CN102741091A - 线束布线装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能够防止连接器的破损，能够轻易地向车身装配的线束布线装置。本发明中，遍及汽车的底板(11)和座椅，对线束(4)进行布线的线束布线装置(1A)具有被固定在底板(11)上的轨道(2)、与座椅联动，在轨道(2)内滑动的保护器(8A)、线束(4)。保护器(8A)一体地具有对线束(4)的波纹管(6)的一端部进行安装的线束安装部(80)、使从波纹管(6)的一端部拉出的电线(5)在其内侧通过，将被安装在该电线(5)的末端的连接器(13)向座椅引导的导出部(84)、被设置在导出部(84)的靠近座椅的端部，保持连接器(13)的连接器保持部(87A)。

Description

线束布线装置

技术领域

本发明涉及例如遍及汽车的底板等车身和相对于该车身滑动自由地设置的座椅等滑动体布线线束的线束布线装置。

背景技术

有在汽车上设置作为相对于作为车身的乘员室的底板等滑动自由的滑动体的座椅的情况。另外，在上述座椅上安装例如检查乘员是否落座的落座传感器等电子设备。因此，为了在具有上述滑动自由的座椅的汽车上连接被安装在上述座椅上的电子设备和被固定在上述底板上的电子设备，使用遍及上述底板和上述座椅对线束进行布线的各种线束布线装置(例如，参见专利文献1。)。

专利文献1记载的上述线束布线装置201如图12以及图13所示，是遍及作为汽车的车身的乘员室的底板和沿箭头K2方向滑动自由地设置的作为滑动体的座椅240，对线束210进行布线的装置。该线束布线装置201具有被固定在底板上的轨道202、安装在轨道202上的一对嵌条207a、207b、将嵌条207a向轨道202安装的嵌条托架208、与座椅240联动，并在轨道202内滑动的作为移动部件的保护器209、被收容在轨道202内，并被安装在保护器209上，被导向座椅240的线束210。

上述轨道202具有沿座椅240的滑动方向K2延伸的箱状的轨道主体205、被设置在该轨道主体205的内部，滑动自由地对保持了线束210的保护器209进行安装的滑动轨道206。另外，轨道主体205通过将上箱体203和下箱体204螺栓固定而形成。另外，在轨道主体205上设置用于将保护器209的上部从轨道主体205内向轨道主体205外引导的、沿座椅240的滑动方向K2延伸的狭缝214。

上述一对嵌条207a、207b由可弹性变形的具有柔软性的合成树脂构成。另外，一对嵌条207a、207b从狭缝214的宽度方向的两端部朝向该狭缝214的中心向相互挨近方向延伸，抵接保护器209的外表面。这样的一对嵌条207a、207b防止异物从狭缝214向轨道主体205内侵入。

上述线束210具有电线211、安装在该电线211的末端，并与设置在座椅240上的对方侧连接器连接的连接器212、使电线211在内侧通过，对该电线211进行保护的波纹管213。

上述保护器209具有安装波纹管213的一端部的线束安装部291、与该线束安装部291相连，被形成为L字的筒状，使从波纹管213的一端部拉出的电线211通过内侧的导出部292、设置在该导出部292的外表面，被滑动自由地安装在滑动轨道206上的滑动部293。另外，导出部292其上部在狭缝214通过，被定位在轨道主体205外，将线束210的一端部，即，连接器212向座椅240引导。

另外，图12中的符号220是被固定在底板上且与轨道202平行地配置的支撑轨道，符号221是支承座椅240，将该座椅240滑动自由地安装在支撑轨道220上的支撑体，符号230是安装在座椅240上的座椅托架。上述的保护器209由软线215连结于该座椅托架230。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006-42457号公报

但是，图12以及图13所示的以往的线束布线装置201存在下面所述的问题。即，由于线束布线装置201在从零件工厂向汽车组装工厂运输时、向车身装配时等，线束210的连接器212未被固定，所以，存在该连接器212碰撞某种物品破损的可能性。因此，存在必须严格管理，使连接器212不会破损这样的问题。

另外，将线束210的连接器212和设置在座椅240上的对方侧连接器连接的连接作业是在使座椅240倾斜的状态进行，但是，因为为将连接器212和对方侧连接器连接，使用两手，所以，存在难以由一个作业员进行一面支承座椅240，一面将连接器彼此连接的作业这样的问题。

