CN105730288A - 滑动保护器 - Google Patents

Abstract

一种连同滑动支撑部一起与导轨可滑动地接合的滑动保护器，具有：保持线束的线束保持器；和钩挂部，在线束保持器与钩挂部一体地形成的情况下，该钩挂部能够钩挂滑动支撑部。虽然当滑动支撑部在滑动方向上向后滑动并且向后拉动滑动保护器时，线束引起抵抗力，但是由于钩挂部和保持线束的线束保持器一体地形成，所以能够提高滑动保护器与滑动支撑部的装接结构的可靠性。

Description

滑动保护器

技术领域

本发明涉及一种滑动保护器，该滑动保护器连同支撑滑动结构的滑动支撑部一起与导轨可滑动地接合。

背景技术

传统地，已知为了连续地对汽车的滑动座椅供给电力，滑动座椅的滑动支撑部和安装在滑动支撑部上的滑动保护器与安置在车辆底板上的导轨可滑动地接合，并且线束通过滑动保护器从车辆底板侧布设到滑动座椅侧以连续地供电。

作为这样的滑动保护器，提出了设置有用于保持线束的线束保持器和能够钩挂滑动支撑部的钩挂部的滑动保护器(例如，参见JP2012-20700A)。在JP2012-20700A中描述的滑动保护器中，具有钩挂部的部件安装在滑动保护器上，并且使得钩挂部能够钩挂滑动支撑部的切口(收纳部)。由于这样的构造，滑动保护器构造成在由滑动的滑动支撑部拉动的同时进行跟随运动。

然而，滑动保护器保持的线束具有波纹管，并且当拉动滑动保护器时，由于波纹管的弹性，所以抵抗力可能起作用。当这样的抵抗力增大时，具有钩挂部的部件可能从滑动保护器脱落。因此，能够考虑利用固定部件等将具有钩挂部的部件牢固地固定于滑动保护器的构造，但是该构造增加了部件数量和用于固定的工时。

在对汽车的滑动门连续地供电的滑动保护器、除了汽车之外的车辆的滑动座椅和滑动门、诸如装置或测试机这样的除了车辆之外的装置的滑动门等的应用而不限于汽车的滑动座椅的情况下，相似地可能发生这样的问题。这里，这些滑动座椅、滑动门等是所谓的滑动结构，并且车体、装置体等一般是所谓的固定结构。

鉴于上述点，本发明的目的是提供一种滑动保护器，该滑动保护器能够提高到滑动支撑部的装接结构的可靠性。

发明内容

为了实现上述目的，本发明的第一方面的滑动保护器，该滑动保护器连同用于支撑滑动结构的滑动支撑部一起与导轨可滑动地接合，包括：线束保持器，其构造成保持线束；和钩挂部，其与所述线束保持器一体地形成，并且构造成能够钩挂所述滑动支撑部。

根据上述构造，钩挂部钩挂在滑动支撑部上的滑动保护器通过由于滑动支撑部的滑动运动被拉动而进行其跟随运动。此时，由于钩挂部与线束保持器一体地形成，所以即使线束抵抗拉动，钩挂部也难以从滑动保护器脱落。

根据第二方面的滑动保护器，在第一方面中描述的滑动保护器中，所述钩挂部包括：在所述滑动方向上延伸的臂；和钩挂突起，该钩挂突起在与所述滑动方向垂直的方向上从所述臂突出，并且构造成能够钩挂形成在所述滑动支撑部上的凹状的收纳部。

由于以上构造，滑动保护器的钩挂部在滑动支撑部的收纳部上的钩挂使得滑动保护器能够装接于滑动支撑部。

根据第三方面的滑动保护器，在第二方面中描述的滑动保护器中，设置了一对所述钩挂部。一对所述钩挂部布置成使得一对所述收纳部在与所述滑动方向垂直的方向上***在一对所述钩挂部之间，并且所述臂沿着所述导轨的内壁面延伸。

由于以上结构，当滑动支撑部拉动滑动保护器时，虽然线束的大的抵抗力使一对臂试图互相分开地展开从而使钩挂突起从收纳部分离，但是因为沿着导轨的内壁面延伸的臂而抑制了臂的展开。

根据第四方面的滑动保护器，在第一至第三方面中描述的滑动保护器中，所述滑动保护器包括接触部，该接触部位于所述滑动保护器的在所述滑动方向上的一侧处的侧表面上，并且构造成能够与朝着另一侧滑动的所述滑动支撑部进行接触。

