CN107867355B - 用于保护用于动力单元的驱动车轮速度传感器的装置 - Google Patents

Abstract

公开了一种用于保护用于车辆上的动力单元的驱动车轮速度传感器的结构或装置，其中，驱动车轮速度检测传感器200***在后车轴115上方的动力传递壳体31L的一部分中且从该部分突出，并且，支撑支架15从动力传递壳体31L的后部部分突出以支撑后部缓冲部22。在后视图中观察车辆时，支撑支架15从后方覆盖驱动车轮速度检测传感器200的至少一部分。速度检测传感器200由此使用现有部件被保护不受从后方而来的外力的影响，由此减少所使用的部件数量并避免车身重量的增加。

Description

用于保护用于动力单元的驱动车轮速度传感器的装置

技术领域

本发明涉及用于保护安装在动力单元上的驱动车轮速度传感器免于外力影响的结构或装置。

背景技术

存在安装在车辆上的动力单元，其中驱动车轮装配在后车轴上方且被支撑在后车轴上，所述后车轴被可旋转地支撑在动力传递壳体的后部部分上且从该后部部分侧向突出，所述动力传递壳体从内燃发动机的曲轴箱向后延伸。在这种动力单元中，驱动车轮速度检测传感器突出地设置在动力传递壳体上的后车轴的上部部分上。

专利文献1公开了一种用于保护这种驱动车轮速度检测传感器不受外力影响的结构的例子，所述传感器突出地设置在动力单元上。

现有技术文件

专利文献

专利文献1——日本专利No.5185042

根据专利文献1，为了从后方保护驱动车轮速度检测传感器不受外力影响，后部保护壁在驱动车轮速度检测传感器后方的位置处突出地形成在动力传递壳体上。

设置在驱动车轮速度检测传感器后方的后部保护壁保护速度检测传感器不受从后方而来的外物撞击等造成的外力影响。

发明内容

本发明要解决的技术问题

根据专利文献1，用于保护目的的单独的后部保护壁特殊地形成在动力传递壳体上，以便保护驱动车轮速度检测传感器不受后方的外力的影响。

因此，所使用的部件数量更多、成本更高且增加车身重量。

鉴于上述问题做出了本发明。本发明的目的在于使用现有的部件提供用于保护驱动车轮速度检测传感器不受后方外力影响的便宜的结构或装置，由此减少所使用的部件的数量、并避免增加车身的重量。

解决问题的手段

为了实现上述目的，根据本发明提供一种用于保护用于动力单元的驱动车轮速度传感器的装置，所述动力单元安装在车辆中，其中，从内燃发动机的曲轴箱向后延伸的动力传递壳体和动力传递壳体覆盖件在它们之间容置无级变速器，且驱动车轮装配在被所述无级变速器驱动的后车轴上且可旋转地支撑在所述动力传递壳体的后部部分上以便侧向突出，其中，所述曲轴箱具有可摆动地支撑在车辆的车身框架上的前部部分，后缓冲部插置在从所述动力传递壳体的后部部分上突出的支撑支架和所述车身框架的后部部分之间，并且，用于检测所述驱动车轮的旋转速度的驱动车轮速度检测传感器***所述动力传递壳体的在所述后车轴上方的部分且从该部分突出，所述装置的特征在于，在后视图中观察车辆时，所述支撑支架被定位成在一位置突出，以从后方覆盖所述驱动车轮速度检测传感器的至少一部分。

通过上述结构，在后视图中观察车辆时，在动力传递壳体的后部部分上突出的支撑支架设置在从后方覆盖驱动车轮速度检测传感器的至少一部分的位置，所述驱动车轮速度检测传感器***后车轴上方的动力传递壳体的一部分且从该处突出，由此支撑支架保护驱动车轮速度检测传感器不受从后方而来的外物撞击造成的外力的影响。

因为用于支撑后缓冲部的支撑支架用于从后方保护驱动车轮速度检测传感器不受外力的影响，所以减少了所使用的部件的数量，降低了结构成本并防止车身增加重量。

在本发明的优选实施例中，支撑支架具有在所述驱动车轮附近的侧部，且在后视图中观察车辆时，所述侧部定位为覆盖所述驱动车轮速度检测传感器的一部分。

通过这一结构，在后视图中观察车辆时，在支撑支架的驱动车轮附近的侧部覆盖驱动车轮速度检测传感器的一部分，驱动车轮速度检测传感器被支撑支架保护不受从车辆上的支撑支架后方而来的外物撞击等的影响。

在本发明的优选实施例中，在后视图中观察车辆时，支撑支架侧向地覆盖驱动车轮速度检测传感器的至少一部分。

通过这一结构，在支撑支架侧向地覆盖驱动车轮速度检测传感器的至少一部分时，驱动车轮速度检测传感器被支撑支架保护而不受相对于车辆侧向而来的外物撞击等的影响。

在本发明的进一步优选实施例中，所述支撑支架包括在所述动力传递壳体上的前基部和后基部，其沿车辆的前后方向彼此间隔开；末端枢转支撑件，所述后缓冲部被所述末端枢转支撑件枢转地支撑；以及前支撑柱和后支撑柱，它们分别从所述前基部和所述后基部延伸到所述末端枢转支撑件。

