方向上的中央部21更靠车辆宽度方向上的外侧(图3的页面的背侧)。前缘部22的下端部22a超越中央部21的下缘向下侧突出。下侧固定孔H7穿过下端部22a，使得翼子板加强件20附接到前翼子板面板10。翼子板加强件20的后缘部23位于比翼子板加强件20在车辆的前后方向上的中央部21更靠车辆宽度方向上的外侧。下侧固定孔H7穿过后缘部23的下端部23a，使得翼子板加强件20附接到前翼子板面板10。上壁部24从翼子板加强件20的中央部21的上缘朝向车辆宽度方向外侧延伸。上侧固定孔H8穿过上壁部24，使得翼子板加强件20附接到前翼子板面板10。

如图4所示，翼子板加强件20中的两个下侧固定孔H7具有与前翼子板面板10中的两个加强件固定孔H4相同的布置。翼子板加强件20中的下侧固定孔H7与前翼子板面板10中的相应的加强件固定孔H4重叠，并且螺栓(未图示)被***到相应的孔中。由此，翼子板加强件20的下侧固定到前翼子板面板10的前侧附接板15。翼子板加强件20的中央部21和前缘部22也通过点焊固定到前翼子板面板10的前侧附接板15。

在翼子板加强件20中上侧固定孔H8相对于下侧固定孔H7的位置关系与在前翼子板面板10中上侧的加强件固定孔H6相对于下侧的加强件固定孔H4的位置关系相同。翼子板加强件20中的上侧固定孔H8与前翼子板面板10中的加强件固定孔H6重叠，并且螺栓(未图示)被***相应孔中。由此，翼子板加强件20的上壁部24固定到前翼子板面板10的上壁部16。翼子板加强件20的上壁部24和前翼子板面板10的上壁部16通过点焊以及螺栓10彼此固定。

如图7所示，前照灯单元30附接到前翼子板面板10的前端部。前照灯单元30具有内置的前照灯和向前照灯供电的各种内置电路。如图5所示，前照灯单元30的单元主体31作为整体弯曲，使得单元主体31越向车辆的前侧而位于越靠车辆宽度方向内侧。单元主体31在车辆的上下方向上和车辆宽度方向上的尺寸从单元主体31的后端部朝向单元主体31的在车辆的前后方向上的中央部增大。单元主体31在车辆的上下方向和在车辆宽度方向上的尺寸从单元主体31的在车辆的前后方向上的中央部朝向单元主体31的前端部减小。换言之，单元主体31成形为使得单元主体31的厚度从车辆的后侧朝向车辆的前侧逐渐增大，然后朝向车辆的前侧逐渐减小。单元主体31的在车辆宽度方向外侧和在车辆的前后方向的前侧上的壁由透明的树脂材料制成，并因此能够传递由单元主体31的内置前照灯发射的光。

如图6所示，第一附接部32从单元主体31的后端向车辆的后侧突出。第一附接部32位于比单元主体31在车辆宽度方向外侧的外表面更靠车辆宽度方向上的内侧。第一附接部32是当前照灯单元30附接到前翼子板面板10时位于前翼子板面板10的车辆宽度方向内侧的部分。

在侧视图中具有L状的附接片33从第一附接部32的上端部突出。竖板部33a和后板部33b构成附接片33。竖板部33a从单元主体31的后端向上侧延伸，而后板部33b从竖板部33a的上缘向车辆的后侧延伸。如图5所示，后侧固定孔H9穿过后板部33b，使得前照灯单元30被固定到前翼子板面板10。

第二附接部34布置在单元主体31的后部的下侧。第二附接部34位于比第一附接部32更靠车辆的前侧并且位于单元主体31在车辆的前后方向上的中央部后方。第二附接部34位于比单元主体31在车辆宽度方向外侧的外表面更靠车辆宽度方向上的内侧。第二附接部34是当前照灯单元30附接到前翼子板面板10时位于前翼子板面板10的车辆宽度方向内侧的部分。

第二附接部34成形为从单元主体31的下表面向下侧凸出。圆筒形的凸台部35布置在第二附接部34的在车辆宽度方向外侧的表面上。凸台部35的圆筒的中央轴线沿着车辆宽度方向。在第二附接部34上，当附接其他构件时使用的多个凸台部同凸台部35一道布置。然而，在包括图5的附图中未图示出这些凸台部。

如图7所示，前照灯单元30中的后侧固定孔H9与前翼子板面板10的上壁部16中的灯固定孔H5重叠，并且螺栓(未图示)被***相应孔中。前翼子板面板10的前侧附接板15中的灯固定孔H3与前照灯单元30的凸台部35中的孔重叠，并且螺栓(未图示)***到相应孔内。由此，前照灯单元30被固定到前翼子板面板10。

