CN105682941B - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

该充气轮胎(10)被构造成包括胎面部(11)。充气轮胎(10)设置有：胎体(15)；倾斜带束(16)；和周向带束(17)。倾斜带束(16)包括设置有相对于轮胎周向倾斜的至少一层帘线的倾斜带束层(16a，16b)。周向主槽(14)设置于胎面部(11)。倾斜带束(16)包括设置有相对于轮胎周向的倾斜角度为35°至90°的范围的帘线的大角度倾斜带束层(16a)。在至少一个胎面半部中，大角度倾斜带束层(16a)的轮胎宽度方向上的端缘位于比轮胎宽度方向最外侧的周向主槽(14)靠轮胎宽度方向外侧的位置。当W1是大角度倾斜带束层(16a)的轮胎宽度方向宽度时，从所述端缘起到最外侧的周向主槽(14)的中心为止的轮胎宽度方向间隔为0.2W1以上且0.35W1以下。

Description

充气轮胎
相关申请的引用
本申请要求2013年10月29日递交的日本专利申请、申请号为2013-224539的优先权，其全部内容通过引用并入本文。
技术领域
本发明涉及充气轮胎。
背景技术
已知一种如下的增强充气轮胎的方法：在跨设在胎圈部之间的胎体的冠部的轮胎径向外侧布置倾斜带束层和周向带束层，该倾斜带束层包括相对于轮胎周向倾斜延伸的帘线，该周向带束层包括沿着轮胎周向延伸的帘线。
换言之，例如通过使用倾斜带束层和周向带束层来增强轮胎，通过使用该倾斜带束层来确保轮胎宽度方向上的刚性并产生作为操纵稳定性的一个重要指标的转弯能力(cornering power)，通过使用该周向带束层来确保轮胎周向上的刚性并抑制轮胎在高速行驶时径向增长。
通常，由于具有较大转弯能力的轮胎具有优异的操纵稳定性，所以期望增大转弯能力。提高倾斜带束层的轮胎宽度方向上的刚性是增大转弯能力的有效方法。具体地，使倾斜带束层的帘线相对于轮胎周向大幅度倾斜是一种可能的方法。
发明内容
发明要解决的问题
在设置有包括相对于轮胎周向大幅度倾斜的帘线的倾斜带束层的轮胎中，在轮胎以相对大的偏行角行驶的条件下，产生大的转弯能力。相反地，在以相对小的偏行角行驶的条件下，转弯能力的增大量小于当偏行角大时的增大量，需要对这点进行改善。
因此，本发明的目的是提供一种能够在轮胎的偏行角变化的各种行驶条件下可靠地增大转弯能力的充气轮胎。
用于解决问题的方案
为了解决上述问题，本发明的充气轮胎包括一对胎圈部、胎面部、跨设在所述一对胎圈部之间的胎体、配置在所述胎体的冠部的轮胎径向外侧且由包括相对于轮胎周向倾斜的帘线的至少一层倾斜带束层形成的倾斜带束以及配置在所述胎体的冠部的轮胎径向外侧且由包括沿着轮胎周向延伸的帘线的至少一层周向带束层形成的周向带束，其中，所述胎面部的胎面接地面设置有沿着轮胎周向延伸的至少一个周向主槽，所述倾斜带束的所述至少一层倾斜带束层包括所述帘线相对于轮胎周向的倾斜角度为35°以上且90°以下的大角度倾斜带束层，并且在至少一个胎面半部中，所述大角度倾斜带束层的轮胎宽度方向上的端缘位于比配置在轮胎宽度方向最外侧的周向主槽靠轮胎宽度方向外侧的位置，从该端缘起到该周向主槽的中心为止的轮胎宽度方向间隔为0.2W1以上且0.35W1以下，其中W1是所述大角度倾斜带束层的轮胎宽度方向宽度。根据该结构，能够在轮胎的偏行角变化的各种行驶条件下增大转弯能力。胎面半部是由轮胎赤道和胎面端缘划分的一对区域。
本发明的轮胎通过组装到适用轮辋来使用。“适用轮辋”是在制造和使用轮胎的区域中的有效的产业标准、例如日本的JATMA年鉴(JATMA YEAR BOOK)、欧洲的ETRTO标准手册(ETRTO STANDARDS MANUAL)、美国的TRA年鉴(TRA YEAR BOOK)等记载的适用尺寸的标准轮辋(具体为ETRTO标准手册中的测量轮辋(Measuring Rim)和TRA年鉴中的设计轮辋(DesignRim))。