通过该结构，因为支撑支架包括在动力传递壳体附近沿车辆的前后方向彼此间隔开的前基部和后基部、末端枢转支撑件(后缓冲部被其枢转地支撑)和分别从前基部和后基部延伸到末端枢转支撑件的前支撑柱和后支撑柱，所以，支撑支架能够降低通过前支撑柱和后支撑柱对其施加的剪切载荷，所述前支撑柱和后支撑柱构成大致三角形形状的侧边，从而牢固地承载从后缓冲部而来的弹簧力，且通过使得前支撑柱和后支撑柱之间的壁或空间变轻而实现了轻量化。

在本发明实施例中，支撑支架从动力传递壳体的后弯曲部分斜向后且向上地突出；并且，后支撑柱通过向后弯曲的弯曲部分将动力传递壳体的后弯曲部分上的后基部和末端枢转支撑件。

通过该结构，由于支撑支架从动力传递壳体的后弯曲部分斜向后且向上突出，且后支撑柱通过向后弯曲的弯曲部分将动力传递壳体的后弯曲部分上的后基部与末端枢转支撑件互连，所以支撑支架尽可能向后定位，同时保持对其施加的小的剪切载荷，从而增加了其本身和定位在其前方的驱动车轮速度检测传感器之间的距离。即使支撑支架因从后方而来的外物的撞击而变形，也不会不利地影响驱动车轮速度检测传感器。

在本发明的优选实施例中，空气净化器设置在动力传递壳体的上方，在它们之间存在间隙；并且，在侧视图中观察车辆时，动力传递壳体和空气净化器之间的间隙被保护性覆盖件侧向地覆盖。

通过这一结构，因为空气净化器设置在动力传递壳体上方，且动力传递壳体和空气净化器之间的间隙被保护性覆盖件侧向覆盖，所以在动力传递壳体和空气净化器之间侧向可见的驱动车轮速度检测传感器和传感器集线器被保护性覆盖件侧向覆盖。保护性覆盖件防止外物侧向进入动力传递壳体和空气净化器之间，由此保护驱动车轮速度检测传感器和传感器集线器。

本发明进一步优选实施例中，空气净化器驱动在车轮速度检测传感器上方***。

通过这一结构，因为空气净化器在驱动车轮速度检测传感器上方***，所以空气净化器保护驱动车轮速度检测传感器不受外物撞击和上方雨水的影响。

本发明的效果

根据本发明，因为在后视图中观察车辆时，在动力传递壳体的后部部分上突出的支撑支架设置在从后方覆盖驱动车轮速度检测传感器的至少一部分的位置，所述驱动车轮速度检测传感器***后车轴上方的动力传递壳体的一部分且从该处突出，因此，支撑支架保护驱动车轮速度检测传感器不受从后方而来的外物撞击造成的外力的影响。

因为用于支撑后缓冲部的支撑支架用于从后方保护驱动车轮速度检测传感器不受外力的影响，所以减少所使用的部件的数量，降低结构成本并防止车身增加其重量。

附图说明

图1是显示了整个摩托车的侧视图，其具有安装在其上的根据本发明实施例的用于保护驱动车轮速度检测传感器的结构或装置；

图2是动力单元和其周边的放大左视图。

图3是沿图2的III–III线截取的截面图；

图4是后部车辆部分的透视图，从视图中省略空气净化器；

图5是摩托车的部分后视图；

图6是动力单元和其周边的放大左视图，从视图中省略空气净化器和保护性覆盖件；和

图7是动力单元和其周边的放大左视图，从视图中省略保护性覆盖件。

具体实施方式

下文将参考图1到7描述本发明的实施例。

图1是作为跨骑类车辆的摩托车1的侧视图，在其上安装了根据本发明实施例的用于保护驱动车轮速度检测传感器的结构或装置。

在本说明书中所述的例如向前、向后、向左、和向右方向的这样的方向与根据本实施例的摩托车1的通常标准相一致，其正直行进的方向被称为向前方向。在附图中，箭头FR代表向前方向，箭头RR代表向后方向，箭头LH代表向左方向，且箭头RH代表向右方向。

如图1所示，摩托车1具有车身框架2，作为车身骨架，其被车身覆盖件C覆盖且通过虚线示出。车身框架2包括在前部车辆本体部中的头部管3，从头部管3向后和向下延伸的主框架4，和一对左右座椅轨道5，其从主框架4的后端向左右分支且向后和向上延伸。

除了主框架4，从头部管3向下延伸的一对左右向下管6被弯曲以在底面区域中向后延伸，随后在底面区域的后部部分中向上弯曲，且连接到座椅轨道5的前端部分。

座椅轨道5被相应的后部支柱7支撑，所述后部支柱7沿向前和向后方向将底面区域的后部部分中的向下管6的弯曲部分和座椅轨道5的中央部分互相连接。

车身框架2的前部部分(其通常如上所述构造)中，转向柱10被成角度地可动地***通过头部管3。转向柱10具有整体地下端和上端，所述下端联接到前叉11，在所述前叉11上前车轮12被车轴可旋转地支撑，左右把手13从该上端向上延伸同时向左右伸展。

如图1和图2所示(其是动力单元和其周边结构的左手视图)，支架8从底面区域后部部分中的向下管6的弯曲部分向后突出且从后部支柱7的前端部分向下突出。可摆动的动力单元20具有通过联动件9被支架8末端端部的悬架20h支撑且与之可摆动地联接。

