CN208250831U - 一种胶轮导轨电车线路的路基结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种胶轮导轨电车线路的路基结构，包括下方的路基层，中间混凝土层、上方的铺路层以及导轨块；所述路基层中开设有道床槽，所述混凝土层和铺路层容纳在所述道床槽中，所述混凝土层与所述路基层之间设置粘合剂；所述铺路层中开设有导轨槽，所述导轨槽底部设有螺栓孔，所述导轨块安装在所述导轨槽中，所述导轨块的上表面高度等于或低于所述铺路层的上表面高度。混凝土层和路基层采用固化粘合连接，固化时间短，建造周期短、效率高，快速固化连接后的路基和轨道结构即可恢复直接在路面上的行车，无需中断运营，降低对既有运营的影响。

Description

一种胶轮导轨电车线路的路基结构

技术领域

本实用新型属于城市新型轨道交通领域，具体涉及一种胶轮导轨电车线路的路基结构。

背景技术

有轨电车工程具有小半径、线路坡度大、建设成本低等特点，已在全国范围内得到迅速发展。胶轮导轨电车作为一种新型有轨电车，具有线路最小曲线半径、最大坡度、运行加速度、紧急减速等自身优点，广泛应用于城市轨道交通建设中，尤其适用于既有道路改造有轨电车项目。相比钢轮钢轨有轨电车道床厚度500mm，导轨电车道床厚度较小，改造工期短、投资小。胶轮导轨电车以其独特的优势，广泛应用于国内外城市轨道交通建设中，为避免既有工程浪费，越来越多地区采用既有道路改造胶轮导轨电车线路。

针对既有道路及桥面改造项目，传统路基结构的混凝土层为浇筑结构，浇筑后需几天才能干燥，时间久，需中断道路运营，改造后不能即时投入使用，建造复杂，周期长。

实用新型内容

针对现有技术以上缺陷或改进需求中的至少一种，本实用新型提供了一种胶轮导轨电车线路的路基结构，混凝土层和路基层采用固化粘合连接，固化时间短，建造周期短、效率高，快速固化连接后的路基和轨道结构即可恢复直接在路面上的行车，无需中断运营，降低对既有运营的影响。

为实现上述目的，按照本实用新型的一个方面，提供了一种胶轮导轨电车线路的路基结构，包括下方的路基层，中间混凝土层、上方的铺路层以及导轨块；

所述路基层中开设有道床槽，所述混凝土层和铺路层容纳在所述道床槽中，所述混凝土层与所述路基层之间设置粘合剂；

所述铺路层中开设有导轨槽，所述导轨槽底部设有螺栓孔，所述导轨块安装在所述导轨槽中，所述导轨块的上表面高度等于或低于所述铺路层的上表面高度。

优选地，上方的铺路层为沥青或混凝土，所述导轨槽深入到中间的混凝土层中。

优选地，上方的铺路层包括草坪或青石、左混凝土壁部和右混凝土壁部，左右两部分草坪或青石分别容纳在左混凝土壁部和右混凝土壁部与中间混凝土层构成的槽中，左混凝土壁部、右混凝土壁部及中间混凝土层上表面构成导轨槽。

优选地，所述导轨块包括导轨、扣件、安装螺栓和填充层，导轨为工字型钢轨，其上表面高度等于或低于所述填充层的上表面高度。

优选地，所述路基层为既有道路的路基层，所述中间混凝土层和上方的铺路层为工厂预制整体结构件。

优选地，既有道路的路基层开槽后安装所述预制整体结构件，在开槽中添加粘合剂进行粘合作业，等固化完成后，在所述导轨槽中对准预留好的所述螺栓孔安装导轨。

上述各技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有以下有益效果：

1、混凝土层和路基层采用固化粘合连接，固化时间短，建造周期短、效率高；

2、快速固化连接后的路基和轨道结构即可恢复直接在路面上的行车，无需中断运营，降低对既有运营的影响，同时可避免道路废弃带来的工程浪费，节约投资，具有良好的社会及经济效益；

3、路基结构采用模块化设计，结构简单，便于快速制造。

附图说明

图1是本实用新型全混凝土型或沥青与混凝土型预制混凝土块实施例结构示意图；

图2是本实用新型全混凝土型预制混凝土块实施例结构效果图；

图3是本实用新型沥青与混凝土型预制混凝土块实施例结构效果图；

图4是本实用新型草坪与混凝土型或青石与混凝土型预制混凝土块实施例结构示意图；

图5是本实用新型草坪与混凝土型预制混凝土块实施例结构效果图；

图6是本实用新型青石与混凝土型预制混凝土块实施例结构效果图；

图7是本实用新型导轨槽安装导轨块的局部放大结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。下面结合具体实施方式对本实用新型进一步详细说明。

