CN107076222B - 变速器的制动装置 - Google Patents

Abstract

本发明的变速器的制动装置（100）中，设置：具有以在前后方向上延伸的轴为中心的圆筒面状的内周面（114a），并将旋转侧摩擦板（116）保持于该内周面（114a）上的旋转侧保持部材（114）；具有以在前后方向上延伸的轴为中心的圆筒面状的外周面（120a），并将固定侧摩擦板（126）保持于该外周面（120a）上的固定侧保持部材（120）；以及，向固定侧摩擦板（116）和旋转侧摩擦板（126）供给润滑油的润滑油供给部，将固定侧保持部材（120）不能旋转地配设于变速器壳体（3）内，并将旋转侧保持部材（114）以其内周面（114a）的中心轴为中心能旋转地配设于变速器壳体（3）内比固定侧保持部材（120）靠近径向外侧的位置。

Description

变速器的制动装置

技术领域

本发明涉及搭载于车辆的变速器的制动装置。

背景技术

以往，在搭载于车辆的自动变速器等变速器中，出发时，使构成变速器的一部分的出发用制动器（所谓的低速倒档制动器）滑移（slip），从而在避免发动机熄火（enginestall）同时实现顺畅的出发，由此，取消转矩变换器从而谋求轻量化、和出发时使闭锁离合器（lock-up clutch）接合从而提高发动机的燃料消耗率性能等被研究。

具体而言，研究了上述出发用制动器具有安装于指定的旋转体并与该旋转体一体地进行旋转的旋转侧摩擦板、以及与该旋转侧摩擦板对置的不能旋转的固定侧摩擦板，通过这些摩擦板的接合以及接合解除，改变出发用齿轮和发动机等驱动源的连接状态，出发时使这些摩擦板滑移从而实现上述顺畅的出发。

这里，像这样在出发时使制动器滑移的情况下，出发用制动器的滑移机会变多，因此，为了抑制制动器处于高温，需要有效地冷却制动器。对此，专利文献1等以往的制动器中，在滑移时向上述摩擦板供给润滑油。

现有技术文献：

专利文献

专利文献1：日本特开2009-236234号公报。

发明内容

发明要解决的问题：

然而，在专利文献1等以往的制动器中，上述固定侧摩擦板不能旋转地固定于容纳制动器等的变速器壳体的内周面上，上述旋转侧摩擦板及保持旋转侧摩擦板的旋转体配设于比该固定侧摩擦板靠近径向内侧。因此，滑移时等供给的润滑油滞留于壳体的内周面即固定侧摩擦板附近，即使在完全解除固定侧摩擦板与旋转侧摩擦板的接合时，也存在该滞留的润滑油使各摩擦板间产生拖拽阻力从而使旋动阻力增大的问题。

本发明鉴于上述的情况而形成，提供一种能够抑制因润滑油导致各摩擦板间产生拖拽阻力而使旋动阻力增大的变速器的制动装置。

解决问题的手段：

为了解决上述问题，本发明提供一种变速器的制动装置，是容纳于变速器壳体内的制动装置，具备：与指定的旋转要素联结的旋转侧摩擦板、保持所述旋转侧摩擦板且能旋转的旋转侧保持构件、与所述旋转侧摩擦板在前后方向上相向地配置并相对于该旋转侧摩擦板进行接合以及接合解除的固定侧摩擦板、保持所述固定侧摩擦板且不能旋转的旋转侧保持构件、以及向所述固定侧摩擦板和旋转侧摩擦板供给润滑油的润滑油供给部，所述旋转侧保持构件在比所述固定侧保持构件靠近径向外侧的位置处具有内周面，所述旋转侧摩擦板安装于所述旋转侧保持构件的内周面上。

根据该装置，在滑移时通过从润滑油供给部供给的润滑油有效地冷却固定侧摩擦板和旋转侧摩擦板，同时在滑移时以外等不需要润滑油时，抑制该润滑油滞留于摩擦板附近，由此，能够抑制润滑油的滞留所导致的摩擦板的拖拽阻力的产生以及旋动阻力的増大，能够提高燃料消耗率性能。具体而言，该装置中，保持旋转侧摩擦板的旋转侧保持构件配置于比保持固定侧摩擦板的固定侧保持构件靠近径向外侧，旋转侧保持构件在固定侧保持构件的外侧进行旋转。因此，借助于由该旋转侧保持构件的旋转而产生的离心力，能够将供给至各摩擦板的润滑油较早地吹飞到该旋转侧保持构件的内周面的外侧即远离各摩擦板的位置，能够抑制润滑油滞留于这些摩擦板附近。

优选在本发明中，所述润滑油供给部具有润滑油导入部，所述润滑油导入部从所述变速器壳体的内周面朝向所述固定侧保持构件地往径向内侧延伸、并从该变速器壳体的外侧向所述固定侧保持构件导入所述润滑油。

