CN107428232B - 天窗装置的排水结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能有效地防止雨水等浸入车顶固定部内侧的天窗装置的排水结构。该天窗装置的排水结构具有：板体(10)，其关闭形成于车辆的车顶固定部(50)上的开口部(51)；框架(2)，其沿车顶固定部(50)的缘部(51a)配置，并且具有排水槽(22)；托架(24)，其安装在框架(2)上，用于支承板体(10)；排水引导板(5)，其设置在板体(10)与托架(24)之间，用于将沿板体(10)和车顶固定部(50)的缘部(51a)之间的密封面浸入的雨水等引导至排水槽(22)。

Description

天窗装置的排水结构

技术领域

本发明涉及一种天窗装置的排水结构。

背景技术

在现有技术中，作为天窗装置，例如人们公知一种专利文献1所记载的结构。专利文献1的天窗装置主要具有：开口部，其设置在车辆的车顶固定部；一对侧架，其沿车顶固定部的缘部设置；板体，其以覆盖开口部的方式配置。作为适用于这样的天窗装置的排水结构，例如人们公知一种图7中的(a)所示的排水结构。

在图7中的(a)所示的排水结构中，用于支承板体60的托架61安装在侧架62上。板体60通过该托架61配置在车顶固定部R的开口部R1上，并且通过密封构件63与车顶固定部R的缘部R2紧密贴合。

在侧架62上一体设置有沿车辆的前后方向延伸的排水槽64。排水槽64配置在车顶固定部R的缘部R2的下方，当雨水等经密封构件63和缘部R2之间的密封面浸入时，排水槽64起到接收雨水并将其排出的作用。

【专利文献1】日本发明专利公开公报特开2004-114928号

但是，在上述的天窗装置的排水结构中，如图7中的(b)所示，当雨水等W1沿板体60的密封构件63和车顶固定部R的缘部R2之间的密封面浸入时，雨水等W1可能会越过托架61的上端部，从开口部R1一侧浸入到车顶固定部R一侧。另外，沿托架61的侧表面61a流动的雨水等W2也可能会沿侧架62和托架61之间的分界面Y1(从分界面Y1渗入)从开口部R1一侧浸入到车顶固定部R一侧。

发明内容

本发明正是为了解决这样的问题而创作出来的，其目的在于提供一种能有效地防止雨水等朝向托架从开口部一侧浸入到车顶固定部一侧的天窗装置的排水结构。

为了解决上述问题，本发明的天窗装置的排水结构具有：板体，其用于关闭形成于车辆的车顶固定部上的开口部；框架，其沿所述车辆的车顶固定部的缘部配置，并且具有排水槽；托架，配置在所述车顶固定部的铅直方向的下方，其安装在所述框架上，用于支承所述板体；排水引导板，其配置在所述车顶固定部的铅直方向的下方，设置在所述板体与所述托架之间，用于将沿所述板体和所述车顶固定部的缘部之间的密封面浸入的雨水等引导至所述排水槽。

采用该结构时，由于具有排水引导板，因而能有效地将沿板体和车顶固定部的缘部之间的密封面浸入的雨水等引导至排水槽。

另外，优选所述排水引导板的下端部位于所述框架和所述托架之间的分界面的下方。

采用该结构时，能够可靠地防止雨水等沿框架和托架之间的分界面从开口部一侧浸入到车顶固定部一侧。

另外，优选所述排水引导板的上端部位于所述托架的上端部的上方。

采用该结构时，能够可靠地防止雨水等越过托架的上端部从开口部一侧浸入到车顶固定部一侧。

另外，优选本发明的天窗装置的排水结构具有：支架，其固定在所述板体上；和支架延伸部，其设置在所述支架的顶端部，所述支架延伸部、所述排水引导板以及所述托架通过紧固构件紧固在一起。

采用该结构时，能够利用简单的结构将排水引导板设置在板体与托架之间。

另外，优选在所述支架延伸部与所述排水引导板之间设置有板体支承构件，所述板体支承构件的截面呈带檐的帽子形状，所述板体以与所述排水引导板相离的方式被所述板体支承构件支承。