由于以上构造，当滑动支撑部滑动到一侧时，因为滑动保护器通过钩挂部钩挂在滑动支撑部上，所以滑动保护器被拉到同一侧。相比之下，当滑动支撑部滑动到另一侧时，滑动保护器由于滑动支撑部与接触部的接触而被推动到该侧。

根据本发明的第一方面，由于钩挂部与线束保持器一体地形成以使得钩挂部难以从滑动保护器脱落，所以能够提高滑动保护器与滑动支撑部的装接的可靠性。

根据本发明的第二方面，能够通过将滑动保护器的钩挂部钩挂在滑动支撑部的收纳部上而将滑动保护器容易地装接于滑动支撑部。

根据本发明的第三方面，即使线束的抵抗力大，抑制臂的展开也使得钩挂突起难以从收纳部分离，并且能够进一步提高滑动保护器与滑动支撑部的装接的可靠性。

根据本发明的第四方面，即使当滑动支撑部滑动到滑动方向上的一侧或另一侧时，能够使滑动保护器跟随。在滑动到另一侧时，与通过使用钩挂部将滑动保护器推动到该侧相比，在滑动支撑部保持与接触部接触的同时推动滑动保护器能够使滑动保护器以稳定的状态滑动。

附图说明

图1是示出根据本发明的滑动保护器的实施例的透视图；

图2是示出从另一个方向观看的滑动保护器的状态的透视图；

图3是示出滑动保护器的侧视图；

图4是示出滑动保护器的主要部分的侧视图；

图5是示出滑动保护器的反冲(backlash)抑制部的侧视图；

图6是示出滑动保护器和座椅的滑动支撑部一起与导轨滑动接合的状态的透视图；

图7A和7B是示出图6中的滑动保护器与滑动支撑部的装接结构的透视图；

图8是沿着图7B中的线X-X截取的截面图；

图9是示出滑动保护器的反冲抑制结构的实施例的透视图；

图10是示出滑动保护器的反冲抑制结构的主要部分的横向截面图；

图11是示出滑动保护器的反冲抑制结构的纵向截面图；

图12是示出沿着导轨延伸并且包括该滑动保护器的供电装置的实施例的透视图。

具体实施方式

图1至12示出根据本发明的滑动保护器的反冲抑制结构的实施例。

如图1至3所示，滑动保护器1由合成树脂制成，并且设置有：左右一对线束保持器2；线束导出部4，其连接一对线束保持器2的内壁3a的下部，并且位于一对线束保持器之间；一对钩挂部9，其能够钩挂将在稍后描述的滑动支撑部17，并且具有这样的特性：从侧面看大致W状的弹性部件5设置在各个线束保持器2的上部上，以构成反冲抑制部6，如图4所示。

如图1至3所示，各个线束保持器2包括：上壁、下壁、右壁和左壁，即围绕壁3，该围绕壁3的外周面形成为矩形管状并且内周面形成为圆形或椭圆。上壁、下壁和外壁3b至3d形成为U状截面，并且能够从内壁3a分离。在围绕壁3中的水平布置的孔7的内周面上，肋7a形成为突出，在线束(未示出)的由合成树脂制成的波纹管(保护管)的周向上延伸的凹槽(谷部)与肋7a相接合。

朝着下侧突出的两个突起30形成在一对线束保持器2中的每个线束保持器的下侧壁3c上，即，形成在与安装弹性部件5的侧面相反的侧面上。这两个突起30设置在滑动保护器1的在滑动方向上的两端上。弹性部件5的凸部5a相对于两个突起30的在滑动方向上的中间部布置在稍后侧处。顺便提及，优选地将凸部5a布置在两个突起30之间的中间部。此外，两个突起30不需要定位在滑动方向上的两端处。

当将各个线束保持器2分为朝左和朝右两个时，各个波纹管的端部安装在线束保持器2的孔7中，并且线束保持器2与接合装置8一体化并且接合，以保持波纹管。

各个线束保持器2的孔7在前后方向上贯通，并且从线束的波纹管的端部向后导出的每个电缆，例如，沿着前侧上的钩挂部9的端面向前折转(turnsaround)，并且通过位于线束导出部4下方的后开口(未示出)引入到中空并且位于中间的线束导出部4内。然后，将电缆沿着上侧的导轨壁11从设置在线束导出部4的上侧的侧开口10朝着外部引导，并且布置在滑动座椅侧(未示出)上。线束导出部4的顶部的开口由盖12堵塞。