如此一来，借助于旋转侧保持构件和旋转侧摩擦板的离心力，使润滑油从固定侧保持构件朝向径向外侧移动，从而能够与全体固定侧摩擦板以及旋转侧摩擦板接触，能够有效地冷却这些摩擦板。

又，优选在本发明中，具备：配置于与所述各摩擦板相向的位置的固定构件、以及朝向所述固定构件推压所述各摩擦板的活塞，所述固定构件从所述固定侧保持构件中比所述各摩擦板靠近后方的部分往径向外侧延伸，所述活塞配设于比所述各摩擦板靠近前方的位置。

如此一来，能够将从润滑油供给部供给的润滑油积存于固定构件与活塞之间，因此能够在上述那样滑移时以外等不需要润滑油时，抑制润滑油滞留于摩擦板附近，从而将旋动阻力抑制得较小，并且能够在滑移时等，抑制上述供给的润滑油过量地从各摩擦板附近排出至外部，从而更可靠地冷却这些摩擦板。

又，优选在本发明中，所述旋转侧保持构件具备形成于其内周面并在前后方向上延伸的槽且***有所述旋转侧摩擦板的径向外侧端的旋转侧槽部，具备：从所述旋转侧保持构件中比所述旋转侧槽部靠近后方的部分往径向内侧延伸的延设部；以及，设置于所述旋转侧保持构件的前端、并具有从前方观察时遮盖所述旋转侧槽部的至少一部分的形状的阻挡构件。

如此一来，通过所述延设部和所述阻挡构件，能够在滑移时等抑制润滑油从旋转侧槽部的旋转轴方向两端部过量地排出至外侧，能够更加可靠地冷却这些摩擦板。

又，优选在本发明中，所述固定侧保持构件具备分别形成于其外周面的周方向上的多个位置处并在前后方向上延伸的多个固定侧槽部，所述固定侧摩擦板的径向内侧端***于所述多个固定侧槽部的一部分，剩余的固定侧槽部的至少一部分在前后方向范围内向径向外侧开放，所述润滑油供给部向所述开放的固定侧槽部供给所述润滑油。

如此一来，通过固定侧槽部中尤其是向径向外侧开放的固定侧槽部，能够使润滑油遍布固定侧保持构件的旋转轴方向上的较广范围，因此能够使该润滑油与各摩擦板的接触面积变得更多从而有效地冷却这些摩擦板。

附图说明

图1是根据本发明第一实施形态的制动装置的剖视图的部分放大图；

图2是根据本发明第一实施形态的制动装置的剖视图的部分放大图；

图3是在根据本发明第一实施形态的制动装置的其他截面进行切断的剖视图的部分放大图；

图4是在根据本发明第一实施形态的制动装置的其他截面进行切断的剖视图的部分放大图；

图5是图3和图4的V-V线剖视图；

图6是图3和图4的VI-VI线剖视图；

图7是从图5中去除旋转侧板后的图；

图8是用于说明阻挡构件的图；

图9是图1的部分放大图；

图10是根据本发明第二实施形态的制动装置的剖视图的部分放大图；

图11是根据本发明第二实施形态的制动装置的横向剖视图；

图12是根据本发明实施形态的自动变速器的要点图；

图13是示出摩擦接合要素的接合组合与变速档的关系的表。

具体实施方式

以下，参照附图说明根据本发明第一实施形态的变速器的制动装置。在这里，说明该制动装置适用于图12所示的自动变速器1的情况；

（1）自动变速器1的整体结构

图12是示出自动变速器1的结构的要点图。自动变速器1具有：输入有作为驱动源的发动机输出的输入轴2；分别设置于输入轴2上的多个行星齿轮组（以下，简称齿轮组）；与输入轴2连接的多个离合器；与各齿轮组（各齿轮组的旋转要素）连接的多个制动装置；以及输出齿轮4。

本实施形态中，如图12所示，从发动机侧（图12的右侧）依次配置有第一齿轮组10、第二齿轮组20、第三齿轮组30。又，作为离合器，设置有低速离合器40和高速离合器50。又，作为制动装置，设置有1速倒挡制动器（LR（低速倒挡）制动器，以下称LR制动器）100、2速6速制动器（2-6制动器，以下称2-6制动器）70以及倒挡3速5速制动器（R-3-5制动器，以下称R-3-5制动器）80。

输出齿轮4用于向驱动轮（未图示）侧输出发动机输出。

各离合器40、50以及各制动装置100、70、80用于切换通过齿轮组10、20、30的哪个向输出齿轮4传递通过输入轴2传递的发动机输出。

各离合器40、50具有与输入轴2连结的输入侧要素、和与各齿轮组10、20连结的输出侧要素，并进行它们的接合以及接合解除。

各制动装置100、70、80具有与各齿轮组10、20、30的指定的旋转要素连结的旋转侧要素、和不能旋转地容纳于变速器壳体3内的固定侧要素，并进行它们的接合以及接合解除。