采用该结构时，能够抑制沿支架延伸部流动的雨水等流向排水引导板一侧(托架一侧)。

另外，优选在所述板体支承构件上设置有覆盖部，所述覆盖部覆盖所述紧固构件的至少一部分。

采用该结构时，由于利用覆盖部能够防止紧固构件被雨水等淋湿，因而能够有效地抑制紧固构件的劣化。

采用本发明所涉及的天窗装置的排水结构时，能够有效地防止雨水等朝向托架而从开口部一侧浸入到车顶固定部一侧。

附图说明

图1是表示适用本发明的一个实施方式所涉及的天窗装置的排水结构的天窗装置的大致结构的立体图。

图2中的(a)是表示主要部分的详细结构的局部放大立体图，图2中的(b)是同样表示主要部分的详细结构的局部放大俯视图。

图3是沿图2中的(b)的A-A线剖切而成的放大剖视图。

图4是从斜前上方观察托架、排水引导板以及板体支承构件的位置关系时的立体图。

图5是从开口部一侧观察利用板体支承构件进行固定的固定状态时的放大立体图。

图6是表示雨水等浸入时的排水情况的作用说明图。

图7是表示现有技术的图，其中，图7中的(a)是表示主要部分的剖视图，图7中的(b)是表示雨水等浸入时的排水情况的局部剖视图。

具体实施方式

下面，参照附图对适用本发明所涉及的天窗装置的排水结构的天窗装置的实施方式进行说明。另外，在下面的说明中，在说到“前后”、“左右”、“上下”时，以图1、图2中的(a)所示的方向为基准。另外，本实施方式中，以天窗装置的左右两侧的排水结构为例进行说明，但是，这并不是对适用排水结构的部位的限定。

在图1中，天窗装置1具有固定式的板体10和开闭式的板体18，其中，固定式的板体10和开闭式的板体18安装在大致呈矩形的开口部51上，该开口部51形成于作为车辆的汽车的车顶固定部50上。开闭式的板体18例如在打开时能够向位于后方的固定式的板体10滑动。

在形成开口部51的车顶固定部50的周缘部的下方，作为框架配置有左右两个侧架2、前架3以及后架4，其中，左右两个侧架2沿左右的缘部51a(参照图3，以下相同)在前后方向上延伸，前架3沿前缘在左右方向上延伸；后架4沿后缘在左右方向上延伸。另外，由于左右两个侧架2呈左右对称且大致具有相同的结构，因此在下面的说明中对车辆的左侧结构进行说明。

左侧架2例如由铝合金等形成，其截面形状在整个长度范围内大致相同。如图3所示，左侧架2具有：凸缘部21；其配置在车顶固定部50的内侧；排水槽22，其与凸缘部21连续形成，且向开口部51内延伸；导轨槽23，其与排水槽22邻接形成。

如图2中的(a)、图2中的(b)所示，凸缘部21呈板状。在凸缘部21的上表面的后侧安装有用于支承板体10的托架24。如图1所示，托架24沿左侧架2在前后方向上延伸，具有板状部24e、设置在板状部24e上且与之形成一体的安装部24a以及竖立部24b。如图3所示，托架24在从正面观察时大致呈字母L形。

如图1所示，安装部24a设置在托架24的前端和后端2处位置上。如图3所示，通过使螺母24d与经凸缘部21穿过安装部24a的安装螺栓24c螺合，安装部24a被固定在凸缘部21上。如图1所示，竖立部24b设置在托架24的前端、后端以及前后方向的中央部共计3处位置上。在竖立部24b上固定有排水引导板5和用于支承板体10的板体支承构件11(参照图2中的(b)、图4)。

另外，如图3所示，托架24以竖立部24b向凸缘部21的右端角部21a(排水槽22的左上端部)的右侧方突出的状态偏移固定。据此，固定在竖立部24b的右侧表面24b1上的排水引导板5配置在排水槽22的上方。

凸缘部21的右端角部21a向排水槽22的内侧局部性突出。据此，流经排水槽22的雨水等不容易浸入凸缘部21和安装部24a之间的分界面Y1。

排水槽22沿车顶固定部50的缘部51a在前后方向上延伸，其具有排出浸入到开口部51内的雨水等的作用。如图3所示，排水槽22由纵壁22a1、倾斜壁22a2、底壁22b以及左导向壁23a围成，其截面大致呈日文片假名“コ”字形，其中，纵壁22a1和倾斜壁22a2与凸缘部21的右端角部21a连续形成；底壁22b与倾斜壁22a2连续形成；左导向壁23a构成导轨槽23。这样的排水槽22在从正面观察时配置在车顶固定部50的缘部51a的下方(板体10的端部15a的下方)。倾斜壁22a2的倾斜面向排水槽22的中央部倾斜。

另外，在排水槽22的前部和后部设置有未图示的排水构件。流入排水槽22的雨水等能够通过排水构件被排出到车外。

导轨槽23是支承开闭式的板体18的未图示的左、右侧端部并使之能够前后自如移动的槽，其由左导向壁23a、底壁23b以及右导向壁23c构成。在右导向壁23c的上表面上安装有与板体18紧密贴合的密封构件23d。

