CN201322058Y

CN201322058Y - 取力装置

Info

Publication number: CN201322058Y
Application number: CNU2008201289131U
Authority: CN
Inventors: 曹培雷; 吴高腾; 刘东宏; 李丽
Original assignee: Xuzhou Heavy Machinery Co Ltd
Current assignee: Xuzhou Heavy Machinery Co Ltd
Priority date: 2008-12-09
Filing date: 2008-12-09
Publication date: 2009-10-07
Anticipated expiration: 2018-12-09

Abstract

本实用新型公开一种取力装置，包括弹性连轴器、第一取力部件和至少一个串接取力部件；其中，所述弹性连轴器用于与发动机飞轮的前端面固定连接；所述第一取力部件的传动通轴的输入端与所述弹性连轴器同轴固定连接；所述至少一个串接取力部件的传动轴输入端与所述第一取力部件的传动通轴输出端同轴固定连接，以便于多个取力部件从发动机飞轮处直接取力。本实用新型的取力部件通过弹性连轴器与发动机飞轮连接，实现了全功率取力；在需要输出较大扭矩时，较大排量泵的安装不受安装空间限制。另外，弹性连轴器可衰减发动机飞轮与取力部件之间传动轴系的扭转振动，具有补偿两轴相对位移和缓冲减振等功能，并可降低取力装置的工作噪音。

Description

取力装置

技术领域

本实用新型涉及机械传动技术领域，具体涉及一种取力装置。

背景技术

现有的发动机取力方式通常有两种方式：发动机前部动力输出形式和发动机侧置动力输出形式，然而这两种的取力形式均存在着不足之处。

如图1所示，该图示出了发动机前部动力输出形式，利用与发动机的前端曲轴皮带轮连接的皮带输出动力。该种取力形式在方案设计时存在两个难点，一是皮带传动本身固有的特点带来的带轮直径确定的难度较大，首先，带轮直径过小带弯曲变形过大，承受过大的压缩和拉伸应力，过早的使带表面出现裂纹；其次，带轮直径过大会使其圆周速度增大，造成带所受的离心力增大，相当于减小了带的张紧力，严重造成带的打滑或引起横滚，使带脱离带轮沟槽，同时又会给空间布置带来不便。另一是当需要输出更大扭矩时，带轮和带的体积将会更大，从而带来安装困难占用较大空间，离心力较大等问题，同时还会造成较大的振动。

如图2所示，该图示出了发动机侧置动力输出形式，从对发动机的结构形式的分析可知，此种动力输出，一般需要一系列的齿轮组相互啮合来达到传递扭矩的作用，经过传递以后输出齿轮的转速会增加，扭矩就随之下降。因此，该取力方式不能满足大扭矩的传递作用。另外，由于侧置空间有限，无法安装较大排量的泵。

特别是，对于工程起重机来说，除了车辆行驶所需的动力外，还需要其它的动力输出，例如，工程起重机支腿伸缩的动力，搅拌车的搅拌机的动力等，需要满足多动力输出的需要且传动可靠取力方式，以满足工程机械的安全性及可靠性的要求。

综上，通过对现有的取力方式以及液压装置实际安装位置的分析，现有的发动机取力形式均不能满足大吨位起重机底盘液压油泵组的取力要求，亟待另辟蹊径设计出一种适用于工程起重机的多动力输出取力方式，在获得较大的传递扭矩的同时，满足整机总体空间设计的要求。

实用新型内容

针对上述缺陷，本实用新型解决的技术问题在于，提供一种取力装置。

本实用新型提供的取力装置，包括弹性连轴器、第一取力部件和至少一个串接取力部件；其中，所述弹性连轴器用于与发动机飞轮的前端面固定连接；所述第一取力部件的传动通轴的输入端与所述弹性连轴器同轴固定连接；所述至少一个串接取力部件的传动轴输入端与所述第一取力部件的传动通轴输出端同轴固定连接，以便于多个取力部件从发动机飞轮处直接取力。

