CN105324253A - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种既维持了干燥路面上的操纵稳定性能又提高了雪上性能的充气轮胎。该充气轮胎在胎面部(2)设置有一对胎肩主沟(3)、中央主沟(4)、胎肩陆地部(6)以及中间陆地部(5)，在中间陆地部(5)设置有中间横沟(10)，该中间横沟(10)从胎肩主沟(3)一边逐渐较小相对于轮胎周向的角度、一边向轮胎轴向内侧延伸。在中间横沟(10)设置有在其沟底部开口的沟底刀槽花纹(15)。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种既维持了干燥路面上的操纵稳定性能又提高了雪上性能的充气轮胎。
背景技术
提出有一种在胎面部设置有沿轮胎轴向延伸的横沟、刀槽花纹的充气轮胎。这样的充气轮胎通过横沟以及刀槽花纹的边缘成分而提高雪上的行驶性能(以下，称为“雪上性能”)。
然而，存在如下问题：上述那样的横沟、刀槽花纹使得胎面部的刚性降低，从而使得干燥路面上的操纵稳定性能降低。
在下述专利文献1中提出有如下充气轮胎：为了抑制胎面部的刚性的降低，对带束帘布层的带束帘线的倾斜方向、以及胎面部的横沟的倾斜方向进行了规定。
专利文献1：日本特开2012-136187号公报
然而，上述专利文献1的充气轮胎对于雪上性能的提高还存有进一步改善的余地。
发明内容
本发明是鉴于以上这样的实际状况而提出的，其主要目的在于提供一种既维持了干燥路面上的操纵稳定性能又提高了雪上性能的充气轮胎。
本发明的充气轮胎在胎面部设置有：一对胎肩主沟，它们在最靠胎面接地端侧沿轮胎周向连续地延伸；中央主沟，其比上述胎肩主沟靠轮胎轴向内侧、且沿轮胎周向连续地延伸；胎肩陆地部，其比各上述胎肩主沟靠轮胎轴向外侧；以及中间陆地部，其处于上述胎肩主沟与上述中央主沟之间，所述充气轮胎的特征在于，在上述中间陆地部设置有中间横沟，该中间横沟从上述胎肩主沟一边逐渐减小相对于轮胎周向的角度、一边向轮胎轴向内侧延伸，在上述中间横沟设置有沟底刀槽花纹，该沟底刀槽花纹沿该中间横沟延伸、且在上述中间横沟的沟底部开口。
在本发明的其他方式中，上述中间横沟的沟深可以设定为0.6mm～1.5mm的范围。
在本发明的其他方式中，上述中间横沟能够在轮胎周向上交替地包括：第一中间横沟，其延伸至上述中央主沟；以及第二中间横沟，其在上述中间陆地部内形成终端。
在本发明的其他方式中，上述中间横沟相对于轮胎周向的角度可以设定为40°～60°的范围。
在本发明的其他方式中，上述中间横沟的沟宽可以设定为1.3mm～3.0mm的范围。
在本发明的其他方式中，上述沟底刀槽花纹的宽度可以设定为0.4mm～1.0mm的范围。
在本发明的其他方式中，上述中间陆地部的实际的接地面积Sr与在将设置于上述中间陆地部的所有沟都填平的状态下测定所得的上述中间陆地部的假想接地面积Sv的比Sr/Sv设定为0.80～0.90。
在本发明的其他方式中，上述胎肩陆地部的轮胎轴向上的宽度W8与上述中间陆地部的轮胎轴向上的宽度W3的比W8/W3设定为1.6～2.0。
在本发明的其他方式中，上述胎肩陆地部能够通过设置沿轮胎周向连续地延伸、且具有比上述胎肩主沟的沟宽小的沟宽的胎肩副沟而包括上述胎肩副沟的轮胎轴向外侧的主部、以及上述胎肩主沟与上述胎肩副沟之间的副部。在该情况下，上述副部的轮胎轴向上的宽度W7与上述胎肩陆地部的轮胎轴向上的宽度W8的比W7/W8设定为0.15～0.30的范围。
在本发明的其他方式中，可以在上述主部设置有多个胎肩横纹沟，该胎肩横纹沟从上述胎面接地端向轮胎轴向内侧延伸、且不与上述胎肩副沟连通而是形成终端。
在本发明的其他方式中，可以在上述主部设置有第一胎肩刀槽花纹，该第一胎肩刀槽花纹的轮胎轴向上的内端在上述主部内形成终端。