在本实施例中，前照灯单元30在两个部位处固定到前翼子板面板10，一个部位是第一附接部32(附接片33)中的后侧固定孔H9并且另一个部位是第二附接部34的凸台部35。前照灯单元30在位于车辆的前侧的凸台部35中固定到前翼子板面板10的前端部(灯固定孔H3)，该凸台部35为固定部位之一。前照灯单元30中的第一附接部32和单元主体31的在车辆的后侧的部分位于前照灯单元30的凸台部35和前翼子板面板10中的灯固定孔H3彼此固定的点的后方。

如图6所示，在车辆的前后方向上朝向后侧延伸的延伸部36布置在前照灯单元30的第一附接部32的后端部中。延伸部36具有板状，并且沿着第一附接部32的后端面的边缘延伸。如图8所示，在本实施例中，延伸部36沿着第一附接部32的后端面的边缘的在附接片33的在车辆宽度方向上的外侧的一部分延伸。就延伸部36向车辆的后侧的延伸长度而言，如图6所示，延伸部36的下侧部36b的延伸长度比延伸部36的上侧部36a的延伸长度长。在图8中，前翼子板面板10以虚线的形式示出。图8示出了前翼子板面板10被透视的状态。

如图3所示，向车辆宽度方向内侧(图3中的页面的前侧)突出的突出部25布置在翼子板加强件20的前缘部22中。突出部25通过模制形成，使得翼子板加强件20的前缘部22在前缘部22的延伸方向上的一部分超过其他部位朝向车辆宽度方向内侧弯曲。突出部25在车辆宽度方向内侧的表面位于比中央部21在车辆宽度方向内侧的表面更靠车辆宽度方向上的外侧。换言之，突出部25不会突出到中央部21在车辆宽度方向内侧的表面。

如图7和图8所示，前照灯单元30被假定为绕穿过前翼子板面板10中的灯固定孔H3和前照灯单元30的凸台部35彼此固定的点的沿车辆的上下方向的假想线L旋转(在图8中逆时针旋转)，使得前照灯单元30的后侧(第一附接部32侧)朝向车辆宽度方向外侧。翼子板加强件20的突出部25此时位于前照灯单元30的延伸部36的旋转轨迹上。在本实施例中，在前缘部22的延伸方向上的中央的略微上方，翼子板加强件20的突出部25布置在整个前缘部22的延伸长度的大致四分之一的长度上。

以下将描述如上所述构造的车辆前部结构的动作。当碰撞物体从车辆的前侧与车辆碰撞时，由与碰撞物体的碰撞产生的载荷作用在前照灯单元30上。然后，载荷可能以集中的方式作用于比其他部位更靠近车辆的前侧的、前照灯单元30和前翼子板面板10彼此固定的固定部位上。换言之，来自车辆的前侧的载荷很可能集中在前照灯单元30的凸台部35和前翼子板面板10中的灯固定孔H3彼此固定的部位。根据本实施例的前照灯单元30的前侧朝向车辆宽度方向内侧弯曲，因此当碰撞物体从车辆的前侧与车辆碰撞时的载荷很可能充当将前照灯单元30的末端相对于前照灯单元30向后侧推压的力。因此，当碰撞物体从车辆的前侧与车辆碰撞时，前照灯单元30可以执行绕穿过前照灯单元30的凸台部35和前翼子板面板10中的灯固定孔H3彼此固定的点的假想线L的旋转运动。

在本实施例中，翼子板加强件20的突出部25位于在前照灯单元30绕假想线L旋转时延伸部36的旋转轨迹上。因此，当前照灯单元30执行旋转运动时，如由图8中的双点划线假想示出的，延伸部36很可能抵接翼子板加强件20的突出部25。特别地，在本实施例中，延伸部36的下侧部36b朝向车辆的后侧的长度比延伸部36的上侧部36a朝向车辆的后侧的长度长，并因此下侧部36b很可能抵接突起部25。因此，能够进一步抑制由于前照灯单元30的延伸部36与前翼子板面板10的碰撞引起的前翼子板面板10的变形。由此，当碰撞物体从车辆的前侧与车辆碰撞时，尽管碰撞物体与前翼子板面板10之间没有直接碰撞前翼子板面板10的变形也可以被进一步抑制。

在前照灯单元30旋转后与翼子板加强件20的突出部25碰撞的情况下，由前照灯单元30的冲击引起的载荷也经由翼子板加强件20传递到前翼子板面板10。然而，翼子板加强件20在多个部位中被固定到前翼子板面板10，并因此载荷以分散的方式被传递到每个固定部位。因此，前翼子板面板10不太可能因经由翼子板加强件20传递的载荷而变形。