在本发明中，倾斜带束层和周向带束层的轮胎宽度方向等是在将轮胎安装到适用轮辋、填充与JATMA等中记载的适用尺寸/层级的最大负荷能力对应的空气压力(“预定空气压力”)且无负荷的状态下进行测量的。
在本发明的充气轮胎中，优选地，所述周向带束在包括轮胎赤道的中央区域中的每单位宽度的轮胎周向刚性比位于所述中央区域的轮胎宽度方向外侧的区域中的每单位宽度的轮胎周向刚性高。如这里使用的，术语“沿着轮胎周向延伸的帘线”不仅包括与轮胎周向平行的帘线的情况，而且还包括例如通过螺旋状地卷绕橡胶包覆帘线的条来形成带束层而相对于轮胎周向略微倾斜的帘线的情况(相对于轮胎周向的倾斜角度小于5°)。根据该结构，能够在增大转弯能力并维持滚动阻力性能的同时改善噪音性能。
在本发明的充气轮胎中，优选地，所述周向带束层的层数在所述中央区域中为两层、在位于所述中央区域的轮胎宽度方向外侧的区域中为一层。根据该结构，能够在维持噪音性能的同时抑制制造成本和轮胎重量的增加。
在本发明的充气轮胎中，优选地，所述倾斜带束的所述至少一层倾斜带束层还包括所述帘线相对于轮胎周向的倾斜角度小于所述大角度倾斜带束层中的帘线相对于轮胎周向的倾斜角度且为30°以下的小角度倾斜带束层，并且所述小角度倾斜带束层的轮胎宽度方向宽度为0.6W1以下。根据该结构，能够在增大转弯能力的同时改善噪音性能。
在本发明的充气轮胎中，优选地，所述倾斜带束的所述倾斜带束层仅包括一层所述大角度倾斜带束层和一层所述小角度倾斜带束层。根据该结构，能够在维持噪音性能的同时抑制制造成本和轮胎重量的增加。
在本发明的充气轮胎中，优选地，将所述周向带束层的所述帘线的杨氏模量定义为Y并且单位为GPa，将该周向带束层的层数定义为m，将每50mm的该帘线的植入数量定义为n，并且定义X＝Ymn，则X为700以下。该结构有利于在轮胎的偏行角变化的各种行驶条件下增大转弯能力的效果，并且还能够减小制造成本。
发明的效果
根据本发明，能够提供一种在各种偏行角的条件下转弯能力均增大的充气轮胎。
附图说明
图1是根据本发明的第一实施方式的充气轮胎的轮胎宽度方向上的截面图。
图2示出了图1所示的轮胎中的带束结构的一示例。
图3示出了图1所示的轮胎中的带束结构的另一示例。
图4是根据本发明第二实施方式的充气轮胎的轮胎宽度方向上的截面图。
图5示出了用于说明根据第二实施方式的充气轮胎的作用的图。
图6是根据本发明第三实施方式的充气轮胎的轮胎宽度方向上的截面图。
图7是根据本发明第四实施方式的充气轮胎的轮胎宽度方向上的截面图。
图8是根据本发明第五实施方式的充气轮胎的轮胎宽度方向上的截面图。
具体实施方式
以下参照附图说明本发明的实施方式。
首先，说明根据本发明的第一实施方式的充气轮胎。图1是根据本实施方式的充气轮胎的轮胎宽度方向上的截面图。通过将充气轮胎10安装于适用轮辋R来使用充气轮胎10。
如图1所示，充气轮胎10包括胎面部11、从胎面部11的侧部起向轮胎径向内侧延伸的胎侧部12以及在各胎侧部12的轮胎径向内侧相连的胎圈部13。沿着轮胎赤道CL延伸的至少一个周向主槽14形成在胎面部11的胎面接地面上。虽然将周向主槽14设置在以轮胎赤道CL为界的胎面半部中的任一者上就足够了，但是可以为每个胎面半部各设置一个周向主槽、总共两个周向主槽，或者可以设置三个或更多个周向主槽。
充气轮胎10还包括跨设在一对胎圈部13之间的胎体15、倾斜带束16和周向带束17。
倾斜带束16配置在胎体15的冠部的轮胎径向外侧。倾斜带束16由包括相对于轮胎周向倾斜的帘线的至少一层倾斜带束层形成。在本实施方式中，倾斜带束16的至少一层倾斜带束层包括第一大角度倾斜带束层16a。第一大角度倾斜带束层16a中的帘线相对于轮胎周向的倾斜角度为35°以上且90°以下。优选地，该倾斜角度为50°以上。
