CN107763138A - 一种整体式曲轴扭转减振器总成 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种整体式曲轴扭转减振器总成，包括皮带轮、与曲轴配合连接的轮毂，还包括设在皮带轮的内圆和轮毂的外圆之间的减振橡胶圈。皮带轮的内圆等距离设有多个尺寸相同的大倒梯形凹槽。减振橡胶圈的外圆等距离设有多个尺寸相同的大倒梯形凸台、内圆等距离设有多个尺寸相同的小倒梯形凹槽；轮毂的外圆等距离设有多个尺寸相同的小倒梯形凸台。减振橡胶圈外圆的多个大倒梯形凸台与皮带轮内圆上的多个大倒梯形凹槽一一对应配合且硫化为一整体；轮毂外圆上的多个小倒梯形凸台与减振橡胶圈内圆的多个小倒梯形凹槽一一对应配合且硫化为一整体；其能够将其中的减振橡胶圈受的剪切力转变为压力，延长减振橡胶圈的使用寿命，显著的降低曲轴的扭转振动。

Description

一种整体式曲轴扭转减振器总成

技术领域

本发明涉及发动机，特别涉及一种发动机曲轴传动装置中的整体式曲轴扭转减振器总成。

背景技术

整体式曲轴扭转减振器总成作用是将曲轴扭矩通过皮带传递给水泵、液压泵、发电机等部件并驱动其工作,同时通过其减振作用减小曲轴***扭转振动，降低曲轴扭转振动给发动机带来的危害和减少整车的振动与噪声。在汽车发动机工作时，作用于曲轴上的力的大小和方向都是周期性变化的，曲轴会因为转动惯量较大的飞轮的摆动，而产生扭转振动；这种扭转振动会大大影响影响车辆乘坐的舒适度，甚至还会影响整个动力输出和传动***的运行。因此，整体式曲轴扭转减振器总成现在被广泛应用在的高性能发动机上。现在应用最广泛的是将皮带轮通过减振橡胶圈粘接、硫化或者通过过盈配合与轮毂连接在一起，当发动机运行时，减振橡胶圈产生剪切形变，将扭转振动的能量转化为热能，从而消减内燃机轴系的扭转振动，达到减振的目的。但是此种整体式曲轴扭转减振器总成中橡胶不断受到剪切力作用容易使其出现疲劳破坏，导致脱胶、掉胶、橡胶撕裂等问题，严重时导致皮带轮在内燃机工作过程中脱落，严重影响车内人员安全。如CN206017566U公告的“一种发动机整体式曲轴扭转减振器总成”，包括皮带轮、减振橡胶圈和惯量环；所述皮带轮与曲轴直接连接，直接传递曲轴转矩给轮系，惯量环通过减振橡胶圈压装连接在皮带轮上。采用该整体式曲轴扭转减振器总成总成能够传递更大的曲轴转矩；橡胶圈能减小负载，可提高橡胶圈的寿命；能减小曲轴和皮带轮之间的相对滑动公差；橡胶圈失效后，转矩传递不会失效，发动机不会出现严重故障。但没有涉及到如何解决现有整体式曲轴扭转减振器总成中减振橡胶圈容易出现剪切疲劳的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种整体式曲轴扭转减振器总成，其能够将其中的减振橡胶圈受的剪切力转变为压力，延长减振橡胶圈的使用寿命，显著的降低曲轴的扭转振动，提高发动机的可靠性。

本发明所述的.一种整体式曲轴扭转减振器总成，包括皮带轮、与曲轴配合连接的轮毂，其特征是：还包括设在所述皮带轮的内圆和所述轮毂的外圆之间的减振橡胶圈。

进一步，所述皮带轮的内圆等距离设有多个尺寸相同的大倒梯形凹槽、外圆设有皮带槽。

进一步，所述减振橡胶圈的外圆等距离设有多个尺寸相同的大倒梯形凸台、内圆等距离设有多个尺寸相同的小倒梯形凹槽，并且所述大倒梯形凸台的个数与所述大倒梯形凹槽的个数相等。

进一步，所述轮毂的外圆等距离设有多个尺寸相同的小倒梯形凸台、中心设有与曲轴配合连接的孔，在靠近该孔的边缘设有多个减重孔，所述小倒梯形凸台的个数与所述小倒梯形凹槽的个数相等。

进一步，所述减振橡胶圈外圆的多个大倒梯形凸台与所述皮带轮内圆上的多个大倒梯形凹槽一一对应配合且硫化为一整体；所述轮毂外圆上的多个小倒梯形凸台与所述减振橡胶圈内圆的多个小倒梯形凹槽一一对应配合且硫化为一整体。

优选的方案是：在所述皮带轮的内圆等距离设有十八个尺寸相同的大凹槽。

优选的方案是：在所述减振橡胶圈的外圆等距离设有十八个尺寸相同的大凸台、内圆等距离设有十八个尺寸相同的小凹槽。

优选的方案是：在所述轮毂的外圆等距离设有十八个尺寸相同的小凸台。

本发明的减振橡胶圈采用具有减振特性的材料制作，并且在减振橡胶圈的外圆等距离设有十八个尺寸相同的大凸台、内圆等距离设有十八个尺寸相同的小凹槽，形成凹凸相间的环庄结构，减振橡胶圈外圆的十八个大凸台与皮带轮内圆上的十八个大凹槽一一对应配合且硫化为一整体，轮毂外圆上的十八个小凸台与减振橡胶圈内圆的十八个小凹槽一一对应配合且硫化为一整体。

