JP2015169324A - 動力伝達用カップリング - Google Patents
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Abstract
Description
また、本発明は、例えば船外機や一般産業機械等に利用出来る動力伝達用カップリングに関する。
しかし、この弾性体が破損した場合、動力伝達が行えなくなる危険性がある。
この結果、発進時など過大トルクが発生した場合、弾性体が破損していなくてもストッパー接触角度に達するため剛性体同士の接触による音振が発生する問題を惹起した。
一方、バネ定数の高い(高硬度)弾性体を使用すると、ストッパーヘの接触は避けられるが、製品機能である防振特性が悪化する問題が発生する。
請求項1記載の発明の動力伝達用カップリングによれば、ストッパの各々に異なる特性のゴム状弾性材層を形成した構成としている為、通常走航時は低いバネ定数にて音振伝達を低減でき、高変位入力時は高いバネ定数にて金属接触が発生する前に入力トルクを段階的に吸収し接触時の衝撃を緩和する事が可能である。
更に、請求項2記載の発明の動力伝達用カップリングによれば、異なる特性のゴム状弾性材層が、同一のゴム材料で円周方向のゴム厚さを異ならせる事により形成している為、一種類の成形材料で成形出来、成形が容易である。
図1及び図2に示される様に、本発明に係る動力伝達用カップリング5の第1実施態様は、動力を伝達する2つの部材(プロペラシャフトとプロペラ)間に配置されるもので、一方の部材(プロペラシャフト)が挿入固定される金属材製の筒状部材1と、この筒状部材1の外周面上に一体形成され、他方の部材(プロペラ)と係合する歯部21を円周上等配に設けたゴム状弾性材製の弾性部材2と、筒状部材1に、円周上等配に形成した3個の金属材製のストッパ3とを備える基本構成を有している。
具体的には、3個のゴム状弾性材層31は、同一のゴム材料で円周方向のゴム厚さWが各々異なる構成となっている。
第2のゴム状弾性材層31bと剛性体4との間隙C2がC1より少し大きく、第3のゴム状弾性材層31cと剛性体4との間隙C3がC2より、更に少し大きく成る様に設計されている。
この時のトルク変動は、図4の「一段目」の線で表した変位となる。
この時のトルク変動は、図4の「二段目」の線で表した変位となる。
この時のトルク変動は、図4の「三段目」の線で表した変位となる。
本実施態様においては、ストッパ3、ゴム状弾性材層31及び剛性体4は、各々3個としたが、2個以上であれば良い。
第1実施態様と相違する点は、3個のゴム状弾性材層31の周方向の肉厚を同一にして、各々のゴム硬度(バネ定数)を異ならせる構成とした。
この時のトルク変動は、図4の「一段目」の線で表した変位となる。
この時のトルク変動は、図4の「二段目」の線で表した変位となる。
この時のトルク変動は、図4の「三段目」の線で表した変位となる。
2 弾性部材
3 ストッパ
4 剛性体
21 歯部
31 ゴム状弾性材層
Claims (3)
- 動力を伝達する2つの部材間に配置される動力伝達用カップリングにおいて、
一方の部材が挿入固定される金属材製の筒状部材(1)と、前記筒状部材(1)の外周面上に一体形成され、他方の部材と係合する歯部(21)を円周上等配に設けたゴム状弾性材製の弾性部材(2)と、前記筒状部材(1)に形成された複数個の金属材製のストッパ(3)とを備え、前記ストッパ(3)が前記他方の部材側に設けた剛性体(4)と接触する際に、前記ストッパ(3)の各々に異なる特性のゴム状弾性材層(31)を形成したことを特徴とする動力伝達用カップリング。 - 前記異なる特性のゴム状弾性材層(31)が、同一のゴム材料で円周方向のゴム厚さ(W)を異ならせる事により形成したことを特徴とする請求項1記載の動力伝達用カップリング。
- 前記異なる特性のゴム状弾性材層(31)が、異なる硬度のゴム材料を使用する事により形成したことを特徴とする請求項1記載の動力伝達用カップリング。
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