因此，本发明的目的是提供一种能够防止连接器的破损，能够轻易地向车身装配的线束布线装置。

发明内容

为了实现上述目的，技术方案1记载的发明是一种线束布线装置，所述线束布线装置具有被固定在车身上的轨道、与相对于上述车身滑动自由的滑动体联动，在上述轨道内滑动的移动部件、在电线的末端安装有与上述滑动体连接的连接器的线束，遍及上述车身和上述滑动体，对上述线束进行布线，其特征在于，在上述移动部件设置保持上述连接器的连接器保持部。

技术方案2记载的发明是在技术方案1记载的发明中，其特征在于，在上述移动部件一体地设置上述连接器保持部。

技术方案3记载的发明是在技术方案1记载的发明中，其特征在于，在上述移动部件上安装与该移动部件分体地设置的上述连接器保持部。

技术方案4记载的发明是在技术方案1至技术方案3中的任一项记载的发明中，其特征在于，上述连接器保持部被设置成以上述连接器和设置在上述滑动体上的对方侧连接器的嵌合方向与上述移动部件的滑动方向平行的朝向对上述连接器进行保持。

技术方案5记载的发明是在技术方案1至技术方案4中的任一项记载的发明中，其特征在于，上述轨道被形成为在该轨道的长度方向的一端部设有开口部的筒状，且具有在上述长度方向延伸，并在上述滑动体侧开口了的狭缝，具有作为上述移动部件的保护器，所述保护器具有对从上述开口部拉入到上述轨道内的上述线束的上述电线进行安装的线束安装部、与该线束安装部相连，且在上述狭缝通过，被导出到上述轨道外，通过使上述电线通过内侧，来将安装在该电线的末端的上述连接器向上述滑动体引导的导出部、设置在该导出部的靠近上述滑动体的端部的上述连接器保持部。

技术方案6记载的发明是在技术方案1至技术方案4中的任一项记载的发明中，其特征在于，在支承上述滑动体，且被滑动自由地安装在上述轨道上的作为上述移动部件的支撑体上设置上述连接器保持部。

发明效果

根据技术方案1记载的发明，因为在上述移动部件设置保持上述连接器的连接器保持部，所以，能够在运输本线束布线装置时、向车身装配时等，防止上述线束的连接器碰撞某种物体破损。另外，能够在将上述连接器向上述滑动体连接时，用单手轻易地进行该连接作业。因此，能够提供可防止连接器的破损，可轻易地向车身装配的线束布线装置。

根据技术方案2记载的发明，因为在上述移动部件上一体地设置上述连接器保持部，所以，能够抑制本线束布线装置的零件数量的增加以及组装工时的增加。

根据技术方案3记载的发明，因为在上述移动部件安装与该移动部件分体地设置的上述连接器保持部，所以，能够将对本线束布线装置的已有零件的设计变更阻止在最小限度。

根据技术方案4记载的发明，因为上述连接器保持部被设置成以上述连接器和设置在上述滑动体上的对方侧连接器的嵌合方向与上述移动部件的滑动方向平行的朝向保持上述连接器，所以，能够更轻易地进行将上述连接器向上述滑动体连接的连接作业。

根据技术方案5记载的发明，因为具有作为上述移动部件的保护器，所述保护器具有对从上述开口部拉入到上述轨道内的上述线束的上述电线进行安装的线束安装部、与该线束安装部相连，且在上述狭缝通过，被导出到上述轨道外，通过使上述电线通过内侧，来将安装在该电线的末端的上述连接器向上述滑动体引导的导出部、设置在该导出部的靠近上述滑动体的端部的上述连接器保持部，所以，能够圆滑地进行上述线束相对于上述轨道的出入，即，在上述轨道内的移动，另外，能够防止上述线束损坏。

根据技术方案6记载的发明，因为在支承上述滑动体且被滑动自由地安装在上述轨道上的作为上述移动部件的支撑体上设置上述连接器保持部，所以，能够轻易地进行将上述连接器向上述滑动体连接的连接作业。

附图说明

图1是表示有关本发明的第一实施方式的线束布线装置的立体图。

图2是图1所示的线束布线装置的示意结构图。

图3是沿图1中的A-A线的剖视图。

图4是图1所示的线束布线装置的剩余长度收容部的分解图。

图5是表示图1所示的线束布线装置的支撑体以及保护器的立体图。

图6是表示图5所示的保护器的立体图。

图7是表示有关本发明的第二实施方式的线束布线装置的立体图。

图8是图7所示的线束布线装置的俯视图。

图9是表示有关本发明的第三实施方式的线束布线装置的立体图。

图10是图9所示的线束布线装置的俯视图。

图11是表示有关本发明的第四实施方式的线束布线装置的立体图。

图12是表示以往的线束布线装置的立体图。

图13是图12所示的线束布线装置的分解图。

具体实施方式

(第一实施方式)

