CN105980191B - 农用工作车的变速器组合 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种农用工作车的变速器组合。根据本发明的农用工作车变速器组合，其特征在于：包括：离合器壳，以一体形成覆盖引擎飞轮的飞轮壳；中空的变速器壳，直接连接到离合器壳后方，离合器壳内，布置：用于约束引擎动力的PTO轴传递的PTO离合器单元；用于引擎动力的第一次变速的主变速单元；及用于执行前轮多级变速的多级变速单元，变速器壳内，布置：前进倒退变速单元，以中间离合器为媒介，可传递动力地连接到主变速单元的后方；副变速单元，用于前进倒退变速单元后方的第二次变速。

Description

农用工作车的变速器组合
技术领域
本发明涉及农用工作车的变速器组合，更详细地说，将农用工作车的引擎所产生的动力转换成驾驶或作业所需的旋转力并进行传递的农用工作车的变速器组合。
背景技术
称为“拖拉机(Tractor)“的农用工作车的结构虽然类似于一般汽车，但因安装了强有力的引擎，其牵引力强大，主要用于耕种用途(耕作用)，为了广泛用于耕种用途，可向机体后方选择性地附着或拆卸多种形态的作业机械。
为了确保这种农用工作车的工作效率的优秀性，需根据作业对象的土质而调整最佳的行驶速度及动力输出轴(PTO轴，Power Take Off)的旋转速度，因此，变速区间的范围要广，为此，采用了具有较宽泛变速级别的复杂形态的变速装置(transmission)。
图1是呈现适用于以往农用工作车的变速器总成(变速总成)的构造图。
参照图1，以往的变速器总成分为变速器部1及后差动部9，后车轴总成两个大类。再将变速器部1分为用于前进、后退变速的穿梭变速部2、用于呈现较宽泛变速级别的主变速部3及副变速部4、用于多级变速功能及前轮驱动的前轮驱动部5，后差动部6将由变速器部1最终变速的功率适当分配到左、右侧后轮。
构成变速器部1的穿梭变速部2由液压式多盘离合器方式构成，即通过驾驶员的杆操作，根据允许流动的液压而呈现选择性动力连接。并且，主变速部3由同步器类型的多档4档齿轮构成，副变速部4构成为齿轮比相异的多双齿轮根据杆操作而联动，向前后运动而能够选择性地齿合。
前轮驱动部5与所述穿梭变速部2相同，由液压式多盘离合器方式构成，构成变速器部1及后差动部6的多种部件受到提供密闭空间的变速器壳8的保护。并且，变速器壳8上充满了液状润滑剂，能够实现顺畅的变速及功率传递，防止部件之间的摩擦及磨耗。
附图中的未说明符号7是指PTO驱动部，为了将引擎输出的功率利用为用于驱动作业机械的功率而向机体外输出引擎功率。
但是，以往的这种农用工作车的变速器组合因其装置结构复杂，存在制作成本较贵、不利于组装量产等缺点，因整体体积较大，适用于车轮尺寸小的小型农用工作车时，在确保离地净高或实现驾驶座高度低的低床型车辆的方面，存在一些困难。
发明内容
(要解决的技术问题)
本发明要解决的技术问题是实现紧凑的变速器组合，有利于确保离地净高或实现驾驶座高度低的低床型车辆。
(解决问题的手段)
作为问题的解决手段，本发明提供一种农用工作车的变速器组合，其特征在于，在通过主离合器而与引擎飞轮可断续性传递动力地连接的输入轴的同轴线上，形成向外输出引擎动力的PTO传动***，并从所述输入轴分岔，在所述PTO传动***的异轴线上形成驾驶传动***。