第一齿轮组10和第二齿轮组20是单小齿轮型，由太阳齿轮（sun gear）11、21、与这些太阳齿轮11、21啮合的各多个小齿轮（pinion）12、22、分别支持这些小齿轮12、22的支承件（carrier）13、23、以及与小齿轮12、22啮合的内啮合齿轮（ring gear）14、24构成。又，第三齿轮组30是双小齿轮型，由太阳齿轮31、与太阳齿轮31啮合的多个第一小齿轮32a、与第一小齿轮32a啮合的第二小齿轮32b、支持这些小齿轮32a、32b的支承件33、以及与第二小齿轮32b啮合的内啮合齿轮34构成。

第三齿轮组30的太阳齿轮31与输入轴2直接连结。第一齿轮组10的太阳齿轮11和第二齿轮组20的太阳齿轮21相互结合并与低速离合器40的输出构件41连结。第二齿轮组20的支承件23与高速离合器50的输出构件51连结。

又，第一齿轮组10的内啮合齿轮14和第二齿轮组20的支承件23相互结合并与LR制动器100（LR制动器100的旋转侧要素）连结。第二齿轮组20的内啮合齿轮24和第三齿轮组30的内啮合齿轮34相互结合并与2-6制动器70（2-6制动器70的旋转侧要素）连结。第三齿轮组30的支承件33与R-3-5制动器80（R-3-5制动器80的旋转侧要素）连结。第一齿轮组10的支承件13与输出齿轮4连结。

像这样构成的自动变速器1中，通过低速离合器40、高速离合器50、LR制动器100、2-6制动器70以及R-3-5制动器80，如图13所示那样切换1～6速和倒挡速。该图13中，圆圈记号表示离合器以及制动器分别处于接合状态，即，在离合器中，处于输入侧要素与输出侧要素接合的状态，以及，在制动器中，处于旋转侧要素与固定侧要素接合的状态。

在这里，该实施形态中与第一齿轮组10连接的LR制动器100相当于根据本发明的制动装置。以下，将该L-R制动器100仅作为制动装置100而说明其结构。

（2）制动装置100的整体结构

制动装置100容纳于大致圆筒状的变速器壳体3的内侧。图1～图4是分别放大示出容纳有制动装置100的部分被通过变速器壳体3中心轴的指定的面切断而得到的图的一部分的图。图1与图2的切断面相同，但图1和图2是将该切断面中彼此不同的部分进行放大而得到的图。又，图3与图4的切断面相同，但图3和图4是将该切断面中彼此不同的部分进行放大而得到的图。图5以及图6是图3以及图4的V-V线剖视图、VI-VI线剖视图。图7是从图5中除去后述旋转侧板116后的图。图8、图9是用于说明后述阻挡构件114d的图。另外，这些图中，省略了除制动装置100的主要要素以外的要素。制动装置100具有：毂构件110、多个旋转侧板（旋转侧摩擦板）116、固定侧板保持部（固定侧保持构件）120、多个固定侧板（固定侧摩擦板）126、固定板（retaining plate）（固定构件）122、以及接合用活塞（活塞）160。它们当中，旋转侧板116是上述旋转侧要素，固定侧板126是上述固定侧要素，制动装置100进行它们的接合以及接合解除。

毂构件110是保持旋转侧板116的构件。

毂构件110与第一齿轮组10的内啮合齿轮14以及第二齿轮组20的支承件23结合，在变速器壳体3的内侧，绕着在前后方向即变速器壳体3的中心轴方向且图3～图5的左右方向上延伸的旋转轴，与它们一体地旋转。如此，在这里，将变速器壳体3的中心轴方向即各旋转要素的旋转轴方向且图1～图4的左右方向称为前后方向。又，将图1～图4中的右作为前、左作为后而进行说明。

毂构件110具有从其旋转轴附近往径向外侧延伸的延设部112、和从该延设部112的径向外侧端向前方延伸的旋转侧板保持部（旋转侧保持构件）114。

延设部112是以毂构件110的旋转轴为中心的环状。旋转侧板保持部114从该延设部112的径向外侧端全周向前方延伸。即，旋转侧板保持部114具有圆筒状，并且如图5所示，具有大致圆筒面状的内周面114a。

在旋转侧板保持部114的内周面114a上，其周方向的多个位置形成有作为在前后方向延伸的槽的旋转侧花键（旋转侧槽部）114b。本实施形态中，如图5所示，在周方向上等间隔地形成旋转侧花键114b。