一对钩挂部9在与滑动方向大致垂直的宽度方向上布置成列，并且一对钩挂部9中的每个钩挂部都与线束保持器2的围绕壁3的内壁3a一体地形成，并且具有：壁91，该壁91从线束保持器2的在滑动方向上的后端延伸；和钩挂突起92，该钩挂突起92从壁91的端部朝着宽度方向上的内侧突出。即，一对钩挂部9的钩挂突起92突出以互相接近。当滑动保护器1与将在稍后描述的导轨16接合时，各个壁91沿着位于宽度方向上的外侧的壁18a的内表面(内壁面)延伸，并且壁91与内壁面之间的间隙形成为比钩挂突起92的突出长度小。

线束导出部4具有：垂直并且宽的左右壁4a和4b；垂直并且窄的前后壁4c和4d；前足壁4e和左右足壁4f以及位于上侧的盖12，并且各个足壁4e和4d与水平的左右连接壁4g和连接壁4h连续并且一体地连接，并且左右连接壁4g连接一对左右线束保持器2，连接壁4h位于前侧并且倾斜。盖12利用接合装置12a与壁4a接合。

如图4所示，凹部15形成在各个线束保持器2的在纵向上的中间部的后侧上的水平上壁3b上，并且凹部15包括水平的长底壁面(底面)15a和前后的垂直短内壁面(内表面)15b，并且此外，从侧面观看大致W状的弹性部件5的前后端与前后内壁面15b的上端一体地连接。

弹性部件5由与线束保持器2一体地形成的合成树脂板制成，并且包括中心处的弯曲凸部(安装部)和前后侧的弯曲凹部(反凸部或谷部)，从而从侧面观看或在纵向上的截面形成为大致W状。

弹性部件5的在纵向上的中间的弯曲凸部5a向上突出成比前后端5c高(突出得比线束保持器2的上壁3b高与凹部15的深度相似的长度)，并且弯曲凸部5a与前后端5c之间的凹部5b向下突出成比前后端5c低。弯曲凸部5a与弯曲凹部5b之间的边界(连接部)平滑地连续，而没有阶梯部等。弯曲凸部5a的曲率半径比弯曲凹部5b的曲率半径小。弯曲凸部5a由上弧状顶部和在前后方向上对称定位的前后倾斜部形成，并且各个前后弯曲凹部5b由弧状的最下部和在前后方向上对称布置的前后倾斜部形成。

与弯曲凸部5a连续的每个前后弯曲凹部5b的部分布置得高(与线束保持器2的上壁3b的高度相似或更高)，并且与各个前后端5c连续的部分布置得低。前后凹部5b的各个端5c大致水平地连续到凹部15的前后内壁面15b，并且前后端5c对称地定位，并且然后，前后端5c的上表面定位在与线束保持器2的上壁3b定位的平面相同的平面上。在前后弯曲凹部5b的下端与凹部15的底壁面15a之间形成足够的间隙(与凹部15的深度的一半相似)。

如图1所示，弹性部件5的宽度(在左右方向上的宽度)比凹部15的底壁面15a(图4)的宽度稍窄，并且形成为在前后方方向上的整个长度上具有均等的宽度。如图4所示，弹性部件5的厚度是凹部15的深度的大约1/3到1/4。中间的弯曲凸部5a的长度(在前后方向上的长度)与各个前后弯曲凹部5b的长度相似。

如图3所示，弹性部件5的中间的弯曲凸部5a向上突出到与滑动保护器1中的线束导出部4的侧壁4a的下端(足壁4f的上端)相似的高度。如图4所示，弹性部件5的前后弯曲凹部5b的最下端5b'向下突出直到凹部15的深度的大致一半的位置。反冲抑制部6由弹性部件5和凹部15构成。

滑动保护器1与图6中的车辆底板侧的导轨(座位轨道)16的滑动接合使得图5中的弹性部件5从由实线所示的自由状态的位置向下弯曲到虚线的位置，并且变形为比自由状态的W状更加清晰的W状。图5中的虚线示出弹性部件5的厚度的大致中间位置。当如虚线所示地变形时，弹性部件5的中间的弯曲凸部5a突出成比线束保持器2的上壁3b高，并且前后弯曲凹部5b定位成与凹部15的底壁面15a接触(抵接)或与凹部15的底壁面15a具有微小的间隙。