在此，PTO传动***可包括：PTO轴，布置在所述输入轴的同轴线上；PTO减速单元，使PTO轴的旋转力减速到适合作业的速度，所述驾驶传动***包括：将由输入轴传递的引擎动力变换成适合驾驶或驾驶或作业所需的旋转力的主变速单元、前进倒退变速单元、副变速单元及多级变速单元。
作为问题的解决手段，根据本发明的另一方面，提供一种农用工作车的变速器组合，包括：离合器壳，以一体形成覆盖引擎飞轮的飞轮壳；中空的变速器壳，直接连接到离合器壳后方，离合器壳内，布置：用于约束引擎动力的PTO轴传递的PTO离合器单元；用于引擎动力的第一次变速的主变速单元；及用于执行前轮多级变速的多级变速单元，变速器壳内，布置：前进倒退变速单元，以中间离合器为媒介，可传递动力地连接到主变速单元的后方；副变速单元，用于前进倒退变速单元后方的第二次变速。
本实施例中，隔壁以一体形成于覆盖所述离合器壳的引擎飞轮的部分与收容主变速单元的部分之间，中空的输入轴支撑管部可一体形成于所述隔壁。
这时，所述输入轴支撑管部上可布置输入轴，通过主离合器而与引擎飞轮可断续性传递动力地连接，同时，以PTO离合器单元为媒介，与PTO轴可断续性传递动力地连接。
并且，所述PTO离合器单元可以是液压运转式多盘离合器，包括：输入轴末端的盘轮毂部，通过主离合器而断续性地连接到所述飞轮；板轮毂部，安装到所述PTO轴前端，布置于所述盘轮毂部外侧；多个离合器盘，向轴方向具有间隔地布置在盘轮毂部周围；离合器板，设置于板轮毂部而位于所述各离合器盘之间。
适用于本实施例的所述主变速单元可包括：中空齿轮轴，布置于PTO轴前方的输入轴上；主变速齿轮轴，与所述中空齿轮轴可传递动力地齿合且具备直径不同的多个齿轮；主变速输出轴，具备对应所述齿轮的多个齿轮；及多个主变速移位器，位于所述主变速输出轴上，用于选择变速级别。
这时所述主变速齿轮轴可平行地布置于所述输入轴旁边，所述主变速输出轴可平行地布置于所述主变速齿轮轴下部。
并且，根据本实施例的变速器组合，还可包括：中间离合器，布置于所述主变速单元与后方的前进倒退变速单元之间，具有液压运转式多盘离合器形态。
并且，所述前进倒退变速单元，可包括：前进倒退穿梭轴，与主变速单元的输出侧轴布置在同一线上；闲置齿轮轴，平行于所述前进倒退穿梭轴；及前进倒退输出轴，平行于所述前进倒退穿梭轴及闲置齿轮轴，通过从前进倒退穿梭轴直接传递的动力或迂回所述闲置齿轮轴的动力进行旋转。
这时，所述前进倒退穿梭轴上具备前进齿轮、后退齿轮及在前进齿轮之间移动的前进倒退移位器，与所述后退齿轮齿合的后退从动齿轮及对应于前进齿轮的前进从动齿轮具备于所述前进倒退输出轴，可传递动力地连接所述前进齿轮及前进从动齿轮的闲置齿轮以一体形成于所述闲置齿轮轴。
这种情况下，所述前进倒退输出轴与前进倒退穿梭轴侧部平行地隔离布置，所述闲置齿轮轴布置于所述前进倒退穿梭轴与前进倒退输出轴之间的下部而平行于两个轴。
根据本发明实施例的变速器组合所适用的所述副变速单元，可包括：副变速齿轮轴，连接到所述前进倒退变速单元的输出侧的轴，具备直径不同的多个齿轮；小齿轮轴，具备对应于所述齿轮的多个齿轮，向后车轴侧输出已决定旋转速度及旋转方向的最终变速动力；及副变速移位器，具备于所述小齿轮轴，用于选择副变速级别。
这时，优选地，所述副变速齿轮轴与前进倒退变速单元的输出侧轴布置在同一线上，在所述副变速齿轮轴旁的变速器壳中心，与所述副变速齿轮轴平行地布置所述小齿轮轴。
