CN107685615B

CN107685615B - 玻璃滑槽

Info

Publication number: CN107685615B
Application number: CN201710617823.2A
Authority: CN
Inventors: 森康辅
Original assignee: Mazda Motor Corp; Nishikawa Rubber Co Ltd
Current assignee: Mazda Motor Corp; Nishikawa Rubber Co Ltd
Priority date: 2016-08-03
Filing date: 2017-07-26
Publication date: 2022-05-03
Anticipated expiration: 2037-07-26
Also published as: US10220692B2; DE102017117157A1; CN107685615A; US20180037100A1

Abstract

本发明提供一种玻璃滑槽，外观上的美观性并不会特别变差，并且对凸缘的组装性也容易。该玻璃滑槽沿着框体(400)的车外侧安装，具有：主体部(21)，其包括有车外侧侧壁部(22)、车内侧侧壁部(23)、玻璃滑槽侧侧壁部(24)；安装部(25)，其组装在以间隔的方式设置有多个***部(411)的凸缘(410)上，该安装部的截面呈大致コ字形状，该安装部包括有所述玻璃滑槽侧侧壁部(24)、车身侧侧壁部(26)、连结壁部(27)，并且在内侧形成有接受凸缘(410)的***部(411)的卡止部(31)，在安装部(25)的车身侧侧壁部(26)与连结壁部(27)的连结部内侧设置凹部而形成薄壁部(51)。

Description

玻璃滑槽

技术领域

本发明涉及一种沿着在车辆的车门上设置的框体安装而引导进行升降的车门玻璃的玻璃滑槽。

背景技术

以往，如图5所示，玻璃滑槽20安装在车辆的前门200以及后门300的框体400上，对进行升降的车门玻璃10进行引导。

图6示出在前门200侧安装的玻璃滑槽20，被称为将框体400的一部分从车外侧覆盖而遮挡住的隐藏类型。

玻璃滑槽20具有：主体部21，其内侧形成有槽部M，包括有车外侧侧壁部22、车内侧侧壁部23、将车外侧侧壁部22与车内侧侧壁部23连结在一起的玻璃滑槽侧侧壁部24；截面呈大致コ字形状的安装部25，其设置在主体部21的外侧，且组装在以从框体400向着车外侧突出的方式形成的凸缘(第一凸缘)410上，包括有所述玻璃滑槽侧侧壁部24、车身侧侧壁部26、将玻璃滑槽侧侧壁部24与车身侧侧壁部26连结在一起的连结壁部27；外唇部28，其从车外侧侧壁部22的端部22a向车内侧延伸，且与车门玻璃10滑动接触；内唇部29，其从车内侧侧壁部23的由端部23a向着玻璃滑槽侧侧壁部24侧离开规定距离的位置的车外侧面向着车外侧延伸，且与车门玻璃10滑动接触；装饰唇部30，其从车内侧侧壁部23的端部23a延伸，与车内侧侧壁部23之间夹持着凸缘(第二凸缘)420，该凸缘(第二凸缘)420是以从框体400的车内侧向着内侧突出的方式形成的。另外，在车内侧侧壁部23的玻璃滑槽侧侧壁部24侧，具有在将车门玻璃10关闭时与车门玻璃10的前端弹性接触的密封唇33。

作为组装这样的玻璃滑槽20的框体400的凸缘，一般多是一张板或者两张板重叠而成，公知有如下结构：如图6以及图7所示，以在凸缘410的外侧面凸立的方式形成的***部411以间隔的方式设置有多个的凸缘410上安装玻璃滑槽20，或者如图8以及图9所示，在形成有凸缘410的前端部向车内侧折回而构成的卷边凸缘部412的凸缘410上安装玻璃滑槽20(例如参照专利文献1、2)。在此，一般而言，截面呈大致コ字形状的安装部25，为了确保组装到凸缘(第一凸缘)410上之后的截面保持性，或者埋入设置有金属制芯材，或者使用了高刚性树脂材料，图8中示出安装部25的大部分使用了高刚性树脂材料的例子。

另外，在安装部25的内侧设置有接受***部411或卷边凸缘部412的卡止部31。

另外，在车身侧侧壁部26的外侧设置有与车体开口部周边弹性接触的车身密封唇部32，并且在从该车身密封唇部32的根部32a稍微偏向连结壁部27侧的位置，在安装部25的大部分使用了高刚性树脂材料的情况下，形成有薄壁部35(例如参照专利文献2的图4)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：DE 102010034430(A1)；