通过将帘线的倾斜角度设定为35°以上，当胎面部11的胎面接地面变形时，橡胶的周向伸展增大，从而充分地确保了轮胎的接地长度。结果，转弯能力增大，产生高的转向性能(turning performance)。此外，如果倾斜角度为50°以上，则能够进一步增大转弯能力。
此外，在倾斜带束16中，在以轮胎赤道CL为界的胎面半部中，第一大角度倾斜带束层16a的轮胎宽度方向上的端缘位于比配置在轮胎宽度方向最外侧的周向主槽14靠轮胎宽度方向外侧的位置。而且，从第一大角度倾斜带束层16a的轮胎宽度方向上的端缘起到该周向主槽14的中心为止的轮胎宽度方向间隔W5为0.2W1以上且0.35W1以下，其中W1是第一大角度倾斜带束层16a的轮胎宽度方向宽度。通过将间隔W5设定为满足该条件，在胎面部11的胎面接地面上形成宽肩部陆部18。当倾斜带束16包括多层大角度倾斜带束层时，则在以轮胎赤道CL为界的胎面半部中，所有大角度倾斜带束层重叠的全体大角度倾斜带束的轮胎宽度方向上的端缘位于比配置在最外侧的周向主槽14靠轮胎宽度方向外侧的位置，并且从该端缘起到该周向主槽14的中心为止的轮胎宽度方向间隔W5为0.2W1以上且0.35W1以下，其中W1是全体大角度倾斜带束的轮胎宽度方向宽度。
通过在胎面部11的胎面接地面上形成上述宽肩部陆部18，即使在具有相对小的偏行角(slip angle)的行驶条件下，也能够增大转弯能力，得到高的转向性能。以下说明该作用。
在具有相对小的偏行角的行驶条件下，由于第一大角度倾斜带束层16a包括具有上述倾斜角度的帘线，因此第一大角度倾斜带束层16a的轮胎宽度方向上的面内抗弯刚性(in-plane flexural rigidity)降低。出于这个原因，在胎面橡胶与倾斜带束16之间产生的剪切力减小，在具有相对小的偏行角的行驶条件下通过包括上述倾斜角度来增大转弯能力的效果降低。因此，通过形成如上所述的宽肩部陆部18，肩部陆部18的轮胎宽度方向上的刚性提高，倾斜带束16的面内抗弯降低。因此，在胎面橡胶与倾斜带束16之间产生的剪切力增大，从而增大了转弯能力。
特别地，通过将从第一大角度倾斜带束层16a的端缘起到周向主槽17的中心为止的间隔W5设定为0.2W1以上，能够在具有相对小的偏行角的行驶条件下充分地增大转弯能力并得到轮胎宽度方向上的刚性。此外，将间隔W5设定为0.35W1以下，允许抑制由于发生翘曲使得轮胎的接地长度缩短而导致的转弯能力减小。
优选地，在倾斜带束16中，第一大角度倾斜带束层16a的轮胎宽度方向宽度为胎体15的轮胎宽度方向宽度的60％以上，以便提高轮胎的耐久性。此外，优选地，将第一大角度倾斜带束层16a的轮胎宽度方向宽度设定为大于胎面部11的接地宽度，以便进一步提高轮胎的耐久性。
如在图1的实施方式中，优选地，倾斜带束16的至少一层倾斜带束层包括第二大角度倾斜带束层16b。第二大角度倾斜带束层16b配置在比第一大角度倾斜带束层16a靠轮胎径向外侧的位置。第二大角度倾斜带束层16b可以配置在胎体15与第一大角度倾斜带束层16a之间。在本实施方式中，第二大角度倾斜带束层16b中的帘线相对于轮胎周向的倾斜角度为35°以上且90°以下。
如图2所示，第二大角度倾斜带束层16b中的帘线与第一大角度倾斜带束层16a中的帘线以夹着轮胎赤道CL的方式交叉。根据该结构，剪切力在车辆转弯时作用在两层大角度倾斜带束层16a和16b之间，能够进一步改善转弯能力。
如图3所示，第二大角度倾斜带束层16b中的帘线可以沿与第一大角度倾斜带束层16a中的帘线相同的方向相对于轮胎赤道CL倾斜。根据该结构，作用在两层大角度倾斜带束层16a和16b之间的剪切力减小，使得滚动阻力减小。
周向带束17配置在胎体15的冠部的轮胎径向外侧，优选地，配置在倾斜带束16的轮胎径向外侧。周向带束17具有沿着轮胎周向延伸的帘线并由至少一层周向带束层形成。优选地，当X＝Ymn时X为700以下，其中Y(GPa)是该至少一层周向带束层中的帘线的杨氏模量，m是该至少一层周向带束层的层数，n是每50mm植入的帘线的数量。