所述多级变速单元，包括：多级变速离合器，由前后一对液压运转式多盘离合器组合构成；传动轴，可传递动力地连接所述多级变速离合器与输出已决定旋转速度及旋转方向的最终变速动力的副变速单元的输出侧的轴；及前轮驱动轴，通过所述多级变速离合器的选择性连接而向前车轴部传递既定的变速或非变速动力。
这种情况下，优选地，所述传动轴在变速器壳后方的副变速单元下部，沿着变速器壳底部向离合器壳延长，所述多级变速离合器布置于离合器壳的主变速单元下部的余裕空间。
根据本实施例的变速器组合，还可包括：PTO减速单元，布置于所述PTO轴后端；及端板，在所述变速器壳后方覆盖所述PTO减速单元。
这种情况下，所述PTO减速单元，可包括：PTO齿轮轴，直接连接到所述PTO轴，具备直径不同的两个以上的齿轮；PTO输出轴，具备与所述齿轮齿合的两个以上的齿轮；及PTO变速移位器，为了选择变速级别，布置于PTO输出轴的多个齿轮之间。
(发明的效果)
根据本发明实施例的变速器组合，在离合器壳上一体型地构成覆盖引擎飞轮的飞轮壳，有效利用壳及壳内余裕空间，形成有效布置多个单元的结构，符合要求较大变速范围的市场状况的同时，能够实现小型化及紧凑化。
并且，因变速器组合的小型化及紧凑化，相比以往的变速器组合，在制作成本及组装量产方面，具有有利的效果，适用于车轮尺寸较小的小型农用工作车时，也有利于确保离地净高及实现驾驶座高度低的低床型车辆。
附图说明
图1是以往农用工作车的变速器组合的结构图。
图2是根据本发明实施例的农用工作车变速器组合的透视图。
图3是根据本发明实施例的变速器组合的展开图。
图4是扩大图示收容到图3的PTO离合器壳的PTO离合器单元及主变速单元的细部图。
图5是从A-A线方向观察图3中图示的变速器组合的剖面图。
图6是扩大图示图3的前进倒退变速单元的细部图。
图7是从B-B线方向观察图3中图示的变速器组合的剖面图。
图8是扩大图示图3的副变速单元的细部图。
图9是从C-C线方向观察图3中图示的变速器组合的剖面图。
图10是扩大图示图3的多级变速单元的细部图。
图11是扩大图示图3的PTO减速单元的细部图。
具体实施方式
以下，参照附图而详细说明本发明的优选实施例。说明本发明时，省略对有可能混淆本发明要旨的构成的详细说明。
图2是根据本发明实施例的农用工作车变速器组合的透视图，图3是根据本发明实施例的变速器组合的展开图。参照这些图，首先概略性地观察根据本发明实施例的变速器组合的整体构成。
下面，说明本发明的实施例时，为了说明的便利及附图符号的简化，对于以一体旋转及可自由旋转地布置于各轴上的多个齿轮，使用英文“gear”的缩写而统一用“g”符号进行说明。
参照图2至图3，本发明的变速器组合所构成的传动***区分为：输入轴40，通过主离合器30断续性地连接到引擎飞轮20；PTO传动***50，形成于输入轴的同轴线上，向外部输出引擎动力；驾驶传动***60，从所述输入轴40分岔，与所述PTO传动***50形成于异轴线上。
PTO传动***50包括：PTO轴54，布置在所述输入轴40的同轴线上；PTO减速单元56，使PTO轴的旋转速度降低到适合作业的速度，所述驾驶传动***60包括：将由输入轴40传递的引擎动力变换成适合驾驶或驾驶或作业所需的旋转力的主变速单元62、前进倒退变速单元64、副变速单元66及多级变速单元68。
更具体地说明根据本发明实施例的变速器组合，所述变速器组合是将引擎产生的动力转换成驾驶或作业所需的旋转力的装置，包括：离合器壳10，以一体形成覆盖引擎飞轮20的飞轮壳；中空的变速器壳12，直接连接到离合器壳10的后方。