在本发明的其他方式中，可以在上述胎肩陆地部设置有第二胎肩刀槽花纹，该第二胎肩刀槽花纹从上述胎肩横纹沟的轮胎轴向上的内端延伸至上述胎肩主沟。
在本发明的其他形态中，上述第二胎肩刀槽花纹可以相对于轮胎轴向而向与上述中间横沟相反的方向倾斜。
在本发明的其他方式中，上述胎肩副沟的沟宽W6可以设定为上述胎面接地端之间的轮胎轴向上的距离即胎面接地宽度TW的1.3％～2.7％的范围。
在本发明的其他方式中，上述胎肩副沟的沟深d5可以设定为上述胎肩主沟的沟深d1的0.25倍～0.50倍的范围。
本发明的充气轮胎在胎面部设置有：一对胎肩主沟，它们在最靠胎面接地端侧沿轮胎周向连续地延伸；以及中央主沟，其比上述胎肩主沟靠轮胎轴向内侧、且沿轮胎周向连续地延伸，由此划分出比一对胎肩主沟靠轮胎轴向外侧的一对胎肩陆地部、以及胎肩主沟与中央主沟之间的一对中间陆地部。
在中间陆地部设置有中间横沟，该中间横沟从胎肩主沟一边逐渐减小相对于轮胎周向的角度、一边向轮胎轴向内侧延伸。这样的中间横沟在承载有较大的接地压力的中间陆地部的轮胎轴向内侧抑制中间陆地部的轮胎周向刚性的降低。因此，干燥路面上的操纵稳定性能得到维持。另外，中间横沟使得在中间陆地部的轮胎轴向内侧沿轮胎周向延伸的边缘成分增加。因此，尤其是雪路上的侧滑得到抑制，雪上性能有所提高。
在中间横沟设置有沟底刀槽花纹，该沟底刀槽花纹沿中间横沟延伸、且在中间横沟的沟底部开口。当在雪路上行驶时，这样的沟底刀槽花纹有效地吸收在中间横沟内被压缩的雪内的水分。因此，抑制了中间陆地部的踏面与路面之间的水膜的产生，雪上性能有所提高。另外，例如当在雪路上行驶时，这样的沟底刀槽花纹使得中间横沟更大地开口，从而使得沟容积增加。因此，雪上性能有所提高。并且，由于中间陆地部的接地时的变形而能够使中间横沟的边缘以及沟底刀槽花纹的边缘的双方与路面接触。因此，在冰雪路上的性能进一步提高。
附图说明
图1是本实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。
图2是图1的A-A线剖视图
图3是图1中的中间陆地部的放大图。
图4是图3的B-B线剖视图。
图5是示出行驶时的中间横沟的说明图。
图6是图1中的胎肩陆地部的放大图。
具体实施方式
以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。
图1是本实施方式的充气轮胎(以下，有时简称为“轮胎”。)1的胎面部2的展开图。本实施方式的充气轮胎1例如优选用作轿车用的子午线轮胎。
如图1所示，在轮胎1的胎面部2设置有一对胎肩主沟3、3、以及其间的中央主沟4。
胎肩主沟3在最靠胎面接地端Te侧沿轮胎周向连续地延伸。本实施方式中的胎肩主沟3具有大致恒定的沟宽、且呈直线状。胎肩主沟3也可以呈波状或锯齿状。
“胎面接地端Te”是使正规状态的轮胎1承载正规载荷、且使之以0°的外倾角与平面地面接触时的轮胎轴向最外侧的接地位置。
“正规状态”是轮胎以轮辋组装的方式组装于正规轮辋(未图示)、且填充有正规内压的无负载状态。以下，在未特别说明的情况下，轮胎的各部的尺寸等是在该正规状态下测定所得的值。
“正规轮辋”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎而规定该规格的轮辋，例如，若为JATMA则表示“标准轮辋”，若为TRA则表示“DesignRim”，若为ETRTO则表示“MeasuringRim”。
“正规内压”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎而规定各规格的气压，若为JATMA则表示“最高气压”，若为TRA则表示表“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO则表示“INFLATIONPRESSURE”。