排水引导板5为大致呈平板状的由金属制成的构件。排水引导板5与凸缘部21大致垂直，而且，该排水引导板5沿托架24在前后方向上延伸。排水引导板5具有将雨水等引导至排水槽22的作用。如图3所示，排水引导板5设置在板体支承构件11与托架24的竖立部24b之间，通过使螺母6b与穿过排水引导板5和竖立部24b的固定螺栓6a螺合，排水引导板5被固定在竖立部24b上。即，支架延伸部12、排水引导板5以及竖立部24b(托架24)通过固定螺栓6a和螺母6b的螺合而紧固在一起。另外，固定螺栓6a和螺母6b相当于权利要求书中记载的“紧固构件”。

排水引导板5具有基部5a、与基部5a的下端连续形成的下部5b以及与基部5a的上端连续形成的上部5c。如图3所示，基部5a固定在托架24的竖立部24b上，并使其覆盖竖立部24b的整个右侧表面24b1(托架24的整个侧表面，参照图2中的(a))。在本实施方式中，如图3所示，基部5a位于分界面Y1(抵接面)的右侧延长线上，并覆盖分界面Y1。据此，从排水槽22的中央部一侧来观察，分界面Y1处于被基部5a遮住的状态。

下部5b从基部5a的下端向开口部51一侧倾斜，具有将雨水等引导至排水槽22的左右方向上的中央部的作用。下部5b位于分界面Y1的下方，下部5b的下端部5b1接近排水槽22的底部22b。上部5c从基部5a的上端向与开口部51相反的一侧(凸缘部21一侧，车顶固定部50一侧)弯折形成，位于托架24的竖立部24b的上端部的上方，并从上方覆盖该竖立部24b。另外，如图3所示，上部5c位于下端部51b的下端的左侧方，而且，位于下端部51b的下端的上方。另外，排水引导板5例如可以由合成树脂制成。

如图2中的(b)所示，板体10的板体支承构件11在俯视时大致呈带檐的帽子形状，其中央部从支架延伸部12向排水引导板5一侧鼓出。板体支承构件11具有：固定承受部11a；前侧凸缘11b，其与固定承受部11a的前侧连续形成；后侧凸缘11c，其与固定承受部11a的后侧连续形成。如前面所述那样，固定承受部11a通过固定螺栓6a与螺母6b的螺合而与托架24的竖立部24b一起被固定在竖立部24b上。如图5所示，固定承受部11a与切入部12a相卡合，该切入部12a形成于板体10的支架延伸部12的下垂部12e上。前侧凸缘11b通过支架延伸部12的切入部12a配置在下垂部12e的右侧表面上，与切入部12a的前缘部12b相抵接。另外，后侧凸缘11c同样通过支架延伸部12的切入部12a配置在下垂部12e的右侧表面上，与切入部12a的后缘部12c相抵接。后侧凸缘11c通过螺栓7a和螺母7b的螺合固定在后缘部12c上。板体10以与排水引导板5相离的方式被这样的板体支承构件11支承。

另外，如图4所示，在固定承受部11a的上部一体形成有覆盖部11a1。覆盖部11a1覆盖固定螺栓6a的头部的上方。据此构成在如后所述那样雨水等沿密封面浸入时，雨水等不容易溅到固定螺栓6a上的结构。

如图3所示，固定式的板体10具有天窗面板13、支架14以及密封构件15。天窗面板13除由玻璃制成外，也可以由丙烯酸树脂、聚碳酸酯树脂等硬质树脂、钢板等形成。沿天窗面板13的下表面的周缘部安装有支架14。

支架14通过金属板的冲压成形等方式制造而成，作为天窗面板13的加强构件(加强架)发挥功能。在支架14的顶端部一体设置有支架延伸部12。支架14固定在天窗面板13的下表面上。

密封构件15通过保持构件15b安装在天窗面板13的周缘部13a上。密封构件15用于对车顶固定部50的缘部51a和天窗面板13之间进行密封。密封构件15与车顶固定部50的缘部51a紧密接触，以防止雨水等的浸入。

密封构件15具有呈中空形状的抵接部15c，以使顶端部较为容易被挤压变形。密封构件15例如由乙丙橡胶(EPDM)等具有弹性的材料形成，其各截面形状一致。

开闭式的板体18以能够通过上述的导轨槽23前后自如移动的方式设置，在打开时能收装在后方的固定式的板体10的下方。另外，开闭式的板体18可以由多个面板构成。另外，开闭式的板体18也可以采用如下结构；在打开时位于后方的固定式的板体10的上方。

接着，参照图6对假如雨水等沿板体10的密封构件15和车顶固定部50的缘部51a之间(的密封面)浸入时的作用进行说明。另外，为了方便说明，在图6中没有表示出固定螺栓24c等的结构。如图6所示，当雨水等沿密封构件15和缘部51a之间(的密封面)浸入时，一部分雨水等W3沿支架延伸部12的上表面流动，向下滴入到排水槽22内。

