CN108374295B - 一种胶轮导轨电车线路的快速施工方法及路基结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了提供了胶轮导轨电车线路的快速施工方法及路基结构，采用预制混凝土块模块化建造，既有道路路面开槽后用粘合剂快速安装预制混凝土块，固化后安装导轨，可减少施工周期，提高线路施工效率，同时可满足不中断运营要求。
Description
技术领域
本发明属于城市新型轨道交通领域，具体涉及一种胶轮导轨电车线路的快速施工方法及路基结构。
背景技术
有轨电车工程具有小半径、线路坡度大、建设成本低等特点，已在全国范围内得到迅速发展。胶轮导轨电车作为一种新型有轨电车，具有线路最小曲线半径、最大坡度、运行加速度、紧急减速等自身优点，广泛应用于城市轨道交通建设中，尤其适用于既有道路改造有轨电车项目。相比钢轮钢轨有轨电车道床厚度500mm，导轨电车道床厚度较小，改造工期短、投资小。胶轮导轨电车以其独特的优势，广泛应用于国内外城市轨道交通建设中，为避免既有工程浪费，越来越多地区采用既有道路改造胶轮导轨电车线路。
针对既有道路及桥面改造项目，传统施工方法和路基结构为路面浇筑，浇筑后需几天才能干燥，时间久，需中断道路运营，改造后不能即时投入使用，施工复杂，周期长。
发明内容
针对现有技术以上缺陷或改进需求中的至少一种，本发明提供了一种胶轮导轨电车线路的快速施工方法及路基结构，作为一种模块化快速施工方法和结构，可减少施工周期，提高线路施工效率，同时可满足不中断运营要求。
为实现上述目的，按照本发明的一个方面，提供了一种既有道路改造为胶轮导轨电车线路的快速施工方法，包括以下步骤：
步骤S1：根据胶轮导轨电车载荷要求，针对导轨电车尺寸，结合导轨电车导轨尺寸，确定预制混凝土槽尺寸，以确定预制混凝土块结构尺寸，然后进行加工制造；其中，所述预制混凝土块中部上方开设导轨槽，该导轨槽中根据导轨安装位置预留好螺栓孔；
步骤S2：根据预制混凝土块结构尺寸，对既有道路的路基层进行快速开槽作业，并进行找平；
步骤S3：将预制的混凝土块运输至施工现场，开槽完成后，将预制混凝土块装入，在开槽中添加粘合剂进行粘合作业，等待粘合剂固化；
步骤S4：固化完成后，在所述导轨槽中，对准预留好的所述螺栓孔安装导轨；
步骤S5：对胶轮导轨电车线路***进行调试；
步骤S6：调试合格后，胶轮导轨电车通车运营。
优选地，所述步骤S1中，根据线路设计要求，所述预制混凝土块选取不同的结构形式和材料，包括全混凝土型、沥青与混凝土型、草坪与混凝土型、青石与混凝土型。
优选地，对既有道路的改造包括夜间施工，快速铺装粘合，经过数小时的固化后，白天恢复直接在路面上的行车，无需中断运营。
优选地，对既有道路的改造包括夜间全路段进行施工和白天分段进行施工，白天分段施工方式包括道路宽度的一半施工、另一半运行或道路宽度的三分之一施工，另三分之二运行，施工路段的固化步骤完成之后，即可恢复行车，无需中断运营。
为实现上述目的，按照本发明的第二个方面，还提供了一种胶轮导轨电车线路的路基结构，包括下方的路基层，中间混凝土层、上方的铺路层以及导轨块；
所述路基层中开设有道床槽，所述中间混凝土层和铺路层容纳在所述道床槽中，所述中间混凝土层与所述路基层之间设置粘合剂；
所述铺路层中开设有导轨槽，所述导轨槽底部设有螺栓孔，所述导轨块安装在所述导轨槽中，所述导轨块的上表面高度等于或低于所述铺路层的上表面高度。
优选地，上方的铺路层为沥青或混凝土，所述导轨槽深入到中间混凝土层中。
优选地，上方的铺路层包括草坪或青石、左混凝土壁部和右混凝土壁部，左右两部分草坪或青石分别容纳在左混凝土壁部和右混凝土壁部与中间混凝土层构成的槽中，左混凝土壁部、右混凝土壁部及中间混凝土层上表面构成导轨槽。
优选地，所述导轨块包括导轨、扣件、安装螺栓和填充层，导轨为工字型钢轨，其上表面高度等于或低于所述填充层的上表面高度。
优选地，所述路基层为既有道路的路基层，所述中间混凝土层和上方的铺路层为工厂预制整体结构件。
优选地，既有道路的路基层开槽后安装所述预制整体结构件，在开槽中添加粘合剂进行粘合作业，等固化完成后，在所述导轨槽中对准预留好的所述螺栓孔安装导轨。
上述各技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有以下有益效果：
1、通过预制混凝土块的模块化，可快速进行施工，节约施工时间，路面施工速度可达100米/小时，有效地保证施工效率；
2、快速固化连接后的路基和轨道结构即可恢复直接在路面上的行车，无需中断运营，降低对既有运营的影响，同时可避免道路废弃带来的工程浪费，节约投资，具有良好的社会及经济效益；