“正规载荷”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎而规定各规格的载荷，若为JATMA则表示“最大负载能力”，若为TRA则表示表“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO则表示“LOADCAPACITY”。
中央主沟4设置为比胎肩主沟3靠轮胎轴向内侧。中央主沟4沿轮胎周向连续地延伸。中央主沟4具有大致恒定的沟宽、且呈直线状。本实施方式中的中央主沟4包括一个中央主沟4，其设置于轮胎赤道C上。中央主沟4例如也可以设置于轮胎赤道C的轮胎轴向两侧。
胎肩主沟3的沟宽W1以及中央主沟4的沟宽W2例如为胎面接地宽度TW的2.5％～4.5％。这样的胎肩主沟3以及中央主沟4既维持了胎面部2的刚性又发挥了优异的湿路性能。胎面接地宽度TW是上述正规状态的轮胎1的胎面接地端Te、Te之间的轮胎轴向上的距离。
图2中示出图1的A-A线剖视图。如图2所示，胎肩主沟3的沟深d1以及中央主沟4的沟深d2例如优选为5mm～10mm。
如图1所示，在胎面部2划分出一对中间陆地部5、5、以及一对胎肩陆地部6、6。
图3中示出中间陆地部5的放大图。如图3所示，中间陆地部5设置于胎肩主沟3与中央主沟4之间。
中间陆地部5的轮胎轴向上的宽度W3优选为胎面接地宽度TW(图1所示)的0.10倍以上，更优选为0.12倍以上，另外，优选为0.16倍以下，更优选为0.14倍以下。这样的中间陆地部5能够兼顾干燥路面上的操纵稳定性能与雪上性能。
在中间陆地部5设置有多个中间横沟10。各中间横沟10相对于轮胎轴向朝相同方向倾斜。
中间横沟10从胎肩主沟3一边逐渐减小相对于轮胎周向的角度θ1、一边朝向轮胎轴向内侧延伸。本实施方式中的中间横沟10平滑地弯曲延伸成圆弧状。
这样的中间横沟10在容易作用有较大的接地压力的中间陆地部5的轮胎轴向内侧抑制中间陆地部5的轮胎周向刚性的降低。因此，干燥路面上的操纵稳定性能得到维持。另外，中间横沟10使得中间陆地部5的在轮胎轴向内侧沿轮胎周向延伸的边缘成分增加。因此，相对于轮胎轴向发挥优异的边缘效应，尤其抑制雪路上的侧滑，雪上性能有所提高。
中间横沟10相对于轮胎周向的角度θ1优选为40°以上，更优选为45°以上，另外，优选为60°以下，更优选为55°以下。在上述角度θ1较小的情况下，中间陆地部5的轮胎轴向上的刚性降低，从而干燥路面上的操纵稳定性能有可能降低。相反，在上述角度θ1较大的情况下，轮胎周向上的边缘成分减少，从而雪上性能有可能降低。
中间横沟10例如包括第一中间横沟11和第二中间横沟12。
第一中间横沟11从胎肩主沟3延伸至中央主沟4。第二中间横沟12从胎肩主沟3朝向轮胎轴向内侧延伸，并在中间陆地部5内形成终端。这样的第一中间横沟11以及第二中间横沟12既维持了容易作用有较大的接地压力的中间陆地部5的轮胎轴向内侧的刚性又使得边缘成分增加。由此，干燥路面上的操纵稳定性能有所提高。在优选方式中，第一中间横沟11以及第二中间横沟12沿轮胎周向交替地设置。由此，中间陆地部5的刚性分布变得均匀，中间陆地部5的不均匀磨损得到抑制。
在中间横沟10设置有沟底刀槽花纹15。沟底刀槽花纹15沿中间横沟10延伸。在本说明书中，“刀槽花纹”是指宽度为0.5mm～1.0mm的切槽，与排水用的沟有所区别。