动力单元20包括在其前部部分的单缸四冲程水冷内燃发动机30，其具有汽缸体32、汽缸盖33、和汽缸盖覆盖件34，它们被相继地堆放在曲轴箱31上且从该曲轴箱31突出。内燃发动机30以这样的姿势取向使得它的缸体轴线向前倾斜较大角度，几乎到达水平姿态。

动力单元20还包括带类型的无级变速器80，其从内燃发动机30向后延伸。带类型无级变速器80具有在其后部部分中的减速器齿轮机构110，其具有作为输出轴的后车轴115，在该输出轴上安装后车轮21(见图2和3)。

如图3所示的，后车轴115具有被右后叉构件131的后端可旋转地支撑的右端，所述右后叉构件131从曲轴箱31的右侧部向后延伸。

图1所示的后部挡板17从车身覆盖件C的后端向后且向下突出，且覆盖在后车轮21上方的斜向后和向上的区域。

图2和图5所示的后缓冲部22和132插置在支撑支架15、135和主框架4的后部部分之间，所述支架被垂直地安装在动力单元20的后部部分上，其包括减速器齿轮机构110和右后叉构件131的后端。

如图2所示(其是动力单元20的侧视图)，进气管23从汽缸盖33的上部部分延伸到动力单元20的上部部分中，所述汽缸盖33向前倾斜大的角度且向后弯曲并连接到定位在汽缸体32上方的油门本体25。油门本体25联接到空气净化器26，所述空气净化器26设置在其后方进过接头管23c。

用于将燃料喷射到汽缸盖33中的进气口中的喷射器24被安装在进气管23上。

从汽缸盖33的下部部分向下延伸的排气管27向后弯曲且偏向右，随后向后延伸，且连接到后车轮21右侧上的***28(见图2)。

如图1所示，燃料箱37被支撑在主框架4和左右向下管6上，且座椅38被支撑在座椅轨道5上方的车身覆盖件C上。

图3是沿图2的III–III线截取的截面图，显示了动力单元20。

如图3所示，内燃发动机30具有可在汽缸体32的缸体衬里32l中往复运动的活塞42和具有曲轴销40p的曲轴40，所述曲轴销通过连接杆43连接到活塞42。

曲轴箱31包括彼此可分开地连结的左曲轴箱构件31L和右曲轴箱构件31R。右曲轴箱构件31R用作曲轴箱本体的一半，而曲轴箱构件31L具有用作曲轴箱本体另一半的前部部分和从前部部分向后突出的后部部分，提供一种动力传递壳体，其承装带类型无级变速器80，所述无级变速器沿前后方向或纵向方向延伸。

动力传递壳体(即左曲轴箱构件31L)具有纵向延伸的左开口侧，其被动力传递壳体覆盖件81覆盖，且在其中限定变速器腔室80C，所述变速器腔室80C在其中承装带类型无级变速器80。动力传递壳体31L具有后部部分，所述后部部分具有右开口侧，所述右开口侧被减速器齿轮覆盖件111覆盖且在其中限定减速器齿轮腔室110C，所述减速器齿轮腔室110C在其中承装减速器齿轮机构110。

覆盖功率变速器壳体31L的左开口侧的动力传递壳体覆盖件81具有大冷却空气入口孔81i，该孔被限定在其前部部分中且在驱动带轮85的固定带轮锥形体85s上的冷却风扇85f上方。冷却空气入口孔81i的左侧被侧管道覆盖件84覆盖，所述侧管道覆盖件84包括覆盖冷却空气入口孔81i的周向边缘的管道覆盖件84d。

仍然参见图3，在用右曲轴箱构件31R和左曲轴箱构件31L的前部部分组合在一起制造的曲轴箱31中，曲轴40被用作左右滚子轴承的相应主轴承41可旋转地支撑在左右曲轴箱构件31L和31R的侧壁上。

曲轴40具有两个外轴部分，其水平地向左右延伸到。在这些外轴部分中，右外轴部分支撑装备在其上的凸轮链驱动链轮44和油泵驱动齿轮45和安装在右外轴的右端上的交流(AC)发电机70。左外轴部分在其上支撑带类型无级变速器80的驱动带轮85和离心配重82。

四循环内燃发动机30并入单个顶置凸轮轴(SOHC)类型阀***，其包括设置在汽缸盖覆盖件34中的阀门机构或阀操作机构50。用于向阀操作机构50传递功率的凸轮链51围绕凸轮轴53和曲轴40。凸轮链51装在凸轮链腔室52中，所述凸轮链腔室52被限定在右曲轴箱31R、汽缸体32和汽缸盖33中(见图3。)

具体地，装在凸轮链腔室52中的凸轮链51围绕装配在凸轮轴53右端上方的凸轮链从动链轮55，所述凸轮轴水平地延伸到装配在曲轴40上方的左右凸轮链从动链轮44。

如图3所示，右曲轴箱构件31R中的凸轮链腔室52通过其侧壁限定，其具有大开口，所述大开口被分隔部65关闭，所述分隔部紧固通过从右侧拧入的螺栓66而被紧固到侧壁。分隔部65具有让曲轴40延伸穿过的管状部分65a。

AC发电机70具有通过AC发电机(ACG)突起71固定到曲轴40的右端部分的杯状外转子72和通过螺栓67固定到分隔部65的管状部分65a的内定子73，所述右端部分延伸穿过分隔部65的管状部分65a。内定子73具有缠绕在磁体72m中的定子线圈73c，所述磁体周向地排布在外转子72的内周表面上。

