CN104791415B - 一种动力盘及使用该动力盘的扭转减振器、传动***和汽车 - Google Patents

一种动力盘及使用该动力盘的扭转减振器、传动***和汽车 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种动力盘及使用该动力盘的扭转减振器、传动***和汽车。该动力盘包括轴线沿左右方向延伸的盘体，盘体上绕周向设置有至少两个沿左右方向贯穿所述盘体的橡胶安装孔，橡胶安装孔中设有减振橡胶套，减振橡胶套具有供相应连接件沿轴向穿过且孔壁与所述连接件在径向上传力配合的橡胶内孔。本发明的扭转减振器中的动力盘通过减振橡胶套和设于减振橡胶套的橡胶内孔中的连接件带动转动惯量盘转动，改变连接件的个数可以调节该减振器的减振频率，同时，由于连接件设于减振橡胶套的橡胶内孔中，所以连接件不仅起到带动转动惯量盘转动的作用，还起到阻止减振橡胶套过度变形的作用，不需要另外设置定心限位元件，结构较为简单。

Description

一种动力盘及使用该动力盘的扭转减振器、传动***和汽车
技术领域
本发明涉及一种动力盘及使用该动力盘的扭转减振器、传动***和汽车。
背景技术
客车一般采用柴油发动机作为驱动装置，柴油发动机为压燃式内燃机，相比汽油发动机压缩比大、燃烧过程暴烈、扭转振动大，从而使得整车的振动噪声大。另外曲轴的扭转振动传递到传动***中，引起传动***的扭振问题，导致后桥噪声大，影响整车的舒适性。
客车降低传动系扭振问题的一个有效措施是采用扭转型动力吸振器，然而常用的动力吸振器减振频带比较窄，同时由于动力吸振器成型后减振频率无法调节因而只适合某一固定工况下的减振，无法满足整车调校时最大程度减振的需要，同时客车传动系配置的变化常常导致扭转减振器重新开发，费时费力。
公开号为CN104179883A的中国专利“一种汽车传动轴扭转减振器”公开了一种扭转减振器，包括与传动轴连接的内骨架，内骨架外侧壁周向均布橡胶块，橡胶块一侧硫化在内骨架外侧壁上，橡胶块的另一侧硫化固定在外圈内壁上，外圈套装在内骨架的外面，外圈与内骨架之间的空腔中均布设有定心限位元件，外圈两端内壁上压装有转动惯量盘。该扭转减振器的内骨架通过橡胶块带动外圈转动，外圈套装在内骨架的外面，为了避免橡胶块的过度变形而造成橡胶块破坏，所以必须设置定心限位元件来限制橡胶块的过度变形，定心限位元件的设置导致该扭转减振器结构较为复杂。
发明内容
本发明的目的在于提供一种动力盘，以解决现有技术中扭转减振器因设置定心限位元件而导致结构复杂的问题；本发明的目的还在于提供一种使用该动力盘的扭转减振器、传动***和汽车。
本发明的动力盘采用以下技术方案：一种动力盘，包括轴线沿左右方向延伸的盘体，盘体上绕周向设置有至少两个沿左右方向贯穿所述盘体的橡胶安装孔，橡胶安装孔中设有减振橡胶套，减振橡胶套具有供相应连接件沿轴向穿过且孔壁与所述连接件在径向上传力配合的橡胶内孔。
所述盘体包括板厚沿左右方向延伸的转动板及至少两个绕周向间隔设置于所述转动板上的安装套，安装套具有孔深大于所述转动板的板厚的安装套内孔，安装套内孔构成所述橡胶安装孔。