由于具有彼此相反的曲率的弯曲部5a和5b连接以形成抑制滑动保护器1针对车辆底板的导轨16(图6)的垂直反冲的弹性部件5，所以能够在抑制反冲的同时将作用在弹性部件5上的应力分散，并且能够布置具有在纵向上总长度L的弹性部件5，从而以紧凑和空间节省的方式实现所需的弯曲冲程S。所需的弯曲冲程S是指抑制滑动保护器1针对导轨16(图6)的垂直反冲所需的弯曲冲程。

在使位于纵向上的中间的弯曲突部5a挤压导轨16(图6)的上部内壁面(内面)16a的同时，图5中的实施例的弹性部件5比没有凹部的弹性部件更加缩短了其总长度L，同时通过将其按压力(应力)分散到各个前后弯曲凹部5b而展现针对导轨16的特定按压力。

如图5所示，弯曲弹性部件5以实现凹凸状(W状)缩短了弹性部件5的总长度L。由于弹性部件5的中间的弯曲凸部5a由相反地弯曲的前后凹部5b支撑，所以与没有凹部的构造相比，能够增大弯曲凸部5a的倾斜(曲率)角度，从而在弯曲期间展现出大的弹性力。

当在弯曲弹性部件5时使得前后弯曲凹部5b的下端面5b'与凹部15的底壁面15a进行接触时，由于在将前后弯曲凹部5b的下端面5b'用作支撑点的情况下使中间的弯曲凸部5a向下弯曲以与导轨16(图6)的上部内壁面16a进行压接，所以即使弯曲凸部5a是短的，弯曲凸部5a也展现出了大的弹性力(按压力)。因此，当将具有凹凸状(W状)的弹性部件5设定为与没有凹部的弹性部件具有相同的弹性力时，能够使凹凸状的弹性部件5的宽度变窄，并且能够实现弹性部件5的宽度方向上的紧凑。

此外，虽然没有凹部的弹性部件在下侧需要止动壁以防止相反的曲率，但是图5中的弹性部件5的前后弯曲凹部(向下的凸部)5b与凹部15的水平底壁面15a进行接触，并从而弹性部件5不需要用于相反曲率防止的止动壁(因为没有产生相反曲率的可能性，所以不需要止动壁)，能够实现弹性部件5的弯曲冲程S。

而且，当弯曲时，通过将弹性部件5的应力均等地分散到纵向上的长度上而提高了弹性部件5的耐久性。此外，由于弹性部件5的中间的弯曲凸部5a与导轨16(图6)的上部内壁面16a进行接触以进行弯曲接触(接近线接触的面接触)，所以即使当滑动保护器1相对于导轨16的滑动方向改变为相反时，也使滑动抵抗力保持大致恒定，并且使得能够在没有刮擦等的情况下平滑地滑动。能够通过适当地改变弹性部件5的厚度而适当地设定弹性部件5针对导轨16的按压力。

如图6所示，在滑动保护器1与滑动支撑部17组合为一体地情况下，前侧的由合成树脂制成的滑动保护器1和后侧的座椅侧的由金属制成的滑动支撑部17与由金属制成并且水平地布置在车辆底板侧上的导轨16可滑动地接合。在图6中，为了方便，仅图示出了导轨16的在纵向上的一部分(实际轨道比该图示的导轨长)。滑动保护器1与滑动支撑部17的前端17a结合。滑动支撑部17结合并且固定到作为滑动结构的滑动座椅(未示出)的底部。

这里，将描述滑动保护器1与滑动支撑部17的结合结构，即，滑动保护器1到滑动支撑部17的装接结构。如图7A所示，能够由钩挂突起92钩挂的具有凹状的收纳部171形成在滑动支撑部17的前侧的上表面上。收纳部171的在滑动方向上的尺寸形成为比钩挂突起92的在滑动方向上的尺寸大，使得钩挂突起92能够容易地钩挂收纳部171，如图8所示。此外，滑动支撑部17的前端面172能够与之进行接触的接触部40形成在滑动保护器1的在滑动方向上的后侧的侧面上。如图7B所示，钩挂突起92在收纳部171上的钩挂使得能够将一对收纳部171***到一对钩挂部9之间，并且使得滑动保护器1能够装接于滑动支撑部17。此时，位于滑动支撑部17上的收纳部171的前侧并且面对宽度方向上的外侧的侧面173与臂91的在宽度方向上的内侧面进行接触。即，除非臂91以比钩挂突起92的突出长度更大的长度在宽度方向上更宽地展开，否则钩挂突起92不从收纳部171脱落。在这种情况下，各个臂91沿着保持在线束保持器2中的线束W的中心轴O1延伸，并且线束保持器2和钩挂部9在中心轴O1上(在滑动方向上)布置成彼此相邻。