如图1等所示，各旋转侧花键114b从旋转侧板保持部114的内周面114a中位于延设部112稍前方的位置延伸至该内周面114a的前端。

在旋转侧板保持部114的内周面114a的前端部分，形成有作为在其周方向全周范围内延伸的槽的阻挡构件***槽114c。图9是放大示出该前端部分的图。如图9所示，阻挡构件***槽114c的底面位于比旋转侧花键114b的底面靠近径向外侧的位置，阻挡构件***槽114c是比旋转侧花键114b更深的槽。

阻挡构件***槽114c中***有阻挡构件114d，阻挡构件***槽114c由该阻挡构件114d进行填塞。阻挡构件114d如图8中虚线所示那样具有环状，并***于阻挡构件***槽114c的全周。另，图8是与图5相对应的图，是示出阻挡构件114d的位置的图。但是，图8中，为了明确该位置而省略了表示截面的一部分的斜线。

具体而言，如图9所示，阻挡构件114d从阻挡构件***槽114c的底面延伸至比旋转侧板保持部114的内周面114a的径向内侧端稍微靠近径向外侧的位置且比旋转侧花键114b的底面靠近径向内侧的位置。伴随于此，旋转侧花键114b的前端部从其底面到径向内侧的指定位置为止的部分由阻挡构件114d进行填塞。

各旋转侧花键114b上，在比阻挡构件114d靠近后方的位置，***并卡止有旋转侧板116的径向外侧端。

如图5所示，旋转侧板116是沿旋转侧板保持部114的内周面114a在周方向上延伸的环状的板状构件。旋转侧板116的外周面形成有向径向外侧突出的多个旋转侧被卡止突起116a。通过使各旋转侧被卡止突起116a***并卡止于各旋转侧花键114b中，从而旋转侧板116在旋转侧板保持部114上以从其内周面114a往径向内侧延伸的姿势被保持。各旋转侧被卡止突起116a在各旋转侧花键114b内在前后方向上可滑动地被卡止，旋转侧板116能够在前后方向上滑动变位。

本实施形态中，设置了4片旋转侧板116，它们分别在前后方向上相互平行地配置。

如图1以及图5等所示，各旋转侧板116的后表面安装有多个饰面（facing）117。这些饰面117在旋转侧板116的全周范围内在周方向上等间隔地设置。

固定侧板保持部120是保持固定侧板126的构件。

固定侧板保持部120具有如图5等所示那样以毂构件110的旋转轴为中心的大致圆筒状，并具有以该旋转轴为中心的大致圆筒面状的外周面120a。固定侧板保持部120配置于比旋转侧板保持部114靠近径向内侧，固定侧板保持部120的外周面120a在旋转侧板保持部114的内周面114a的径向内侧与该内周面114a对置。

在固定侧板保持部120的外周面120a上，其周方向的多个位置形成有作为在前后方向上延伸的槽的固定侧花键（固定侧槽部）121。如图6等所示，这些固定侧花键121由宽度（周方向的长度）较大的第一固定侧花键121a、和宽度较小的第二固定侧花键121b构成。

第一固定侧花键121a在周方向上等间隔地设置。第二固定侧花键121b设置于该第一固定侧花键121a间，并且在该第一固定侧花键121a间在周方向上等间隔地形成有多个。本实施形态中，形成有六个第一固定侧花键121a，在两个第一固定侧花键121a间形成有三个第二固定侧花键121b。

各固定侧花键121（121a、121b）如图1等所示那样从比固定侧板保持部120的前端靠近后方的位置延伸至比固定侧板保持部120的后端（后述那样设置固定板122的位置）靠近前方的位置，这些固定侧花键121（121a、121b）的前端和后端被填塞。

在各第二固定侧花键121b的后侧部分，分别***并卡止有固定侧板126的径向内侧端。

如图5所示，固定侧板126是沿着固定侧板保持部120的外周面120a在周方向上延伸的环状的板状构件。固定侧板126的内周面形成有往径向外侧突出的多个固定侧被卡止突起126a。通过使各固定侧被卡止突起126a***并卡止于各第二旋转侧花键114b中，从而固定侧板126在固定侧板保持部120上以从其外周面120a向径向外侧延伸的姿势被保持。各固定侧被卡止突起126a在各第二旋转侧花键114b内在前后方向上可滑动地被卡止，旋转侧板116能够在前后方向上滑动变位。

本实施形态中，固定侧被卡止突起126a与各第二固定侧花键121b相对应地设置，各第二固定侧花键121b被固定侧被卡止突起126a填塞。另一方面，第一固定侧花键121a的一部分在其整个前后方向范围内向径向外侧开放。具体而言，如后述那样，第一固定侧花键121a的一部分配置有弹簧（spring）170（参照图4），在第一固定侧花键121a的一部分的径向外侧有接合用活塞160的第二突缘部（flange）160c（参照图2）延伸，这些部分的第一固定侧花键121a的开口分别被填塞，但剩余的第一固定侧花键121a未被它们填塞而在其整个前后方向范围内向径向外侧开口（参照图3）。

