CN105339190A - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明的充气轮胎，在胎面部(2)具有在一对以锯齿状延伸的中央主沟(3)之间划分出的中央陆地部(5)。在中央陆地部(5)设置有：在轮胎赤道(C)上沿轮胎周向以锯齿状连续地延伸的1条中央细沟(10)、和从中央主沟(3)越过中央细沟(10)而具有位于中央陆地部(5)内的终端(11e)的多条中央横纹沟(11)。中央横纹沟(11)具有：主沟部(12)，其从中央主沟(3)延伸至中央细沟(10)的锯齿的顶点(10t)，并且相对于轮胎轴向而向一侧倾斜；副沟部(13)，其从锯齿的顶点(10t)延伸至终端(11e)，并且向与主沟部(12)相反的方向倾斜。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及均衡地提高冰路性能、操纵稳定性以及耐磨损性能的充气轮胎。
背景技术
近年来，在冬季用的充气轮胎中，除了冰路以外，在干燥路上等行驶的机会也在增加。因此在冬季用的充气轮胎中，不仅希望提高在冰路的行驶性能，而且希望以高水平均衡地提高包括在干燥路上的操纵稳定性、耐磨损性能的各种性能。
关于这样的充气轮胎，例如为了提高在冰路上的行驶性能，提出有增加刀槽花纹的条数，从而提高边缘效果的方案。然而在该方法中，由于胎面部的陆地部的刚性变小，因此在干燥路上的操纵稳定性、耐磨损性能恶化。相关技术如下。
专利文献1：日本特开2003-146020号公报
发明内容
本发明是鉴于以上的实际情况所做出的，主要目的在于提供一种以改善中央陆地部、中央主沟、中央细沟、中央横纹沟以及刀槽花纹的形状、并且将胎面部的陆地比确定在一定范围为基本，从而均衡地提高冰路性能、操纵稳定性以及耐磨损性能的充气轮胎。
本发明充气轮胎，通过在胎面部设置有在轮胎赤道的两侧沿轮胎周向连续地延伸的一对中央主沟，由此具备在所述中央主沟之间划分出的中央陆地部，所述充气轮胎的特征在于，在所述中央陆地部设置有：一条中央细沟，其在轮胎赤道上沿轮胎周向以锯齿状连续地延伸；多个中央横纹沟，它们从所述中央主沟越过所述中央细沟而具有位于所述中央陆地部内的终端，所述中央横纹沟具有：主沟部，其从所述中央主沟延伸至所述中央细沟的锯齿的顶点，并且相对于轮胎轴向而向一侧倾斜；副沟部，其从所述锯齿的顶点延伸至所述终端，并且向与所述主沟部相反的方向倾斜。
在本发明的上述充气轮胎中，优选所述中央横纹沟沿轮胎周向交替地包括：从一方的所述中央主沟延伸的第一中央横纹沟、和从另一方的所述中央主沟延伸的第二中央横纹沟。
在本发明的上述充气轮胎中，优选所述主沟部的沟宽从轮胎轴向的内侧朝向轮胎轴向的外侧逐渐增加，并且相对于轮胎轴向的角度为15°～21°。
在本发明的上述充气轮胎中，优选所述主沟部在轮胎轴向的外端的沟宽是在轮胎轴向的内端的沟宽的1.10倍～1.20倍。
在本发明的上述充气轮胎中，优选所述中央横纹沟的沟宽是该中央横纹沟的1个间距的5％～7％，并且沟深是所述中央主沟的沟深的30％～45％。
在本发明的上述充气轮胎中，优选所述中央细沟相对于轮胎轴向的角度为80°～85°，所述中央细沟的沟宽是所述中央陆地部的轮胎轴向最大宽度的5％～9％，并且沟深是所述中央主沟的沟深的30％～45％。
在本发明的上述充气轮胎中，优选各所述中央主沟沿轮胎周向以锯齿状延伸。
在本发明的上述充气轮胎中，优选所述中央陆地部包括：在轮胎轴向的两侧沿轮胎周向延伸的周向陆地部边缘，所述周向陆地部边缘之间的轮胎轴向的最大宽度是胎面接地宽度的15％～21％。