本发明的扭转减振器采用以下技术方案：一种扭转减振器，包括动力盘，动力盘包括轴线沿左右方向延伸的盘体，动力盘的左右两侧设有左、右转动惯量盘，盘体上绕周向设置有至少两个沿左右方向贯穿所述盘体的橡胶安装孔，橡胶安装孔中设有减振橡胶套，减振橡胶套的橡胶内孔中沿轴向穿设有连接件，橡胶内孔的孔壁与所述连接件在径向上传力配合，左、右转动惯量盘分别设置于所述连接件的左右两端。
所述盘体包括板厚沿左右方向延伸的转动板及至少两个绕周向间隔设置于所述转动板上的安装套，安装套具有孔深大于所述转动板的板厚的安装套内孔，安装套内孔构成所述橡胶安装孔。
所述橡胶安装孔沿盘体的轴线对称布置，且橡胶安装孔的数量不小于4个，连接件可拆卸的穿设于所述橡胶内孔中。
所述动力盘和左转动惯量盘之间设有左橡胶垫片，所述动力盘和右转动惯量盘之间设有右橡胶垫片。
本发明的传动***采用以下技术方案：一种传动***，包括扭转减振器，扭转减振器包括动力盘，动力盘包括轴线沿左右方向延伸的盘体，动力盘的左右两侧设有左、右转动惯量盘，盘体上绕周向设置有至少两个沿左右方向贯穿所述盘体的橡胶安装孔，橡胶安装孔中设有减振橡胶套，减振橡胶套的橡胶内孔中沿轴向穿设有连接件，橡胶内孔的孔壁与所述连接件在径向上传力配合，左、右转动惯量盘分别设置于所述连接件的左右两端。
所述盘体包括板厚沿左右方向延伸的转动板及至少两个绕周向间隔设置于所述转动板上的安装套，安装套具有孔深大于所述转动板的板厚的安装套内孔，安装套内孔构成所述橡胶安装孔。
所述橡胶安装孔沿盘体的轴线对称布置，且橡胶安装孔的数量不小于4个，连接件可拆卸的穿设于所述橡胶内孔中。
本发明的汽车采用以下技术方案：一种汽车，包括底盘和设于底盘上的传动***，传动***包括扭转减振器，扭转减振器包括动力盘，动力盘包括轴线沿左右方向延伸的盘体，动力盘的左右两侧设有左、右转动惯量盘，盘体上绕周向设置有至少两个沿左右方向贯穿所述盘体的橡胶安装孔，橡胶安装孔中设有减振橡胶套，减振橡胶套的橡胶内孔中沿轴向穿设有连接件，橡胶内孔的孔壁与所述连接件在径向上传力配合，左、右转动惯量盘分别设置于所述连接件的左右两端。
本发明的有益效果为：本发明的扭转减振器中的动力盘通过减振橡胶套和设于减振橡胶套的橡胶内孔中的连接件带动转动惯量盘转动，由于连接件设于减振橡胶套的橡胶内孔中，所以连接件不仅起到带动转动惯量盘转动的作用，还起到阻止减振橡胶套过度变形的作用，不需要另外设置定心限位元件，结构较为简单。
进一步的，本发明中的扭转减振器的减振橡胶套的减振刚度和转动惯量盘的转动惯量决定扭转减振器的减振频率，通过改变连接件的数量，进而改变减振橡胶套的工作个数，使减振***的扭转刚度发生变化，从而改变扭转减振器的减振频率，实现扭转减振器的减振频率可调，从而能够适应不同工况下的减振。
附图说明
图1是本发明的汽车的一个实施例中的扭转减振器的结构***图，同时也是本发明的扭转减振器的结构***图；
图2是扭转减振器的装配结构剖视图。
具体实施方式