本发明将扭转振动均匀的分布到轮毂上的各个小倒梯形凸台上，小倒梯形凸台挤压减振橡胶圈，因此本发明中减振橡胶圈受到的不再是剪切力而是压力，使减振橡胶圈不容易出现疲劳破坏、脱落，延长了减振橡胶圈的使用寿命，显著的降低了曲轴的扭转振动，进而提高了发动机的可靠性。

本发明通过挤压减振橡胶圈的形式来减弱振动，此种方式将现有的剪切减振橡胶圈的方式转变为压缩，减振橡胶圈受力方式的转变，不仅能够极大的提高了减振橡胶圈的疲劳寿命，而且还能够显著的降低了曲轴的扭转振动。

附图说明：

图1本发明的结构示意图；

图2为皮带轮的结构示意图；

图3为减振橡胶圈的结构示意图；

图4为轮毂的结构示意图。

图中：1—皮带轮，2—减振橡胶圈，3—轮毂，4—大倒梯形凹槽，5—大倒梯形凸台，6—小倒梯形凹槽，7—小倒梯形凸台。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

参见图1所示的一种整体式曲轴扭转减振器总成，包括皮带轮1、与曲轴配合连接的轮毂3，其特征是：还包括设在所述皮带轮1的内圆和所述轮毂3的外圆之间的减振橡胶圈2。

参见图2，所述皮带轮1的内圆等距离设有多个尺寸相同的大倒梯形凹槽4、外圆设有皮带槽。

参见图3，所述减振橡胶圈2的外圆等距离设有多个尺寸相同的大倒梯形凸台5、内圆等距离设有多个尺寸相同的小倒梯形凹槽6，并且所述大倒梯形凸台5的个数与所述大倒梯形凹槽4的个数相等；

参见图4，所述轮毂3的外圆等距离设有多个尺寸相同的小倒梯形凸台7、中心设有与曲轴配合连接的孔，在靠近该孔的边缘设有多个减重孔，所述小倒梯形凸台7的个数与所述小倒梯形凹槽6的个数相等。

所述减振橡胶圈2外圆的多个大倒梯形凸台5与所述皮带轮1内圆上的多个大倒梯形凹槽4一一对应且过盈配合；所述轮毂3外圆上的多个小倒梯形凸台7与所述减振橡胶圈2内圆的多个小倒梯形凹槽6一一对应且硫化为一整体。

优选的方案是，在所述皮带轮1的内圆等距离设有十八个尺寸相同的大倒梯形凹槽4。

优选的方案是，在所述减振橡胶圈2的外圆等距离设有十八个尺寸相同的大倒梯形凸台5、内圆等距离设有十八个尺寸相同的小倒梯形凹槽6。

优选的方案是，在所述轮毂3的外圆等距离设有十八个尺寸相同的小倒梯形凸台7。

虽然，本发明仅以个数为十八的倒梯形凸台和倒梯形凹槽为例进行了说明，然而，其他两个及以上数量（如三个、四个、六个、八个或十二个）的倒梯形凸台与倒梯形凹槽也是可行的，与本发明的核心结构是相同的。

在发动机工作、曲轴发生扭转振动时，扭转振动传递到整体式曲轴扭转减振器总成，轮毂产生扭转振动，轮毂上的小倒梯形凸台挤压减振橡胶圈，使减振橡胶圈产生形变，将扭转振动的能量转化为热能，从而削弱了扭转振动。

Claims (8)

1.一种整体式曲轴扭转减振器总成，包括皮带轮（1）、与曲轴配合连接的轮毂（3），其特征是：还包括设在所述皮带轮（1）的内圆和所述轮毂（3）的外圆之间的减振橡胶圈（2）。

2.根据权利要求1所述的整体式曲轴扭转减振器总成，其特征是：所述皮带轮（1）的内圆等距离设有多个尺寸相同的大倒梯形凹槽（4）、外圆设有皮带槽。

3.根据权利要求1和2所述的整体式曲轴扭转减振器总成，其特征是：所述减振橡胶圈（2）的外圆等距离设有多个尺寸相同的大倒梯形凸台（5）、内圆等距离设有多个尺寸相同的小倒梯形凹槽（6），并且所述大倒梯形凸台（5）的个数与所述大倒梯形凹槽（4）的个数相等。

4.根据权利要求3所述的整体式曲轴扭转减振器总成，其特征是：所述轮毂（3）的外圆等距离设有多个尺寸相同的小倒梯形凸台（7）、中心设有与曲轴配合连接的孔，在靠近该孔的边缘设有多个减重孔，所述小倒梯形凸台（7）的个数与所述小倒梯形凹槽（6）的个数相等。

5.根据权利要求4所述的整体式曲轴扭转减振器总成，其特征是：所述减振橡胶圈（2）外圆的多个大倒梯形凸台（5）与所述皮带轮（1）内圆上的多个大倒梯形凹槽（4）一一对应配合且硫化为一整体；所述轮毂（3）外圆上的多个小倒梯形凸台（7）与所述减振橡胶圈（2）内圆的多个小倒梯形凹槽（6）一一对应配合且硫化为一整体。

6.根据权利要求2所述的整体式曲轴扭转减振器总成，其特征是：在所述皮带轮（1）的内圆等距离设有十八个尺寸相同的大倒梯形凹槽（4）。

7.根据权利要求3所述的整体式曲轴扭转减振器总成，其特征是：在所述减振橡胶圈（2）的外圆等距离设有与大倒梯形凹槽个数相同的大倒梯形凸台（5）、内圆等距离设有与大倒梯形凹槽个数相同的小倒梯形凹槽（6）。

8.根据权利要求4所述的整体式曲轴扭转减振器总成，其特征是：在所述轮毂（3）的外圆等距离设有与大倒梯形凹槽个数相同的小倒梯形凸台（7）。