专利文献2：JP特开2015-067109号公报。

这样的薄壁部35，特别是在安装部25的大部分为高刚性树脂的情况下，是为了使安装部25的张开角度大以提高***到凸缘410上的***性而设置的，特别是在将玻璃滑槽20组装到***部411或卷边凸缘部412这样的板厚厚的凸缘410上的情况下是必要的。

但是，由于薄壁部35构成为在玻璃滑槽20的车身侧侧壁部26的外表面形成的槽状，因此存在外观上的美观性差的问题。

另外，在将挤出成型的玻璃滑槽20切断为规定的长度时，由于安装部25的大部分为高刚性树脂，因此有时会从切断面相对于薄壁部35而局部产生折皱，其结果是残留白化部分，也存在美观性进一步变差的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种玻璃滑槽，外观上的美观性并不特别变差，并且易于组装到凸缘上。

为了实现上述的目的，本发明的玻璃滑槽(20)，沿着在车辆的车门(200)上设置的框体(400)的车外侧安装，该玻璃滑槽具有：

主体部(21)，其在槽部(M)中引导进行升降的车门玻璃(10)，该主体部(21)包括有车外侧侧壁部(22)、车内侧侧壁部(23)、将所述车外侧侧壁部(22)与所述车内侧侧壁部(23)连结在一起的玻璃滑槽侧侧壁部(24)；

安装部(25)，其组装在凸缘(410)上，该凸缘(410)从所述框体(400)向车外侧突出，在该凸缘(410)的外侧面上，以进一步向外侧凸立的方式形成的***部(411)以间隔的方式设置有多个，该安装部(25)的截面呈大致コ字形状，该安装部(25)包括有所述玻璃滑槽侧侧壁部(24)、与车体开口部周边相对的车身侧侧壁部(26)、将所述玻璃滑槽侧侧壁部(24)与所述车身侧侧壁部(26)连结在一起的连结壁部(27)，且该安装部(25)在内侧形成有接受所述凸缘(410)的所述***部(411)的卡止部(31)；其特征在于，

在所述安装部(25)的所述车身侧侧壁部(26)与所述连结壁部(27)的连结部内侧设置凹部而形成薄壁部(51、52、53)。

另外，本发明的玻璃滑槽(20)，沿着在车辆的车门(200)上设置的框体(400)的车外侧安装，该玻璃滑槽具有：

安装部(25)，其组装在凸缘(410)上，该凸缘(410)形成为从所述框体(400)向车外侧突出，前端部(412)向车内侧折回，该安装部(25)的截面呈大致コ字形状，该安装部(25)包括有所述玻璃滑槽侧侧壁部(24)、与车体开口部周边相对的车身侧侧壁部(26)、将所述玻璃滑槽侧侧壁部(24)与所述车身侧侧壁部(26)连结在一起的连结壁部(27)，且该安装部(25)在内侧形成有接受所述凸缘(410)的被折回的所述前端部(412)的卡止部(31)；其特征在于，

另外，本发明的特征在于，在所述安装部(25)的所述车身侧侧壁部(26)突出设置有与所述车体开口部周边弹性接触的车身密封唇部(55)，将该车身密封唇部(55)的根部(55a)设定在所述安装部(25)的所述车身侧侧壁部(26)与所述连结壁部(27)的连结部外侧。

另外，本发明的特征在于，在所述安装部(25)的所述连结壁部(27)的车外侧设置有外观构件(56)。

另外，本发明的特征在于，所述薄壁部(51)是通过从所述安装部(25)的所述车身侧侧壁部(26)与所述连结壁部(27)的连结部内侧仅向着所述车身侧侧壁部(26)侧设置所述凹部而形成的。

另外，本发明的特征在于，所述薄壁部(52)是通过从所述安装部(25)的所述车身侧侧壁部(26)与所述连结壁部(27)的连结部内侧仅向着所述连结壁部(27)侧设置所述凹部而形成的。

另外，本发明的特征在于，所述薄壁部(53)是通过从所述安装部(25)的所述车身侧侧壁部(26)与所述连结壁部(27)的连结部内侧以跨越所述车身侧侧壁部(26)侧和所述连结壁部(27)侧这两侧的方式设置所述凹部而形成的。