离合器壳10内，布置：用于约束引擎动力的PTO轴54传递的PTO离合器单元52；用于引擎动力的第一次变速的主变速单元62；及用于执行前轮多级变速的多级变速单元68，且变速器壳12内，布置：前进倒退变速单元64，布置于所述主变速单元62的后方；副变速单元66，用于前进倒退变速单元64后方的第二次变速。
所述PTO轴54与引擎输出轴(未图示)布置在同轴线上，通过非变速引擎输出进行旋转，主变速单元62接收PTO传动***50分岔的动力而以适合驾驶至作业的速度，实现引擎所产生动力的第一次变速。并且，将完成第一次变速的动力提供到所述前进倒退变速单元64而决定旋转方向并传递到副变速单元66。
根据副变速单元66，根据所述主变速单元62的第一次主变速及根据所述前进倒退变速单元64决定旋转方向的动力再次变速为适合驾驶或作业的速度，经过第二次副变速，最终决定旋转方向及速度的动力经副变速单元66而作为车辆驱动的驾驶动力提供到后车轴侧。
多级变速单元68可传递动力地连接到所述副变速单元66。因此，根据驾驶员操作而选择四轮驱动模式时，接收到最终决定旋转方向及速度的副变速单元动力而实施变速(实施包括多级变速功能的四轮模式时)，或无追加变速(单纯四轮模式的情况)而传递到前轮侧。
隔壁11以一体形成于覆盖离合器壳10的引擎飞轮20的部分与收容主变速单元62的部分之间。并且，中空的输入轴支撑管部110一体形成于所述隔壁11。输入轴40可自由旋转地布置于输入轴支撑管部110，以主离合器30为媒介而与引擎飞轮20可断续性地连接，输入轴40的相反侧端部连接到PTO轴54。
在输入轴40与所述PTO轴54之间设置PTO离合器单元52。根据所述PTO离合器单元52，约束对输入轴40的所述PTO轴54的动力连接。即，PTO离合器单元52向动力连接方向运转时，引擎动力通过输入轴40传递到所述PTO轴54侧的传动***，向解除动力连接的方向运转时，PTO轴54不会旋转。
图3中的附图符号56是PTO减速单元，布置于所述PTO轴54后端，根据作业环境或条件而改变非变速引擎动力并传递到连接在后方的作业机械。并且，图2至图3中的附图符号14是指设置于所述变速器壳12后方并支撑构成所述PTO减速单元56的轴的端板。
按照各单元，更具体地说明根据本发明实施例的变速器组合。
图4是扩大图示收容到图3的PTO离合器壳的PTO离合器单元及主变速单元的细部图，图5是从A-A线方向观察图3中图示的变速器组合的剖面图。
参照图4至图5，PTO离合器单元52为液压运转式多盘离合器。具体地说，所述输入轴40末端的盘轮毂部520；板轮毂部526，安装到所述PTO轴54的前端，围住所述盘轮毂部外侧；及分别设置于盘轮毂部520及板轮毂部526的离合器盘522及板527。
盘轮毂部520通过花键连接到所述输入轴40，通过安装在引擎飞轮20的主离合器30的风挡(省略符号)而驱动输入轴40。并且，围住盘轮毂部520的板轮毂部526通过花键连接到PTO轴54，在离合器不运转的状态下，离合器盘522与离合器板527是相互隔离的。
因此，发动后，所述盘轮毂部520与输入轴40一同旋转，但板轮毂部526与PTO轴54不旋转，若通过形成于输入轴40或PTO轴54的汽油通道，向板轮毂部526的液压室省略符号供应液压油，活塞移动到压迫离合器板527的方向，输入轴40的动力传递到PTO轴54。