AC发电机70具有通过ACG突起71到曲轴40的右端部分的杯状外转子72和通过螺栓67固定到分隔部65的管状部分65a的内定子73，所述右端部分延伸穿过分隔部65的管状部分65a。内定子73具有缠绕在磁体72m中的定子线圈73c，所述磁体周向地排布在外转子72的内周表面上。

外转子72具有右侧表面，在其上安装了中央突出的盘状风扇基部74a。突出到右侧的散热器风扇74设置在风扇基部74a上。

AC发电机70的外转子72具有基本上被管状周向壁围绕的外周表面，所述管状周向壁从右曲轴箱构件31R的侧壁延伸到右侧。散热器风扇74具有被风扇覆盖件77围绕的外周向边缘。。散热器75接近地设置散热器风扇74的右侧，且被格栅散热器覆盖件76所覆盖。

在动力单元20左侧上的带类型无级变速器80中被安装在在曲轴40的左外轴上的驱动带轮85包括固定带轮锥形体85s和可动带轮锥形体85d，所述固定带轮锥形体85s在被装配曲轴40上方且在其左端部附近，所述可动带轮锥形体85d设置在固定带轮锥形体85s的右侧且与之成面对关系并在曲轴40上可轴向滑动。离心配重82径向可动地夹在可动带轮锥形体85d和引导板83之间，所述引导板83在可动带轮锥形体85d的后方被固定到曲轴40，即在可动带轮锥形体85d的右侧。

带类型无级变速器80包括被可旋转地支撑在从动轴101上的从动带轮90，所述从动轴用作减速器齿轮机构110的输入轴，在驱动带轮85的后方。从动带轮90包括固定带轮锥形体90s和可动带轮锥形体90d，所述可动带轮锥形体90d设置在固定带轮锥形体90s的左侧且与之成面对关系并在从动轴101上可轴向滑动。

固定带轮支撑套筒92轴向固定不动且被轴承91相对可旋转地支撑在从动轴101上。固定带轮锥形体90s具有中央孔边缘，其被焊接且因此整体地固定到固定带轮支撑套筒92的右端上的凸缘。

可动带轮支撑套筒93被安装在固定带轮支撑套筒92。固定带轮支撑套筒92具有突出的引导销94，且可动地装配在可动带轮支撑套筒93中轴向限定的长方形孔93h中，使得可动带轮支撑套筒93轴向可动，但是相对于固定带轮支撑套筒92相对不可旋转。

可动带轮锥形体90d具有中央孔边缘，其焊接且亲因此整体地固定到可动带轮支撑套筒93的右端上的凸缘。

因此，可动带轮锥形体90d与固定带轮锥形体90s一致地旋转，但是可以朝向固定带轮锥形体90s和离开固定带轮锥形体90s运动。

带类型无级变速器80还包括离心的离合器100，其具有包括支撑板102a的内离合器构件102，所述支撑板通过螺母96固定到固定带轮支撑套筒92的左端。螺旋弹簧95插置在支撑板102a和可动带轮锥形体90d之间，用于通常将对可动带轮锥形体90d偏压，以运动到右侧。

带类型无级变速器80通过围绕驱动带轮85和从动带轮90的V-带89传递动力。取决于内燃发动机30的旋转速度，可动带轮锥形体85d通过离心配重82相对于固定带轮锥形体85s轴向运动，所述离心配重82径向运动同时被引导板83引导，改变驱动带轮85上V形带89环圈的半径，且还改变从动带轮90上V形带89环路的半径，使得变速比自动地改变用于连续或无级变速。

离心离合器100包括杯状外离合器构件105，其设置在内离合器构件102的外周表面且具有通过螺母106固定到从动轴101(在其左端附近)的基部。离合器闸瓦102d被支撑在臂102c的末端上，所述臂被可摆动地支撑在内离合器构件102的支撑板102a上的支撑轴102b上，且通常被弹簧102e促动，以运动离开外离合器构件105的内周表面。

在带类型无级变速器80运行以用于连续或无级变速时，离心离合器100的内离合器构件102与带类型无级变速器80的从动带轮90一致地旋转。在内离合器构件102的旋转速度超过一定水平时，臂102c抵抗弹簧102e的力摆动，以使得离合器闸瓦102d接触外离合器构件105的内周表面，使得外离合器构件105随内离合器构件102旋转，由此将动力从曲轴40传递到从动轴101。

从动轴101被轴承107和108可旋转地支撑在动力传递壳体31L和动力传递壳体覆盖件81上，且具有右端部分，其被***到动力传递壳体31L的后右部分中的减速器齿轮腔室110C中且被轴承101b可旋转地支撑在减速器齿轮覆盖件111上。

装在减速器齿轮腔室110C中的减速器齿轮机构110包括定位在从动轴101和后车轴115之间且水平地沿左右方向与之平行取向的减速器中间轴112。减速器中间轴112被两个轴承112b可旋转地支撑在动力传递壳体31L和减速器齿轮覆盖件111上。