汽车的实施例，如图1-图2所示，汽车包括底盘和设于底盘上的传动***，传动***设有扭转减振器，扭转减振器包括动力盘6，动力盘6包括轴线沿左右方向延伸的盘体，盘体上设有用于与传动***连接的设于盘体左右两侧的法兰盘11，所述法兰盘11上设有螺栓孔10，扭转减振器和传动***通过螺栓孔10和相应的螺栓连接在一起，盘体上绕周向设置有至少两个沿左右方向贯穿所述盘体的橡胶安装孔，本实施例中的橡胶安装孔7为盘体上绕周向设置的安装套的安装套内孔，安装套内孔的深度大于盘体的厚度，安装套内孔沿盘体的轴线对称布置，对称设置橡胶安装孔的目的是为了减少动不平衡的影响，安装套内孔的数量为8，橡胶安装孔7中设有减振橡胶套5，减振橡胶套5具有供相应连接件沿轴向穿过且孔壁与所述连接件在径向上传力配合的橡胶内孔，本实施例的橡胶内孔中还设有螺栓套筒4，螺栓套筒4具有轴线沿左右方向延伸的螺栓套筒内孔，螺栓套筒4用来保证橡胶内孔不会被连接件破坏，提高了减振橡胶套的使用寿命，橡胶内孔中沿轴向穿设有连接件，本实施例中的连接件为沿轴向穿设于螺栓套筒内孔中的可拆卸的连接螺栓1，动力盘的左右两侧设有左转动惯量盘2和右转动惯量盘9，左、右转动惯量盘设于连接螺栓1的左右两端，连接螺栓1的数量可以根据实际情况调整为2、4、6、8，为了减少动不平衡的影响，连接螺栓1沿动力盘的轴线对称分布，连接螺栓1不仅起到带动左、右转动惯量盘转动的作用，还起到阻止减振橡胶过度变形的作用，不需要另外设置定心限位元件，结构较为简单。
左转动惯量盘2和动力盘6之间设有左橡胶垫片3，右转动惯量盘9和动力盘6之间设有右橡胶垫片8，左、右橡胶垫片能够避免转动惯量盘和动力盘刚性接触。
扭转减振器通过动力盘6两端的法兰盘11与传动***连接，动力通过动力盘6进行传递，在动力传递过程中，动力盘6将通过减振橡胶套5、螺栓套筒4和连接螺栓1带动左转动惯量盘2和右转动惯量盘9转动，此时减振橡胶套5的减振刚度和左、右转动惯量盘的转动惯量构成了扭转型动力减振***。当传动***在发动机2阶扭转激励作用下做强迫扭转振动时，扭转减振器可在传动***上产生与强迫力大小相等、方向相反的作用力，以此达到减振的目的。同时，通过适当加大减振橡胶套5的阻尼值，达到扩大减振频率的效果。当整车因性能调校的需要，或整车因配置和应用工况发生变化时（如整车需求由低速减振改变为高速减振时），通过增加和减少连接螺栓1的连接个数，改变扭转减振器的减振频率使之适应整车减振需要，为减少动不平衡的影响，连接螺栓1的增加和减小需要以动力盘轴线对称变化，如图1中八个连接螺栓（各个减振橡胶径向刚度一致），对称减少两个螺栓变为六个螺栓连接时，动力减振器的减振频率将减小为原来的86%；对称减少四个螺栓变为四个螺栓连接时，减振频率将减小为原来的70%；对称减少六个螺栓变为两个螺栓连接时，减振频率将减小为原来的50%，以此方式达到扭转减振器减振刚度的可调，通过改变减振刚度寻找最优的扭转减振器减振频率，最大程度衰减传动系扭振问题，同时扭转减振器刚度可调整，所以能够对多种车型，多种工况起到最有效的减振，操作方便，简单高效。
在汽车的其它实施例中，还可对上述汽车进行变形，所述连接件还可以是穿设于减振橡胶套的内孔中的可拆卸的销轴，所述销轴的左右两端与左、右转动惯量盘连接；所述动力盘的橡胶安装孔还可以是直接在盘体上开设的贯穿所述盘体的孔；所述动力盘的橡胶安装孔数量还可以不对称布置；所述动力盘的橡胶安装孔数量还可以不是8个，例如6个或者10个；所述左、右橡胶垫片还可以没有。
传动***的实施例如图1-图2所示，与实施例1中的传动***相同，此处不再赘述。
扭转减振器的实施例如图1-图2所示，与实施例1中的扭转减振器相同，此处不再赘述。
动力盘的实施例如图1-图2所示，与实施例1中的动力盘相同，此处不再赘述。