各固定侧板126以分别与各旋转侧板116在前后方向上对置的形式，彼此在前后方向上平行地配置。本实施形态中，旋转侧板116和固定侧板126以此顺序从后方依次排列。

固定侧板保持部120在变速器壳体3的内侧与变速器壳体3不能旋转地连结。本实施形态中，固定侧板保持部120通过从变速器壳体3的内周面往径向内侧延伸的联结构件124固定于变速器壳体3。

联结构件124在变速器壳体3的内周面全周范围内延伸。联结构件124将变速器壳体3的内周面与固定侧板保持部120的外周面120a的前侧部分进行连结。具体而言，联结构件124的径向内侧端设置有向后方延伸的连结部124a。又，固定侧板保持部120上形成有其前侧部分往径向内侧凹陷的段部。而且，比固定侧板保持部120中的上述段部靠近前方的部分的外周面120a在其全周范围内与上述连结部124a的内周面抵接，该内周面与外周面120a通过焊接固定。各固定侧板126保持于固定侧板保持部120中比上述段部靠近后方的部分。

另外，联结构件124与固定侧板保持部120的固定方法不限于此，也可以是采用压入、螺栓和扣环（snap ring）等的固定。

联结构件124的内部形成有如图1所示那样与后述油压室160d连通、用于从变速器壳体3的外部向油压室160d供给工作油的工作油供给通路124d。工作油供给通路124d与形成于变速器壳体3上的活塞用油压供给部3a内的通路3b连通，并将通过该通路3b从变速器壳体3的外部供给的工作油供给至油压室160d。工作油供给通路124d从联结构件124的外周端延伸至径向内侧的指定位置，并在联结构件124的后表面开口。如图6所示，在变速器壳体3的外周面的周方向上的指定位置形成有一个活塞用油压供给部3a，在联结构件124的周方向上的指定位置形成有一个工作油供给通路124d。

又，联结构件124的内部形成有如图3所示那样与固定侧花键121连通、用于从变速器壳体3的外部向固定侧花键121供给润滑油的润滑油供给通路（润滑油导入部）124e。润滑油供给通路124e与形成于变速器壳体3上的润滑油供给部3c内的通路3d连通，并将通过该通路3d从变速器壳体3的外部供给的润滑油供给至固定侧花键121。润滑油供给通路124e在径向上贯通联结构件124，并通过形成于联结构件124的连结部124a的内周面上的开口部与固定侧花键121连通。如图6所示，在变速器壳体3的外周面的周方向上的指定位置形成有一个润滑油供给部3c，在联结构件124的周方向上的指定位置形成有一个润滑油供给通路124e。

本实施形态中，固定侧花键121中，如上所述，未由固定侧被卡止突起126a和弹簧170等填塞而在整个前后方向范围内向径向外侧开口的固定侧花键121（多个第一固定侧花键121a中的一部分）与润滑油供给通路124e连通。如图6所示，在联结构件124的周方向上的指定位置形成有一个润滑油供给通路124e。

另，变速器壳体3与联结构件124一体而成亦可。即，变速器壳体3上设置有从其内周面往径向内侧延伸的立壁等，并且固定侧板保持部120固定于该立壁等亦可。该情况下，在该立壁等上形成润滑油供给通路124e即可。

固定板122是在其与接合用活塞160之间将旋转侧板116和固定侧板126夹入的构件。

固定板122以在旋转侧板116和固定侧板126的后方与它们对置的形式配置。即，本实施形态中，固定板122以在配置于最后方的旋转侧板116的后方与该旋转侧板116对置的形式配置。固定板122从固定侧板保持部120的后端起在其全周范围内向径向外侧延伸。具体而言，固定板122从固定侧板保持部120延伸至比旋转侧板保持部114的内周面稍微靠近径向内侧的位置。像这样构成的固定板122在从毂构件110的延设部112向前方远离的位置处与该延设部112平行地延伸，在它们之间划分出间隙。本实施形态中，固定板122与固定侧板保持部120一体而成。

接合用活塞160容纳于各板116、126（位于最前方的固定侧板126）与联结构件124之间，并向固定板122推压这些板116、126。接合用活塞160沿着联结构件124在其全周范围内延伸。

接合用活塞160具有：设置于其径向中间位置并向后方膨出的膨出部160a、设置于其径向外侧端部并往径向外侧延伸的第一突缘部160b、设置于其径向内侧端部并在前后方向上延伸的第二突缘部160c。

如图2所示，接合用活塞160的第二突缘部160c中与第一固定侧花键121a的一部分相对应的部分越过各板116、126并延伸至固定板122的跟前，对该第一固定侧花键121a的一部分进行遮盖。另，第二突缘部160c与固定板122的距离设定为如下尺寸：接合用活塞160为了推压各板116、126而变位时，该第二突缘部160c与固定板122不抵接的尺寸。