优选地，所述第一取力部件具体为通轴式轴向柱塞泵；所述至少一个串接取力部件具体为一个齿轮泵。

优选地，还包括万向传动轴，该万向传动轴设置在所述弹性连轴器与所述第一取力部件之间，该万向传动轴的两端部分别与所述弹性连轴器和第一取力部件的传动通轴输入端固定连接。

优选地，还包括与所述万向传动轴同轴固定连接的花键套，所述通轴式轴向柱塞泵的通轴输入端与所述花键套花键连接。

优选地，还包括固定设置在车体上的支架，用于支撑所述第一取力部件和/或所述至少一个串接取力部件。

优选地，所述弹性连轴器包括第一连接法兰盘、弹性减震体总成和第二连接法兰盘，三者依次固定连接，其中，所述第一连接法兰盘用于与发动机飞轮的前端面固定连接，所述第二连接法兰盘用于与第一取力部件同轴固定连接。

优选地，所述弹性减震体总成包括由内至外依次嵌套设置的平衡重、平衡块和弹性减震体；其中，所述平衡重与所述第一连接法兰盘固定连接，所述平衡块与所述弹性减震体固定连接，所述弹性减震体固定设置在所述第一连接法兰盘和第二连接法兰盘之间。

优选地，所述平衡重和平衡块之间设置有衬套。

本实用新型提供的取力装置利用弹性连轴器来实现多个取力部件与发动机飞轮之间运动和动力的传递，即，取力部件与发动机飞轮之间为常啮合连接。本实用新型为前部动力输出形式，与现有发动机前部动力输出形式相比，本实用新型技术方案的取力部件通过弹性连轴器与发动机飞轮连接，实现了全功率取力；在需要输出较大扭矩时，较大排量泵的安装不受安装空间限制。另外，弹性连轴器可衰减发动机飞轮与取力部件之间传动轴系的扭转振动，具有补偿两轴相对位移和缓冲减振等功能，并可降低取力装置的工作噪音。

与现有发动机侧置运输输出形式相比，本方案的取力部件与发动机之间没有齿轮传动机构，因此，可以获得较大的输出扭矩；同时，避免了侧置空间有限存在的问题。

本实用新型的优选方案中，在所述弹性连轴器与所述第一取力部件之间设置有万向传动轴，利用万向传动轴的可调节性能，能够进一步调节因制造误差所产生的轴向夹角和偏距。

在本实用新型的另一优选方案中，增设有固定设置在车体上的支架，用于支撑取力部件以提高整个取力装置的工作刚性，以克服整个装置的重量所产生的弯矩，进而保证取力部件工作的平稳、可靠性。

本实用新型提供的取力装置，特别适用于大吨位起重机。

附图说明

图1是现有发动机前部动力输出形式的示意图；

图2是现有发动机侧置动力输出形式的示意图；

图3是本实用新型所提供取力装置的***图；

图4是具体实施方式中所述弹性连轴器的整体结构剖视图；

图5是具体实施方式中所述弹性连轴器的***图。

图3至图5中：

弹性连轴器1、第一连接法兰盘11、弹性减震体总成12、平衡重121、平衡块122、弹性减震体123、衬套124、第二连接法兰盘13、垫片14、端盖15、第一取力部件2、串接取力部件3、万向传动轴4、花键套5、支架6。

具体实施方式

本实用新型的核心是利用弹性连轴器来实现多个取力部件与发动机飞轮连接，从而合理分配发动机的动力，并且能够实现高速大扭矩的动力传递。

下面结合说明书附图具体说明本实施方式。

参见图3，该图是本实用新型所提供取力装置的***图。

如图3所示，本实用新型提供的取力装置包括弹性连轴器1、第一取力部件2和串接取力部件3。

其中，所述弹性连轴器1用于与发动机飞轮的前端面固定连接；传递运动和动力的弹性连轴器1主要用于衰减发动机飞轮与取力部件之间传动轴系的扭转振动，具有补偿两轴相对位移和缓冲减振等功能，并可降低取力装置的工作噪音。