将X设定为700以下能够适当地降低周向带束层的拉伸强度并有助于在轮胎的偏行角变化的各种行驶条件下增大转弯能力的效果。采用具有小的拉伸强度的周向带束还能够减少制造成本。
胎体15中、倾斜带束16和周向带束17的帘线例如可以是由芳香聚酰胺、聚对苯二甲酸乙二醇酯、聚萘二甲酸乙二醇酯等制成的有机纤维帘线，或钢丝帘线。
接着，说明本发明的第二实施方式。在第二实施方式中，周向带束的结构与第一实施方式中的不同。以下以着重说明与第一实施方式的区别的方式说明第二实施方式。用相同的附图标记标出具有与第一实施方式相同结构的部分。
在第二实施方式的充气轮胎100中(参见图4)，胎面部11、胎侧部12、胎圈部13、胎体15和倾斜带束16的结构以及和周向主槽14所配置的位置与第一实施方式相同。
因此，与第一实施方式同样地，在轮胎的偏行角变化的各种行驶条件下，转弯能力增大并得到高的转向性能。
在充气轮胎100中，周向带束170的周向带束层包括宽周向带束层170a和窄周向带束层170b。优选地，窄周向带束层170b配置在比宽周向带束层170a靠轮胎径向外侧的位置。
在轮胎宽度方向上包括轮胎赤道CL的中央区域C中，通过两层(即宽周向带束层170a和窄周向带束层170b)之间的重叠，形成高刚性区域。中央区域C中设置两层周向带束层，而位于中央区域C的轮胎宽度方向外侧的区域中设置一层周向带束层。因此，中央区域C中的每单位宽度的轮胎周向刚性高于位于中央区域C的轮胎宽度方向外侧的区域中的每单位宽度的轮胎周向刚性。形成高刚性区域的中央区域C的轮胎宽度方向宽度W4为0.2W3以上且0.6W3以下，其中W3是周向带束170的轮胎宽度方向宽度，即，在本示例中为宽周向带束层170a的轮胎宽度方向宽度。
通过形成高刚性区域，能够改善噪音性能。以下说明该作用。
倾斜带束层中的帘线相对于轮胎周向具有大的倾斜角度(例如，在本实施方式中为35°以上)的轮胎具有如下的形状(参见图5中的双点划线)：该形状使得胎面表面在400Hz到2kHz的高频范围中、在截面方向上的一阶、二阶或三阶的振动模式下以相同的程度大幅振动，从而造成大的噪音辐射(noise emission)。因此，形成高刚性区域以局部地提高中央区域C的周向刚性使得胎面部11的轮胎宽度方向上的中央区域不易沿轮胎径向扩展。结果，抑制了胎面表面沿轮胎径向的扩展(参见图5中的虚线)，减少了噪音辐射。特别地，将中央区域C的轮胎宽度方向宽度W4设定为0.2W3以上允许满足所需的噪音性能。
此外，将中央区域C的轮胎宽度方向宽度W4设定为0.6W3以下允许抑制全体胎面部11因高刚性区域过宽而振动的振动模式的发生、允许抑制因该振动模式产生的噪音辐射并且允许抑制轮胎重量的增加。
通过将周向带束层的层数设定为在中央区域C为两层、在位于中央区域C的轮胎宽度方向外侧的区域中为一层形成的高刚性区域还允许在维持噪音性能的同时抑制制造成本和轮胎重量的增加。
优选地，宽周向带束层170a的轮胎宽度方向宽度小于大角度倾斜带束层(即，在本示例中为较宽的第一大角度倾斜带束层16a)的宽度。根据该结构，防止了宽周向带束层170a与胎体15在轮胎径向上邻接，并且当胎面部11接地时，能够抑制轮胎径向上的伸展的胎体15与抑制轮胎周向上的伸展的宽周向带束层170a之间的应变。通过抑制胎体15与宽周向带束层170a之间的应变，抑制了滚动阻力的下降。
可选地，宽周向带束层170a的轮胎宽度方向宽度可以大于第一大角度倾斜带束层16a的轮胎宽度方向宽度，从宽周向带束层170a的轮胎宽度方向上的端缘起到第一大角度倾斜带束层16a的轮胎宽度方向上的端缘为止的间隔可以为5mm以上。
通过使宽周向带束层170a和第一大角度倾斜带束层16a满足上述关系，抑制了倾斜带束的带束端缘分离。