3、可夜间施工白天行车，不中断道路运营，进一步提高了施工速度快，减小了改造施工难度，优势巨大。
附图说明
图1是本发明的工艺流程示意图；
图2是本发明全混凝土型或沥青与混凝土型预制混凝土块实施例结构示意图；
图3是本发明全混凝土型预制混凝土块实施例结构效果图；
图4是本发明沥青与混凝土型预制混凝土块实施例结构效果图；
图5是本发明草坪与混凝土型或青石与混凝土型预制混凝土块实施例结构示意图；
图6是本发明草坪与混凝土型预制混凝土块实施例结构效果图；
图7是本发明青石与混凝土型预制混凝土块实施例结构效果图；
图8是本发明导轨槽安装导轨块的局部放大结构示意图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。下面结合具体实施方式对本发明进一步详细说明。
作为本发明的一种较佳实施方式，如图1所示，本发明提供一种既有道路改造为胶轮导轨电车线路的快速施工方法，包括以下步骤：
步骤S1：根据既有道路特点，提出快速施工方法，明确预制混凝土块结构型式及尺寸。
既有道路路基层稳定，可采用预制模块快速铺装，在此基础上根据胶轮导轨电车载荷要求，采用预制混凝土块快速施工方案。根据胶轮导轨电车载荷要求，针对导轨电车尺寸，结合导轨电车导轨6尺寸，确定预制混凝土槽尺寸，以确定预制混凝土块结构尺寸，然后进行加工制造，其中，所述预制混凝土块中部上方开设导轨槽4，该导轨槽4中根据导轨6安装位置预留好螺栓孔7。预制混凝土块结构宽度约为2500mm，高度为200-300mm优选为250mm，长度为9m左右，可承受不小于100KN标准荷载，预制混凝土块根据运输方式可调整其长度。根据线路设计要求，所述预制混凝土块选取不同的结构形式和材料，可以分为全混凝土型、沥青与混凝土型、草坪与混凝土型、青石与混凝土型。
步骤S2：既有道路路面快速开槽及找平。
既有道路路基层稳定，可以快速开槽。预制混凝土块设计完成后，先行进行加工制造。根据预制混凝土块结构尺寸，对既有道路的路基层1进行快速开槽作业，并进行找平，路面开槽方便快捷，节约施工时间。
步骤S3：预制混凝土块的安装及粘合。
将预制的混凝土块采用汽车等方式运输至施工现场，开槽完成后，将预制混凝土块装入，在开槽中添加粘合剂进行粘合作业，等待粘合剂固化，固化时间约为5个小时左右。
步骤S4：安装导轨。
固化完成后，在所述导轨槽4中，对准预留好的所述螺栓孔7安装导轨6。固化及安装导轨完成后，可直接在路面上行车，不中断运营。通过铺路机等设备进行施工作业，根据吊装、放置、粘合等工序综合分析，预估路面施工速度可达100米/小时。
步骤S5：对胶轮导轨电车线路***进行调试。
步骤S6：调试合格后，胶轮导轨电车通车运营。
针对既有运营路面改造胶轮导轨电车，如高架路面改造，可采用夜间施工方法，快速铺装粘合，经过数小时的固化后，白天恢复直接在路面上的行车，无需中断运营。作为更进一步的快速施工方案，夜间全路段进行施工且白天分段进行施工，白天分段施工方式即道路宽度的一半施工、另一半运行或道路宽度的三分之一施工，另三分之二运行，施工路段的固化和导轨安装步骤完成之后，即可恢复行车，无需中断运营，施工方式灵活，快速便捷，对运营影响小。
作为本发明的另一种较佳实施方式，如图2-8所示，还提供了一种胶轮导轨电车线路的路基结构，包括下方的路基层1，中间混凝土层2、上方的铺路层3、8以及导轨块5；所述路基层1中开设有道床槽，所述中间混凝土层2和铺路层3、8容纳在所述道床槽中，所述中间混凝土层2与所述路基层1之间设置粘合剂。相较于现有的干燥时间长的浇筑连接方式，本发明的路基结构采用固化粘合连接，固化时间短，施工周期短、效率高。
所述铺路层3、8中开设有导轨槽4，轨道槽4宽度约为300mm，深度约为80mm，所述导轨槽4底部设有螺栓孔7，所述导轨块5安装在所述导轨槽4中，所述导轨块5的上表面高度等于或低于所述铺路层3、8的上表面高度，不影响到路面行车。所述导轨块5包括导轨6、扣件、安装螺栓和填充层，导轨6为工字型钢轨，其上表面高度等于或低于所述填充层的上表面高度，也不影响到路面行车。
如图2-4所示，上方的铺路层3、8的一种方式为沥青或混凝土，其厚度小于80mm，此时所述导轨槽4深入到中间混凝土层2中。
如图5-7所示，上方的铺路层3、8的第二种方式为草坪或青石、左混凝土壁部21和右混凝土壁部22，左右两部分草坪或青石分别容纳在左混凝土壁部21和右混凝土壁部22与中间混凝土层2构成的槽中，左混凝土壁部21、右混凝土壁部22及中间混凝土层2上表面构成导轨槽4。草坪或青石厚度大致为80mm，宽度为560mm左右且可调整。