下面，使用图1至图6，说明有关本发明的第一实施方式的线束布线装置。

上述线束布线装置1A是遍及汽车的作为“车身”的乘员室的底板11(图3中用单点划线表示。)和相对于该底板11滑动自由地被设置的作为“滑动体”的座椅，对线束4进行布线的装置。另外，在底板11上铺设垫子12(图3中用单点划线表示。)。

上述座椅上安装检查乘员是否落座于座椅的落座传感器、检查落座在座椅上的乘员是否扣上座椅安全带的座椅安全带传感器等电子设备。另外，上述座椅在图3中被配置在沿着底板11以及垫子12的箭头Y方向的上方(省略图示。)。

上述线束布线装置1A如图1以及图2所示，具有固定在底板11上的金属制的轨道2、一对嵌条9、10、支承上述座椅，将该座椅滑动自由地安装在轨道2上的支撑体7、与上述座椅以及支撑体7联动，在轨道2内滑动的作为“移动部件”的保护器8A、安装在保护器8A上的上述线束4、将线束4的剩余长度部分出入自由地收容的合成树脂制的剩余长度收容部3。

另外，图1～3中的箭头Z表示座椅的滑动方向，即，轨道2的长度方向。另外，在本实施方式中，箭头Z与汽车的前后方向平行。再有，轨道2的长度方向的一端部2a位于汽车的前侧，轨道2的长度方向的另一端部2b位于汽车的后侧。另外，箭头X表示轨道2的宽度方向。另外，在本实施方式中，箭头X与汽车的宽度方向平行。另外，箭头Y表示竖直方向。

上述线束4由一根或多根电线5、收容了这些电线5的波纹管6、安装在电线5的末端，且与设置在上述座椅上的对方侧连接器14连接的连接器13构成。上述电线5是周知的包覆电线，将安装在座椅上的上述电子设备和被安装在底板11，即，上述车身上的ECU(ElectronicControl Unit)等电子设备电气连接。波纹管6由聚丙烯等合成树脂构成，且被设置成小径的谷部和大径的峰部交替地连续的折皱状的筒状，通过使电线5在内侧通过来保护该电线5。上述连接器13由安装在各电线5的末端的端子五金件和收容该端子五金件的合成树脂制的连接器壳体构成。

上述支撑体7是通过对金属板实施辊轧成形加工、冲压加工等得到的部件，如图3以及图5所示，具有安装在上述座椅上的座椅安装部70、被定位在轨道2的内部且沿箭头Z方向滑动自由地被收容在轨道2的后述的支撑体收容部30内的滑动部71。上述滑动部71由与座椅安装部70的下端部相连，且被形成为截面U字状的第一滑动部72和同样与座椅安装部70的下端部相连，且被形成为截面U字状的第二滑动部73构成。另外，这些第一滑动部72和第二滑动部73被形成为相对于与箭头Y平行的假想轴线对称形状。

上述轨道2被固定在底板11上，且被配置在垫子12之下。该轨道2是通过将长的带状金属板以规定的长度切断，对被切断了的金属板实施辊轧成形加工等得到的部件。该轨道2如图3所示，具有与底板11重叠的平的底壁20、分别从底壁20的宽度方向(箭头X方向)的两端部向座椅侧，即，上侧竖立设置的一对侧壁21、从各侧壁21的上端向相互离开的方向延伸，且与底板11相对的一对下壁22、从离开了各下壁22的侧壁21的端部分别向座椅侧，即，上侧竖立设置的一对第二侧壁23、从各第二侧壁23的上端向相互挨近的方向延伸，且与下壁22相对的一对上壁24、从各上壁24的离开了第二侧壁23的端部分别向底壁20侧延伸的一对内壁25。

