CN206680856U - 一种适用于中低速磁浮的区间应急疏散平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种适用于中低速磁浮的区间应急疏散平台，疏散平台为一个或二个，设置在桥梁或区间线路中间；一个疏散平台包括，支撑柱、横梁、平台板、栏杆、槽钢、混凝土基础；支撑柱的一端通过预埋锚栓与混凝土基础结合，支撑柱的另一端和横梁通过螺栓和垫板连接为一体支撑平台板，栏杆通过横梁两侧槽钢固定在平台板的两侧；疏散平台与车厢地板等高。有益效果是：所有构件采用工厂预制、现场拼装，现场无焊接、无湿作业，全部采用螺栓连接，对工程质量及安装效率将有很大提高。另外，疏散平台与车厢地板平齐，降低了疏散挤踏危险系数；两侧栏杆交替布置，可满足列车随机停车时乘客的疏散要求，可满足疏散乘客行走时的安全防护要求。

Description

一种适用于中低速磁浮的区间应急疏散平台

技术领域

本实用新型涉及一种轮轨***中的区间应急疏散平台；特别是涉及一种适用于中低速磁浮的区间应急疏散平台。

背景技术

中低速磁浮交通***是我国自主研发的新型交通***，其车辆及轨道型式与普通轮轨***有本质区别。现有的地铁区间疏散平台一般设置在地下区间，地下区间一般为单洞单线，疏散平台只与一侧线路有关系；高度一般在轨面和车厢地板之间，高于轨面约850mm，低于车厢地板400mm；没有防护栏杆；疏散平台的安装需要现场打孔，一是破坏主体结构，二是施工质量差、安装不规范，造成疏散平台安装误差大，使用寿命短；疏散平台结构是托架的型式，结构型式稳定性差、耐久性不高；踏板翘起、掉角，稳定性差，使用过程中容易绊倒。

相比普通轮轨，磁浮列车有如下特点：轨道结构高，磁浮列车地板到桥梁面2.3米高，轨道到桥面1.4m。而轮轨车辆地板面到桥面只有1.61m，轨道到桥面0.69m。因此，传统的疏散平台型式不能适应中低速磁浮这种新型交通***。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种适合中低速磁浮交通***使用的疏散更加容易、安全的应急疏散平台。

本实用新型所采用的技术方案是：一种适用于中低速磁浮的区间应急疏散平台，疏散平台为一个或二个，设置在桥梁或区间线路中间；一个疏散平台包括，支撑柱、横梁、平台板、栏杆、槽钢、混凝土基础；所述支撑柱的一端通过预埋锚栓与混凝土基础结合，所述支撑柱的另一端和横梁通过螺栓和垫板连接为一体支撑平台板，所述栏杆通过横梁两侧槽钢固定在平台板的两侧；疏散平台与车厢地板等高。

槽钢与加劲肋为一体形成，槽钢上部向上的折角搭接车箱两侧的疏散踏板，所述栏杆的一端穿过槽钢通过螺栓连接为一体。

所述横梁与加劲肋为一体结构，所述横梁通过螺栓与槽钢固定为一体。

所述栏杆立柱间距500mm，两侧栏杆错位交替设置。

所述二个疏散平台包括三组栏杆；中间栏杆的一端穿过中间槽钢通过螺栓连接为一体，中间槽钢的顶部与横梁顶部等高。

所述垫板和中间槽钢通过螺栓连接为一体。

所述支撑柱通过十字钢板连接由单柱变为双柱，双柱端的柱脚通过预埋螺栓与混凝土基础结合，支撑柱的另一端和横梁通过螺栓和垫板连接为一体支撑平台板。

所述支撑柱两侧预留有安装电缆桥架的孔洞。

本实用新型的有益效果是：所有构件采用工厂预制、现场拼装，现场无焊接、无湿作业，全部采用螺栓连接，对工程质量及安装效率将有很大提高。另外，疏散平台与车厢地板平齐，降低了疏散挤踏危险系数；两侧栏杆交替布置，可满足列车随机停车时乘客的疏散要求，也可满足疏散乘客行走时的安全防护要求。本发明可随着我国中低速磁浮产业的推广而广泛应用。