主变速单元62如附图所示，可以是同步啮合式(Synchromesh type)手动变速结构。更具体地说，包括外嵌到PTO轴54前方的输入轴40的中空齿轮轴620、与中空齿轮轴620齿合且具备大小不同的多个齿轮g的主变速齿轮轴622、具备与所述多个齿轮g逐个齿合的多个齿轮g的主变速输出轴624。
用于选择变速级别的多个主变速移位器626、628布置于主变速输出轴624上的多个齿轮g之间，主变速移位器626、628与可联动地连接到主变速杆的主变速叉相连。因此，操作主变速杆而向选择齿合的齿轮中的任意一对齿轮的方向移动移位器，从而将主变速齿轮轴622可传递动力地连接到主变速输出轴624。
主变速齿轮轴622如图5所示，邻接布置于所述PTO轴54的侧部，根据输入轴40的动力而旋转，主变速输出轴624布置于所述主变速齿轮轴622下方，根据主变速齿轮轴622提供的动力而旋转。并且，通过主变速单元62实现第一次变速的动力经主变速输出轴624而传递到所述前进倒退变速单元64。
下面参照图6及图7而说明前进倒退变速单元。
图6是扩大图示图3的前进倒退变速单元的细部图，图7是从B-B线方向观察图3中图示的变速器组合的剖面图。
参照图6，前进倒退变速单元64布置于所述主变速单元62的后方，主变速单元62与所述前进倒退变速单元64之间夹杂液压运转式多盘离合器形态的中间离合器65。中间离合器65与前述的PTO离合器单元52结构相同，约束主变速单元62与前进倒退变速单元64的动力连接。
当中间离合器65的活塞省略符号位于动力切断位置时，通过所述主变速单元62实现第一次变速的动力不会传递到所述前进倒退变速单元64，构成前进倒退变速单元64的前进倒退穿梭轴640不会旋转，供应液压油而所述活塞移动到动力连接方向时，所述前进倒退变速部64根据第一次变速的动力而驱动。
前进倒退变速单元64包括：前进倒退穿梭轴640，与主变速单元62的输出侧轴主变速输出轴624布置在同一线上；闲置齿轮轴642，平行于所述前进倒退穿梭轴640；及前进倒退输出轴644，平行于前进倒退穿梭轴640及闲置齿轮轴642，通过从前进倒退穿梭轴640直接传递的动力或迂回闲置齿轮轴642的动力进行旋转。
前进倒退变速单元64也可以是同步啮合式(Synchromesh type)手动变速结构，这种情况下，在前进倒退穿梭轴640的大致中心，通过花键连接前进倒退移位器641，能够与所述前进倒退穿梭轴640一体旋转，以前进倒退移位器641为中间，后退齿轮g与前进齿轮g能够自由旋转地嵌入到前进倒退穿梭轴640。
与后退齿轮g齿合的后退从动齿轮g及对应前进齿轮g的前进从动齿轮g以能够一体旋转地布置于所述前进倒退输出轴644，闲置齿轮g以一体形成于闲置齿轮轴642上，可传递动力地连接前进倒退穿梭轴640上的所述前进齿轮g与前进倒退输出轴644上的所述前进从动齿轮g。
根据这种构成，通过前进倒退杆操作，前进倒退移位器641与后退齿轮齿合后，第一次变速的动力从后退齿轮直接经过后退从动齿轮传递到前进倒退输出轴644，改变旋转方向，前进倒退移位器641移动到前进齿轮侧，第一次变速动力迂回闲置轴并经前进从动齿轮，不转换旋转方向而传递到前进倒退输出轴644。
变速器壳12内构成所述前进倒退变速单元64的构成要素的布置如图7，与前进倒退穿梭轴640的左上部平行地隔离布置所述前进倒退输出轴644，与前进倒退穿梭轴640与前进倒退输出轴644之间的前进倒退穿梭轴640右上部两个轴平行地布置闲置齿轮轴642。