根据上述装接结构，当滑动支撑部17在滑动方向上向后滑动时，钩挂突起92在收纳部171上的钩挂使得能够向后拉动滑动保护器1。另一方面，当滑动支撑部17在滑动方向上向前滑动时，滑动支撑部17的前端面172与接触部40的接触使得能够向前推动滑动保护器1。因此，滑动保护器1能够装接于滑动支撑部17，以通过简单结构进行跟随运动。此外，由于如稍后所述地抑制滑动保护器1与导轨16之间的反冲，所以尽管用简单构造装接，也能够确保装接结构的可靠性。

当滑动支撑部17在滑动方向上向后滑动并且向后拉动滑动保护器1时，线束W试图通过波纹管的弹性来抵抗并且产生抵抗力。在这种情况下，由于钩挂部9和保持线束W的线束保持器2一体地形成，所以能够提高滑动保护器1与滑动支撑部17的装接结构的可靠性。而且，由于线束保持器2与钩挂部9在中心轴O1上彼此相邻地布置，所以线束W的抵抗力能够容易地传递到臂91和其端部的钩挂突起92，并且与线束保持器和钩挂部在宽度方向上或垂直地互相隔开布置的构造相比，力不会容易地传递到线束保持器2与钩挂部9之间的部分，并且能够抑制损坏。

由于臂91沿着导轨16的内壁面延伸，所以能够抑制当线束W的抵抗力促使钩挂突起92从收纳部171脱落时引起的、并且臂91在宽度方向上展开的变形。此外，由于除非臂91以比钩挂突起92的突出长度大的长度在宽度方向上更宽地展开、否则钩挂突起92不从收纳部171脱落，并且各个臂91与导轨16的内壁面之间的间隙比钩挂突起92的突出长度小，所以即使线束W的抵抗力大，也能够抑制钩挂突起92从收纳部171的分离。

如图9和10所示，导轨16包括上侧的宽部18和下侧的窄部19，并且上侧的宽部18具有位于宽度方向上的中间的狭缝20和左右槽21。各个左右槽21通过由垂直外壁18a、上下水平壁18b和18c以及从上壁18b垂下的内壁18d围绕而形成，并且在内壁18d的下侧具有与中央狭缝20和槽21连通的内开口18e。下侧的窄部19与狭缝20连通，并且形成为向下突起，并且窄部19的底壁19a具有用于固定在车辆底板上的孔(未示出)。

滑动保护器1的左右一对线束保持器2***到导轨16的左右槽21内，并且在滑动保护器1的中心处直立的线束导出部4的足壁4e和4f布置在导轨16的中间的狭缝20中，并且线束导出部4的本体布置成突出到狭缝20的上方。

形成在各个线束保持器2的上壁3b侧的各个弹性部件5与导轨16的各个左右槽21的上部内壁面16a可滑动地且弹性地接触。用于接触的小圆形突起5a'设置于在该实例的弹性部件5的中间向上突出的弯曲凸部5a的顶面上。图10中的弹性部件5图示为自由状态(弯曲之前的状态)。

在图10中，标号3a表示线束保持器2的内壁，标号4g表示连接壁，并且标号24表示要在稍后描述的滚轮。图6至12中的实例的滑动保护器1在右侧面4b上具有位于图1中的滑动保护器1的左侧面4d上的用于导出线束的开口10和引导壁11(图1和9中的滑动保护器1用于车辆的右侧座椅和左侧座椅)。

设置在滑动支撑部17的左右下侧面上的滚轮24与导轨16的左右槽21的上下内壁面16a和18c可旋转地接触。滑动保护器1的各个左右弹性部件5的中间的弯曲凸部5a与滚轮24的前侧上的导轨16的槽21的上侧内壁面16a弹性接触。图10示出处于其自由状态的弹性部件5(弯曲之前的状态)。滑动支撑部17的左右一对滚轮24(未示出)也布置在后侧。

这里，将描述滑动保护器1与导轨16的接触状态的细节。滑动保护器1通过使用如图11所示的两个突起30与下侧内壁面18c接触，并且通过使用弹性部件5的凸部56a而与上侧内壁面16a接触。即，滑动保护器1在三个点处与导轨16接触，并且具有形成包括各侧上的凸部5a和两个突起30的三角形的接触点。