所述第一取力部件2的传动通轴的输入端与所述弹性连轴器1同轴固定连接；图中所示，所述第一取力部件2具体为通轴式轴向柱塞泵，作为散热***的动力元件。

所述串接取力部件3的传动轴输入端与所述第一取力部件2的传动通轴输出端同轴固定连接，以便于多个取力部件从发动机飞轮处直接取力。图中所示，所述串接取力部件3具体为一个齿轮泵，作为转向***的动力元件。需要说明的是，所述串接取力部件3可以为两个或两个以上，以满足实际多个动力输出的需要，各串接取力部件3的参数选择需要与发动机相匹配，其传动轴依次串接即可。

进一步地，如图3所示，本实施方式还包括万向传动轴4，该万向传动轴4设置在所述弹性连轴器1与所述第一取力部件2之间，该万向传动轴4的两端部分别与所述弹性连轴器1和第一取力部件2的传动通轴输入端固定连接。所述万向传动轴4的主要功能是传动动力和扭矩，另外，在此处设置该传动轴的作用，还可以利用万向传动轴4的可调节性能，该传动轴能够调节因制造误差所产生的轴向夹角和偏距。由于该万向传动轴4的设置目的不是为了实现长距离的传递动力和扭矩，因此，该万向传动轴4的长度相对比较短，而不需增加中间支承。

具体地，基于通轴式轴向柱塞泵等外伸式花键头，本实用新型还包括花键套5，该花键套5与所述万向传动轴4同轴固定连接，且所述通轴式轴向柱塞泵通轴输入端的花键头***所述花键套3内，实现花键连接。

实际上，基于传动通轴输入端的不同结构形式，比如，内花键、平键等，可以设计选用相应的连接件完成第一取力部件2与万向传动轴4的固定连接，只要满足使用需要均在本专利的保护范围内。

为保证液压油泵在平稳、正常的状态下工作，本实用新型还包括固定设置在车体上的支架6，用于支撑取力部件以提高整个取力装置的工作刚性。可以理解的是，根据实际安装空间，该支架6可用于与所述第一取力部件2相配合，也可以与所述串接取力部件3相配合，当然对于多个串接取力部件的结构设计来说，所述支架6需要同时支撑第一取力部件2和串接取力部件3，以克服整个装置重量所产生的弯矩。

众所周知，在零件加工和装配过程中不可避免地均会存在加工误差或装配误差。工作过程中，本方案中的弹性连轴器1还可以承受加工和装配误差所产生的不必要的径向力；另外，还可以吸收发动机曲轴启动和停止过程中产生的多余振动。该径向力和多余的振动对于第一取力部件2和串接取力部件3的寿命来说，会直接影响其工作的平稳性及其使用寿命。因此，所述弹性连轴器1在补偿两轴相对位移和缓冲减振的同时，还起到了保护取力部件延长其使用寿命的作用。

为详细说明弹性连轴器1，请参见图4和图5，其中，图4是所述弹性连轴器的整体结构剖视图；图5是所述弹性连轴器的***图。

如图所示，所述弹性连轴器包括第一连接法兰盘11、弹性减震体总成12和第二连接法兰盘13，三者依次固定连接，其中，所述第一连接法兰盘11用于与发动机飞轮的前端面固定连接，所述第二连接法兰盘13用于与第一取力部件2同轴固定连接。

具体地，如图4所示，所述弹性减震体总成12主要包括由内至外依次嵌套设置的平衡重121、平衡块122和弹性减震体123。

其中，所述平衡重121与所述第一连接法兰盘11固定连接，以提高取力装置的刚度，平衡各取力部件所产生的转动惯量；所述平衡块122与所述弹性减震体123固定连接，以平衡本装置外部产生的转动惯量，保证弹性联轴器均匀、稳定地转动；所述弹性减震体123固定设置在所述第一连接法兰盘11和第二连接法兰盘13之间，以实现衰减传动轴系的扭转振动，吸收震动和冲击的功能。