在本发明的上述充气轮胎中，优选所述中央陆地部具有：最大部，其从轮胎赤道至所述周向陆地部边缘的轮胎轴向长度为最大；最小部，其从轮胎赤道至所述周向陆地部边缘的轮胎轴向长度为最小，所述最大部的轮胎轴向长度是所述最小部的轮胎轴向长度的1.10倍～1.16倍。
在本发明的上述充气轮胎中，优选在所述中央陆地部设置有刀槽花纹，该刀槽花纹的深度是所述中央主沟的沟深的65％～75％。
在本发明的上述充气轮胎中，优选用所述胎面部的全部陆地部的踏面的总面积与将胎面部的全部沟以及所述刀槽花纹填满所得到的全部踏面的总面积之比表示的陆地比为65％～70％。
在中央陆地部设置有：在轮胎赤道上沿轮胎周向以锯齿状延伸的一条中央细沟、和从中央主沟越过中央细沟而具有位于中央陆地部内的终端的多个中央横纹沟。这样的中央细沟以及中央横纹沟在轮胎轴向以及轮胎周向上发挥边缘效果。由此提高冰路性能。
中央横纹沟具有：主沟部，其从中央主沟延伸至中央细沟的锯齿的顶点，并且相对于轮胎轴向而向一侧倾斜；副沟部，其从锯齿的顶点延伸至终端，并且向与主沟部相反的方向倾斜。这样的中央横纹沟抑制中央陆地部的刚性降低。另外，在直行行驶时，由于主沟部以及副沟部的横向的力相互抵消，因而提高在冰路上的直行稳定性。因此本发明的充气轮胎均衡地提高冰路性能、操纵稳定性以及耐磨损性能。
附图说明
图1是表示本发明的一个实施方式的胎面部的展开图。
图2是图1的中央陆地部的放大图。
图3是图1的中央陆地部的放大图。
图4是图1的中央陆地部的放大图。
图5是表示现有例子的胎面部的展开图。
具体实施方式
以下，基于附图对本发明实施的一个方式进行说明。
如图1所示，本实施方式的充气轮胎(以下，有时只称为“轮胎”)例如能够适合作为冬季用轮胎来利用，并且具备轮胎的旋转方向R被指定的非对称的胎面花纹。轮胎的旋转方向R例如在侧壁部(未图示)用文字等表示。
在本实施方式的轮胎的胎面部2设置有：在轮胎赤道C的两侧沿轮胎周向连续地延伸的一对中央主沟3、和在该中央主沟3的轮胎轴向外侧沿轮胎周向连续地延伸的一对胎肩主沟4。由此在本实施方式的胎面部2形成有：由一对中央主沟3、3划分出的中央陆地部5；由中央主沟3与胎肩主沟4划分出的一对中间陆地部6、6；以及由胎肩主沟4与接地端Te划分出的一对胎肩陆地部7、7。
“接地端”Te被规定为：对轮辋组装于正规轮辋并且填充有正规内压的无负载的正规状态的轮胎，加载正规载荷并以0度外倾角接地于平面时轮胎轴向最外侧的接地位置。该接地端Te、Te之间的轮胎轴向的距离被规定为胎面接地宽度TW。另外，在未特别说明的情况下，轮胎各部的尺寸等为正规状态下的值。
另外，“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格的规格体系中，按照每个轮胎来规定该规格的轮辋，例如若为JATMA则表示“标准轮辋”，若为TRA则表示“DesignRim”，若为ETRTO则表示“MeasuringRim”。
另外，“正规内压”是指在包括轮胎所依据的规格的规格体系中按照每个轮胎来规定各规格的气压，若为JATMA则表示“最高气压”，若为TRA则表示“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”中所记载的最大值，若为ETRTO则表示“INFLATIONPRESSURE”，但在轮胎为轿车用的情况下为180kPa。