本发明中，通过设置凹部而形成的薄壁部(51、52、53)包括在挤出成型玻璃滑槽时通过设置凹部而形成薄壁部的情况以及在挤出成型玻璃滑槽之后通过设置凹部而形成薄壁部的情况中的任一种情况。

另外，括号内的附图标记，表示附图以及后述的具体实施方式中记载的对应要素或者对应事项。

根据本发明，由于在组装于凸缘上的玻璃滑槽的安装部形成有薄壁部，而该凸缘是在外侧面以间隔的方式设置有多个***部的凸缘这样的具有板厚厚的部分的凸缘，因此使得安装部的张开角度大，对凸缘的***性高，可使得玻璃滑槽的组装容易。

而由于该薄壁部是通过从安装部的车身侧侧壁部与连结壁部的连结部内侧设置凹部而形成的，因此槽的形状不会露出到外部，不会使得外观上的美观性特别变差。另外，在将挤出成型的玻璃滑槽切断成规定的长度时，从切断面相对于薄壁部而局部产生折皱，其结果是有时会产生白化部分，但由于能够防止白化部分露出，因此美观性好。

另外，并不限于设置***部的凸缘，针对从框体向着车外侧突出，前端部向车内侧折回而例如形成有卷边凸缘部的凸缘这样的板厚厚的凸缘上所组装的玻璃滑槽也适用，通过形成薄壁部，可以使得安装部的张开角度大，并且通过使得薄壁部在内侧形成，从而防止使得外观上的美观性特别变差的情况发生。

另外，根据本发明，由于将在车身侧侧壁部突出设置的车身密封唇部的根部设定在安装部的车身侧侧壁部与连结壁部的连结部外侧，因此在连结部内侧形成的薄壁部从车身侧侧壁部的外侧被遮挡住。

据此，即使是相对于薄壁部而局部产生折皱之际在车身侧侧壁部的外侧表面产生白化部分，这样的白化部分也利用车身密封唇部而被遮盖住。

另外，根据本发明，由于在安装部的连结壁部的车外侧设置有外观构件，因此在连结部内侧形成的薄壁部从连结壁部的外侧被遮挡住。

所以，即使是相对于薄壁部而局部产生折皱之际在车身侧侧壁部的外侧表面产生白化部分，这样的白化部分也利用外观构件而遮盖住。

作为薄壁部，有通过从车身侧侧壁部与连结壁部的连结部内侧仅向着车身侧侧壁部侧设置凹部而形成的，或者通过从车身侧侧壁部与连结壁部的连结部内侧仅向着连结壁部侧设置凹部而形成的，还有通过从安装部的车身侧侧壁部与连结壁部的连结部内侧以跨越车身侧侧壁部侧和连结壁部侧这两个方向的方式设置凹部而形成的。

附图说明

图1是示出本发明第一实施方式的玻璃滑槽的图5的A-A放大剖视图。

图2是示出本发明第二实施方式的玻璃滑槽的图5的A-A放大剖视图。

图3是示出本发明第三实施方式的玻璃滑槽的图5的A-A放大剖视图。

图4是示出本发明第四实施方式的玻璃滑槽的图5的A-A放大剖视图。

图5是汽车的外观侧视图。

图6是示出以往例的玻璃滑槽的与图5的A-A线相当的放大剖视图。

图7是示出组装图6所示的玻璃滑槽的凸缘的立体图。

图8是示出以往例的另外的玻璃滑槽的与图5的A-A线相当的放大剖视图。

图9是示出组装图8所示的玻璃滑槽的凸缘的立体图。

附图标记的说明

10 车门玻璃

20 玻璃滑槽

21 主体部

22 车外侧侧壁部

22a 车外侧侧壁部的端部

23 车内侧侧壁部

23a 车内侧侧壁部的端部

24 玻璃滑槽侧侧壁部

25 安装部

25a、25b、25c、25d 保持唇部

26 车身侧侧壁部

27 连结壁部

28 外唇部

29 内唇部

30 装饰唇部

31 卡止部

32 车身密封唇部

32a 车身密封唇部的根部

33 密封唇

35 薄壁部

51 薄壁部

52 薄壁部

53 薄壁部

55 车身密封唇部

55a 车身密封唇部的根部

56 外观构件

200 前门

300 后门

400 框体

410 第一凸缘(凸缘)