在一些情况下，例如取决于前翼子板面板10的设计、前照灯单元30的设计以及前翼子板面板10和前照灯单元30在多种类型的车辆中的兼容性，前照灯单元30的单元主体31的后端部不能容易地布置在车辆的后侧。假定单元主体31的后端部位于比翼子板加强件20的前缘部22更靠近车辆的前侧，则当前照灯单元30执行旋转运动时，前照灯单元30的后端部可以直接与前翼子板面板10碰撞而不能够抵接翼子板加强件20的突出部25。

在本实施例中，在这一点上，延伸部36从前照灯单元30的第一附接部32朝向车辆的后侧延伸。因此，即使当单元主体31的后端部不能布置在车辆的后侧时，前照灯单元30的后端(延伸部36)也可以布置在允许抵接翼子板加强件20的突出部25的位置。

翼子板加强件20的突出部25在前照灯单元30的旋转轨迹上的区域因前照灯单元30的延伸部36的存在而扩展。因此，例如，即使当前照灯单元30执行从绕假想线L的旋转运动略微偏离的运动时，前照灯单元30的延伸部36也能够与翼子板加强件20的突出部25碰撞。因此，可以进一步抑制在执行旋转运动之后前照灯单元30与前翼子板面板10直接碰撞而不与翼子板加强件20的突出部25碰撞。

在如本实施例中前照灯单元30被固定到前翼子板面板10的前端部的构造中，前照灯单元30的后端部可能与翼子板加强件20的在车辆的前后方向上的前侧部碰撞。例如如在本实施例中通过将突出部25布置在翼子板加强件20的前缘部22中，即使前照灯单元30的延伸部36向车辆的后侧的延伸长度没有过度增大，延伸部36也能够抵接突出部25。即使当前照灯单元30的后端部(延长部36)未过度地布置在车辆的后侧时，突出部25在翼子板加强件20的前缘部22中的上述布置也允许前照灯单元30的后端部更可靠地抵接翼子板加强件。

在本实施例中，突出部25由具有弯曲的板状的翼子板加强件20的前缘部22形成。因此，翼子板加强件20在车辆宽度方向外侧的表面与前翼子板面板10在车辆宽度方向内侧的表面之间的间隙在前缘部22中布置有突出部25的部位比前缘部22中未布置突出部25的部位宽。因此，即使前照灯单元30的延伸部36与翼子板加强件20的突出部25碰撞并且突出部25朝向车辆宽度方向外侧变形，变形后的突出部25也不太可能与前翼子板面板10碰撞。因此，可以进一步抑制由变形的突出部25和前翼子板面板10之间的碰撞引起的前翼子板面板10的变形。

本实施例可以变形如下。

前翼子板面板10的整体形状可以适当地改变。前翼子板面板10的整体形状可以鉴于车辆的整体设计、前翼子板面板10所需的刚性等适当地改变。类似地，翼子板加强件20的整体形状可以根据前翼子板面板10的形状等适当地改变。

前照灯单元30的形状也可以适当改变。即使当前照灯单元30未成形为随着前照灯单元30越靠近车辆的前侧而越朝向车辆宽度方向内侧弯曲时，只要碰撞物体从车辆的前侧与车辆碰撞，前照灯单元30也能够执行绕假想线L的旋转运动。

前翼子板面板10和翼子板加固件20彼此固定的方法不限于螺栓连接。例如，前翼子板面板10和翼子板加强件20可以通过各种类型的焊接或利用粘合剂彼此固定。类似地，前翼子板面板10和前照灯单元30彼此固定的方法不限于螺栓连接，并且前翼子板面板10和前照灯单元30可以通过焊接或通过粘合剂彼此固定。

前照灯单元30和前翼子板面板10彼此固定的部位不限于本实施例的方案。例如，只要能够获得所需的固定强度，可以省略前照灯单元30中的后侧固定孔H9、前翼子板面板10中的灯固定孔H5以及***到孔中的螺栓。除了根据本实施例的固定部位之外，前照灯单元30和前翼子板面板10还可以在其他部位彼此固定。前翼子板面板10中的灯固定孔H3位于前翼子板面板10的最前端部。因此，只要前照灯单元30的凸台部35固定在前翼子板面板10中的灯固定孔H3中，不论前照灯单元30和前翼子板面板10彼此固定的部位如何，可以说前照灯单元30固定在前翼子板面板10的前端部。经过凸台部35和灯固定孔H3彼此固定的点的沿车辆的上下方向的线对应于假想线L。