另外，上述一对内壁25相互空开间隔，且与底壁20之间空开间隔。因此，在一对内壁25之间形成向汽车的乘员室侧，即，座椅侧开口，并沿轨道2的长度方向延伸的狭缝26。另外，在上述狭缝26的沿箭头X方向的两侧形成由上述的各自的下壁22、第二侧壁23、上壁24、内壁25包围的一对空间27、28。另外，在上述狭缝26以及一对空间27、28的下侧，形成使这些狭缝26和一对空间27、28彼此连通的空间29。在本发明中，将上述一对空间27、28和空间29合并称为“支撑体收容部”，标注符号30。另外，轨道2被形成为从长度方向(箭头Z方向)的一端部2a直至另一端部2b，截面形状相等。即，轨道2被形成为在长度方向的一端部2a设置了开口部的筒状。

另外，上述支撑体7的滑动部71在上述狭缝26通过，被收容在上述支撑体收容部30内，且沿轨道2的长度方向，即，座椅的滑动方向滑动自由地被收容在该支撑体收容部30内。再有，滑动部71的宽度方向(箭头X方向)的两端部72a、73a中，构成上述第一滑动部72的一方的端部72a被收容在上述一方的空间27内，构成上述第二滑动部73的另一方的端部73a被收容在上述另一方的空间28内。另外，上述座椅安装部70被配置在狭缝26的上侧，即，轨道2的外部，在设置在垫子12上的断缝12a通过，向乘员室侧突出。

另外，在由下壁22、第二侧壁23、上壁24、内壁25包围的上述“另一方的空间28”，沿轨道2的长度方向滑动自由地收容着从剩余长度收容部3拉出的线束4、安装了构成该线束4的波纹管6的一端部6a的保护器8A的后述的线束安装部80。在本发明中，将形成上述“另一方的空间28”的下壁22、第二侧壁23、上壁24、内壁25、空间28称为“线束收容部”，标注符号15。该线束收容部15呈四角筒状的形状。另外，从剩余长度收容部3拉出的线束4从四角筒状的线束收容部15的位于轨道2的一端部2a的开口部被拉入线束收容部15内。

这样，在空间28，即，线束收容部15内，除滑动部71的另一方的端部73a外，还滑动自由，即，出入自由地收容线束4和后述的线束安装部80(参见图2。)。即，线束收容部15构成支撑体收容部30的一部分。

另外，在本发明中，因为一对空间27、28和狭缝26沿轨道2的宽度方向相互错开位置，所以，能够防止经狭缝26侵入到轨道2内的异物堵塞在一对空间27、28，妨碍支撑体7、线束4、保护器8A的移动的情况。另外，即使杆等异物经狭缝26侵入轨道2内，也能够防止该异物与收容在空间28，即，线束收容部15内的线束4以及后述的线束安装部80接触的情况，能够防止线束4以及线束安装部80破损。

上述一对嵌条9、10如图3所示，分别被安装在上述一对上壁24的外表面。这些一对嵌条9、10被形成为沿箭头Z方向延伸的长状，且被形成为相对于与箭头Y平行的假想轴线对称形状。这些一对嵌条9、10一体地具有与各上壁24的外表面重叠的重叠部9a、10a、与各第二侧壁23的外表面重叠的第二重叠部9b、10b、从轨道2的宽度方向的外侧向轨道2的宽度方向的中心延伸，将狭缝26覆盖，防止尘、埃等异物从狭缝26向轨道2内侵入的覆盖部9c、10c。另外，覆盖部9c、10c为了在抵接了支撑体7、保护器8A时容易弹性变形，而由具有柔软性的合成树脂构成。

上述保护器8A由合成树脂构成，如图3、图5以及图6所示，一体地具有被形成为板状，在其中央设有圆孔88a，且由螺栓74c以及螺母安装在支撑体7的滑动部71的前端的连结部88、被滑动自由地收容在轨道2的另一方的空间28，即，线束收容部15，且对从剩余长度收容部3拉出，从开口部被拉入线束收容部15内的线束4，即，波纹管6的一端部6a进行安装的线束安装部80、从该线束安装部80大致L字状延伸，在轨道2的狭缝26以及垫子12的断缝12a通过，被导出到乘员室侧，且使从安装在线束安装部80上的波纹管6的一端部6a拉出的电线5在其内侧通过，将安装在该电线5的末端的连接器13向座椅引导的导出部84、被设置在该导出部84的从线束安装部80离开的端部，即，靠近座椅的端部，保持连接器13的连接器保持部87A。另外，上述支撑体7和保护器8A的导出部84这两者在垫子12的断缝12a通过。