接着，说明本发明的第三实施方式。在第三实施方式中，周向带束的结构与第一实施方式中的不同。以下以着重说明与第一实施方式的区别的方式说明第三实施方式。用相同的附图标记标出具有与第一实施方式和第二实施方式相同结构的部分。
在第三实施方式的充气轮胎101中(参见图6)，胎面部11、胎侧部12、胎圈部13、胎体15和倾斜带束16的结构以及周向主槽14所配置的位置与第一实施方式相同。
因此，与第一实施方式同样地，在轮胎的偏行角变化的各种行驶条件下，转弯能力增大并可靠地得到高的转向性能。
在充气轮胎101中，周向带束171的周向带束层包括被在轮胎宽度方向上分割开的第一周向带束层171c和第二周向带束层171d。通过在中央区域C中使第一周向带束层171c与第二周向带束层171d重叠来形成高刚性区域。中央区域C中设置两层周向带束层，而位于中央区域C的轮胎宽度方向外侧的区域中设置一层周向带束层。因此，中央区域C中的每单位宽度的轮胎周向刚性高于位于中央区域C的轮胎宽度方向外侧的区域中的每单位宽度的轮胎周向刚性。与第二实施方式同样地，优选地，中央区域C的轮胎宽度方向宽度W4为0.2W3以上且0.6W3以下，其中W3是周向带束171的轮胎宽度方向宽度。
因此，与第二实施方式同样地，通过形成高刚性区域，能够改善噪音性能。
通过将周向带束层的层数设定为在中央区域C为两层、在位于中央区域C的轮胎宽度方向外侧的区域中为一层形成的高刚性区域还允许在维持噪音性能的同时抑制制造成本和轮胎重量的增加。
接着，说明本发明的第四实施方式。在第四实施方式中，周向带束的结构与第一实施方式中的不同。以下以着重说明与第一实施方式的区别的方式说明第四实施方式。用相同的附图标记标出具有与第一实施方式至第三实施方式相同结构的部分。
在第四实施方式的充气轮胎102中(参见图7)，胎面部11、胎侧部12、胎圈部13、胎体15和倾斜带束16的结构以及周向主槽14所配置的位置与第一实施方式相同。
因此，与第一实施方式同样地，在轮胎的偏行角变化的各种行驶条件下，转弯能力增大并得到高的转向性能。
在充气轮胎102中，周向带束172的至少一层周向带束层包括一层周向带束层。在该周向带束层中，通过在中央区域C中配置刚性比位于中央区域C的轮胎宽度方向外侧的区域中的帘线的刚性高的帘线来形成高刚性区域。通过局部增大帘线的杨氏模量和所植入帘线的数量中的至少一者，能够提高中央区域中的周向刚性。能够通过改变帘线的材料、加捻结构等来调整杨氏模量。根据该结构，中央区域C中的轮胎周向刚性大于比中央区域C靠轮胎宽度方向外侧的区域中的轮胎周向刚性。与第二实施方式同样地，优选地，中央区域C的轮胎宽度方向宽度W4为0.2W3以上且0.6W3以下，其中W3是周向带束171的轮胎宽度方向宽度。
因此，与第二实施方式同样地，通过形成高刚性区域，能够改善噪音性能。
接着，说明本发明的第五实施方式。在第五实施方式中，倾斜带束的结构与第一实施方式中的不同。以下以着重说明与第一实施方式的区别的方式说明第五实施方式。用相同的附图标记标出具有与第一实施方式至第四实施方式相同结构的部分。
在第五实施方式的充气轮胎103中(参见图8)，胎面部11、胎侧部12、胎圈部13、胎体15和周向带束17的结构以及周向主槽14所配置的位置与第一实施方式相同。
在充气轮胎103中，倾斜带束163的倾斜带束层包括至少一层大角度倾斜带束层163c和至少一层小角度倾斜带束层163d。优选地，倾斜带束层仅由一层大角度倾斜带束层和一层小角度倾斜带束层构成。
仅用一层大角度倾斜带束层和一层小角度倾斜带束层构成倾斜带束层允许在维持噪音性能的同时抑制制造成本和轮胎重量的增加。
在本实施方式中，小角度倾斜带束层163d被设置成比大角度倾斜带束层163c靠轮胎径向外侧。可选地，小角度倾斜带束层163d可以被设置成比大角度倾斜带束层163c靠轮胎径向内侧。
