CN103485279A - 用于跨座式单轨交通的湿接缝 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于跨座式单轨交通的湿接缝。其特征是在施工顺序上采用先浇筑次边墩和中间墩上湿接缝，再张拉、锚固二期预应力筋，最后形成简支变连续、简支变连续刚构或简支变刚构体系；利用特殊设计的湿接缝模板浇筑的湿接缝能满足线路空间线形和高精度施工的要求；在湿接缝混凝土内部包括的设备种类多。用于跨座式单轨交通的湿接缝，不仅将一联中相邻预制轨道梁、桥墩与轨道梁连系起来，并能满足线路空间线形和高精度的要求，在湿接缝混凝土内部包括的设备种类多，保证了车辆行驶的平顺性，降低了运营养护成本。

Description

用于跨座式单轨交通的湿接缝

技术领域

本发明涉及一种湿接缝，应用于跨座式单轨交通简支变连续、简支变连续刚构和简支变刚构体系，具体来说是一种用于采用先预制后拼装施工中预制轨道梁之间及预制轨道梁与桥墩之间的现浇混凝土湿接缝，应用于轻型、中型和重型等所有的跨座式单轨交通中。

背景技术

为满足列车平顺性和旅客舒适性的要求，跨座式单轨交通简支变连续、简支变连续刚构和简支变刚构体系具有空间复杂的线形和施工精度要求高等特点。因而用于跨座式单轨交通此体系湿接缝的特点也必须要具有空间复杂的线形和高精度施工的特点。另外，跨座式单轨交通轨道梁之间的湿接缝具有三面受力、扭转荷载大、横截面尺寸小、横向刚度要求大的特点，它与目前在公路、铁路和城市桥梁中使用的湿接缝区别较大。因此，跨座式单轨交通中轨道梁之间的湿接缝在外形上是高精度的空间扭曲面和多种空间的填充体；湿接缝内部包括普通钢筋、预应力钢筋，边跨湿接缝还包括了接缝板，对简支变连续刚构和简支变刚构体系，湿接缝内还包括了预制轨道梁的线形调整装置预埋件。

对传统的简支变连续、简支变连续刚构和简支变刚构体系的施工，尤其是桥墩较矮的情况，为了减少边墩所受的拉力和混凝土开裂，往往需要采用在中间桥墩上湿接缝处布置千斤顶进行顶推的方法施工。故桥墩上湿接缝的浇筑顺序是先边墩和次边墩，最后浇筑中墩上湿接缝混凝土。而跨座式单轨交通体系中轨道梁之间的湿接缝的施工顺序需考虑二期预应力筋的布置等情况，需要对传统的施工工艺进行创新和改进。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：对传统简支变连续、简支变连续刚构和简支变刚构体系中的湿接缝进行创新性设计，使其适应跨座式单轨交通简支变连续、简支变连续刚构和简支变刚构体系的特点，降低运营及养护费用的目的。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：在所述的用于跨座式单轨交通简支变连续、简支变连续刚构和简支变刚构体系的湿接缝，在施工顺序上采用先浇筑中间墩和次边墩上湿接缝，然后进行纵向二期预应力筋的张拉和锚固，最后再浇筑边墩上湿接缝，形成连续、连续刚构或刚构体系；湿接缝在外形上考虑线路空间线形和高精度施工的特点；湿接缝混凝土内部包括了预应力筋、普通钢筋，边跨湿接缝还包括了接缝板，对简支变连续刚构和简支变刚构体系，湿接缝还包括了轨道梁的线形调整装置等预埋件。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

用于跨座式单轨交通的湿接缝，其特征是在施工顺序上采用先浇筑次边墩和中间墩上湿接缝，再浇筑边墩上湿接缝，最后形成简支变连续、简支变连续刚构或简支变刚构体系；利用特殊设计的湿接缝模板浇筑的湿接缝能满足线路空间线形和高精度施工的要求；在湿接缝混凝土内部包括的设备种类多；