减速器中间轴112支撑装配于其上的大直径中间齿轮113，所述中间齿轮保持与形成在从动轴101上的小直径齿轮101g啮合。

后车轴115被两个左右轴承115b可旋转地支撑在动力传递壳体31L和减速器齿轮覆盖件111上，且具有突出到减速器齿轮覆盖件111右侧外部的右部分。后车轴115支撑在减速器齿轮腔室110C中的左轴承115b处装配于其上的大直径后车轴齿轮114。大直径后车轴齿轮114保持与形成在减速器中间轴112上的小直径齿轮112g啮合。

后车轮21被装配在后车轴115的右部分上方，其突出到减速器齿轮覆盖件111的右侧外部。

从动轴101的旋转通过彼此啮合的小直径齿轮101g和大直径中间齿轮113和彼此啮合的小直径齿轮112g和大直径后车轴齿轮114而以减小的旋转速度传递到后车轴，让后车轮21旋转。

参考图3和5，动力传递壳体(即左曲轴箱构件31L)具有左外周向壁31La和右外周向壁31Lb，所述左外周向壁31La覆盖带类型无级变速器80的外侧且具有向左侧打开的开口，且所述右外周向壁31Lb覆盖后部减速器齿轮机构110且具有向右侧打开的开口。右外周向壁31Lb略微向后突出超过左外周向壁31La。

动力单元20的后部减速器齿轮机构110具有分别被动力传递壳体31L的后部部分中的右外周向壁31Lb和减速器齿轮覆盖件111覆盖的左右部分。

装配在减速器齿轮机构110的后车轴115上方的大直径后车轴齿轮114具有其上、下和后周向侧，它们被动力传递壳体31L的右外周向壁31Lb覆盖(见图3)。

如图5和6所示的，驱动车轮速度传感器或速度检测传感器200安装在后车轴115上方的动力传递壳体31L的右外周向壁31Lb的一部分上。

因此，驱动车轮速度检测传感器200设置在装配在后车轴115上的大直径后车轴齿轮114的上方，如图6所示。

在图3中，驱动车轮速度检测传感器200的位置通过双点划线圆形示出，且从上方观察时与大直径后车轴齿轮114重叠。

图4是后部车辆部分的透视图，空气净化器26从视图中被省略。

如图4所示，驱动车轮速度检测传感器200***安装突起31b上且在其上向上突出地安装，所述安装突起31b形成在右外周向壁31Lb的后上表面上。

从向上突出的驱动车轮速度检测传感器200的基部向后延伸的支架200b被螺栓201紧固到从安装突起31b向后鼓起的部分，由此驱动车轮速度检测传感器200附接到在动力传递壳体31L的右外周向壁31Lb的后上表面上的安装突起31b。

***在右外周向壁31Lb的安装突起31b中的速度检测传感器200具有在其下末端上的检测器，其被定位在大直径后车轴齿轮114的齿附近。驱动车轮速度检测传感器200通过检测后车轴115上的大直径后车轴齿轮114的旋转齿而检测后车轮21(即驱动车轮)的旋转速度。

传感器集线器202从联接件200c向右侧延伸，所述联接件从驱动车轮速度检测传感器200向上突出。从联接件200c延伸的传感器集线器202转向联接件200c的向前，随后向前弯曲，且沿动力传递壳体31L的左外周向壁31La的上表面向前方延伸。

驱动车轮速度检测传感器200、联接件200c和传感器集线器202的一部分被保护性覆盖件160覆盖和保护。

后缓冲部22被支撑支架15支撑，所述支撑支架定位在驱动车轮速度检测传感器200斜后左方，所述驱动车轮速度检测传感器200安装在动力传递壳体31L的右外周向壁31Lb的后上表面上。支撑支架15从动力变速器壳体31L的左外周向壁31La的上表面上从后弯曲部分31Lr向后且向上倾斜。

支撑支架15包括分别定位在动力变速器壳体31L的左外周向壁31La的上表面上的后弯曲部分31Lr的前部区域和后部上的前基部15Fb和后基部15Rb、枢转地支撑后缓冲部22的末端枢转支撑件15C、和分别从前基部15Fb和后基部15Rb延伸到末端枢转支撑件15C的前支撑柱15F和后支撑柱15R。

如图4到6所示，前支撑柱15F从前基部15Fb笔直斜向后和向上延伸到末端枢转支撑件15C。

后基部15Rb定位在动力变速器壳体31L的左外周向壁31La的上表面上的后弯曲部分31Lr的后端的下部部分处的前基部15Rb的后方。后支撑柱15R通过向后弯曲的弯曲部分15Rc而将后基部15Rb和末端枢转支撑件15C互连，末端枢转支撑件15C基本上定位后基部15Rb上方。

后基部15Rb与侧壁31Lc(即轴承壁)整体地形成，所述侧壁从左外周向壁31La向后突出到右外周向壁31Lb。后支撑柱15R的从后基部15R向上延伸到弯曲部分15Rc的部分被形成为侧壁31Lc上的突脊(见图6)。

因此，后支撑柱15R具有高刚度和良好机械强度。

支撑支架15具有前支撑柱15F和后支撑柱15R之间延伸的轻薄三角形垂直壁15W。

支撑支架15的末端枢转支撑件15C具有在限定在其中的轴承孔。后缓冲部22具有杆22r，其包括在骑跨末端枢转支撑件15C的其下端上的末端枢转支撑件15C通道形缓冲支架22b。通道形缓冲支架22b具有在其中限定的与末端枢转支撑件15C中的轴承孔对准的轴承孔。支撑螺栓16***通过通道形缓冲支架22b中的轴承孔和末端枢转支撑件15C中的轴承孔，使得后缓冲部22的杆22r的下端被缓冲支架22b和支撑螺栓16枢转地支撑在支撑支架15的末端枢转支撑件15C上。