图4中示出图3中的中间横沟10的B-B线剖视图。如图4所示，沟底刀槽花纹15在中间横沟10的沟底部10d开口。当在雪路上行驶时，这样的沟底刀槽花纹15有效地吸收在中间横沟10内被压缩的雪内的水分。因此，抑制了中间陆地部5的踏面5s与路面之间的水膜的产生，雪上性能有所提高。另外，例如当在雪路上行驶时，这样的沟底刀槽花纹15使得中间横沟10更大地开口，从而使得沟容积增加。因此，雪上性能有所提高。
图5中示出轮胎1朝向箭头R作用有驱动力地行驶时的中间横沟10的剖视图。如图5所示，由于中间陆地部5的接地时的变形而能够使中间横沟10的边缘10e以及沟底刀槽花纹15的边缘15e的双方与路面G接触。因此，冰雪路上的性能进一步提高。
如图4所示，中间横沟10的沟宽W4优选为1.3mm以上，更优选为1.6mm以上，另外，优选为3.0mm以下，更优选为2.7mm以下。在中间横沟10的沟宽W4较小的情况下，当行驶时，沟底刀槽花纹15的边缘15e有可能不与路面接触。相反，在中间横沟10的沟宽W4较大的情况下，中间陆地部5的刚性降低，从而干燥路面上的操纵稳定性能有可能降低。
中间横沟10的沟深d3优选为0.6mm以上，更优选为0.8mm以上，另外，优选为1.5mm以下，更优选为1.2mm以下。在中间横沟10的沟深d3较小的情况下，中间横沟10的沟容积降低，雪上性能有可能降低。相反，在中间横沟10的沟深d3较大的情况下，沟底刀槽花纹15的边缘15e有可能不与路面接触。
沟底刀槽花纹的宽度W5优选为0.4mm以上，更优选为0.6mm以上，另外，优选为1.0mm以下，更优选为0.8mm以下。在沟底刀槽花纹15的宽度W5较小的情况下，当在雪路上行驶时，有可能无法吸收在中间横沟10内被压缩的雪内的水分。相反，在沟底刀槽花纹15的宽度W5较大的情况下，中间陆地部5的刚性降低，从而干燥路面上的操纵稳定性能有可能降低。
根据相同的观点，沟底刀槽花纹15的深度d4优选为2.5mm以上，更优选为2.8mm，另外，优选为3.5mm以下，更优选为3.2mm以下。沟底刀槽花纹的深度d4是从中间横沟10的沟底部10d起直至沟底刀槽花纹15的沟底15d为止的轮胎径向上的距离。
中间横沟10的沟深d3与沟底刀槽花纹15的深度d4的比d3/d4优选为0.30以上，更优选为0.33以上，另外，优选为0.40以下，更优选为0.37以下。这样的中间横沟10以及沟底刀槽花纹15既维持了中间陆地部5的刚性又发挥了优异的雪上性能。
中间陆地部5的实际的接地面积Sr与在将设置于中间陆地部5的所有沟都填平的状态下测定所得的中间陆地部5的假想接地面积Sv的比Sr/Sv优选为0.80以上，更优选为0.83以上。在上述比Sr/Sv小于0.80的情况下，干燥路面上的操纵稳定性能有可能降低。上述比Sr/Sv优选为0.90以下，更优选为0.87以下。在上述比Sr/Sv大于0.90的情况下，湿路性能以及雪上性能有可能降低。
图6中示出胎肩陆地部6的放大图。如图6所示，胎肩陆地部6设置于胎肩主沟3的轮胎轴向外侧。
胎肩陆地部6的轮胎轴向上的宽度W8优选为胎面接地宽度TW的0.23倍以上，更优选为0.25倍以上，另外，优选为0.32倍以下，更优选为0.30倍以下。这样的胎肩陆地部6既维持了湿路性能又提高了干燥路面上的操纵稳定性能。
胎肩陆地部6的轮胎轴向上的宽度W8与中间陆地部的轮胎轴向上的宽度W3的比W8/W3优选为1.6以上，更优选为1.7以上，另外，优选为2.0以下，更优选为1.9以下。这样的胎肩陆地部6充分确保了轮胎轴向上的宽度，提高了干燥路面上的操纵稳定性能。另外，根据该比而将胎肩主沟3设置于比现有的充气轮胎的典型的胎肩主沟承载有更大的接地压力的位置。因此，胎肩主沟3发挥优异的边缘效应，提高了雪上性能。
在胎肩陆地部6设置有沿轮胎周向连续地延伸的胎肩副沟20。胎肩副沟20沿轮胎周向连续地延伸。本实施方式中的胎肩副沟20具有大致恒定的沟宽、且呈直线状。胎肩副沟20也可以呈波状或者锯齿状。