所述的用于跨座式单轨交通的湿接缝，其特征是在施工顺序上采用先浇筑中间墩和次边墩上湿接缝，然后进行预制轨道梁体内纵向二期预应力筋的张拉、锚固和封锚；最后形成简支变连续、简支变连续刚构或简支变刚构体系；

所述的用于跨座式单轨交通的湿接缝，其特征是利用特殊设计的湿接缝模板，湿接缝模板在设计时应满足轨道梁桥平曲线和竖曲线的要求；为了增大湿接缝模板的刚度，采用横向拉结筋对湿接缝模板进行拉结，以防止湿接缝模板出现涨模现象；

所述的用于跨座式单轨交通的湿接缝，其特征是在湿接缝混凝土内部的设备包括了预应力筋、普通钢筋，在边跨湿接缝内还包括了接缝板，在简支变连续刚构和简支变刚构体系湿接缝内还包括了预制轨道梁的线形调整装置预埋件。

本发明的有益效果是：用于跨座式单轨交通简支变连续、简支变连续刚构和简支变刚构体系的湿接缝，不仅将一联N跨（N=2～10）中相邻预制轨道梁、桥墩与预制轨道梁连系起来，形成简支变连续、简支变连续刚构或简支变刚构体系；而且在湿接缝混凝土内部包括的设备种类多，能满足线路空间线形和高精度的特点，保证了车辆行驶的平顺性，降低了运营养护成本。

经检索，在跨座式单轨交通简支变连续、简支变连续刚构和简支变刚构体系湿接缝研究上，国内外未有本专利所述湿接缝的公开文献报道。发明人从经济实用的角度，经过长期实践和研究，独立提出用于跨座式单轨交通简支变连续、简支变连续刚构和简支变刚构体系的湿接缝，实属一大的创新，对推动跨座式单轨交通的发展有重要意义。

附图说明

图1把预制轨道梁吊装到桥墩上通过线形调整装置进行空间定位。

图2浇筑简支变刚构和简支变连续刚构体系中间墩上的湿接缝，进行预制轨道梁体内纵向二期预应力筋的张拉和锚固。

图3简支变刚构和简支变连续刚构体系次边墩和中间墩上的湿接缝示意图。

图4湿接缝模板横向拉结筋示意图。

图5横向拉结筋对湿接缝模板固定示意图。

图6简支变刚构体系边墩上的湿接缝示意图。

图7浇筑简支变刚构体系边墩上湿接缝，最后形成刚构体系。

图8简支变连续刚构和简支变连续体系边墩上活动支座布置示意图。

图9简支变连续刚构体系边墩上活动支座布置，最后形成连续刚构体系。

图10浇筑简支变连续体系中间墩上湿接缝，进行预制轨道梁体内纵向二期预应力筋的张拉和锚固。

图11简支变连续体系中间墩上的湿接缝示意图。

图中：预制轨道梁1，湿接缝2，桥墩3，接缝板4，线形调整装置预埋件5，湿接缝模板6，横向拉结筋7，螺帽8，预制轨道梁浇筑养护时的一期预应力筋9，简支变连续、简支变连续刚构和简支变刚构体系内通长布置的二期预应力筋10，预制轨道梁两端部外伸普通纵向钢筋11，伸缩缝12，活动支座13，临时支座14。

具体实施方式

结合附图对本发明做进一步说明：

实施例一用于跨座式单轨交通简支变刚构体系的湿接缝

用于跨座式单轨交通简支变刚构体系的湿接缝，采用先简支后刚构的施工方法，首先浇筑中间墩和次边墩上的湿接缝，湿接缝中不仅包含纵向预应力筋和普通钢筋，还包括了用来调整预制轨道梁位置的线形调整装置预埋件，在边跨湿接缝内还包括了接缝板。待湿接缝混凝土强度达到设计要求后，张拉并锚固轨道梁纵向二期预应力筋，最后浇筑边墩上的湿接缝。由于轨道梁桥空间线形的高精度要求，湿接缝模板在设计时应满足轨道梁桥平曲线和竖曲线的要求，同时为了增大湿接缝模板的刚度，采用横向拉结筋对湿接缝模板进行拉结，以防止湿接缝模板出现涨模现象。