并且，“正规载荷”是指在包括轮胎所依据的规格的规格体系中按照每个轮胎来规定各规格的载荷，若为JATMA则是指“最大负载能力”，若为TRA则是指“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”中所记载的最大值，若为ETRTO则是指“LOADCAPACITY”，但在轮胎为轿车用的情况下，则为相当于上述载荷的88％的载荷。
中央主沟3以锯齿状延伸。这样的中央主沟3在轮胎轴向以及轮胎周向上发挥边缘效果，从而提高在冰路上的驱动力、制动力。
在本实施方式中，胎肩主沟4呈沿轮胎周向的直线状。这样的胎肩主沟4较高地确保中间陆地部6以及胎肩陆地部7的轮胎周向的刚性，从而提高耐磨损性能、操纵稳定性。
对于各主沟3、4的沟宽(是沟面积除以沟中心线的长度所得到的平均沟宽)W1、W2以及沟深(未图示)，能够按照惯例进行各种设定。各主沟3、4的沟宽W1、W2例如优选为胎面接地宽度TW的2～6％。各主沟3、4的沟深例如优选为9.0～12.0mm。
图2表示图1的中央陆地部5的放大图。如图2所示，中央陆地部5设置有：一个中央细沟10，其在轮胎赤道C上沿轮胎周向以锯齿状延伸；多个中央横纹沟11，它们从中央主沟3越过中央细沟10而具有位于中央陆地部5内的终端11e。这样的中央细沟10以及中央横纹沟11在轮胎轴向以及轮胎周向上发挥边缘效果。由此进一步提高冰路性能。
在本实施方式中，中央细沟10包括：第一倾斜部10A，其朝向轮胎旋转方向R而向轮胎轴向的一侧(在图2中，为朝向旋转方向先着地侧的右侧)倾斜；第二倾斜部10B，其在第一倾斜部10A、10A之间连接，并且朝向轮胎旋转方向R而向轮胎轴向的另一侧(在图2中，为朝向旋转方向先着地侧的左侧)倾斜。对于各主沟3、4的沟宽(是沟面积除以沟中心线的长度所得到的平均沟宽)W1、W2以及沟深(未图示)，能够按照惯例进行各种设定。
在本实施方式中，第一倾斜部10A以及第二倾斜部10B相对于轮胎轴向的角度α1a、α1b以及轮胎周向的长度L1a、L1b分别以相同的大小设定。由此，以轮胎赤道C为中心均衡地确保中央陆地部5的刚性。另外，第一倾斜部10A以及第二倾斜部10B的长度L1a、L1b优选为中央陆地部5的轮胎轴向最大宽度Ws(图1表示的)的60％以上，并且优选为75％以下。
在中央细沟10相对于轮胎轴向的角度α1小于80°的情况下，有可能使轮胎轴向的边缘效果降低。另外，在中央细沟10的角度α1超过85°的情况下，有可能使轮胎周向的边缘效果降低。因此，中央细沟10的角度α1优选为80°以上，更优选为81°以上，并且优选为85°以下，更优选为84°以下。另外，中央细沟10的角度α1由中央细沟10的沟中心线10c决定。
在中央细沟10的沟宽W3(是相对于沟中心线10c的法线方向的沟边缘间的长度，以下中央横纹沟的沟宽也同样)小于中央陆地部5的最大宽度Ws的5％的情况下，存积于沟内的冰有可能未被排出，从而冰路性能恶化。在中央细沟10的沟宽W3超过中央陆地部5的最大宽度Ws的9％的情况下，有可能使中央陆地部5的刚性变小，从而使操纵稳定性、耐磨损性能恶化。因此，中央细沟10的沟宽W3优选为中央陆地部5的最大宽度Ws的5％以上，更优选为6％以上，并且优选为9％以下，更优选为8％以下。
为了有效地发挥上述作用，中央细沟10的沟深(未图示)优选为中央主沟3的沟深的30％以上，更优选为35％以上，并且优选为45％以下，更优选为40％以下。
如图3所示，在本实施方式中，中央横纹沟11包括：从轮胎轴向的一侧的中央主沟3A(在图3中为右侧的中央主沟)延伸的第一中央横纹沟11A、和从轮胎轴向的另一侧的中央主沟3B(在图3中为左侧的中央主沟)延伸的第二中央横纹沟11B。第一中央横纹沟11A与第二中央横纹沟11B沿轮胎周向交替地配置。由此进一步均衡地确保中央陆地部5的刚性。