大角度倾斜带束层163c中的帘线相对于轮胎周向的倾斜角度为35°以上且90°以下。更优选地，大角度倾斜带束层163c中的帘线相对于轮胎周向的倾斜角度为50°以上。与第一实施方式的第一大角度倾斜带束层16a同样地，在以轮胎赤道CL为界的胎面半部中，大角度倾斜带束层163c的轮胎宽度方向上的端缘位于比配置在轮胎宽度方向最外侧的周向主槽14靠轮胎宽度方向外侧的位置。此外，与第一实施方式的第一大角度倾斜带束层16a同样地，从大角度倾斜带束层163c的轮胎宽度方向上的端缘起到配置在轮胎宽度方向最外侧的周向主槽14的中心为止的轮胎宽度方向间隔W5为0.2W1以上且0.35W1以下，其中W1是大角度倾斜带束层163c的轮胎宽度方向宽度。
因此，与第一实施方式同样地，在轮胎的偏行角变化的各种行驶条件下，转弯能力增大并得到高的转向性能。
小角度倾斜带束层163d中的帘线相对于轮胎周向的倾斜角度小于大角度倾斜带束层163c中的帘线的倾斜角度并为30°以下。小角度倾斜带束层163d中的帘线与大角度倾斜带束层163c中的帘线以夹着轮胎赤道CL的方式交叉。
通过设置小角度倾斜带束层163d，能够改善噪音性能。以下说明该作用。
如上所述，大角度倾斜带束层163c中的帘线相对于轮胎周向的倾斜角度大的轮胎具有如下形状(参见图5中的双点划线)：该形状使得胎面表面在400Hz到2kHz的高频范围中、在截面方向上的一阶、二阶或三阶振动模式下以相同的程度大幅振动，从而造成大的噪音辐射。因此，将小角度倾斜带束层163d中的帘线相对于轮胎周向的倾斜角度设定为小于大角度倾斜带束层163c中的帘线的倾斜角度并为30°以下能够将轮胎赤道CL附近的轮胎周向上的面外抗弯刚性(out-of-plane bending stiffness)维持在适当的程度。结果，抑制了胎面表面沿轮胎径向扩展(参见图5中的虚线)，减少了噪音辐射。
优选地，小角度倾斜带束层163d中的帘线相对于轮胎周向的倾斜角度为10°以上。
将小角度倾斜带束层163d中的帘线相对于轮胎周向的倾斜角度设定为10°以上允许在不妨碍由大角度倾斜带束层163c产生的确保接地长度的作用的情况下确保了轮胎周向上的面外抗弯刚性。
优选地，小角度倾斜带束层163d的轮胎宽度方向宽度W2为0.6W1以下，其中W1是大角度倾斜带束层163c的轮胎宽度方向宽度。
通过将小角度倾斜带束层163d的轮胎宽度方向宽度W2设定为0.6W1以下，能够改善噪音性能，能够维持改善转弯能力的效果，并且能够减小滚动阻力。以下说明这些作用。
如果轮胎周向上的面外抗弯刚性高的区域的轮胎宽度方向宽度变得过大，则胎面部11易于均匀地振动，削弱了减少噪音辐射的效果。因此，将小角度倾斜带束层163d的轮胎宽度方向宽度W2设定为0.6W1以下，能够抑制全体胎面部11进行振动的模式的诱发，从而改善了噪音性能。
此外，当车辆转向时，转弯能力通过胎面部11的胎面接地面强力地压抵路面而得到。因此，当轮胎上承载的负荷相对于轮胎周向上的刚性不足时，胎面部11的胎面接地面不会充分地压抵路面。结果，胎面部11的肩部区域可能从路面升起，这降低了增大转弯能力的效果。通过将小角度倾斜带束层163d的轮胎宽度方向宽度W2设定为0.6W1以下，能够适当地降低胎面部11的肩部区域中的轮胎周向上的刚性，能够抑制胎面部11的升起现象。因而维持了增大转弯能力的效果。
此外，通过将小角度倾斜带束层163d的轮胎宽度方向宽度W2设定为0.6W1以下，减轻了轮胎重量，能够减弱充气轮胎103的滚动阻力。
优选地，小角度倾斜带束层163d的轮胎宽度方向宽度W2为0.25W1以上。
根据该结构，充分地保证了轮胎赤道CL附近的带束刚性。因此，能够抑制胎面部11沿轮胎周向扩展，能够减少噪音辐射，并且能够可靠地增大转弯能力。
实施例
接着，如下所述，评价根据本发明的轮胎和比较例的轮胎的转弯能力、噪音性能和滚动阻力。在评价中，比较对比较例1至4和实施例1至4。