附图说明

图1为本新型单平台中低速磁浮的区间应急疏散平台示意图；

图2为横梁与两侧槽钢连接示意图；

图3为横梁与支撑柱连接示意图；

图4为栏杆与槽钢连接示意图；

图5为柱脚示意图；

图6为本新型双平台中低速磁浮的区间应急疏散平台示意图；

图7为双平台中间槽钢与梁连接示意图；

图8为双平台中间槽钢与栏杆连接示意图；

图9为双平台底部单柱、双柱与柱脚关系示意图。

图中：

1.横梁 2、28.支撑柱 3、20.槽钢

4、15、17、22、24.垫板 5、12、14、18、21.螺栓

6、23.栏杆 7、8、9、10.加劲肋 11.平台板

13.止步板 16.浇灌层 19.混凝土基础。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

本实用新型中低速磁浮的区间应急疏散平台设置在桥梁或区间线路中间。

实施例1： 对平台宽度小于或等于2.1米时进行说明

如图1至图5所示，本实用新型平台宽度小于或等于2.1米时采用单平台，中低速磁浮的区间应急疏散平台（单平台）包括：支撑柱2、横梁1、二组槽钢3、平台板11、两组栏杆6、混凝土基础18；疏散平台上表面与轨排上表面等高，所述支撑柱2一端通过垫板15、17和锚栓18与混凝土基础19连接为一体，支撑柱2的另一端和横梁1通过螺栓5和垫板4连接为一体支撑平台板11，可通过二次浇灌层16来微调梁顶面标高，以保证平台板11上表面水平，所述栏杆6的一端通过螺栓14与槽钢3连接为一体，栏杆6两侧栏杆错位交替设置，保证列车随时停车均可进行疏散，横梁1与加劲肋8、9、10为一体结构，止步板13略低于两侧踏步板的高度，横梁1通过螺栓12与分别两组槽钢3固定为一体；槽钢3与加劲肋7为一体形成，槽钢上部的向上折角用于搭接车厢与疏散平台两侧的疏散踏板，两侧槽钢3应与平台板11等高，所述栏杆6的一端穿过槽钢3通过螺栓14连接为一体。

实施例2：对平台宽度大于2.1米时进行说明

如图6至图9所示，本实用新型平台宽度大于2.1米时采用双平台应急疏散，包括：支撑柱2、横梁1、二组槽钢3与一组槽钢20、平台板11、二组栏杆6与一组栏杆23、混凝土基础19；与实施例1的区别在于增加了一组中间槽钢和一组中间栏杆，其它结构和原理均与实施例1相同，相同部分不再赘述，只对区别特征进行说明。支撑柱2通过十字板连接由单柱变为双柱，双柱端通过垫板15、17和锚栓18与混凝土基础19结合，中间栏杆23的一端通过螺栓21与中间槽钢20连接为一体，中间槽钢的顶部与横梁1顶部等高；所述横梁1和中间槽钢20通过垫板22与螺栓24连接为一体。单支撑柱变双支撑柱位置处由两个十字交叉的钢板通过焊接连接来完成，该位置处柱子沿线路方向呈“八”字形分开，垂直于线路方向侧双柱上端与单柱下端连接位置处等宽，顺线路方向侧双柱与单柱等宽。

本实用新型疏散平台构件全部采用工厂生产、现场组装方式，现场无焊接、无湿作业，全部采用螺栓连接。新型疏散平台采用有栏杆的型式，因为车厢地板与桥面高差达2.3m，疏散平台本身宽度约1.1m，疏散时可能会出现拥挤状态，因此需要增加防护栏杆，栏杆造型采用“门”式造型，每组宽度（立柱中心间距）500mm，间距（立柱中心间距）500mm，以适应中低速磁浮列车随机停车的要求；新型疏散平台两侧栏杆错位交替布置，可满足列车随机停车时乘客的疏散要求，也可满足疏散乘客行走时的安全防护要求。

本实用新型混凝土基础、梁、柱尺寸化学锚栓的直径、埋深、个数以及螺栓的直径、个数主要由受力确定，在满足受力的情况下还应满足构造要求。梁与柱、柱与基础、梁与槽钢、槽钢与栏杆均由螺栓、锚栓连接；梁、槽钢加劲肋，柱上方、下方垫板等均为加工完成后（加劲肋、垫板分别与梁、槽钢、柱加工为整体后）运到施工现场。均为螺栓连接，施工方便。

Claims (8)

1.一种适用于中低速磁浮的区间应急疏散平台，其特征在于，疏散平台为一个或二个，设置在桥梁或区间线路中间；一个疏散平台包括，支撑柱、横梁、平台板、栏杆、槽钢、混凝土基础；所述支撑柱的一端通过预埋锚栓与混凝土基础结合，所述支撑柱的另一端和横梁通过螺栓和垫板连接为一体支撑平台板，所述栏杆通过横梁两侧槽钢固定在平台板的两侧；疏散平台与车厢地板等高。

2.根据权利要求1所述的适用于中低速磁浮的区间应急疏散平台，其特征在于，所述槽钢与加劲肋为一体形成，槽钢上部向上的折角搭接车箱两侧的疏散踏板，所述栏杆的一端穿过槽钢通过螺栓连接为一体。

3.根据权利要求1所述的适用于中低速磁浮的区间应急疏散平台，其特征在于，所述横梁与加劲肋为一体结构，所述横梁通过螺栓与槽钢固定为一体。

4.根据权利要求1所述的适用于中低速磁浮的区间应急疏散平台，其特征在于，所述栏杆立柱间距500mm，两侧栏杆错位交替设置。

5.根据权利要求1所述的适用于中低速磁浮的区间应急疏散平台，其特征在于，所述二个疏散平台包括三组栏杆；中间栏杆的一端穿过中间槽钢通过螺栓连接为一体，中间槽钢的顶部与横梁顶部等高。

6.根据权利要求5所述的适用于中低速磁浮的区间应急疏散平台，其特征在于，所述垫板和中间槽钢通过螺栓连接为一体。

7.根据权利要求5所述的适用于中低速磁浮的区间应急疏散平台，其特征在于，所述支撑柱通过十字钢板连接由单柱变为双柱，双柱端的柱脚通过预埋螺栓与混凝土基础结合，支撑柱的另一端和横梁通过螺栓和垫板连接为一体支撑平台板。

8.根据权利要求1所述的适用于中低速磁浮的区间应急疏散平台，其特征在于，所述支撑柱两侧预留有安装电缆桥架的孔洞。