上述连结部88被安装在支撑体7的滑动部71的箭头Z方向的前端。即，支撑体7和保护器8A成为沿箭头Z方向排列的配置。这样，保护器8A因连结部88被安装在支撑体7上而与支撑体7，即，座椅联动，在轨道2内滑动。再有，在本发明中，通过将连结部88安装在支撑体7上，而使保护器8A与轨道2的内表面非接触。据此，不存在保护器8A和轨道2相互摩擦的情况，能够圆滑地进行保护器8A的移动。

上述线束安装部80如图5以及图6所示，具有相对于上下方向将波纹管6的一端部6a夹在相互之间的一对挟持板81、82、将这些一对挟持板81、82的一端部彼此连结的合页。在一对挟持板81、82各自的内面设置进入波纹管6的上述谷部，即，相邻的上述峰部彼此之间的多个爪81a、82a。另外，在一对挟持板81、82设置相互卡定接合的卡定部81b、82b。该线束安装部80通过将波纹管6的一端部6a夹在一对挟持板81、82之间来安装电线5。

上述导出部84具有与上述挟持板81相连，并在与安装在线束安装部80上的线束4的长度方向正交的方向水槽状地延伸的第一导出部85、从离开第一导出部85的线束安装部80的端部向上侧水槽状地竖立设置的第二导出部86。上述第一导出部85具有将电线5定位在表面上的板状的板部85a和从该板部85a的两端部向底板11侧竖立设置的一对竖立设置部85b，被形成为在下侧，即，底板11侧开口的水槽状，被收容在轨道2内的空间29。该第一导出部85将从波纹管6的一端部6a拉出的电线5定位在其内侧，向第二导出部86引导。上述第二导出部86具有与上述板部85a相连，将电线5定位在表面上的板状的第二板部86a、从该第二板部86a的两端部竖立设置的一对第二竖立设置部86b、与一方的第二竖立设置部86b相连，与板部85a空开间隔相对的板状的第三板部86c。该第二导出部86被定位在轨道2的狭缝26内。该第二导出部86使从第一导出部85引导的电线5在其内侧通过，向连接器保持部87A引导。

上述连接器保持部87A与上述第二板部86a相连，被形成为四角筒状。另外，连接器保持部87A在箭头Y方向的下侧，即，导出部84侧和上侧，即，座椅侧这两个方向开口。另外，连接器保持部87A在四角筒状的内面设有与连接器13卡定的未图示出的卡定部。该连接器保持部87A被定位在轨道2的外部，即，垫子12的上侧的乘员室侧，将被安装在从第二导出部86拉出的电线5的末端的连接器13安装在其内侧。另外，被安装，即，被保持在连接器保持部87A上的连接器13与在连接器保持部87A的座椅侧的开口部通过了的对方侧连接器14连接。在进行该连接作业时，用单手使上述座椅倾斜，用相反的手，抓住设置在上述座椅的下部的对方侧连接器14，使该对方侧连接器14与被保持在连接器保持部87A的连接器13嵌合，据此，能够由一个作业员进行一面支承座椅，一面将上述连接器彼此连接的作业。

在将线束4向上述结构的保护器8A安装时，首先，在使带端子的电线5在波纹管6通过，使从波纹管6的一端部6a拉出的带端子的电线5在导出部84通过后，将上述端子***连接器13的连接器壳体，使该连接器13在连接器保持部87A的导出部84侧的开口部通过，向连接器保持部87A安装。此后，将波纹管6的一端部6a向线束安装部80安装。通过按照该顺序，向保护器8A安装线束4，能够使从线束安装部80到连接器保持部87A的电线5的剩余长度为零。

这样，根据本发明，因为在作为“移动部件”的保护器8A设置保持连接器13的连接器保持部87A，所以，能够在线束布线装置1A从零件工厂向汽车组装工厂运输时、向车身装配时等，防止连接器13碰撞某种物品破损。另外，能够像上述那样，用单手轻易地进行连接器13和对方侧连接器14的连接作业。据此，能够提供可以防止连接器13的破损，能够轻易地向车身装配的线束布线装置1A。

再有，根据本发明，因为在作为“移动部件”的保护器8A上一体地设置连接器保持部87A，所以，能够抑制线束布线装置1A的零件数量的增加以及组装工时的增加。

另外，在本发明中，因为使用保护器8A，一面保护线束4，一面使该线束4在轨道2内通过，向作为“滑动体”的座椅引导，所以，能够圆滑地进行线束4向轨道2的出入，即，在轨道2内的移动，另外，能够防止线束4冲撞轨道2的角的部分(例如，内壁25的下端的缘等)、支撑体7等而损坏的情况。