如图4所示，支撑后缓冲部22的支撑支架15从动力变速器壳体31L的左外周向壁31La的上表面上的后弯曲部分31Lr突出且定位在驱动车轮速度检测传感器200的斜左后方，所述驱动车轮速度检测传感器200被安装在动力变速器壳体31L的右外周向壁31Lb的后上表面上。

支撑支架15的后支撑柱15R沿动力传递壳体31L的侧壁31Lc从后基部15Rb延伸到弯曲部分15Rc。如在部分后视图中显示了摩托车1的图5所示，支撑支架15具有在后车轮21附近的右侧部15z，其从后方覆盖驱动车轮速度检测传感器200的一部分。

如图5所示，后部挡板17定位在驱动车轮速度检测传感器200的右后方。在后视图中观察摩托车1时，驱动车轮速度检测传感器200的一部分在后部挡板17和支撑支架15之间可见。

如图6所示，以左侧视图显示了动力单元20，支撑支架15的前支撑柱15F定位为与驱动车轮速度检测传感器200的一部分成覆盖关系，如正视图所示。

如图4所示，沿前后方向延伸的板形式的保护性覆盖件170以直立姿势安装在动力传递壳体覆盖件81的上壁上，所述动力传递壳体覆盖件81覆盖动力传递壳体31L的左侧。

保护性覆盖件170连结到侧管道覆盖件84的后端部分，从覆盖动力传递壳体覆盖件81的前侧的侧管道覆盖件84斜向后上延伸。保护性覆盖件170沿动力传递壳体覆盖件81的上壁向后延伸，且具有通过螺栓171a和171b紧固到动力传递壳体覆盖件81的前部部分和后部部分(见图4)。

动力传递壳体覆盖件81具有覆盖离心离合器100的周边且垂直地伸展为上弯曲部分和下弯曲部分的后部部分。保护性覆盖件170包括后弯曲部分170r，所述后弯曲部分与动力传递壳体覆盖件81的上弯曲部分重叠(见图4)。

保护性覆盖件170包括从后弯曲部分170r的上侧向上延伸且还沿前后方向延伸的垂直壁170v。

保护性覆盖件170具有包括上壁表面170u的前部部分，所述上壁表面沿前后方向延伸。上壁表面170u相对于后弯曲部分170r斜向前上定位。保护性覆盖件170的前部部分还包括后部倾斜表面170s，其沿上壁表面170u下方的后弯曲部分170r的倾斜前侧延伸。

在动力单元20摆动时，上壁表面170u不同地倾斜。通常，在摩托车1保持处于图2所示的闲置时上壁表面170u倾斜向后和向下。

空气净化器26设置在动力传递壳体31L和动力传递壳体覆盖件81上方。

如图7所示，从空气净化器26的下表面突出的多个支撑凸柱26h被相应螺栓29紧固到动力传递壳体31L的上边缘，由此将空气净化器26安装在动力传递壳体31L上且将空气净化器26置于动力传递壳体31L和动力传递壳体覆盖件81上方。

如以左视图显示了摩托车1的图7所示的，在动力传递壳体31L的上表面和空气净化器26的下表面之间存在间隙。如所示的，通过间隙可看见从驱动车轮速度检测传感器200的联接件200c延伸的传感器集线器202。

如图2所示，保护性覆盖件170覆盖动力传递壳体31L和动力传递壳体覆盖件81的上表面与空气净化器26的下表面之间的间隙的左侧。

如图2所示，施加到空气净化器26的外侧表面的雨水等向下流动且进入空气净化器26和保护性覆盖件170的上侧之间的间隙，沿保护性覆盖件170的前部部分的上壁表面170u和其后部部分的弯曲部分170r向下流动。

因为保护性覆盖件170的前部部分的上壁表面170u(其沿向后且向下倾斜)向下流动的水沿后弯曲部分170r向后且向下流动，所以施加到空气净化器26的外侧表面的大部分水沿后弯曲部分170r向下流动。

沿后弯曲部分170r向下流动的水在后弯曲部分170r的弯曲上表面上向后和向前流动，到达动力传递壳体覆盖件81，且在其排出之前沿其外侧表面向下流动。

还能排出沉积的水流。

如图5所示，空气净化器26包括限定右净化腔室的净化腔室壳体26R和限定左非净化腔室的非净化腔室壳体26L，净化腔室壳体26R和非净化腔室壳体26L彼此与插置在它们之间的空气净化器元件组合。

空气净化器26的左非净化腔室壳体26L覆盖动力传递壳体覆盖件81的上侧，如图5所示，且向后***以覆盖支撑支架15的前支撑柱15F的左侧，如以左视图显示了摩托车1的图7所示。

空气净化器26的右净化腔室壳体26R在后缓冲部22的前方向右靠近后车轮21***，如以后视图显示了摩托车1的图5所示，覆盖驱动车轮速度检测传感器200的上侧，所述驱动车轮速度检测传感器200安装在动力传递壳体31L的右外周向壁31Lb的后上表面。