又，如图4所示，接合用活塞160的第二突缘部160c的一部分与固定板122之间设置有弹簧170，由该弹簧170对接合用活塞160向前方施力。本实施形态中，如图4和图5所示，一部分的第一固定侧花键121a（图5的例子中，在周方向上等间隔地排列的三个第一固定侧花键121a）内分别配置有弹簧170。伴随于此，一部分的第一固定侧花键121a由弹簧170进行填塞。

接合用活塞160与联结构件124之间划分出供给、积存工作油的油压室160d。

工作油通过工作油供给通路124d被供给至油压室160d并且其油压处于规定值以上时，接合用活塞160抵抗弹簧170的施加力并向各板116、126侧即后方移动，从而向固定板122推压这些板116、126，将这些板116、126接合。而且，接合用活塞160在上述油压降低时受到弹簧170的施加力而返回前方，并解除这些板116、126的接合。

像这样，制动装置100根据供给至油压室160d的油压改变各板116、126的接合状态。

包括向油压室160d供给的油压且向制动装置100供给的油压通过设置于变速器壳体3的下方等的控制阀单元来改变。又，该控制阀单元基于来自于控制部的指令改变上述油压，该控制部控制设置于车辆的各种装置。

（3）润滑油的控制以及润滑油的流通路径

接着，利用图3等说明本实施形态中的润滑油的控制以及润滑油的流通路径。图3的箭头表示润滑油的流动。

在制动装置100的接合前后，制动装置100被进行滑移控制。即，旋转侧板116和固定侧板126在被设为滑移状态之后接合，并且在从接合状态被设为滑移状态之后完全解除接合。在这里，本实施形态中，形成为在出发时对制动装置100进行滑移控制的结构，进行滑移控制的机会较多。

从控制部发出指示以使制动装置100进行滑移控制时，控制阀单元通过润滑油供给部3c向形成于工作油供给通路124d内的润滑油供给通路124e供给润滑油。该润滑油通过润滑油供给通路124e并被导入未配置弹簧170的第一固定侧花键121a内。如上所述，第一固定侧花键121a的前端未向前方开口。因此，润滑油在第一固定侧花键121a内往后方移动。又，如上所述，第一固定侧花键121a未被固定侧板126填塞，并且通过固定侧板126和旋转侧板116的径向内侧而延伸至固定板122。因此，润滑油在第一固定侧花键121a内移动至固定板122附近。这样一来，润滑油在前后方向上遍布整个配置有各板116、126的部分。

而且，该润滑油接受旋转侧板116的离心力而向径向外侧移动，并流入各板116、126间。这时，由于润滑油遍布整个配置有各板116、126的部分，从而润滑油几乎均等地流入所有相邻的板116、126间的间隙中。

又，在配置于最后方的旋转侧板116的后方，固定板122与该板116相向地配置，在配置于最前方的固定侧板126的前方，配置有接合用活塞160。因此，润滑油滞留于固定板122与接合用活塞160之间的空间且配置有各板116、126的部分，从该部分往前后方向飞散的情况得以抑制。因此，各板116、126通过润滑油被有效地润滑、冷却。

像这样，本实施形态中，联结构件124、润滑油供给通路124e以及第一固定侧花键121a作为向各板116、126供给润滑油的润滑油供给部而发挥功能。另，如果取代联结构件124而在变速器壳体3上设置从其内周面往径向内侧延伸的立壁等，并在该立壁等上形成润滑油供给通路124e，则该立壁等以及润滑油供给通路124e和第一固定侧花键121a作为润滑油供给部而发挥功能。

通过各板116、126间的润滑油向旋转侧板保持部114的内周面114a移动，并且它的一部分流入旋转侧花键114b内。如上所述，旋转侧花键114b向前方开口，但其前端被阻挡构件114d填塞。又，旋转侧花键114b未向后方开口。因此，润滑油滞留于旋转侧花键114b内，通过该润滑油，旋转侧板116被进一步冷却。

这样一来，本实施形态中，在滑移时，能够更可靠地将润滑油供给、滞留于各板116、126间从而适当地润滑、冷却各板116、126，能够抑制各板116、126处于高温。

另一方面，当为了使制动装置100完全接合或者完全解除该接合而从控制部发出指示以解除制动装置100的滑移控制时，控制阀单元停止向润滑油供给通路124e的润滑油的供给。

这里，在完全解除制动装置100的接合的情况下，如果各板116、126间有润滑油残留，则该润滑油会导致旋转侧板116和固定侧板126的拖拽阻力，存在燃料消耗率性能恶化的担忧。