另外，在本发明中，因为在做成将支撑体7和保护器8A沿轨道2的长度方向排列配置的基础上，在作为以往仅滑动自由地收容支撑体7的部件的轨道2内滑动自由地收容保护器8A以及线束4，所以，没有必要专门设置用于滑动自由地安装保护器8A的轨道等，能够将线束布线装置1A做成零件数量少、紧凑且简单的结构。另外，能够使支撑体7和保护器8A的导出部84，即，线束4这两者在以往仅支撑体7通过的垫子12的断缝12a通过，能够减少设置在垫子12上的断缝12a的数量。

上述剩余长度收容部3如图2所示，一体地具有将线束4的剩余长度部分以弯曲成U字状的状态出入自由地收容的、平行地沿着轨道2的角筒状的平行部31、与该平行部31的一端部31a相连，且具有将从平行部31的一端部31a拉出的线束4弯曲成U字状向线束收容部15的开口部引导的引导部58的连接部32。另外，上述平行部31与轨道2的一方的空间27邻接。另外，平行部31的一端部31a与轨道2的一端部2a邻接，平行部31的另一端部31b与轨道2的另一端部2b邻接。另外，连接部32的从平行部31的一端部31a离开的一侧的部分与线束收容部15的开口部邻接。该剩余长度收容部被固定在底板11上且被配置在垫子12之下。

另外，上述剩余长度收容部3如图4所示，由箱状的收容部主体50和被形成为盖状，并覆盖收容部主体50的上面的收容部盖体40构成。

上述收容部主体50一体地具有与底板11重叠的板状的底壁51、从底壁51的宽度方向(箭头X方向)的两端部分别竖立设置的一对侧壁52、53、与这些底壁51以及侧壁52、53的一端部相连，被形成为大致半圆柱状的主体部57、从主体部57的上面开始凹陷地形成，能够在内部收容线束4的槽状的上述引导部58、从主体部57的外表面突出，被固定在轨道2的一端部2a的固定部59、使被引导部58引导并被拉入平行部31内(即，侧壁52和侧壁53之间的空间)，且在平行部31内U字状地折返的线束4与引导部58以上下不同的高度交叉，向剩余长度收容部3外拉出的第二引导部60、将一对侧壁52、53的另一端部彼此连接的、位于平行部31的另一端部31b的侧壁54、设置在侧壁54的外表面的向底板11安装用的安装片55。

另外，上述引导部58将从线束收容部15的开口部拉出的线束4的剩余长度部分弯曲成U字状，向平行部31的一端部31a，即，侧壁52和侧壁53之间的空间引导，且对线束4以抵接从轨道2离开了的侧壁53的内面的方式进行引导。另外，被引导部58引导，且被拉入平行部31的一端部31a内的线束4在平行部31内进一步U字状折返，且该折返的部分因波纹管6的弹性复原力而抵接靠近轨道2的侧壁52的内面。即，线束4通过因在相同的弯曲方向被弯曲两次而在波纹管6上产生的弹性复原力，在平行部31内扩开，张贴在侧壁53的内面以及侧壁52的内面。另外，本发明中“弯曲方向相同”表示在多个部位被弯曲的部件作为整体向螺旋方向被弯曲。

另外，上述第二引导部60将从被定位在平行部31的一端部31a的波纹管6的另一端部6b拉出的电线5向剩余长度收容部3外拉出。另外，从该第二引导部60拉出到剩余长度收容部3外的电线5如上所述，与安装在底板11，即，上述车身上的上述电子设备直接或经其它的电线等电气连接。

上述收容部盖体40一体地具有在被安装在收容部主体50上的状态下与底壁51相对的上壁41a、从上壁41a的宽度方向的两端部分别竖立设置的一对侧壁42、43a、与上壁41a的一端部相连，并覆盖上述主体部57的上面的第二上壁41b、与上述侧壁43a的一端部相连，且从第二上壁41b的端部竖立设置的侧壁43b。

即，如图4所示，底壁51、侧壁52、53、54、上壁41a、侧壁42、43a构成本发明的“平行部31”。另外，主体部57、引导部58、第二引导部60、第二上壁41b、侧壁43b构成本发明的“连接部32”。