因此，即使当导轨16的内壁面18c不平坦(例如，形成凹凸或波纹面)时，也能够维持三角形的接触点，并且能够抑制当滑动保护器1滑动时相对于导轨16的反冲。在这种情况下，由于两个突起30设置在壁3c的在滑动方向上的两端处，所以由接触点形成的三角形的基部能够变长，并且当突起30越过内壁面18c的凹凸面等时、能够减小整个滑动保护器1相对于导轨16的纵向的倾斜。

如图12所示，用于防尘的左右分隔部(malls)25布置在车辆底板上的导轨16的上侧，并且在电缆容纳部27重叠在分隔部25的一侧上的情况下，供电装置26的由合成树脂或金属制成的电缆容纳部27在分隔部25的一侧的下方沿着导轨16布置。电缆容纳部27由长方形直部28和布置在直部28的前端侧上的宽半圆部29构成，并且半圆部29的另一侧上的后开口29a与导轨16的前开口连通。

在线束以U状弯曲的情况下(折返部布置在后侧)，线束(未示出)容纳在电缆容纳部27的直部28中，并且线束的一侧在半圆部29中以弯曲状向后折返，并且连续到滑动保护器1，并且然后从滑动保护器1分散到上侧的滑动座椅(未示出)。线束的另一侧从半圆部29的上侧的导出部29b导出，并且沿着车辆底板布设。供电装置26由滑动保护器1、电缆容纳部27和线束构成。

根据滑动座椅(未示出)的前进或后退，滑动保护器1与连接于座椅的滑动支撑部17一起作为一体前进或后退。当座椅后退时，线束与滑动保护器1一起作为一体在导轨16中直线后退，并且电缆容纳部27的直部28中的线束缩短。当座椅前进时，线束与滑动保护器1一起作为一体在导轨16中直线前进，并且电缆容纳部27中的直部28中的线束变长。电缆容纳部27用作线束多余长度吸收部。

当滑动保护器1由于座椅的前进和后退运动或由于车辆行驶期间的振动等而受到垂直力时，弯曲凹凸状的弹性部件5通过确保弯曲冲程而吸收垂直力并且抑制滑动保护器1的垂直反冲。由此，能够防止发生磨损或杂音。

在上述实施例中，钩挂部9具有沿着导轨16的内壁面延伸的臂91和朝着彼此突出从而能够钩挂收纳部171的钩挂突起92，并且此外，钩挂部9构成为一对。然而，钩挂部不限于该形状，并且仅需要能够钩挂滑动支撑部17且与线束保持器2一体地形成。例如，钩挂部可以构造成使得一个臂在滑动方向上延伸并且两个钩挂突起在宽度方向上从该臂朝着互相相反的侧突出(即，整个钩挂部能够形成为T状)。此外，凹状的收纳部不需要形成在滑动支撑部17上，并且钩挂部可以钩挂在诸如滑动支撑部上的阶梯部这样的适当部分上。再者，即使臂远离导轨的内壁面定位，钩挂突起的突出长度的增大或臂的强度的增大而使臂难以变形也能够抑制钩挂部从收纳部的脱离。

在上述实施例中，虽然滑动保护器1具有接触部40，但是滑动保护器不需要具有接触部，并且例如，钩挂部的突起可以构造成与凹部的在滑动方向上的长度具有大致相同的长度，从而嵌入，并且滑动保护器可以跟随由滑动支撑部推动的钩挂部的突起。

Claims (4)

1.一种滑动保护器，该滑动保护器连同用于支撑滑动结构的滑动支撑部一起在滑动方向上与导轨可滑动地接合，该滑动保护器包括：

线束保持器，该线束保持器构造成保持线束；和

钩挂部，该钩挂部与所述线束保持器一体地形成，并且构造成能够钩挂所述滑动支撑部。

2.根据权利要求1所述的滑动保护器，其中，

所述钩挂部具有：在所述滑动方向上延伸的臂；和

钩挂突起，该钩挂突起在与所述滑动方向垂直的方向上从所述臂突出，并且构造成能够钩挂形成在所述滑动支撑部上的凹状的收纳部。

3.根据权利要求2所述的滑动保护器，其中，设置了一对所述钩挂部，

其中，所述一对钩挂部布置成，使得一对所述收纳部在与所述滑动方向垂直的方向上***在所述一对钩挂部之间，并且

其中，所述臂沿着所述导轨的内壁面延伸。

4.根据权利要求1至3的任意一项所述的滑动保护器，还包括接触部，该接触部位于所述滑动保护器的在所述滑动方向上的一侧处的侧表面上，并且构造成能够与朝着另一侧滑动的所述滑动支撑部进行接触。