本实施方式的中央横纹沟11具有：主沟部12，其从中央主沟3延伸至中央细沟10的锯齿的顶点10t，并且相对于轮胎轴向而向一侧倾斜；副沟部13，其从锯齿的顶点10t延伸至终端11e，并且向与主沟部12相反的方向倾斜。这样的中央横纹沟11抑制中央陆地部5的刚性降低。另外，在直行行驶时，主沟部12以及副沟部13的横向的力相互抵消。因此提高在冰路上的直行稳定性。
本实施方式的主沟部12，从轮胎赤道C向轮胎轴向外侧且向轮胎旋转方向的后着地侧倾斜。由此在直行行驶时，主沟部12内的冰被顺畅地排出到中央主沟3。因此提高冰路性能。
在主沟部12相对于轮胎轴向的角度α2小于15°的情况下，在直行行驶时，有可能无法将沟内的冰顺畅地排出。另外，有可能使轮胎周向的边缘效果变小。在主沟部12的角度α2超过21°的情况下，在转弯时，有可能无法将沟内的冰顺畅地排出。另外，有可能使轮胎轴向的边缘效果减小。因此，主沟部12的角度α2优选为15°以上，更优选为16°以上，并且优选为21°以下，更优选为20°以下。另外，主沟部12的角度α2由主沟部12的沟中心线12c决定。
在本实施方式中，主沟部12的沟宽W4从轮胎轴向的内侧朝向轮胎轴向的外侧逐渐增加。由此进一步将主沟部12沟内的冰顺畅地向中央主沟3排出。
在主沟部12在轮胎轴向的外端12e的沟宽W4a小于在轮胎轴向的内端12i的沟宽W4b的1.10倍的情况下，有可能无法将主沟部12内的冰顺畅地排出。在主沟部12在外端12e的沟宽W4a超过主沟部12在内端12i的沟宽W4b的1.20倍的情况下，有可能使中央陆地部5的刚性恶化。因此，主沟部12在外端12e的沟宽W4a优选为在内端12i的沟宽W4b的1.10倍以上，并且优选为1.20倍以下。另外，主沟部12的外端12e位于主沟部12的沟宽W4为最大的主沟部12的沟中心线12c上。主沟部12的内端12i位于沟宽W4为最小的主沟部12的沟中心线12c上。
本实施方式的副沟部13的沟宽W5遍布轮胎轴向恒定。这样的副沟部13较高地维持中央陆地部5的刚性。
副沟部13的沟宽W5优选为主沟部12在内端12i的沟宽W4b的70％以上，更优选为75％以上，并且优选为110％以下，更优选为105％以下。由此将副沟部13内的冰向主沟部12顺畅地排出。
根据同样的观点，副沟部13的中央细沟10侧的开口端的轮胎周向的中心位置13x、与主沟部12的中央细沟10侧的开口端的轮胎周向的中心位置12x的轮胎周向距离L2，优选为主沟部12在内端12i的沟宽W4b的10％以下，更优选为5％以下。
副沟部13的轮胎轴向的角度α3优选为与主沟部12的角度α2实际上相同。由此由于副沟部13与主沟部12的横向的力可靠地相互抵消，因此提高在冰路上的直行稳定性。另外，副沟部13的角度α3由副沟部13的沟中心线13c决定。另外，上述“实际上相同”是指副沟部13的角度α3与主沟部12的角度α2的角度之差为0°的情况，当然也包括±5°以下的情况。
中央横纹沟11的沟宽Wa即主沟部12与副沟部13的平均沟宽，优选为中央横纹沟11的一个间距P1的5％以上，并且优选为7％以下。由此，确保中央陆地部5的刚性以及中央横纹沟11的沟容积，从而均衡地提高冰路性能、操纵稳定性以及耐磨损性能。
根据同样的观点，中央横纹沟11的沟深(未图示)优选为中央主沟3的沟深的30％以上，更优选为35％以上，并且优选为45％以下，更优选为40％以下。
中央横纹沟11的终端11e与中央主沟3的轮胎轴向的距离L3，优选为中央陆地部5的最大宽度Ws(图1所示的)的8％以上，更优选为10％以上，并且优选为22％以下，更优选为20％以下。由此较高地确保中央陆地部5的轮胎轴向的刚性以及边缘效果。