胎肩副沟20具有比胎肩主沟3的沟宽W1小的沟宽W6。这样的胎肩副沟20既维持了胎肩陆地部6的刚性又使得边缘成分增加。因此，既维持了干燥路面上的操纵稳定性能又有效地抑制了雪上行驶时的侧滑。胎肩副沟20的沟宽W6优选为胎肩主沟3的沟宽W1的0.35倍以上，更优选为0.40倍以上，另外，优选为0.55倍以下，更优选为0.50倍以下。在胎肩副沟20的沟宽W6比胎肩主沟3的沟宽W1的0.35倍小的情况下，湿路性能有可能降低。相反，在胎肩副沟20的沟宽W6比上述沟宽W1的0.55倍大的情况下，胎肩陆地部6的刚性降低，从而干燥路面上的操纵稳定性能有可能降低。
根据相同的观点，如图2所示，胎肩副沟20的沟深d5优选为胎肩主沟3的沟深d1的0.37倍以上，更优选为0.42倍以上，另外，优选为0.57倍以下，更优选为0.52倍以下。
如图6所示，胎肩陆地部6被胎肩副沟20划分为主部21和副部22。
副部22设置于胎肩主沟3与胎肩副沟20之间。副部22是未设置有具有比1.5mm大的沟宽的沟的肋。副部22以大致恒定的宽度呈直线状地延伸。
副部22的轮胎轴向上的宽度W7与胎肩陆地部6的轮胎轴向上的宽度W8的比W7/W8优选为0.10以上，更优选为0.15以上，进一步优选为0.18以上，另外，优选为0.30以下，更优选为0.27以下，进一步优选为0.20以下。由此，胎肩副沟20也相对地设置于胎肩陆地部6的轮胎轴向内侧。因此，在胎肩副沟20也承载有较大的接地压力，发挥了优异的边缘效应，雪上性能有所提高。在上述比W7/W8较小的情况下，胎肩陆地部6的轮胎轴向内侧的刚性降低，从而干燥路面上的操纵稳定性能有可能降低。相反，在上述比W7/W8较大的情况下，胎肩副沟20的边缘效应有可能减小。
主部21设置于胎肩副沟20的轮胎轴向外侧。在主部21设置有多个胎肩横纹沟30和多个胎肩刀槽花纹26。
胎肩横纹沟30至少从胎面接地端Te朝向轮胎轴向内侧延伸。胎肩横纹沟30具有不与胎肩副沟20连通而是形成终端的内端30i。对本实施方式的胎肩横纹沟30而言，沟宽朝向轮胎轴向内侧逐渐减小，内端30i被弄圆并形成终端。由此，胎肩陆地部6的以胎肩横纹沟30的内端30i为起点的裂纹等损伤得到抑制。胎肩横纹沟30既维持了胎肩陆地部6的轮胎轴向内侧的刚性又提高了雪路上行驶时的排雪性能。因此，既维持了干燥路面上的操纵稳定性能又提高了雪上性能。
胎肩横纹沟30包括第一部分31和第二部分32。胎肩横纹沟30的第一部分31相对于轮胎轴向平行地延伸。胎肩横纹沟30的第二部分32与第一部分31的轮胎轴向内侧连接，且一边使胎肩横纹沟30相对于轮胎轴向的角度θ2逐渐增大、一边向轮胎轴向内侧延伸。这样的胎肩横纹沟30利用第一部分31而维持漂移(wandering)性能，并且利用第二部分32而使得轮胎周向上的边缘成分增加，有效地抑制了雪上的侧滑。
胎肩横纹沟30的沟宽W9优选为胎肩主沟3的沟宽W1的0.45倍以上，更优选为0.48倍以上，另外，优选为0.55倍以下，更优选为0.52倍以下。在胎肩横纹沟30的沟宽W9比胎肩主沟3的沟宽W1的0.45倍小的情况下，漂移性能有可能降低。相反，在胎肩横纹沟30的沟宽W9比胎肩主沟3的沟宽W1的0.55倍大的情况下，干燥路面上的操纵稳定性能有可能降低。
根据相同的观点，如图2所示，胎肩横纹沟30的沟深d6优选为胎肩主沟3的沟深d1的0.80倍以上，更优选为0.83倍以上，另外，优选为0.90倍以下，更优选为0.87倍以下。
如图6所示，胎肩横纹沟30的起始自胎面接地端Te的轮胎轴向上的长度L1与胎肩陆地部6的轮胎轴向上的宽度W8的比L1/W8优选为0.40以上，更优选为0.44以上，进一步优选为0.46以上，另外，优选为0.56以下，更优选为0.52以下。在上述比L1/W8小于0.40的情况下，漂移性能有可能降低。相反，在上述比L1/W8大于0.56的情况下，胎肩陆地部6的刚性降低，从而干燥路面上的操纵稳定性能有可能降低。