411 ***部

412 卷边凸缘部

420 第二凸缘

M 槽部

具体实施方式

参照图1，针对本发明的实施方式的玻璃滑槽进行说明。另外，与以往例中示出的结构(图6)相同的部分赋予相同的附图标记。

本发明的实施方式的玻璃滑槽，是图5中所示那样的在前门200以及后门300上设置有框体400的车辆上，沿着该框体400的车外侧安装，将框体400的一部分从车外侧覆盖而遮盖住的隐藏类型的玻璃滑槽20。

图1示出沿着前门200侧的上方安装的通过挤出成型而形成的玻璃滑槽20。

玻璃滑槽20具有：主体部21，在其内侧形成有槽部M，对进行升降的车门玻璃10进行引导；安装部25，其组装在凸缘410上；主体部21和安装部25成型为一体。

凸缘410，如图7所示，从框体400向车外侧突出，在外侧面以进一步向外侧，在此是向上方凸立的方式形成的***部411以间隔的方式设置有多个，在该部分，玻璃滑槽20的安装部25如图1所示被组装，在之外的部分，以将两张重叠着的凸缘410夹入的方式被组装。

主体部21的截面呈大致J字形状，包括有车外侧侧壁部22、截面形状比该车外侧侧壁部22长的车内侧侧壁部23、将车外侧侧壁部22与车内侧侧壁部23连结在一起的玻璃滑槽侧侧壁部24。

在车外侧侧壁部22的端部22a设置有向着车内侧延伸的外唇部28，该外唇部28与车门玻璃10的车外侧面滑动接触，另外，在从车内侧侧壁部23的端部23a向着玻璃滑槽侧侧壁部24侧离开规定距离的位置的车外侧面，设置有向着车外侧延伸的内唇部29，该内唇部29与车门玻璃10的车内侧面滑动接触。

另外，在车内侧侧壁部23的端部23a设置有以向着车内侧折回的方式延伸的装饰唇部30，在装饰唇部30与车内侧侧壁部23之间夹持着以从框体400的车内侧向着内侧(下方)突出的方式形成的凸缘(第二凸缘)420，将第二凸缘420的端部覆盖住。另外，在车内侧侧壁部23与玻璃滑槽侧侧壁部24的连结部内侧突出设置有与车门玻璃10的端部弹性接触的密封唇33，但是也可以省略。

安装部25的截面呈大致コ字形状，包括有上述的玻璃滑槽侧侧壁部24、与车体开口部周边相对的车身侧侧壁部26、将玻璃滑槽侧侧壁部24与车身侧侧壁部26连结在一起的连结壁部27。玻璃滑槽侧侧壁部24构成主体部21和安装部25这两者，将玻璃滑槽侧侧壁部24的外侧***凸缘410的***部411，内侧对车门玻璃10进行引导。

另外，在玻璃滑槽侧侧壁部24的内侧以及端部、车身侧侧壁部26的端部设置有夹持凸缘410的多个保持唇部25a、25b、25c、25d。

另外，在车身侧侧壁部26的内侧设置有卡止部31，该卡止部31形成有与凸缘410的***部411相抵接而承受***部411的承受面。另外，在卡止部31也可以形成夹持凸缘410的保持唇部。

而且，在车身侧侧壁部26的外侧突出设置有与车体开口部周边弹性接触而将车身与车门200之间密封的车身密封唇部55。

另外，安装部25的大部分是高刚性树脂制，为比保持唇部25a、25b、25c、25d、车身密封唇部55等刚性高的材料。

在构成安装部25的车身侧侧壁部26与连结壁部27的连结部内侧设置凹部而在残留的部分形成壁薄的薄壁部51，如以往例(图6、图8)中所示的那样在安装部25的外侧露出的薄壁部完全没有形成。

薄壁部51是通过从安装部25的车身侧侧壁部26与连结壁部27的连结部内侧仅向着车身侧侧壁部26侧设置凹部而形成的。另外，设定车身密封唇部55，使得车身密封唇部55的根部55a位于安装部25的车身侧侧壁部26与连结壁部27的连结部外侧，从而将该薄壁部51从外侧遮挡住。

而且，在安装部25的连结壁部27的车外侧设置有外观构件56。

在此，薄壁部51是通过在挤出成型玻璃滑槽20时在车身侧侧壁部26与连结壁部27的连结部内侧同时设置凹部，从而偏向连结部外侧形成薄壁部51。另外，通过在挤出成型玻璃滑槽20之后设置凹部来形成薄壁部51也可以。