如图4所示，中央陆地部5包括：在轮胎轴向的两侧沿轮胎周向延伸的一对周向陆地部边缘15。周向陆地部边缘15包括：长边缘部15A，其以直线状延伸并且相对于轮胎周向的角度较小；短边缘部15B，其在该长边缘部15A、15A之间连接，并且轮胎周向的长度比长边缘部15A小。这样的周向陆地部边缘15提高轮胎周向的刚性。
在本实施方式中，短边缘部15B与主沟部12的沟边缘12a以直线状平滑地连接。因此较高地确保中央陆地部5的刚性。
中央陆地部5具有：最大部16，其从轮胎赤道C至周向陆地部边缘15的轮胎轴向长度为最大；最小部17，其从轮胎赤道C至周向陆地部边缘15的轮胎轴向长度为最小。另外，最大部16以及最小部17是在从轮胎赤道C至周向陆地部边缘15之间不设置中央横纹沟11的区域的轮胎轴向长度。
在最大部16的轮胎轴向长度La超过最小部17的轮胎轴向长度Lb的1.16倍的情况下，有可能使中央陆地部5的轮胎周向的刚性恶化。相反，在最大部16的轮胎轴向长度La小于最小部17的轮胎轴向长度Lb的1.10倍的情况下，有可能使轮胎轴向的边缘效果变小。因此，最大部16的轮胎轴向长度La优选为最小部17的轮胎轴向长度Lb的1.10倍以上，更优选为1.12倍以上，并且优选为1.16倍以下，更优选为1.14倍以下。
在中央陆地部5设置有刀槽花纹18。在刀槽花纹18的深度(未图示)小于中央主沟3的沟深的65％的情况下，有可能使边缘效果减小。在刀槽花纹18的深度超过中央主沟3的沟深的75％的情况下，中央陆地部5的刚性大大降低，从而有可能使耐磨损性能、操纵稳定性恶化。因此，刀槽花纹18的深度优选为中央主沟3的沟深的65％以上，更优选为68％以上，并且优选为75％以下，更优选为72％以下。
本实施方式的刀槽花纹18是连接中央主沟3与中央细沟10的开放式刀槽花纹。另外，本实施方式的刀槽花纹18以锯齿状延伸。这样的刀槽花纹18发挥较大的边缘效果。另外，刀槽花纹18不限定于这样的方式，也可以是直线状、波状。另外，刀槽花纹18也可以是半开放式、封闭式刀槽花纹。
刀槽花纹18优选以与主沟部12的轮胎轴向的角度α2或者与副沟部13的轮胎轴向的角度α3实际相同的角度θ1倾斜。由此确保中央陆地部5的刚性，进一步提高耐磨损性能、操纵稳定性。本实施方式的刀槽花纹18的角度θ1是锯齿的摆幅的中心线18c与轮胎轴向线的角度。另外，所谓“实际上”当然包括主沟部12的角度α2或者副沟部13的角度α3与刀槽花纹18的角度θ1之差为0°的情况，也包括±5°的情况。
在中央陆地部5的周向陆地部边缘15、15之间的轮胎轴向最大宽度Ws小于胎面接地宽度TW的15％的情况下，中央陆地部5的刚性变小从而有可能使在冰路上的直行稳定性恶化。在中央陆地部5的轮胎轴向的最大宽度Ws超过胎面接地宽度TW的21％的情况下，中间陆地部6以及胎肩陆地部7的刚性变小，从而有可能使操纵稳定性恶化。因此，中央陆地部5的轮胎轴向的最大宽度Ws优选为胎面接地宽度TW的15％以上，更优选为17％以上，并且优选为21％以下，更优选为19％以下。
如图1所示，在中间陆地部6设置有：在中央主沟3与胎肩主沟4之间连接的多个中间横沟20、一端开口于中间横沟20且另一端在中间陆地部6内形成终端的中间细沟21、以及中间刀槽花纹22。
中间横沟20从中央主沟3朝向胎肩主沟4且向旋转方向R的后着地侧倾斜地延伸。由于这样的中间横沟20能够利用轮胎的旋转有效地排出其沟内的冰，因此能够提高冰路性能。