比较例1至3具有与第一实施方式的充气轮胎(参见图1)类似的结构。然而，比较例1与第一实施方式的充气轮胎的结构的区别在于：倾斜带束层中的帘线相对于轮胎周向的倾斜角度小，并且从宽倾斜带束层(在第一实施方式中为第一大角度倾斜带束层)的端缘起到周向主槽为止的间隔小于宽倾斜带束层的轮胎宽度方向宽度的0.2倍。比较例2与第一实施方式的充气轮胎的结构的区别在于：从宽倾斜带束层的端缘起到周向主槽为止的间隔小于宽倾斜带束层的轮胎宽度方向宽度的0.2倍。比较例3与第一实施方式的充气轮胎的结构的区别在于：从宽倾斜带束层的端缘起到周向主槽为止的间隔超过宽倾斜带束层的轮胎宽度方向宽度的0.35倍。
实施例1对应于第一实施方式的充气轮胎(参见图1)。实施例2对应于第二实施方式的充气轮胎(参见图4)。实施例3对应于第三实施方式的充气轮胎(参见图6)。实施例4对应于第五实施方式的充气轮胎(参见图8)。实施例5具有与第五实施方式的充气轮胎(参见图8)类似的结构。然而，实施例5与第五实施方式的充气轮胎的结构的区别在于：窄倾斜带束层(在第五实施方式中为小角度倾斜带束层)的轮胎宽度方向宽度超过宽倾斜带束层(在第五实施方式中为大角度倾斜带束层)的轮胎宽度方向宽度的0.6倍。
比较例1至3和实施例1至5中的充气轮胎的结果在表1中列出。
[表1]
以下是表1的注解。
*1是帘线相对于轮胎周向的倾斜角度。
*2是参数X，参数X为杨氏模量、层数和所植入帘线数量的乘积。
*3将配置在轮胎宽度方向最外侧的周向主槽的轮胎宽度方向上的位置表示为从宽倾斜带束层的轮胎宽度方向上的端缘起到该周向主槽的轮胎宽度方向上的中心为止的轮胎宽度方向间隔。
<转弯能力评价试验>
制备具有表1中列出的规格的比较例1至3和实施例1至5的轮胎，并将其组装到适用轮辋、安装到车辆并在平带式(flat-belt)转弯试验机上进行测量。在带速为100km/h的条件下，测量轮胎的滚动方向与转鼓的周向之间的偏行角(SA)为1°和3°时的转弯力(cornering force)。结果在表2中列出。
以比较例1的转弯力作为100，将结果转换成指数。指数越大，表示各偏行角下的转弯力越好、即各偏行角下的转弯能力越好。
<噪音性能评价试验>
制备具有表1中列出的规格的比较例1至3和实施例1至5的轮胎，并将其组装到适用轮辋、安装到车辆并载置于行驶试验用转鼓(running test drum)，使该转鼓以100km/h的速度转动以利用移动式麦克风方法(traveling microphone method)测量噪音等级。结果在表2中列出。
以与作为标准的比较例1的噪音等级的差来评价结果。值越低，表示降噪的效果越好。
<滚动阻力评价试验>
制备具有表1中列出的规格的比较例1至3和实施例1至5的轮胎，并将其组装到适用轮辋、安装到车辆并载置于行驶试验用转鼓，使该转鼓以100km/h的速度转动以测量滚动阻力并计算滚动阻力系数(RRC)。结果在表2中列出。
基于比较例1的滚动阻力系数的倒数，将结果转换成指数。值越高，表示滚动阻力越好。
[表2]
<转弯能力评价结果>
如表2中的转弯力的行所示，实施例1至5与比较例2和3之间的比较表明：在偏行角为1°和3°这两种情况下转弯力均增大而超过比较例1。因此，清楚的是，如果相对于轮胎周向的倾斜角度为35°以上且小于90°并且0.2W1≤W5≤0.35W1，则在偏行角为1°和3°这两种情况下转弯能力均增大。
<噪音评价结果>
如表2中的噪音性能的行所示，实施例1与实施例2和3之间的比较表明：实施例2和3的噪音性能优于实施例1。因而表明通过使用周向带束以形成高刚性区域改善了噪音性能。此外，实施例1与实施例4之间的比较表明：实施例4的噪音性能优于实施例1。因而表明通过设置具有小于大角度倾斜带束层中的帘线的倾斜角度且相对于轮胎周向的倾斜角度为30°以下的帘线的小角度倾斜带束层改善了噪音性能。
<滚动阻力评价结果>