Claims (7)

1.一种动力盘，包括轴线沿左右方向延伸的盘体，其特征在于：盘体上绕周向设置有至少两个沿左右方向贯穿所述盘体的橡胶安装孔，橡胶安装孔中设有减振橡胶套，减振橡胶套具有供相应连接件沿轴向穿过且孔壁与所述连接件在径向上传力配合的橡胶内孔，所述盘体包括板厚沿左右方向延伸的转动板及至少两个绕周向间隔设置于所述转动板上的安装套，安装套具有孔深大于所述转动板的板厚的安装套内孔，安装套内孔构成所述橡胶安装孔，动力盘通过减振橡胶套和设于减振橡胶套的橡胶内孔中的连接件用于带动转动惯量盘转动。
2.一种扭转减振器，包括动力盘，动力盘包括轴线沿左右方向延伸的盘体，动力盘的左右两侧设有左、右转动惯量盘，其特征在于：盘体上绕周向设置有至少两个沿左右方向贯穿所述盘体的橡胶安装孔，橡胶安装孔中设有减振橡胶套，减振橡胶套的橡胶内孔中沿轴向穿设有连接件，橡胶内孔的孔壁与所述连接件在径向上传力配合，左、右转动惯量盘分别设置于所述连接件的左右两端，所述盘体包括板厚沿左右方向延伸的转动板及至少两个绕周向间隔设置于所述转动板上的安装套，安装套具有孔深大于所述转动板的板厚的安装套内孔，安装套内孔构成所述橡胶安装孔，动力盘通过减振橡胶套和设于减振橡胶套的橡胶内孔中的连接件用于带动转动惯量盘转动。
3.根据权利要求2所述的扭转减振器，其特征在于：所述橡胶安装孔沿盘体的轴线对称布置，且橡胶安装孔的数量不小于4个，连接件可拆卸的穿设于所述橡胶内孔中。
4.根据权利要求2或3所述的扭转减振器，其特征在于：所述动力盘和左转动惯量盘之间设有左橡胶垫片，所述动力盘和右转动惯量盘之间设有右橡胶垫片。
5.一种传动***，包括扭转减振器，扭转减振器包括动力盘，动力盘包括轴线沿左右方向延伸的盘体，动力盘的左右两侧设有左、右转动惯量盘，其特征在于：盘体上绕周向设置有至少两个沿左右方向贯穿所述盘体的橡胶安装孔，橡胶安装孔中设有减振橡胶套，减振橡胶套的橡胶内孔中沿轴向穿设有连接件，橡胶内孔的孔壁与所述连接件在径向上传力配合，左、右转动惯量盘分别设置于所述连接件的左右两端，所述盘体包括板厚沿左右方向延伸的转动板及至少两个绕周向间隔设置于所述转动板上的安装套，安装套具有孔深大于所述转动板的板厚的安装套内孔，安装套内孔构成所述橡胶安装孔，动力盘通过减振橡胶套和设于减振橡胶套的橡胶内孔中的连接件用于带动转动惯量盘转动。
6.根据权利要求5所述的传动***，其特征在于：所述橡胶安装孔沿盘体的轴线对称布置，且橡胶安装孔的数量不小于4个，连接件可拆卸的穿设于所述橡胶内孔中。
7.一种汽车，包括底盘和设于底盘上的传动***，传动***包括扭转减振器，扭转减振器包括动力盘，动力盘包括轴线沿左右方向延伸的盘体，动力盘的左右两侧设有左、右转动惯量盘，其特征在于：盘体上绕周向设置有至少两个沿左右方向贯穿所述盘体的橡胶安装孔，橡胶安装孔中设有减振橡胶套，减振橡胶套的橡胶内孔中沿轴向穿设有连接件，橡胶内孔的孔壁与所述连接件在径向上传力配合，左、右转动惯量盘分别设置于所述连接件的左右两端，所述盘体包括板厚沿左右方向延伸的转动板及至少两个绕周向间隔设置于所述转动板上的安装套，安装套具有孔深大于所述转动板的板厚的安装套内孔，安装套内孔构成所述橡胶安装孔，动力盘通过减振橡胶套和设于减振橡胶套的橡胶内孔中的连接件用于带动转动惯量盘转动。
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Address after: 450061 Yudao Road, Guancheng District, Zhengzhou City, Henan Province

Patentee after: Yutong Bus Co., Ltd

Address before: 450016 Yutong Industrial Zone, eighteen Li River, Henan, Zhengzhou

Patentee before: Zhengzhou Yutong Bus Co., Ltd

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