胎肩刀槽花纹26包括第一胎肩刀槽花纹27和第二胎肩刀槽花纹28。
第一胎肩刀槽花纹27设置于在轮胎周向上相邻的胎肩横纹沟30、30之间。第一胎肩刀槽花纹27与胎肩横纹沟30大致平行地延伸。第一胎肩刀槽花纹27的轮胎轴向上的内端27e在主部21内形成终端。这样的第一胎肩刀槽花纹27既维持了胎肩陆地部6的刚性又使得边缘成分增加。因此，既维持了干燥路面上的操纵稳定性能又提高了雪上性能。
第二胎肩刀槽花纹28从胎肩横纹沟30的内端30i延伸至胎肩主沟3。第二胎肩刀槽花纹28相对于轮胎轴向而朝向与胎肩横纹沟30的第二部分32相同的方向倾斜。另外，第二胎肩刀槽花纹28相对于轮胎轴向而朝向与中间横沟10(图1所示)相反的方向倾斜。这样的第二胎肩刀槽花纹28在与中间横沟10不同的方向上发挥边缘效应。因此，雪上性能有所提高。
第二胎肩刀槽花纹28具有比胎肩副沟20的深度大的深度。这样的第二胎肩刀槽花纹28更有效地发挥了边缘效应，且使得胎肩陆地部6的轮胎轴向内侧的刚性缓和。因此，胎肩陆地部6的轮胎轴向上的刚性分布变得均匀。因此，雪上性能有所提高，并且胎肩陆地部6的不均匀磨损得到抑制。
优选第一胎肩刀槽花纹27与胎肩横纹沟30沿轮胎周向交替地设置。由此，胎肩陆地部6的刚性分布变得均匀，胎肩陆地部6的不均匀磨损得到抑制。
以上对本发明的充气轮胎进行了详细说明，但本发明并不限定于上述具体的实施方式，可以变更为各种方式来实施。
实施例
基于表1中的规格而试制了具有图1中的基本花纹的、尺寸为185/60R15的充气轮胎。作为比较例，试制了不具有沟底刀槽花纹的充气轮胎。对各测试轮胎的干燥路面上的操纵稳定性能以及雪上性能进行了测试。各轮胎的通用规格、测试方法如下。
安装轮辋：15×6J
轮胎内压：230kPa
测试车辆：前轮驱动车、排气量为1300cc
轮胎安装位置：所有车轮
＜干燥路面上的操纵稳定性能＞
对于利用上述测试车辆在干燥的由柏油路面构成的测试跑道上行驶时的操纵稳定性能，根据驾驶员的感官感受而进行了评价。以将比较例1评为100的评分来表示结果，数值越大，表示操纵稳定性能越优异。
＜雪上性能＞
对于利用上述测试车辆在雪上行驶时的雪上性能，根据驾驶员的感官感受而进行了评价。以将比较例1评为100的评分来表示结果，数值越大，表示操纵稳定性能越优异。
表1中示出了测试结果。
[表1]
根据测试结果能够确认：实施例的充气轮胎既维持了干燥路面上的操纵稳定性能又提高了雪上性能。
接下来，对于具有图1中的基本花纹的185/60R15的充气轮胎，改变比W8/W3或比W7/W8而进行了相同的测试。表2中示出了测试结果。
[表2]
接下来，对于具有图1的基本花纹的尺寸为185/60R15的充气轮胎，使比W8/W3处于1.6～2.0的范围、且改变比W6/TW或比d5/d1而进行了相同的测试。表3中示出了测试结果。
[表3]
附图标记说明：
1...充气轮胎；2...胎面部；3...胎肩主沟；4...中央主沟；5...中间陆地部；6...胎肩陆地部；10...中间横沟；15...沟底刀槽花纹。

Claims (16)

1.一种充气轮胎，其在胎面部设置有：一对胎肩主沟，它们在最靠胎面接地端侧沿轮胎周向连续地延伸；中央主沟，其比所述胎肩主沟靠轮胎轴向内侧、且沿轮胎周向连续地延伸；胎肩陆地部，其比各所述胎肩主沟靠轮胎轴向外侧；以及中间陆地部，其处于所述胎肩主沟与所述中央主沟之间，
所述充气轮胎的特征在于，
在所述中间陆地部设置有中间横沟，该中间横沟从所述胎肩主沟一边逐渐减小相对于轮胎周向的角度、一边向轮胎轴向内侧延伸，