在本实施例中，包括突出部25的整个翼子板加强件20通过使板材成型而形成。然而，本发明不限于此。例如，也可以通过焊接等将另一构件固定到翼子板加强件20的在车辆宽度方向内侧的表面上。在这种情况下，所述构件相对于翼子板加强件20的在车辆宽度方向内侧的表面向车辆宽度方向内侧突出，因此能够起到“突出部”的作用。

翼子板加强件20可以具有板状以外的形状。例如，只要翼子板加强件20能够加强前翼子板面板10，翼子板加强件20可以具有柱状。在这种情况下，突出部可以设置成从柱状的前翼子板面板10在车辆宽度方向内侧的表面向车辆宽度方向内侧突出。

翼子板加强件20的前缘部22的突出部25的延伸范围可以适当地改变。只要突出部25至少位于前照灯单元30绕假想线L的旋转轨迹上，突出部25可以具有任何延伸范围。尽管前照灯单元30在碰撞物体从车辆的前侧与车辆碰撞时可以执行偏离绕假想线L的旋转运动的运动，偏离的程度也随着除了前翼子板面板10和前照灯单元30以外的车辆的前部的构造而变化。突出部25的延伸范围可以设定为使得即使当前照灯单元30的旋转运动稍微偏离时，突出部25也位于偏离的范围内。

翼子板加强件20的突出部25向车辆宽度方向内侧突出的程度并不限定于本实施例的方案。例如，突出部25可以超越中央部21在车辆宽度方向内侧的表面向车辆宽度方向内侧突出。当突出部25突出的长度过度增加时，突出部25在前照灯单元30不执行旋转运动的情况下抵接前照灯单元30的延伸部36。在这种情况下，由于车辆的行驶期间的振动等，突出部25反复抵接前照灯单元30的延伸部36，然后产生了异常噪音。为了防止异常噪声的产生，可以在一定程度上确保突出部25和前照灯单元30的延伸部36之间的间隙。

除了或取代布置在翼子板加强件20的前缘部22中的突出部25，还可以在其他部位中布置突出部25。例如，只要突出部25位于前照灯单元30(延伸部36)绕假想线L的旋转轨迹上，突出部25可以布置在翼子板加强件20的中央部21中。

例如鉴于形成翼子板加强件20的突出部25的位置，前照灯单元30的延伸部36向车辆的后侧的延伸长度可以适当地改变。例如，延伸部36的上侧部36a的延伸长度可以比下侧部36b的延伸长度长，或者延伸部36的上侧部36a的延伸长度可以等于下侧部36b的延伸长度。

前照灯单元30的延伸部36可以具有板状以外的形状。例如，延伸部36可以具有向车辆的后侧延伸的柱状。

前照灯单元30的延伸部36可以省略。只要翼子板加强件20的突出部25位于前照灯单元30的第一附接部32和单元主体31的后端部的旋转轨迹上，省略延伸部36不会产生特别的问题。

与前照灯单元30和翼子板加强件20相关的技术也可以应用于例如具有内置转向信号灯(闪光灯)的前照灯单元以及具有内置头灯和内置转向信号灯的前照灯单元等来代替具有内置前照灯的前照灯单元30。

Claims (4)

1.一种车辆前部结构，其特征在于包括：

前翼子板面板，其位于前轮上方；

翼子板加强件，其附接到所述前翼子板面板的车辆宽度方向内侧；和

前照灯单元，其固定到所述前翼子板面板的前端部，其中：

所述前照灯单元的后端部在车辆的前后方向上位于所述前翼子板面板和所述前照灯单元彼此固定的固定点的后方；

向所述车辆宽度方向内侧突出的突出部布置在所述翼子板加强件中；并且

所述突出部位于当所述前照灯单元绕经过所述固定点的沿所述车辆的上下方向的假想线旋转使得所述前照灯单元的所述后端部朝向车辆宽度方向外侧时的所述前照灯单元的旋转轨迹上。

2.根据权利要求1所述的车辆前部结构，其特征在于：

朝向所述车辆的所述前后方向上的后侧延伸的延伸部布置在所述前照灯单元的所述后端部中；并且

所述突出部位于所述延伸部的所述旋转轨迹上。

3.根据权利要求1或2所述的车辆前部结构，其特征在于：

所述翼子板加强件具有板状；并且

所述突出部布置在所述翼子板加强件的车辆前侧边缘部中，并且超过所述车辆前侧边缘部中的其他部位向所述车辆宽度方向内侧突出。

4.根据权利要求3所述的车辆前部结构，其特征在于，所述突出部是所述翼子板加强件的所述车辆前侧边缘部的在所述车辆前侧边缘部的延伸方向上的一部分，所述一部分超过其他部位朝向所述车辆宽度方向内侧弯曲。