中间细沟21从中间横沟20朝向旋转方向的先着地侧(在图1中为下侧)且向轮胎赤道C侧倾斜，并且在中间陆地部6内形成终端。由此，中间细沟21内的冰也顺畅地经由中间横沟20而向胎肩主沟4排出。
本实施方式的中间刀槽花纹22是两端开口于中央主沟3、胎肩主沟4、中间横沟20或者中间细沟21的开放式刀槽花纹。这样的中间刀槽花纹22进一步提高冰路性能。
胎肩陆地部7设置有：在胎肩主沟4与接地端Te之间连接的胎肩横沟25、和一端开口于胎肩主沟4且另一端在胎肩陆地部7内形成终端的半开放式的胎肩刀槽花纹26。
在本实施方式中，胎肩横沟25以锯齿状延伸。这样的胎肩横沟25能够在多个方向上发挥边缘效果。
本实施方式的胎肩刀槽花纹26以锯齿状延伸。由此冰路性能进一步大大提高。
在本实施方式的胎面部2，陆地比优选设定为65～70％。在陆地比小于65％的情况下，有可能使操纵稳定性、耐磨损性能恶化。在陆地比超过70％的情况下，各沟的沟宽变小，从而有可能使沟内的冰未被排出。陆地比是全部陆地部5、6、7的踏面的总面积Mb、与将胎面部2的全部沟3、4、10、11、20、21、25以及各刀槽花纹18、22、26填满所得到的胎面全表面积Ma之比(Mb/Ma)。
以上，对本发明的实施方式进行了详细说明，但本发明并不限定于上述具体的实施方式，而是能够变更为各种方式来实施。
实施例
为了确认本发明的效果，对具有图1的基本花纹并且基于表1的规格的225/65R17的充气轮胎进行了测试。除了表1所记载的沟以外，各沟的沟宽以及角度等如图1所示。另外，各轮胎的主要共用规格、测试方法如下。
胎面接地宽度TW：18.0mm
中央主沟的沟深：4.0mm
胎肩主沟的沟深：11.0mm
中间横沟的沟深：11.0mm
中间细沟的沟深：9.0mm
胎肩横沟的沟深：11.0mm
中央陆地部的刀槽花纹的深度/中央主沟的沟深：70％
最大部的轮胎轴向长度/最小部的轮胎轴向长度：1.12
中央陆地部的最大宽度Ws/TW：20％
陆地比：67％
＜操纵稳定性＞
各测试轮胎在下述条件下安装于四轮驱动的轿车(排气量：2400cc)的全轮。而且，测试驾驶员使测试车辆在干燥沥青路面的测试路线上行驶，并且根据测试驾驶员的感官对与此时转弯时的方向盘响应性、刚性感以及抓地力等相关的行驶特性进行了评价。结果用将实施例1的值设为100的评分来表示。数值越大越好。
轮辋(全轮)：17×6.5J
内压(全轮)：210kPa
＜冰路性能＞
测试驾驶员使上述测试车辆在冰路(Iceskatingplace)的测试路线上行驶，并且根据测试驾驶员的感官对与此时转弯时以及直行行驶时的方向盘响应性、刚性感以及抓地力等相关的行驶特性进行了评价。结果用将实施例1的值设为100的评分来表示。数值越大越好。
＜耐磨损性能＞
测试驾驶员使上述测试车辆在干燥沥青路面的测试路线上行驶了8000km。然后，在轮胎周向上的8个位置测量了中央主沟的沟余量。结果是沟余量的平均值，用将实施例1的值设为100的指数来表示。数值越大越好。
测试的结果示于表1。
表1
测试的结果能够确认：与比较例相比，实施例的轮胎的冰路性能、操纵稳定性以及耐磨损性能均有意义地提高。另外，使各沟的沟深等、刀槽花纹的深度、中央陆地部的最大宽度、最大部与最小部的长度之比以及陆地比，在优选的值的范围的内外变化并进行了测试。此时，优选的值的范围内的测试结果比优选的值的范围外的测试结果好，是与表1同样的结果。
附图标记说明：2…胎面部；3…中央主沟；5…中央陆地部；10…中央细沟；11…中央横纹沟；11e…中央横纹沟的终端；12…主沟部；13…副沟部；C…轮胎赤道。

Claims (11)