作为本实用新型的一种较佳实施方式，如图1-7所示，提供了一种胶轮导轨电车线路的路基结构，包括下方的路基层1，中间混凝土层2、上方的铺路层3、8以及导轨块 5；所述路基层1中开设有道床槽，所述混凝土层2和铺路层3、8容纳在所述道床槽中，所述混凝土层2与所述路基层1之间设置粘合剂。相较于现有的干燥时间长的浇筑连接方式，本实用新型的路基结构采用固化粘合连接，固化时间短，建造周期短、效率高。

所述铺路层3、8中开设有导轨槽4，轨道槽4宽度约为300mm，深度约为80mm，所述导轨槽4底部设有螺栓孔7，所述导轨块5安装在所述导轨槽4中，所述导轨块5 的上表面高度等于或低于所述铺路层3、8的上表面高度，不影响到路面行车。所述导轨块5包括导轨6、扣件、安装螺栓和填充层，导轨6为工字型钢轨，其上表面高度等于或低于所述填充层的上表面高度，也不影响到路面行车。

如图1-3所示，上方的铺路层3、8的一种方式为沥青或混凝土3，其厚度小于80mm，此时所述导轨槽4深入到中间的混凝土层2中。

如图4-6所示，上方的铺路层3、8的第二种方式为草坪或青石8、左混凝土壁部 21和右混凝土壁部22，左右两部分草坪或青石8分别容纳在左混凝土壁部21和右混凝土壁部22与中间混凝土层2构成的槽中，左混凝土壁部21、右混凝土壁部22及中间混凝土层2上表面构成导轨槽4。草坪或青石8厚度大致为80mm，宽度为560mm左右且可调整。

所述路基层1为既有道路的路基层，所述中间混凝土层2和上方的铺路层3、8为工厂预制整体结构件，共同构成预制混凝土块，可模块化建造，预制混凝土块结构宽度约为2500mm，高度为200-300mm优选为250mm，长度为9m左右，可承受不小于100KN 标准荷载，预制混凝土块根据运输方式可调整其长度。

本实用新型的路基结构简单，采用模块化设计，快速固化连接后的路基和轨道结构即可恢复直接在路面上的行车，无需中断运营，降低对既有运营的影响，同时可避免道路废弃带来的工程浪费，节约投资，具有良好的社会及经济效益。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种胶轮导轨电车线路的路基结构，其特征在于：包括下方的路基层(1)，中间混凝土层(2)、上方的铺路层(3、8)以及导轨块(5)；

所述路基层(1)中开设有道床槽，所述混凝土层(2)和铺路层(3、8)容纳在所述道床槽中，所述混凝土层(2)与所述路基层(1)之间设置粘合剂；

所述铺路层(3、8)中开设有导轨槽(4)，所述导轨槽(4)底部设有螺栓孔(7)，所述导轨块(5)安装在所述导轨槽(4)中，所述导轨块(5)的上表面高度等于或低于所述铺路层(3、8)的上表面高度。

2.如权利要求1所述的胶轮导轨电车线路的路基结构，其特征在于：上方的铺路层(3、8)为沥青或混凝土(3)，所述导轨槽(4)深入到中间的混凝土层(2)中。

3.如权利要求1所述的胶轮导轨电车线路的路基结构，其特征在于：上方的铺路层(3、8)包括草坪或青石(8)、左混凝土壁部(21)和右混凝土壁部(22)，左右两部分草坪或青石(8)分别容纳在左混凝土壁部(21)和右混凝土壁部(22)与中间混凝土层(2)构成的槽中，左混凝土壁部(21)、右混凝土壁部(22)及中间混凝土层(2)上表面构成导轨槽(4)。

4.如权利要求1-3任一项所述的胶轮导轨电车线路的路基结构，其特征在于：所述导轨块(5)包括导轨(6)、扣件、安装螺栓和填充层，导轨(6)为工字型钢轨，其上表面高度等于或低于所述填充层的上表面高度。

5.如权利要求1-3任一项所述的胶轮导轨电车线路的路基结构，其特征在于：所述路基层(1)为既有道路的路基层，所述中间混凝土层(2)和上方的铺路层(3、8)为工厂预制整体结构件。