作为这些玻璃滑槽20的安装部25以外的材料，可列举出EPDM橡胶(Ethylene-Propylene-Diene Monomer，三元乙丙橡胶)、各种热塑性弹性体，例如烯烃类热塑性弹性体，苯乙烯类热塑性弹性体等，但并不特别限定。另外，作为产品，可以是由这些材料的其中之一形成的单一构成，也可以是由两种以上复合而成的构成。另外，也可以是发泡的构成。另外，由于安装部25以外的部分由比安装部25软质的材料构成，因此例如车身密封唇部55、外观构件56等不会白化。

在本实施方式中，特别是安装部25的大部分由包含热塑性树脂(例如聚丙烯(PP)、聚乙烯(PE)、耐纶、PVC(氯乙烯)、PBT(polybutylene terephthalate，聚对苯二甲酸丁二醇酯)等聚酯树脂)或热塑性弹性体(TPE)的高刚性材料构成。更具体而言，由以耐热性优良的聚丙烯(PP)、非晶态聚合物(橡胶)、填充物这三个成分为主成分的热塑性弹性体(TPE)构成。作为非晶态聚合物(橡胶)，可列举出烯烃类橡胶，苯乙烯类橡胶等，优选EPM(EthylenePropylene Rubber，乙丙橡胶)。另外，作为填充物，可列举出滑石粉、玻璃纤维等，优选滑石粉。另外，若仅混合聚丙烯(PP)，则刚性过大脆性高易裂，而且弹性不足，若仅混合聚丙烯(PP)和非晶态聚合物(橡胶)，则刚性过小，存在挤出成型时的形状不稳定的情况，因此优选进一步混合填充物而成为上述三成分。

根据这样的玻璃滑槽20，在外侧面以间隔的方式设置有多个***部411的凸缘410这样的具有一定厚度的部分上所组装的玻璃滑槽20的安装部25上，形成有薄壁部51，因此安装部25的张开角度大，相对于凸缘410的***性高，可以使得玻璃滑槽20的组装变得容易。

而且，该薄壁部51在安装部25的车身侧侧壁部26与连结壁部27的连结部，在内侧通过设置凹部而形成，在外侧完全没有形成，因此槽形状在外部没有露出，不会特别使得在外观上美观性恶化。另外，在制造玻璃滑槽20时将挤出成型的玻璃滑槽20按照规定的长度切断时，从切断面相对于薄壁部51局部产生折皱，其结果是，有时会有白化现象，但是由于薄壁部51在内侧形成，因此假设即使存在白化的情况，也能够防止该白化部分露出。

另外，在车身侧侧壁部26突出设置的车身密封唇部55的根部55a设定在安装部25的车身侧侧壁部26与连结壁部27的连结部的外侧，因此在连结部的内侧通过设置凹部而形成的薄壁部51被从车身侧侧壁部26侧的外侧遮挡住。

由此，即使是相对于薄壁部51局部产生折皱之际，白化在车身侧侧壁部26的外侧表面产生，也由车身密封唇部55遮盖住。

而且，由于在安装部25的连结壁部27的车外侧设定有外观构件56，因此薄壁部51从连结壁部27侧的外侧也被遮挡住。

所以，即使是在相对于薄壁部51局部产生折皱之际在连结壁部27的外侧表面产生白化现象，也由外观构件56遮盖住。

另外，在本实施方式中，主要针对在设置于前门200的框体400上组装的玻璃滑槽20进行了说明，但是在设置于后门300的框体400上也同样适用。

另外，在本实施方式中，薄壁部51是通过从安装部25的车身侧侧壁部26与连结壁部27的连结部内侧仅向着车身侧侧壁部26侧设置凹部而形成的，但是如图2所示，薄壁部52通过从安装部25的车身侧侧壁部26与连结壁部27的连结部内侧仅向着连结壁部27侧设置凹部而形成也可以，进一步，如图3所示，薄壁部53通过从车身侧侧壁部26与连结壁部27的连结部内侧以跨越车身侧侧壁部26侧和连结壁部27侧这两侧的方式设置凹部而形成也可以。