对此，本实施形态中，如上所述，润滑油通过各板116、126间之后，向旋转侧板保持部114的内周面114a移动。这里，旋转侧板保持部114在进行旋转。因此，借助于该旋转侧板保持部114的离心力，润滑油不会长期滞留在旋转侧板保持部114的内周面114a和各板116、126间，会较早地向远离它们的位置飞散而去。具体而言，润滑油飞散至比各板116、126靠近前方，或者向后方飞散并通过固定板122与延设部112之间的间隙而飞散至制动装置100外。

这样一来，本实施形态中，停止润滑油的供给时，能够抑制润滑油长期滞留于各板116、126间，能够抑制因该润滑油的滞留导致各板116、126间产生拖拽阻力。

如上，根据本实施形态的制动装置100，能够有效地润滑和冷却各板116、126，同时能够将这些板116、126间产生的拖拽阻力和旋动阻力抑制得较小从而提高燃料消耗率性能。

（5）变形例

上述实施形态中，说明了联结构件124、润滑油供给通路124e以及第一固定侧花键121a作为向各板116、126供给润滑油的润滑油供给部而发挥功能的情况，但向各板116、126供给润滑油的润滑油供给部的具体结构不限于此。

又，阻挡构件114d可以省略。但是，如果设置阻挡构件114d，则能够在润滑油供给时，使润滑油积存于各板116、126周边，能够更可靠地润滑和冷却各板116、126。

又，上述第一实施形态中，说明了在固定侧板保持部120的外周面120a处设置没有固定侧板126的内周端126a***的第一固定侧花键121a，并向该第一固定侧花键121a供给润滑油的情况，但亦可在固定侧板保持部120的外周面120a处仅设置***有固定侧板126内周端126a的花键，并向该花键供给润滑油。但是，如上所述，设置在整个前后方向范围内向径向外侧开放的第一固定侧花键121a，并向该第一固定侧花键121a供给润滑油时，能够更可靠地使润滑油遍布各板116、126全体，能够有效地润滑和冷却这些板116、126。

又，上述第一实施形态中，作为活塞，说明了仅设置接合用活塞160的情况，但亦可除了该接合用活塞160之外还设置调节用活塞。以下，利用图10、图11说明设置有接合用活塞、以及调节用活塞的第二实施形态的制动装置200，该调节用活塞用于在接合旋转侧板116与固定侧板126时，预先缩小作为它们在前后方向上的隔开距离的间隔。在这里，对与第一实施形态相同的结构标记相同符号并省略其详细说明。

如图10所示，第二实施形态中，在设置于最前方的固定侧板126与联结构件124之间，配置有接合用活塞260和调节用活塞250。

调节用活塞250具有与第一实施形态中的接合用活塞160大体相同的结构，并与联结构件124连结，并且具有向后方膨出的膨出部250a以及设置于其径向内侧端部并在前后方向上延伸的第二突缘部250c。又，与第一实施形态中的接合用活塞160同样地，该第二突缘部250c的一部分延伸至固定板122跟前，同时第二突缘部250c的一部分与固定板122之间设置有弹簧170。而且，接合用活塞160与联结构件124之间划分出与工作油供给通路124d连通的油压室250d。但是，该第二实施形态中，第二突缘部250c中延伸至固定板122跟前的部分与固定板122的隔开距离设定为在调节用活塞250向后方变位时它们能够抵接的尺寸。

另一方面，该第二实施形态中，接合用活塞260具有与第一实施形态同样地向后方膨出的膨出部260a，但接合用活塞260以该膨出部260a从后方覆盖调节用活塞250的膨出部250a的状态，与该调节用活塞250连结。具体而言，接合用活塞260具有在其径向外侧端在前后方向上延伸的第一突缘部260b、以及在其径向内侧端在前后方向上延伸的第二突缘部260c，这些突缘部260b、260c通过密封构件与调节用活塞250连结。

而且，第二实施形态中，在接合用活塞260与调节用活塞250之间，划分出供给、积存工作油的第二油压室260d。上述第一突缘部260b与延伸至变速器壳体3的外部的第二活塞用油压供给部280连接。具体而言，该第二活塞用油压供给部280为管状构件，且以接合用活塞260能够前后移动的形式通过橡胶密封件（未图示）与第一突缘部260b连接。该第二活塞用油压供给部280的内侧形成有与第二油压室260d连通的通路，工作油通过该通路从变速器壳体3的外部供给至第二油压室260d。如图11所示，在变速器壳体3的外周面的周方向上的指定位置配置有一个第二活塞用油压供给部280。

该第二实施形态中，从控制部发出指示以使制动装置100接合时，控制阀单元首先通过活塞用油压供给部3a向油压室250d供给指定的油压。像这样供给油压时，调节用活塞250抵抗弹簧170的施加力而向后方即各板116、126侧移动。又，由于被调节用活塞250推压，从而接合用活塞260也往各板116、126侧移动，通过该接合用活塞260向后方推压各板116、126。然后，相邻的板116、126的间隔、以及配置于最后侧的旋转侧板116与固定板122之间的间隔被挤紧。通过使第二突缘部250c与固定板122抵接以此使调节用活塞250和接合用活塞260往后方的移动停止，由此，各板116、126移动至上述各间隔为非常小的值，例如所有间隔的合计为1mm的位置。