图8是扩大图示副变速单元的细部图，图9是从C-C线方向观察图4的副变速单元的剖面图。
参照图8，副变速单元66与前述的主变速单元62相同，可以是同步啮合式(Synchromesh type)手动变速结构。具体地说，包括连接到前进倒退变速单元64的输出侧的轴前进倒退输出轴644，具备直径不同的多个多个齿轮g的副变速齿轮轴660及具备分别与所述多个齿轮齿合的多个齿轮g的小齿轮轴662。
小齿轮轴662根据主变速单元62及副变速单元66而变速，根据前进倒退变速单元64向后车轴侧输出已决定旋转方向的最终变速动力，用于选择副变速级别的多个副变速移位器664、665布置于小齿轮轴662的多个齿轮之间。当然，副变速移位器664、665通过副变速叉链接到从车辆驾驶座延长的副变速杆。
据此，通过副变速杆的操作，所述多个副变速移位器664、665中的一个向齿合的齿轮对中选择的任意一个齿轮对的方向移动时，通过选择的齿轮对而可传递动力地连接副变速齿轮轴660与小齿轮轴662，以对应于相应齿轮对的齿轮比的比率，实现增大或减少旋转速度的第二次变速。
附图中举例图示的是用于副变速的齿轮对为共4对的4档副变速结构，但副变速级别并不限定于图示的形态。
对于变速器壳内副变速部的部件布置，副变速齿轮轴660布置成能够直接连接到前进倒退变速单元64的输出侧轴，如图9，优选地，小齿轮轴662与副变速齿轮轴660平行地布置于副变速齿轮轴660右下部的变速器壳12大致中心部上。附图符号685是连接副变速部66与后述的多级变速部68的传动轴。
参照图10的扩大图示多级变速单元的细部图而说明多级变速单元。
如图10所图示，所述多级变速单元68，包括：多级变速离合器680，由前后一对液压运转式多盘离合器组合构成；传动轴685，可传递动力地连接所述多级变速离合器680与输出已决定旋转速度及旋转方向的最终变速动力的副变速单元66的输出侧的轴小齿轮轴662。
附图汇总，以变速器壳12长度方向为基准，前面的离合器680-1是用于多级变速的四轮驱动增速离合器，位于后面的离合器680-2是用于无增速的非变速动力的前车轴传递的四轮驱动非增速离合器。附图符号688是通过多级变速离合器680的选择性连接而将既定的变速或非变速动力传递到前车轴部的前轮驱动轴。
四轮驱动增速离合器680-1及对应于此的所述前轮驱动轴688上分别布置直径不同且平时齿合的一对增速齿轮g，四轮驱动非增速离合器680-2及对应于此的所述前轮驱动轴688上分别布置直径相同且平时齿合的一对非增速齿轮g。
据此，驾驶员选择四轮驱动单纯四轮驱动模式与四轮多级变速模式中的一个时，根据前后一对多级变速离合器680中的哪一个离合器运转，从副变速单元66提供的动力经过所述增速齿轮，以分配的转数传递到前车轴部，或经过所述非增速齿轮，以无追加变速的转数传递到前车轴部。
对于变速器壳上布置多级变速单元68的部件，优选地，在变速器壳12后方的副变速部66下部，沿着变速器壳12底部朝向离合器壳10地布置传动轴685，多级变速离合器680如前述的图5的图示，连接布置到离合器壳10的主变速输出轴624右侧而实现紧凑的布置。
另外，图11是扩大图示图3的PTO减速单元部的细部图。
如图11所图示，PTO减速单元56构成为：PTO齿轮轴560，直接连接到所述PTO轴54，具备直径不同的两个以上的多个齿轮g；PTO输出轴564，具备与所述齿轮g齿合的两个以上的多个齿轮g；及PTO变速移位器568，为了选择变速级别，布置于PTO输出轴的多个齿轮之间。