另外，在本发明中，因为由引导部58对从线束收容部15的开口部拉出的线束4的剩余长度部分以抵接平行部31的从轨道2离开了的侧壁53的内面的方式进行引导，所以，线束4的布线路径为大圈，即，弯曲半径大，线束4的移动圆滑地进行，且能够防止线束4带有强烈弯曲的缺点。再有，因为该线束4在平行部31内进一步在与基于引导部58的弯曲方向相同的弯曲方向U字状折返，所以，能够防止线束4带有S字状的弯曲的缺点。

另外，在本发明中，因为具有使收容在平行部31内的线束4与引导部58以上下不同的高度交叉并向剩余长度收容部3外拉出的第二引导部60，所以，能够在线束4出入剩余长度收容部3时，防止这些线束4的交叉的部分彼此相互摩擦。另外，在本实施方式中，第二引导部60被设置在引导部58的下侧。

上述结构的线束布线装置1A中，若座椅以及支撑体7从轨道2的一端部2a侧向另一端部2b侧移动，则保护器8A与这些座椅以及支撑体7联动地移动，线束4从剩余长度收容部3被拉出，并被拉入线束收容部15内。另外，若座椅以及支撑体7从轨道2的另一端部2b侧向一端部2a侧移动，则保护器8A与这些座椅以及支撑体7联动地移动，线束4从线束收容部15被拉出，并被拉入剩余长度收容部3内。

(第二实施方式)

接着，使用图7以及图8，说明有关本发明的第二实施方式的线束布线装置。另外，对与上述第一实施方式相同的结构部分标注相同符号，省略说明。

本实施方式的线束布线装置1B如图7所示，具有轨道2、一对嵌条9、10、作为“移动部件”的支撑体7、保护器8B、线束4、剩余长度收容部3。

在上述支撑体7的座椅安装部70如图8所示，安装着对与该支撑体7分体地设置的连接器13进行保持的连接器保持部16B。另外，连接器保持部16B被形成为四角筒状，在箭头Z方向的前侧，即，轨道2的一端部2a侧和后侧，即，轨道2的另一端部2b侧这两个方向开口。另外，连接器保持部16B在四角筒状的内面设有与连接器13卡定的未图示出的卡定部。该连接器保持部16B被定位在轨道2的外部，即，垫子12的上侧的乘员室侧，从箭头Z方向的前侧的开口部接收被安装在由保护器8B拉出到轨道2外的电线5的末端的连接器13，并安装在其内侧。另外，被安装，即，被保持在连接器保持部16B的连接器13与在连接器保持部16B的箭头Z方向的后侧的开口部通过了的对方侧连接器14连接。即，连接器保持部16B被设置成以连接器13和对方侧连接器14的嵌合方向与支撑体7的滑动方向(箭头Z)平行的朝向保持连接器13。

上述保护器8B一体地具有上述连结部88、线束安装部80、导出部84、从该导出部84的第二导出部86的靠近座椅的端部棒状地延伸，将电线5定位在表面上的第三导出部87B。

这样，根据本发明，因为在作为“移动部件”的支撑体7安装与该支撑体7分体地设置的连接器保持部16B，所以，能够将对线束布线装置1B的已有的零件，即，支撑体7进行的设计变更阻止在最小限度。

另外，根据本发明，因为连接器保持部16B被设置成以连接器13和设置在座椅上的对方侧连接器14的嵌合方向与作为“移动部件”的支撑体7的滑动方向平行的朝向保持连接器13，所以，能够更轻易地进行将连接器13向对方侧连接器14连接的连接作业。

(第三实施方式)

接着，使用图9以及图10，说明有关本发明的第三实施方式的线束布线装置。另外，对与上述第一、二实施方式相同的结构部分标注相同符号，省略说明。

本实施方式的线束布线装置1C如图9所示，具有轨道2、一对嵌条9、10、支撑体7、作为“移动部件”的保护器8C、线束4、剩余长度收容部3。

上述保护器8C如图10所示，一体地具有上述连结部88、线束安装部80、导出部84、与该导出部84的第二导出部86的靠近座椅的端部相连，并在箭头X方向水平地延伸的水平部87C。另外，在保护器8C的水平部87C安装着对与该保护器8C分体地设置的连接器13进行保持的连接器保持部16C。另外，连接器保持部16C被形成为四角筒状，在箭头Z方向的前侧，即，轨道2的一端部2a侧和后侧，即，轨道2的另一端部2b侧这两个方向开口。另外，连接器保持部16C在四角筒状的内面设有与连接器13卡定的未图示出的卡定部。该连接器保持部16C被定位在轨道2的外部，即，垫子12的上侧的乘员室侧，从箭头Z方向的后侧的开口部接收被安装在从第二导出部86拉出的电线5的末端的连接器13，并安装在其内侧。另外，被安装，即，被保持在连接器保持部16C的连接器13与在连接器保持部16C的箭头Z方向的前侧的开口部通过了的对方侧连接器14连接。即，连接器保持部16C被设置成以连接器13和对方侧连接器14的嵌合方向与支撑体7的滑动方向(箭头Z)平行的朝向保持连接器13。