如表2中的RRC的行所示，实施例5与实施例4之间的比较表明：实施例4的滚动阻力性能优于实施例5。因而表明如果W2≤0.6W1，则会改善滚动阻力性能。
附图标记说明
10、100、101、102、103 充气轮胎
11 胎面部
12 胎侧部
13 胎圈部
14 周向主槽
15 胎体
16、163 倾斜带束
16a 第一大角度倾斜带束层
16b 第二大角度倾斜带束层
163c 大角度倾斜带束层
163d 小角度倾斜带束层
17、170、171、172 周向带束
170a 宽周向带束层
170b 窄周向带束层
171c 第一周向带束层
171d 第二周向带束层
18 肩部陆部
C 中央区域
CL 轮胎赤道
R 适用轮辋

Claims (7)

1.一种充气轮胎，其包括一对胎圈部、胎面部、跨设在所述一对胎圈部之间的胎体、配置在所述胎体的冠部的轮胎径向外侧且由包括相对于轮胎周向倾斜的帘线的至少一层倾斜带束层形成的倾斜带束以及配置在所述胎体的冠部的轮胎径向外侧且由包括沿着轮胎周向延伸的帘线的至少一层周向带束层形成的周向带束，其中，
所述胎面部的胎面接地面设置有沿着轮胎周向延伸的至少一个周向主槽，
所述倾斜带束的所述至少一层倾斜带束层包括所述帘线相对于轮胎周向的倾斜角度为35°以上且90°以下的大角度倾斜带束层，
在至少一个胎面半部中，所述大角度倾斜带束层的轮胎宽度方向上的端缘位于比配置在轮胎宽度方向最外侧的周向主槽靠轮胎宽度方向外侧的位置，从该端缘起到该周向主槽的中心为止的轮胎宽度方向间隔为0.2W1以上且0.35W1以下，其中W1是所述大角度倾斜带束层的轮胎宽度方向宽度，
所述大角度倾斜带束层的轮胎宽度方向宽度被设定为大于所述胎面部的接地宽度，
所述倾斜带束的所述至少一层倾斜带束层还包括所述帘线相对于轮胎周向的倾斜角度小于所述大角度倾斜带束层中的帘线相对于轮胎周向的倾斜角度且为30°以下的小角度倾斜带束层，
所述小角度倾斜带束层的轮胎宽度方向宽度为0.6W1以下，以及
将所述周向带束层的所述帘线的杨氏模量定义为Y并且单位为GPa，将该周向带束层的层数定义为m，将每50mm的该帘线的植入数量定义为n，并且定义X＝Ymn，则X为700以下，
所述周向带束在包括轮胎赤道的中央区域中的每单位宽度的轮胎周向刚性比位于所述中央区域的轮胎宽度方向外侧的区域中的每单位宽度的轮胎周向刚性高。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述周向带束层的层数在所述中央区域中为两层、在位于所述中央区域的轮胎宽度方向外侧的区域中为一层。
3.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述倾斜带束的所述倾斜带束层仅包括一层所述大角度倾斜带束层和一层所述小角度倾斜带束层。
4.根据权利要求1至3中的任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述周向带束的周向带束层包括宽周向带束层和窄周向带束层，所述窄周向带束层配置在比所述宽周向带束层靠轮胎径向外侧的位置。
5.根据权利要求4所述的充气轮胎，其特征在于，所述宽周向带束层的轮胎宽度方向宽度大于所述大角度倾斜带束层的轮胎宽度方向宽度，从所述宽周向带束层的轮胎宽度方向上的端缘起到所述大角度倾斜带束层的轮胎宽度方向上的端缘为止的间隔为5mm以上。
6.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，包括轮胎赤道的中央区域的轮胎宽度方向宽度为0.2W3以上且0.6W3以下，其中W3是所述周向带束的轮胎宽度方向宽度。
7.根据权利要求1或3所述的充气轮胎，其特征在于，所述小角度倾斜带束层中的帘线相对于轮胎周向的倾斜角度为10°以上。
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