可分解、组装地组装到变速器壳12后端的端板14从变速器壳12后方覆盖所述PTO减速单元56据此，根据作业机械的配置，要求更大的减速乃至增速时，脱去所述端板14并根据作业机械而容易地更换构成所述PTO减速单元56的齿轮。
以上说明的根据本发明实施例的变速器组合，在离合器壳上一体型地构成覆盖引擎飞轮的飞轮壳，有效利用壳及壳内余裕空间，形成有效布置多个单元的结构，符合要求较大变速范围的市场状况的同时，能够实现小型化及紧凑化。
并且，因变速器组合的小型化及紧凑化，相比以往的变速器组合，在制作成本及组装量产方面，具有有利的效果，适用于车轮尺寸较小的小型农用工作车时，也有利于确保离地净高及实现驾驶座高度低的低床型车辆。
上述本发明的详细说明中，仅记载了根据本发明的特殊实施例。但是，本发明并不限定于详细说明中涉及的特殊形态，应理解为包括根据附加的权利要求范围定义的本发明的要旨及范围内的所有变形物、均等物及替代物。
符号说明
12：变速器壳 14：端板
20：飞轮 30：主离合器
40：输入轴 50：PTO传动***
52：PTO离合器单元 54：PTO轴
56：PTO减速单元 60：驾驶传动***
62：主变速单元 64：前进倒退变速单元
65：中间离合器 66：副变速单元
68：多级变速单元

Claims (16)

1.一种农用工作车的变速器组合，其特征在于：
在通过主离合器而与引擎飞轮可断续性传递动力地连接的输入轴的同轴线上，形成向外输出引擎动力的PTO传动***，并从所述输入轴分岔，在所述PTO传动***的异轴线上形成驾驶传动***；
PTO传动***包括：PTO轴，布置在所述输入轴的同轴线上；PTO减速单元，使PTO轴的旋转力减速到适合作业的速度，
驾驶传动***包括：主变速单元，用于从输入轴传递的引擎动力的第一次变速；前进倒退变速单元，用于所述第一次变速的动力的前进倒退的切换；副变速单元，第一次变速之后，用于已决定旋转方向的动力的第二次变速；及多级变速单元，其接受最终决定旋转方向和速度的副变速单元动力的传递并且能够对前轮进行增速；
还包括：离合器壳，以一体形成覆盖引擎飞轮的飞轮壳；中空的变速器壳，直接连接到所述离合器壳后方，
所述离合器壳内，布置：用于约束引擎动力的PTO轴传递的PTO离合器单元；用于引擎动力的第一次变速的主变速单元；另外，用于执行前轮多级变速的多级变速单元布置于所述PTO离合器单元及主变速单元的下方，
所述变速器壳内，布置：前进倒退变速单元，布置于所述主变速单元的后方；副变速单元，用于前进倒退变速单元后方的第二次变速。
2.根据权利要求1所述的农用工作车的变速器组合，其特征在于：
隔壁以一体形成于覆盖所述离合器壳的引擎飞轮的部分与收容主变速单元的部分之间，
中空的输入轴支撑管部以一体形成于所述隔壁。
3.根据权利要求2所述的农用工作车的变速器组合，其特征在于：
所述输入轴支撑管部上布置输入轴，通过主离合器而与引擎飞轮可断续性传递动力地连接，同时，以PTO离合器单元为媒介，与PTO轴可断续性传递动力地连接。
4.根据权利要求1所述的农用工作车的变速器组合，其特征在于：
所述PTO离合器单元为液压运转式多盘离合器。
5.根据权利要求1所述的农用工作车的变速器组合，其特征在于：
所述主变速单元，包括：
中空齿轮轴，布置于PTO轴前方的输入轴上；
主变速齿轮轴，与所述中空齿轮轴可传递动力地齿合且具备直径不同的多个齿轮；