这样，根据本发明，因为在作为“移动部件”的保护器8C安装与该保护器8C分体地设置的连接器保持部16C，所以，能够将对线束布线装置1C的已有的零件，即，保护器8C进行的设计变更阻止在最小限度。

另外，根据本发明，因为连接器保持部16C被设置成以连接器13和设置在座椅上的对方侧连接器14的嵌合方向与作为“移动部件”的保护器8C的滑动方向平行的朝向保持连接器13，所以，能够更轻易地进行将连接器13向对方侧连接器14连接的连接作业。

(第四实施方式)

接着，使用图11，说明有关本发明的第四实施方式的线束布线装置。另外，对与上述第一～三实施方式相同的结构部分标注相同符号，省略说明。

本实施方式的线束布线装置1D如图11所示，具有轨道2、一对嵌条9、10、作为“移动部件”的保护器8D、线束4、剩余长度收容部3、支撑体7、被固定在底板11上且与轨道2平行地配置，沿箭头Z方向滑动自由地安装支撑体7的支撑轨道2’。

上述保护器8D一体地具有上述线束安装部80、导出部84、与该导出部84的第二导出部86的靠近座椅的端部相连，保持连接器13的连接器保持部87A。另外，连接器保持部87A由软线等与座椅连结，据此，保护器8D与座椅联动，在轨道2内滑动。

这样，本发明的线束布线装置1D也可以是具有安装支撑体7的支撑轨道2’和安装保护器8D的轨道2这两者的结构。另外，本发明的线束布线装置也可以是在上述线束布线装置1D的支撑体7安装了连接器保持部87A的结构。

另外，上述实施方式仅仅表示了本发明的代表性的方式，本发明并不限于实施方式。即，可以在不脱离本发明的主旨的范围内进行各种变形来实施。

符号说明

1A、1B、1C、1D：线束布线装置；2：轨道；4：线束；5：电线；7：支撑体(移动部件)；8A、8C、8D：保护器(移动部件)；11：底板(车身)；13：连接器；14：对方侧连接器；26：狭缝；80：线束安装部；84：导出部；87A、16B、16C：连接器保持部。

Claims (6)

1.一种线束布线装置，所述线束布线装置具有被固定在车身上的轨道、与相对于上述车身滑动自由的滑动体联动，在上述轨道内滑动的移动部件、在电线的末端安装有与上述滑动体连接的连接器的线束，遍及上述车身和上述滑动体，对上述线束进行布线，

其特征在于，在上述移动部件设置保持上述连接器的连接器保持部。

2.如权利要求1所述的线束布线装置，其特征在于，在上述移动部件一体地设置上述连接器保持部。

3.如权利要求1所述的线束布线装置，其特征在于，在上述移动部件上安装与该移动部件分体地设置的上述连接器保持部。

4.如权利要求1至3中的任一项所述的线束布线装置，其特征在于，上述连接器保持部被设置成以上述连接器和设置在上述滑动体上的对方侧连接器的嵌合方向与上述移动部件的滑动方向平行的朝向对上述连接器进行保持。

5.如权利要求1至4中的任一项所述的线束布线装置，其特征在于，上述轨道被形成为在该轨道的长度方向的一端部设有开口部的筒状，且具有在上述长度方向延伸，并在上述滑动体侧开口了的狭缝，

具有作为上述移动部件的保护器，所述保护器具有对从上述开口部拉入到上述轨道内的上述线束的上述电线进行安装的线束安装部、与该线束安装部相连，且在上述狭缝通过，被导出到上述轨道外，通过使上述电线通过内侧，来将安装在该电线的末端的上述连接器向上述滑动体引导的导出部、设置在该导出部的靠近上述滑动体的端部的上述连接器保持部。

6.如权利要求1至4中的任一项所述的线束布线装置，其特征在于，在支承上述滑动体，且被滑动自由地安装在上述轨道上的作为上述移动部件的支撑体上设置上述连接器保持部。

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