在工作状态，由于平衡重121和平衡块122之间会发生相对转动，为此，在所述平衡重121和平衡块122之间设置有衬套124，以避免平衡重121和平衡块122之间相对转动产生的干涉。

具体地，如图4所示，弹性减震体123的中部采用满足使用需要的套状的工程橡胶，其两侧固定连接有刚性法兰。前述第一连接法兰盘11的外缘与相邻侧的弹性减震体123的刚性法兰外缘固定连接，前述第二连接法兰盘13的外缘与相邻侧的弹性减震体123的刚性法兰内缘固定连接。

特别说明的是，本文未对所述弹性减震体123所用工程橡胶的物理机械性能参数作详细描述。根据实际需要选定，本领域的技术人员基于现有技术完全可以进行适当的选择。

从优化设计的角度考虑，除满足产品功能的要求外，还应当在设计中充分考虑其工艺性，比如，装配工艺性。为此，本实施方式所述弹性连轴器1还包括垫片14和端盖15，以提高进一步装配工艺性。

装配时，首先，将平衡重121、衬套124以及平衡块122依次套装在一起，采用螺栓将第一连接法兰盘11、平衡重121和、垫片14和端盖15轴向固定为一体，其中，垫片14套装所述平衡重121的外侧以调整平衡块122的轴向位置；然后，将弹性减震体总成12套装在所述平衡块122的外侧，采用螺栓将第一连接法兰盘11的外缘与相邻侧的弹性减震体总成12的刚性法兰固定连接；最后，采用螺栓将第二连接法兰盘13的外缘与相邻侧弹性减震体总成12的刚性法兰内缘固定连接。至此，完成本弹性连轴器1的装配。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims

1、取力装置，其特征在于，包括：

弹性连轴器，用于与发动机飞轮的前端面固定连接；

第一取力部件，其传动通轴的输入端与所述弹性连轴器同轴固定连接；和

至少一个串接取力部件，其传动轴的输入端与所述第一取力部件的传动通轴输出端同轴固定连接，以便于多个取力部件从发动机飞轮处直接取力。

2、根据权利要求1所述的取力装置，其特征在于，所述第一取力部件具体为通轴式轴向柱塞泵；所述至少一个串接取力部件具体为一个齿轮泵。

3、根据权利要求2所述的取力装置，其特征在于，还包括：

万向传动轴，设置在所述弹性连轴器与所述第一取力部件之间，该万向传动轴的两端部分别与所述弹性连轴器和第一取力部件的传动通轴输入端固定连接。

4、根据权利要求3所述的取力装置，其特征在于，还包括：

花键套，与所述万向传动轴同轴固定连接；且

所述通轴式轴向柱塞泵的通轴输入端与所述花键套花键连接。

5、根据权利要求1所述的取力装置，其特征在于，还包括：

支架，固定设置在车体上，用于支撑所述第一取力部件和/或所述至少一个串接取力部件。

6、根据权利要求1所述的取力装置，其特征在于，所述弹性连轴器包括第一连接法兰盘、弹性减震体总成和第二连接法兰盘，三者依次固定连接，其中，所述第一连接法兰盘用于与发动机飞轮的前端面固定连接，所述第二连接法兰盘用于与第一取力部件同轴固定连接。

7、根据权利要求6所述的取力装置，其特征在于，所述弹性减震体总成包括由内至外依次嵌套设置的平衡重、平衡块和弹性减震体；其中，所述平衡重与所述第一连接法兰盘固定连接，所述平衡块与所述弹性减震体固定连接，所述弹性减震体固定设置在所述第一连接法兰盘和第二连接法兰盘之间。

8、根据权利要求7所述的取力装置，其特征在于，所述平衡重和平衡块之间设置有衬套。