主变速输出轴，具备对应所述齿轮的多个齿轮；及
多个主变速移位器，位于所述主变速输出轴上，用于选择变速级别。
6.根据权利要求5所述的农用工作车的变速器组合，其特征在于：
所述主变速齿轮轴平行地布置于所述输入轴旁边，所述主变速输出轴可平行地布置于所述主变速齿轮轴下部。
7.根据权利要求1所述的农用工作车的变速器组合，其特征在于：
还包括：中间离合器，布置于所述主变速单元与后方的前进倒退变速单元之间，具有液压运转式多盘离合器形态。
8.根据权利要求1或7所述的农用工作车的变速器组合，其特征在于：
所述前进倒退变速单元包括：
前进倒退穿梭轴，与主变速单元的输出侧轴布置在同一线上；
闲置齿轮轴，平行于所述前进倒退穿梭轴；及
前进倒退输出轴，平行于所述前进倒退穿梭轴及闲置齿轮轴，通过从前进倒退穿梭轴直接传递的动力或迂回所述闲置齿轮轴的动力进行旋转。
9.根据权利要求8所述的农用工作车的变速器组合，其特征在于：
所述前进倒退穿梭轴上具备前进齿轮、后退齿轮及在前进齿轮之间移动的前进倒退移位器，
与所述后退齿轮齿合的后退从动齿轮及对应于前进齿轮的前进从动齿轮具备于所述前进倒退输出轴，
可传递动力地连接所述前进齿轮及前进从动齿轮的闲置齿轮以一体形成于所述闲置齿轮轴。
10.根据权利要求8所述的农用工作车的变速器组合，其特征在于：
所述前进倒退输出轴与前进倒退穿梭轴侧部平行地隔离布置，所述闲置齿轮轴布置于所述前进倒退穿梭轴与前进倒退输出轴之间的下部而平行于两个轴。
11.根据权利要求1所述的农用工作车的变速器组合，其特征在于：
所述副变速单元，包括：
副变速齿轮轴，连接到所述前进倒退变速单元的输出侧的轴，具备直径不同的多个齿轮；
小齿轮轴，具备对应于所述齿轮的多个齿轮，向后车轴侧输出已决定旋转速度及旋转方向的最终变速动力；及
副变速移位器，具备于所述小齿轮轴，用于选择副变速级别。
12.根据权利要求11所述的农用工作车的变速器组合，其特征在于：
所述副变速齿轮轴与前进倒退变速单元的输出侧轴布置在同一线上，在所述副变速齿轮轴旁的变速器壳中心，
与所述副变速齿轮轴平行地布置所述小齿轮轴。
13.根据权利要求1所述的农用工作车的变速器组合，其特征在于：
所述多级变速单元，包括：
多级变速离合器，由前后一对液压运转式多盘离合器组合构成；
传动轴，可传递动力地连接所述多级变速离合器与输出已决定旋转速度及旋转方向的最终变速动力的副变速单元的输出侧的轴；及
前轮驱动轴，通过所述多级变速离合器的选择性连接而向前车轴部传递既定的变速或非变速动力。
14.根据权利要求13所述的农用工作车的变速器组合，其特征在于：
所述传动轴在变速器壳后方的副变速单元下部，沿着变速器壳底部向离合器壳延长，所述多级变速离合器布置于离合器壳的主变速单元下部的余裕空间。
15.根据权利要求1所述的农用工作车的变速器组合，其特征在于：
还包括：PTO减速单元，布置于所述PTO轴后端；及
端板，在所述变速器壳后方覆盖所述PTO减速单元。
16.根据权利要求15所述的农用工作车的变速器组合，其特征在于：
所述PTO减速单元，包括：
PTO齿轮轴，直接连接到所述PTO轴，具备直径不同的两个以上的齿轮；
PTO输出轴，具备与所述PTO齿轮轴的多个齿轮齿合的两个以上的多个齿轮；及
PTO变速移位器，为了选择变速级别，布置于PTO输出轴的多个齿轮之间。
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