1.一种充气轮胎，通过在胎面部设置有在轮胎赤道的两侧沿轮胎周向连续地延伸的一对中央主沟，由此具备在所述中央主沟之间划分出的中央陆地部，所述充气轮胎的特征在于，
在所述中央陆地部设置有：一条中央细沟，其在轮胎赤道上沿轮胎周向以锯齿状连续地延伸；多个中央横纹沟，它们从所述中央主沟越过所述中央细沟而具有位于所述中央陆地部内的终端，
所述中央横纹沟具有：主沟部，其从所述中央主沟延伸至所述中央细沟的锯齿的顶点，并且相对于轮胎轴向而向一侧倾斜；副沟部，其从所述锯齿的顶点延伸至所述终端，并且向与所述主沟部相反的方向倾斜。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
所述中央横纹沟沿轮胎周向交替地包括：从一方的所述中央主沟延伸的第一中央横纹沟、和从另一方的所述中央主沟延伸的第二中央横纹沟。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
所述主沟部的沟宽从轮胎轴向的内侧朝向轮胎轴向的外侧逐渐增加，并且相对于轮胎轴向的角度为15°～21°。
4.根据权利要求1～3中的任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述主沟部在轮胎轴向的外端的沟宽是在轮胎轴向的内端的沟宽的1.10倍～1.20倍。
5.根据权利要求1～4中的任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述中央横纹沟的沟宽是该中央横纹沟的1个间距的5％～7％，并且沟深是所述中央主沟的沟深的30％～45％。
6.根据权利要求1～5中的任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述中央细沟相对于轮胎轴向的角度为80°～85°，所述中央细沟的沟宽是所述中央陆地部的轮胎轴向最大宽度的5％～9％，并且沟深是所述中央主沟的沟深的30％～45％。
7.根据权利要求1～6中的任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
各所述中央主沟沿轮胎周向以锯齿状延伸。
8.根据权利要求1～7中的任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述中央陆地部包括：在轮胎轴向的两侧沿轮胎周向延伸的周向陆地部边缘，
所述周向陆地部边缘之间的轮胎轴向的最大宽度是胎面接地宽度的15％～21％。
9.根据权利要求8所述的充气轮胎，其特征在于，
所述中央陆地部具有：最大部，其从轮胎赤道至所述周向陆地部边缘的轮胎轴向长度为最大；最小部，其从轮胎赤道至所述周向陆地部边缘的轮胎轴向长度为最小，
所述最大部的轮胎轴向长度是所述最小部的轮胎轴向长度的1.10倍～1.16倍。
10.根据权利要求1～9中的任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
在所述中央陆地部设置有刀槽花纹，该刀槽花纹的深度是所述中央主沟的沟深的65％～75％。
11.根据权利要求1～10中的任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
用所述胎面部的全部陆地部的踏面的总面积与将胎面部的全部沟以及所述刀槽花纹填满所得到的全部踏面的总面积之比表示的陆地比为65％～70％。
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