在所述中间横沟设置有沟底刀槽花纹，该沟底刀槽花纹沿该中间横沟延伸、且在所述中间横沟的沟底部开口。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
所述中间横沟的沟深为0.6～1.5mm。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
所述中间横沟包括：第一中间横沟，其延伸至所述中央主沟；以及第二中间横沟，其在所述中间陆地部内形成终端。
4.根据权利要求3所述的充气轮胎，其特征在于，
所述第一中间横沟与所述第二中间横沟沿轮胎周向交替地设置。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述中间横沟的相对于轮胎周向的角度为40°～60°。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述中间横沟的沟宽为1.3mm～3.0mm。
7.根据权利要求1～6中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述沟底刀槽花纹的宽度为0.4mm～1.0mm。
8.根据权利要求1～7中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述中间陆地部的实际的接地面积Sr与在将设置于所述中间陆地部的所有沟都填平的状态下测定所得的所述中间陆地部的假想接地面积Sv的比Sr/Sv为0.80～0.90。
9.根据权利要求1～8中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述胎肩陆地部的轮胎轴向上的宽度W8与所述中间陆地部的轮胎轴向上的宽度W3的比W8/W3为1.6～2.0。
10.根据权利要求1～9中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述胎肩陆地部设置有沿轮胎周向连续地延伸、且具有比所述胎肩主沟的沟宽小的沟宽的胎肩副沟，由此包括所述胎肩副沟的轮胎轴向外侧的主部、以及所述胎肩主沟与所述胎肩副沟之间的副部，
所述副部的轮胎轴向上的宽度W7与所述胎肩陆地部的轮胎轴向上的宽度W8的比W7/W8为0.15～0.30。
11.根据权利要求10所述的充气轮胎，其特征在于，
在所述主部设置有多个胎肩横纹沟，该胎肩横纹沟从所述胎面接地端向轮胎轴向内侧延伸、且不与所述胎肩副沟连通而是形成终端。
12.根据权利要求10或11所述的充气轮胎，其特征在于，
在所述主部设置有第一胎肩刀槽花纹，该第一胎肩刀槽花纹的轮胎轴向上的内端在所述主部内形成终端。
13.根据权利要求11所述的充气轮胎，其特征在于，
在所述胎肩陆地部设置有第二胎肩刀槽花纹，该第二胎肩刀槽花纹从所述胎肩横纹沟的轮胎轴向上的内端延伸至所述胎肩主沟。
14.根据权利要求13所述的充气轮胎，其特征在于，
所述第二胎肩刀槽花纹相对于轮胎轴向而向与所述中间横沟相反的方向倾斜。
15.根据权利要求10～14中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述胎肩副沟的沟宽W6为所述胎面接地端之间的轮胎轴向上的距离即胎面接地宽度TW的1.3％～2.7％。
16.根据权利要求10～15中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述胎肩副沟的沟深d5为所述胎肩主沟的沟深d1的0.25倍～0.50倍。
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