所述路基层1为既有道路的路基层，所述中间混凝土层2和上方的铺路层3、8为工厂预制整体结构件，共同构成预制混凝土块，可模块化建造。既有道路的路基层开槽后安装所述预制整体结构件，在开槽中添加粘合剂进行粘合作业，等固化完成后，在所述导轨槽4中对准预留好的所述螺栓孔7安装导轨6。路基结构具体采用前述方法实施例的施工方法。
本发明的路基结构简单，采用模块化设计，快速固化连接后的路基和轨道结构即可恢复直接在路面上的行车，无需中断运营，降低对既有运营的影响，同时可避免道路废弃带来的工程浪费，节约投资，具有良好的社会及经济效益。
本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种既有道路改造为胶轮导轨电车线路的快速施工方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤S1：根据胶轮导轨电车载荷要求，针对导轨电车尺寸，结合导轨电车导轨（6）尺寸，确定预制混凝土槽尺寸，以确定预制混凝土块结构尺寸，然后进行加工制造；其中，所述预制混凝土块中部上方开设导轨槽（4），该导轨槽（4）中根据导轨（6）安装位置预留好螺栓孔（7）；
步骤S2：根据预制混凝土块结构尺寸，对既有道路的路基层（1）进行快速开槽作业，并进行找平；
步骤S3：将预制的混凝土块运输至施工现场，开槽完成后，将预制混凝土块装入，在开槽中添加粘合剂进行粘合作业，等待粘合剂固化；
步骤S4：固化完成后，在所述导轨槽（4）中，对准预留好的所述螺栓孔（7）安装导轨（6）；
步骤S5：对胶轮导轨电车线路***进行调试；
步骤S6：调试合格后，胶轮导轨电车通车运营；
且对所述既有道路的改造包括夜间全路段进行施工和白天分段进行施工；其中，夜间施工时，快速铺装粘合，经过数小时的固化后，白天恢复直接在路面上的行车，无需中断运营；
白天分段施工方式包括道路宽度的一半施工、另一半运行或道路宽度的三分之一施工，另三分之二运行，施工路段的固化步骤完成之后，即可恢复行车，无需中断运营。
2.如权利要求1所述的既有道路改造为胶轮导轨电车线路的快速施工方法，其特征在于：所述步骤S1中，根据线路设计要求，所述预制混凝土块选取不同的结构形式和材料，包括全混凝土型、沥青与混凝土型、草坪与混凝土型、青石与混凝土型。
3.一种胶轮导轨电车线路的路基结构，其特征在于：利用权利要求1或2中任一项所述的施工方法形成，包括下方的路基层（1），中间混凝土层（2）、上方的铺路层（3、8）以及导轨块（5）；所述中间混凝土层（2）为预制混凝土块结构；
所述路基层（1）为既有道路的路基层，所述路基层（1）中开设有道床槽，所述中间混凝土层（2）和铺路层（3、8）容纳在所述道床槽中，所述中间混凝土层（2）与所述路基层（1）之间设置粘合剂；所述中间混凝土层（2）和上方的铺路层（3、8）为工厂预制整体结构件；
所述铺路层（3、8）中开设有导轨槽（4），所述导轨槽（4）底部设有螺栓孔（7），所述导轨块（5）安装在所述导轨槽（4）中，所述导轨块（5）的上表面高度等于或低于所述铺路层（3、8）的上表面高度；
既有道路的路基层开槽后安装所述预制整体结构件，在开槽中添加粘合剂进行粘合作业，等固化完成后，在所述导轨槽（4）中对准预留好的所述螺栓孔（7）安装导轨（6）。
4.如权利要求3所述的胶轮导轨电车线路的路基结构，其特征在于：上方的铺路层（3、8）为沥青或混凝土，所述导轨槽（4）深入到中间混凝土层（2）中。
5.如权利要求3所述的胶轮导轨电车线路的路基结构，其特征在于：上方的铺路层（3、8）包括草坪或青石、左混凝土壁部（21）和右混凝土壁部（22），左右两部分草坪或青石分别容纳在左混凝土壁部（21）和右混凝土壁部（22）与中间混凝土层（2）构成的槽中，左混凝土壁部（21）、右混凝土壁部（22）及中间混凝土层（2）上表面构成导轨槽（4）。
6.如权利要求3-5任一项所述的胶轮导轨电车线路的路基结构，其特征在于：所述导轨块（5）包括导轨（6）、扣件、安装螺栓和填充层，导轨（6）为工字型钢轨，其上表面高度等于或低于所述填充层的上表面高度。
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| 林红松 ; 颜华 ; .有轨电车埋入式无砟轨道及关键部件型式研究.铁道工程学报.2016,(06),第60-65页. * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN108374295A (zh) | 2018-08-07 |
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