根据如上详细描述的本发明实施例的用于保护安装在动力单元上的驱动车轮速度检测传感器的结构提供以下优点：

如图5所示，因为用于后缓冲部22(其在动力传递壳体31L的后部部分上突出)的支撑支架15的在后车轮21附近的右侧部15z设置在其从后方覆盖驱动车轮速度检测传感器200的一部分(其***动力传递壳体31L的在后车轴115上方的部分且从该处突出)的位置，所以支撑支架15从后方保护驱动车轮速度检测传感器200不受因外物的撞击造成的外力等的影响。

在用于支撑后缓冲部22的支撑支架15用于从后方保护驱动车轮速度检测传感器200不受外力的影响，所以减少所使用的部件的数量，降低结构成本并防止车身增加其重量。

后部挡板17还保护从后方保护驱动车轮速度检测传感器200不受外物的撞击。

如图6所示，在侧视图中观察摩托车1时，由于支撑支架15从侧面覆盖驱动车轮速度检测传感器200的一部分，所以支撑支架15从侧面保护驱动车轮速度检测传感器200不受外物的撞击等。

根据本实施例，在支撑支架15的左侧被空气净化器26覆盖时，空气净化器26从左侧保护支撑支架15不受通过外物的撞击造成的外力的影响。

如图6所示，支撑支架15包括前基部15Fb和后基部15Rb(它们在动力传递壳体31L附近沿前后方向彼此间隔开)，末端枢转支撑件15C(后缓冲部22被其枢转地支撑)，和前支撑柱15F和后支撑柱15R(它们分别从前基部15Fb和后基部15Rb延伸到末端枢转支撑件15C)。因此，支撑支架15能降低通过前支撑柱15F和后支撑柱15R(构成大致三角形形状的侧边)对其施加的剪切载荷，牢固地承载来自后缓冲部22的弹簧力，且通过使得前支撑柱15F和后支撑柱15R之间的壁或空间减轻而变得轻质。

如图4和6所示，从动力传递壳体31L的左外周向壁31La的上表面的后弯曲部分31Lr斜向后上突出，且后支撑柱15R通过向后弯曲的弯曲部分15Rc而将动力传递壳体31L的后弯曲部分31Lr的后基部15Rb与末端枢转支撑件15C互连。因此，支撑支架15尽可能地向后定位同时保持对其施加的低剪切载荷，增加其本身和定位在其前方的驱动车轮速度检测传感器200之间的距离。即使支撑支架15因从后方而来的外物的撞击而变形，也不不会不利地影响驱动车轮速度检测传感器200。

如图2所示，在侧视图中观察摩托车1时，因为空气净化器26设置在动力传递壳体31L上方，且动力传递壳体31L和空气净化器26之间的间隙被保护性覆盖件170侧向覆盖，所以在动力传递壳体31L和空气净化器26之间侧向可见的驱动车轮速度检测传感器200和传感器集线器202被保护性覆盖件170侧向覆盖。保护性覆盖件170防止外物侧向进入动力传递壳体31L和空气净化器26之间，由此保护驱动车轮速度检测传感器200和传感器集线器202。

如图5所示，空气净化器26在驱动车轮速度检测传感器200上方***，使得空气净化器26保护驱动车轮速度检测传感器200不受外物撞击和上方雨水的影响。

在摩托车1处于闲置时防盗U形锁在其辐条之间置于后车轮21上以用于防盗，且摩托车1在U形锁仍然在后车轮21上的情况运动时，U形锁被提升而接合后车轮21的其端部在辐条21s中之一上滑动并接近车轮毂21h，且其自由端部向下掉落。U形锁的接合端部倾斜地撞击支撑支架15的后支撑柱15R的支撑柱部分的后表面，其定位在车轮毂21h的定位且比弯曲部分15Rc更靠近末端枢转支撑件15C，且随后通过在支撑柱部分的后表面上向上滑动。来自U形锁的接合端部的撞击力由此被吸收，使得撞击很小。U形锁不直接打击驱动车轮速度检测传感器200，且因此支撑支架15能保护驱动车轮速度检测传感器200。

也可保护定位在支撑支架15的后支撑柱15R的前方的空气净化器26也不受U形锁的撞击(见图2)。

即使U形锁的接合端部通过在支撑支架15的后支撑柱15R向上滑动而超过末端枢转支撑件15C，接合端部撞击后缓冲部22的下端，但是也可防止进一步向前运动。因此，驱动车轮速度检测传感器200和空气净化器26被保护。

已经如上所描述了根据本发明实施例的保护用于动力单元的驱动车轮速度传感器的结构或装置。并不限于上述实施例，而是可以做出各种改变和修改，而不脱离本发明的范围。

例如，用在本发明中的车辆并不限于根据所示实施例的骑乘类型摩托车1，但是可以是任何各种类型的骑乘类型车辆，包括小型摩托车类型车辆，三轮或四轮车等，只要它们满足权利要求限定的要求即可。

附图标记说明

1···小型摩托车，2···车身框架，3···头部管，4···主框架，5···座椅轨道，6···向下管，7···后部支柱，8···支架，9···连杆，10···转向柱，11···前叉，12···前车轮，13···把手手把，15···支撑支架，15F···前支撑柱，15Fb···前基部，15R···后支撑柱，15Rc···弯曲部分，15Rb···后基部，15C···末端枢转支撑件，16···支撑螺栓，17···后部挡板，