另外，一部分雨水等W4沿车顶固定部50的缘部51a流动，向下滴入到排水槽22内，或者从缘部51a的下端部51b流向托架24。由于在托架24的竖立部24b的右侧表面24b1上安装有排水引导板5，因此，流向托架24的雨水等W4沿排水引导板5流动，从排水引导板5的下部5b的下端部5b1向下滴入到排水槽22内。

即，雨水等W4不会越过托架24的上端部从开口部51一侧浸入到车顶固定部50一侧，而是沿排水引导板5的右侧表面流动，被有效地引导至排水槽22。另外，雨水等W4不会浸入到凸缘部21和安装部24a之间的分界面Y1，而是被有效地引导至排水槽22。

采用上述的本实施方式的天窗装置的排水结构时，由于具有排水引导板5，因而能够有效地将沿板体10和车顶固定部50的缘部51a之间的密封面浸入的雨水等W4引导至排水槽22。

另外，由于排水引导板5的下端部5b1(下部5b)位于凸缘部21和安装部24a之间的分界面Y1的下方，因而能够可靠地防止雨水等W4沿分界面Y1从开口部51一侧浸入到车顶固定部50一侧(车顶固定部50的下方，排水引导板5的左侧)。

另外，排水引导板5的上端部5c1(上部5c)位于托架24的上端部的上方，且位于下端部51b的下端的上方，因而能够可靠地防止雨水等W4越过托架24的上端部从开口部51一侧浸入到车顶固定部50一侧。

再者，支架延伸部12、排水引导板5以及竖立部24b(托架24)通过固定螺栓6a和螺母6b的螺合而紧固在一起，因而能够利用简单的结构将排水引导板5设置在板体10与托架24之间。

另外，由于板体10以与排水引导板5相离的方式被板体支承构件11支承，因而能够抑制沿支架延伸部12流过来的雨水等流向排水引导板5一侧(托架24一侧)。

另外，由于利用板体支承构件11的覆盖部11a1来防止固定螺栓6a的头部被雨水等淋湿，因而能够有效地抑制固定螺栓6a乃至螺母6b的劣化。

上面对本发明的实施方式进行了说明，但本发明并不局限于上述的实施方式，例如可以如下进行各种变形。

例如，在上述实施方式中，排水引导板5的基部5a从侧面覆盖分界面Y1而构成，但是，并不局限于此，也可以采用分界面Y1没有被排水引导板5完全覆盖的结构，只要是使沿排水引导板5的侧表面流过来的雨水等不流向分界面Y1的结构即可。

另外，在上述实施方式中，表示了排水引导板5的上部5c向车顶固定部50的内侧弯折形成的情况，但是，并不局限于此，也可以采用各种形状，只要能够防止雨水等越过托架24的上端部从开口部51一侧浸入到车顶固定部50一侧即可。

【附图标记说明】

1：天窗装置；2：侧架(框架)；5：排水引导板；5b1：下端部；5c1：上端部；10：板体；22：排水槽；24：托架；50：车顶固定部；51：开口部；51a：缘部；Y1：分界面。

Claims (4)

1.一种天窗装置的排水结构，其特征在于，具有：

板体，其用于关闭形成于车辆的车顶固定部上的开口部；

框架，其沿所述车顶固定部的缘部配置，并且具有排水槽；

托架，其配置在所述车顶固定部的铅直方向的下方，安装在所述框架上，用于支承所述板体；

排水引导板，其配置在所述车顶固定部的铅直方向的下方，设置在所述板体与所述托架之间，用于将沿所述板体和所述车顶固定部的缘部之间的密封面浸入的雨水引导至所述排水槽；

支架，其固定在所述板体上；和

支架延伸部，其设置在所述支架的顶端部，

所述支架延伸部、所述排水引导板以及所述托架通过紧固构件紧固在一起，

所述排水引导板的上端部位于所述托架的上端部的上方。

2.根据权利要求1所述的天窗装置的排水结构，其特征在于，

所述排水引导板的下端部位于所述框架和所述托架之间的分界面的下方。

3.根据权利要求1所述的天窗装置的排水结构，其特征在于，

在所述支架延伸部与所述排水引导板之间设置有板体支承构件，所述板体支承构件在俯视时大致呈带檐的帽子形状，

所述板体以与所述排水引导板相离的方式被所述板体支承构件支承。

4.根据权利要求3所述的天窗装置的排水结构，其特征在于，

在所述板体支承构件上设置有覆盖部，所述覆盖部覆盖所述紧固构件的至少一部分。

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