另外，在本实施方式中，针对在设置有***部411的凸缘410上组装的玻璃滑槽20进行了说明，但并不限于此，如图4所示，针对从框体400向着车外侧突出且前端部向车内侧折回而例如形成卷边凸缘部412的凸缘410这样的板厚厚的凸缘410上所组装的的玻璃滑槽20也适用，通过形成薄壁部51(也可以是图2、图3所示的薄壁部52、53)，可以使安装部25的开度变大，并且由于薄壁部51是通过在内侧设置凹部而形成的，因此可以防止外观上的美观性特别变差的情况发生。

另外，在本实施方式中，利用车身密封唇部55的根部55a、外观构件56而将薄壁部51～53从外侧遮挡住，进一步使得美观性变好，但是将通过车身密封唇部55的根部55a进行覆盖的情况以及设置外观构件56进行覆盖的情况这两种情况或者其中一种情况省略，仅使得薄壁部51～53通过在安装部25的内侧设置凹部而形成，也可以充分获得防止外观变差的效果。

Claims

1.一种玻璃滑槽，沿着在车辆的车门上设置的框体的车外侧安装，该玻璃滑槽具有：

主体部，其在槽部中引导进行升降的车门玻璃，该主体部包括有车外侧侧壁部、车内侧侧壁部、将所述车外侧侧壁部与所述车内侧侧壁部连结在一起的玻璃滑槽侧侧壁部；

安装部，其组装在凸缘上，该凸缘从所述框体向车外侧突出，在该凸缘的外侧面上，以进一步向外侧凸立的方式形成的***部以间隔的方式设置有多个，该安装部的截面呈大致コ字形状，该安装部包括有所述玻璃滑槽侧侧壁部、与车体开口部周边相对的车身侧侧壁部、将所述玻璃滑槽侧侧壁部与所述车身侧侧壁部连结在一起的连结壁部，且该安装部在内侧形成有承受所述凸缘的所述***部的卡止部；

其特征在于，

在所述安装部的所述车身侧侧壁部与所述连结壁部的连结部内侧设置凹部而形成薄壁部，

在所述安装部的所述车身侧侧壁部突出设置有与所述车体开口部周边弹性接触的车身密封唇部，将该车身密封唇部的根部设定在所述安装部的所述车身侧侧壁部与所述连结壁部的连结部外侧，

在所述安装部的所述连结壁部的车外侧设置有外观构件。

2.如权利要求1所述的玻璃滑槽，其特征在于，所述薄壁部是通过从所述安装部的所述车身侧侧壁部与所述连结壁部的连结部内侧仅向着所述车身侧侧壁部侧设置所述凹部而形成的。

3.如权利要求1所述的玻璃滑槽，其特征在于，所述薄壁部是通过从所述安装部的所述车身侧侧壁部与所述连结壁部的连结部内侧仅向着所述连结壁部侧设置所述凹部而形成的。

4.如权利要求1所述的玻璃滑槽，其特征在于，所述薄壁部是通过从所述安装部的所述车身侧侧壁部与所述连结壁部的连结部内侧以跨越所述车身侧侧壁部侧和所述连结壁部侧这两侧的方式设置所述凹部而形成的。

5.一种玻璃滑槽，沿着在车辆的车门上设置的框体的车外侧安装，该玻璃滑槽具有：

安装部，其组装在凸缘上，该凸缘形成为从所述框体向车外侧突出且前端部向车内侧折回，该安装部的截面呈大致コ字形状，该安装部包括有所述玻璃滑槽侧侧壁部、与车体开口部周边相对的车身侧侧壁部、将所述玻璃滑槽侧侧壁部与所述车身侧侧壁部连结在一起的连结壁部，且该安装部在内侧形成有承受所述凸缘的被折回的所述前端部的卡止部；

其特征在于，

在所述安装部的所述连结壁部的车外侧设置有外观构件。

6.如权利要求5所述的玻璃滑槽，其特征在于，所述薄壁部是通过从所述安装部的所述车身侧侧壁部与所述连结壁部的连结部内侧仅向着所述车身侧侧壁部侧设置所述凹部而形成的。

7.如权利要求5所述的玻璃滑槽，其特征在于，所述薄壁部是通过从所述安装部的所述车身侧侧壁部与所述连结壁部的连结部内侧仅向着所述连结壁部侧设置所述凹部而形成的。

8.如权利要求5所述的玻璃滑槽，其特征在于，所述薄壁部是通过从所述安装部的所述车身侧侧壁部与所述连结壁部的连结部内侧以跨越所述车身侧侧壁部侧和所述连结壁部侧这两侧的方式设置所述凹部而形成的。