20···动力单元，21···后车轮，22···后缓冲部，23···进气管，24···喷射器，25···油门本体，26···空气净化器，27···排气管，28···***，29···螺栓，

30···内燃发动机，31···曲轴箱，31L···动力传递壳体(左曲轴箱构件)，31La···左外周向壁，31Lb···右外周向壁，31Lr···后弯曲部分，31R···右曲轴箱构件，31b···安装突起，

32···汽缸体，33···汽缸盖，34···汽缸盖覆盖件，37···燃料箱，38···座椅，40···曲轴，42···活塞，43···连接杆，44···凸轮链驱动链轮，

50···阀操作机构，51···凸轮链，52···凸轮链腔室，53···凸轮轴，55···凸轮链从动链轮，65···分隔部，66···螺栓，67···螺栓，

70···AC发电机，71···ACG突起，72···外转子，73···内定子，74···散热器风扇，76···散热器覆盖件，77···风扇覆盖件，

80···带类型无级变速器，81···动力传递壳体覆盖件，82···离心配重，83···引导板，84···侧管道覆盖件，84d···管道覆盖件，85···驱动带轮，85s···固定带轮锥形体，85d···可动带轮锥形体，89···V形带，90···从动带轮，90s···固定带轮锥形体，90d···可动带轮锥形体，92···固定带轮支撑套筒，93···可动带轮支撑套筒，94···引导销，100···离心离合器，101···从动轴，102···内离合器构件，105···外离合器构件，107、108···轴承，

110···减速器齿轮机构，111···减速器齿轮覆盖件，112···减速器中间轴，112g···小直径齿轮，113···大直径中间齿轮，114···大直径后车轴齿轮，115···后车轴，

131···右后叉构件，132···后缓冲部，135···支撑支架，

160···保护性覆盖件，170···保护性覆盖件，170r···后弯曲部分，170u···上壁表面，171a、171b···螺栓，

200···驱动车轮速度检测传感器，200c···联接件，201···螺栓，202···传感器集线器

Claims (7)

1.一种用于保护用于动力单元(20)的驱动车轮速度传感器的装置，所述动力单元安装在车辆中，其中，在从内燃发动机的曲轴箱(31)向后延伸的动力传递壳体(31L)和动力传递壳体覆盖件(81)之间容置无级变速器(80)，并且，驱动车轮(21)装配在被所述无级变速器(80)驱动的后车轴(115)上、并可旋转地支撑在所述动力传递壳体(31L)的后部部分上以便侧向地突出，其中，所述曲轴箱(31)具有可摆动地支撑在车辆的车身框架(2)上的前部部分，后缓冲部(22)插置在从所述动力传递壳体(31L)的后部部分上突出的支撑支架(15)和所述车身框架(2)的后部部分之间，并且，用于检测所述驱动车轮(21)的旋转速度的驱动车轮速度检测传感器(200)***所述动力传递壳体(31L)的在所述后车轴(115)上方的部分且从该部分突出，

其特征在于，

在后视图中观察车辆时，所述支撑支架(15)定位为在一位置突出以从后方覆盖所述驱动车轮速度检测传感器(200)的至少一部分。

2.如权利要求1所述的用于保护用于动力单元的驱动车轮速度传感器的装置，其中，所述支撑支架(15)具有在所述驱动车轮(21)附近的侧部(15z)，并且，在后视图中观察车辆时，所述侧部(15z)定位为覆盖所述驱动车轮速度检测传感器(200)的一部分。

3.如权利要求1或2所述的用于保护用于动力单元的驱动车轮速度传感器的装置，其中，在后视图中观察车辆时，所述支撑支架(15)侧向地覆盖所述驱动车轮速度检测传感器(200)的至少一部分。

4.如权利要求3所述的用于保护用于动力单元的驱动车轮速度传感器的装置，其中，所述支撑支架(15)包括：

前基部(15Fb)后基部(15Rb)，所述前基部和后基部在所述动力传递壳体(31L)上，并且在车辆的前后方向上彼此间隔开；

末端枢转支撑件(15C)，所述后缓冲部(22)被所述末端枢转支撑件枢转地支撑；和

前支撑柱(15F)和后支撑柱(15R)，所述前支撑住和所述后支撑柱分别从所述前基部(15Fb)和所述后基部(15Rb)延伸到所述末端枢转支撑件(15C)。

5.如权利要求4所述的用于保护用于动力单元的驱动车轮速度传感器的装置，其中，所述支撑支架(15)从所述动力传递壳体(31L)的后弯曲部分(31Lr)倾斜向后且向上地突出；并且

所述后支撑柱(15R)通过向后弯曲的弯曲部分(15Rc)将所述动力传递壳体(31L)的后弯曲部分(31Lr)上的所述后基部(15Rb)与所述末端枢转支撑件(15C)互连。

6.如权利要求1或2所述的用于保护用于动力单元的驱动车轮速度传感器的装置，其中：

空气净化器(26)设置在所述动力传递壳体(31L)上方，在它们之间存在间隙；并且

在侧视图中观察车辆时，所述动力传递壳体(31L)和所述空气净化器(26)之间的间隙侧向地被保护性覆盖件(170)覆盖。

7.如权利要求6所述的用于保护用于动力单元的驱动车轮速度传感器的装置，其中，所述空气净化器(26)在所述驱动车轮速度检测传感器(200)上方***。