步骤1把预制轨道梁吊装到桥墩上，通过线形调整装置进行空间定位

在工场预制轨道梁并进行养护，待其达到设计龄期后运输吊装到桥墩顶面指定位置，通过线形调整装置进行空间定位，如图1所示。

步骤2利用湿接缝模板，浇筑中间墩和次边墩上的湿接缝

浇筑中间墩和次边墩上湿接缝混凝土，如图2所示。其中，中间墩和次边墩上的湿接缝示意如图3。湿接缝中不仅包括纵向预应力筋和普通钢筋，还包括了用来调整预制轨道梁空间位置的线形调整装置预埋件。为了满足湿接缝空间线形的精确要求，采用特殊设计的模板。湿接缝模板在设计时应满足轨道梁桥平曲线和竖曲线的要求；为了增大湿接缝模板的刚度，采用横向拉结筋对湿接缝模板进行拉结，以防止湿接缝模板出现涨模现象，如图4和图5所示。

步骤3张拉并锚固纵向二期预应力筋，浇筑边墩上的湿接缝，形成简支变刚构体系

待中间墩和次边墩上的湿接缝混凝土强度达到设计要求后，张拉并锚固纵向二期预应力筋，再浇筑边墩湿接缝，边墩上的湿接缝示意图如图6，形成简支变刚构体系，如图7所示。

实施例二用于跨座式单轨交通简支变连续刚构体系的湿接缝

用于跨座式单轨交通简支变连续刚构体系的湿接缝，采用先简支后连续刚构的施工方法，首先浇筑中间墩和次边墩上的湿接缝，湿接缝中不仅包含纵向预应力筋和普通钢筋，还包括了用来调整预制轨道梁空间位置的线形调整装置预埋件。待湿接缝混凝土强度达到设计要求后，张拉并锚固轨道梁纵向二期预应力筋，最后对边墩上二期预应力筋进行封锚。由于轨道梁桥空间线形的高精度要求，湿接缝模板在设计时应满足轨道梁桥平曲线和竖曲线的要求，同时为了增大湿接缝模板的刚度，采用横向拉结筋对湿接缝模板进行拉结，以防止湿接缝模板出现涨模现象。

步骤1把预制轨道梁吊装到桥墩上，通过线形调整装置进行空间定位

在工场预制轨道梁并进行养护，待其达到设计龄期后运输吊装到桥墩顶面指定位置，通过线形调整装置进行空间定位，如图1所示。

步骤2利用湿接缝模板，浇筑中间墩和次边墩上的湿接缝

浇筑中间墩和次边墩湿接缝混凝土，中间墩上的湿接缝示意如图3。湿接缝中不仅包括纵向预应力筋和普通钢筋，还包括了用来调整预制轨道梁空间位置的线形调整装置预埋件。为了满足湿接缝空间线形的精确要求，采用特殊设计的模板。湿接缝模板在设计时应满足轨道梁桥平曲线和竖曲线的要求；为了增大湿接缝模板的刚度，采用横向拉结筋对湿接缝模板进行拉结，以防止湿接缝模板出现涨模现象，如图4和图5所示。

步骤3张拉并锚固纵向二期预应力筋，对边墩上二期预应力筋进行封锚，形成简支变连续刚构体系

待中间墩和次边墩上的湿接缝混凝土强度达到设计要求后，张拉并锚固纵向二期预应力筋，对边墩上二期预应力筋进行封锚，边墩上的活动支座布置如图8，最后形成简支变连续刚构体系，如图9所示。