接着，控制阀单元通过第二活塞用油压供给部280向第二油压室260d供给指定的油压。接合用活塞260接受该油压供给并将各板116、126推向固定板122。由此，固定侧板126与旋转侧板116被接合。

在这里，该第二实施形态中，如上所述，通过调节用活塞250使各板116、126间的间隔预先成为接近0的极小的值，因此，通过对第二油压室260d进行的油压的供给，能够快速地将各板116、126接合。

符号说明：

1　 自动变速器（变速器）；

3　 变速器壳体；

100　 制动装置；

112　 延设部；

114　 旋转侧板保持部（旋转侧保持构件）；

114b　旋转侧花键（旋转侧槽部）；

114d　阻挡构件；

116　 旋转侧板（旋转侧摩擦板）；

120　 固定侧板保持部（固定侧保持构件）；

121　 固定侧花键（固定侧槽部）；

122　 固定板（固定构件）；

124　 联结构件；

124e　润滑油供给通路（润滑油导入部）；

126　 固定侧板（固定侧摩擦板）；

160　 接合用活塞（活塞）。

Claims (5)

1.一种变速器的制动装置，是容纳于变速器壳体内的制动装置，其特征在于，

具备：与指定的旋转要素联结的旋转侧摩擦板；

保持所述旋转侧摩擦板且能旋转的旋转侧保持构件；

与所述旋转侧摩擦板在前后方向上相向地配置并相对于该旋转侧摩擦板进行接合以及接合解除的固定侧摩擦板；

保持所述固定侧摩擦板且不能旋转的固定侧保持构件；

向所述固定侧摩擦板和旋转侧摩擦板供给润滑油的润滑油供给部；

配置于与所述旋转侧摩擦板及所述固定侧摩擦板相向的位置的固定构件；

朝向所述固定构件推压所述旋转侧摩擦板及所述固定侧摩擦板的活塞；以及

从所述变速器壳体的内周面延伸至径向内侧的指定位置，并向所述活塞的油压室供给工作油的工作油供给通路，

所述旋转侧保持构件在比所述固定侧保持构件靠近径向外侧的位置处具有内周面，

所述旋转侧摩擦板安装于所述旋转侧保持构件的内周面上；

所述润滑油供给部具有润滑油导入部，所述润滑油导入部从所述变速器壳体的内周面朝向所述固定侧保持构件的外周面地往径向内侧延伸、并从该变速器壳体的外侧向所述固定侧保持构件导入所述润滑油；

所述润滑油导入部在所述变速器壳体的周方向上位于与所述工作油供给通路不同的位置，在所述变速器壳体的轴方向上位于与所述工作油供给通路相同的位置。

2.根据权利要求1所述的变速器的制动装置，其特征在于，在所述制动装置中，

所述固定构件从所述固定侧保持构件中比所述旋转侧摩擦板及所述固定侧摩擦板靠近后方的部分往径向外侧延伸，

所述活塞配设于比所述旋转侧摩擦板及所述固定侧摩擦板靠近前方的位置。

3.根据权利要求1所述的变速器的制动装置，其特征在于，在所述制动装置中，

所述旋转侧保持构件具备形成于其内周面并在前后方向上延伸的槽且***有所述旋转侧摩擦板的径向外侧端的旋转侧槽部，

具备：从所述旋转侧保持构件中比所述旋转侧槽部靠近后方的部分往径向内侧延伸的延设部；以及，

设置于所述旋转侧保持构件中形成有所述旋转侧槽部的部分的前端、并遮盖该述旋转侧槽部的至少一部分的阻挡构件。

4.根据权利要求2所述的变速器的制动装置，其特征在于，在所述制动装置中，

所述旋转侧保持构件具备形成于其内周面并在前后方向上延伸的槽且***有所述旋转侧摩擦板的径向外侧端的旋转侧槽部，

具备：从所述旋转侧保持构件中比所述旋转侧槽部靠近后方的部分往径向内侧延伸的延设部；以及，

设置于所述旋转侧保持构件中形成有所述旋转侧槽部的部分的前端、并遮盖该述旋转侧槽部的至少一部分的阻挡构件。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的变速器的制动装置，其特征在于，在所述制动装置中，

所述固定侧保持构件具备分别形成于其外周面的周方向上的多个位置处并在前后方向上延伸的多个固定侧槽部，

所述固定侧摩擦板的径向内侧端***于所述多个固定侧槽部的一部分，

剩余的固定侧槽部的至少一部分在前后方向范围内向径向外侧开放，

所述润滑油供给部向开放的所述固定侧槽部供给所述润滑油。