实施例三用于跨座式单轨交通简支变连续体系的湿接缝

用于跨座式单轨交通简支变连续体系的湿接缝，采用先简支后连续的施工方法，首先浇筑中间墩和次边墩上的湿接缝，湿接缝中包含了纵向预应力筋、普通钢筋。待湿接缝混凝土强度达到设计要求后，张拉并锚固轨道梁纵向二期预应力筋，最后对边墩上二期预应力筋进行封锚。由于轨道梁桥空间线形的高精度要求，湿接缝模板在设计时应满足轨道梁桥平曲线和竖曲线的要求，同时为了增大湿接缝模板的刚度，采用横向拉结筋对湿接缝模板进行拉结，以防止湿接缝模板出现涨模现象。

步骤1把预制轨道梁吊装到桥墩上，通过临时支座进行空间定位

在工场预制轨道梁并进行养护，待其达到设计龄期后运输吊装到桥墩顶面指定位置，通过临时支座进行空间定位。

步骤2利用湿接缝模板，浇筑中间墩和次边墩上的湿接缝，并安装活动支座

浇筑中间墩和次边墩湿接缝混凝土，安装活动支座，如图10所示。其中，中间墩上的湿接缝示意如图11。湿接缝中包括纵向预应力筋、普通钢筋。为了满足湿接缝空间线形的精确要求，采用特殊设计的模板。湿接缝模板在设计时应满足轨道梁桥平曲线和竖曲线的要求；为了增大湿接缝模板的刚度，采用横向拉结筋对湿接缝模板进行拉结，以防止湿接缝模板出现涨模现象，如图4和图5所示。

步骤3张拉并锚固纵向二期预应力筋，对边墩上二期预应力筋进行封锚，形成简支变连续体系

待中间墩和次边墩上的湿接缝混凝土强度达到设计要求后，张拉并锚固纵向二期预应力筋，对边墩上二期预应力筋进行封锚，边墩上的活动支座如图8，最后形成简支变连续体系，如图10所示。

以上所述的具体实施例，对本发明专利的目的、技术方案和有益效果进行了说明。所应强调的是，以上所述仅为本发明专利的具体实施例而已，并不能用于限制本发明的范围。凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

综上所述，本发明提供了一种用于跨座式单轨交通简支变连续、简支变连续刚构和简支变刚构体系的湿接缝，利用该发明的技术，在施工顺序上采用先浇筑次边墩和中间墩上湿接缝，再浇筑边墩上湿接缝，最后形成简支变连续、简支变连续刚构和简支变刚构体系；利用特殊设计的湿接缝模板浇筑的湿接缝使其能满足线路空间线形和高精度施工的要求；在湿接缝混凝土内部包括的设备种类多。最终形成了适用于跨座式单轨交通领域的湿接缝。本发明具有新颖性、实用性，符合发明各要求，故依法提出发明申请。

Claims (4)

1.一种用于跨座式单轨交通的湿接缝，其特征是：

在施工顺序上采用先浇筑次边墩和中间墩上湿接缝，再浇筑边墩上湿接缝，最后形成简支变连续、简支变连续刚构或简支变刚构体系；利用特殊设计的湿接缝模板浇筑的湿接缝能满足线路空间线形和高精度施工的要求；在湿接缝混凝土内部包括的设备种类多。

2.根据权利要求1所述的一种用于跨座式单轨交通的湿接缝，其特征是：

在施工顺序上采用先浇筑中间墩和次边墩上湿接缝，然后进行预制轨道梁体内纵向二期预应力筋的张拉、锚固和封锚；最后形成简支变连续、简支变连续刚构或简支变刚构体系。

3.根据权利要求1所述的一种用于跨座式单轨交通的湿接缝，其特征是：

利用特殊设计的湿接缝模板，湿接缝模板在设计时应满足轨道梁桥平曲线和竖曲线的要求；为了增大湿接缝模板的刚度，采用横向拉结筋对湿接缝模板进行拉结，以防止湿接缝模板出现涨模现象。

4.根据权利要求1所述的一种用于跨座式单轨交通的湿接缝，其特征是：

在湿接缝混凝土内部的设备包括了预应力筋、普通钢筋，在边跨湿接缝内还包括了接缝板，在简支变连续刚构和简支变刚构体系湿接缝内还包括了预制轨道梁的线形调整装置预埋件。

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