CN105083203A - 用于车辆的侧气囊装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆的侧气囊装置，其包含能够借助于气体发生器填充气体介质的气囊，其中气体介质在流动方向引导，从气体发生器通过气囊到气体出口，该气囊包含第一室和第二室，其中第二室布置在第一室相对于流动方向的下游且第一室配置为经由第一气体通过开口朝向第二室开口。提供导流器用于气囊中的气体介质的偏转和延迟排出，所述导流器覆盖内侧上的气体出口，打开相对于气体出口的开口轴线的侧向进入点。

Description

用于车辆的侧气囊装置
说明书
本发明涉及一种用于车辆的侧气囊装置，其包含能够借助于气体发生器填充气体介质的气囊，其中气体介质在流动方向引导，从气体发生器通过气囊到气体出口，该气囊包含第一室和第二室，其中第二室布置在第一室相对于流动方向的下游且第一室配置为经由第一气体通过开口朝向第二室开口。
这样的侧气囊必须十分迅速地打开。布置在密封袋中，例如在指定到其的座椅的靠背中，所述侧气囊必须在侧面碰撞的情况下在几毫秒之内从袋中显露出来并在座椅/使用者和发生侧面碰撞的车身侧面之间充气。因此，为了产生气体介质，提供了气体发生器，所述气体发生器一旦点燃，以迅速扩大的方式产生使气囊充气的气体介质，其中气体发生器通常布置在气囊中。以至于在侧面碰撞之后，气囊再次迅速排空，气体出口配置为简单的开口。在此存在以下缺点，一方面，排空可以非常迅速地发生，即，气体介质不会在气囊中保持足够长时间以便保持内压。一个可能的补救措施可以是减少开口的大小。另一方面，在提供内压所需的时间之后，气囊中的气体可能无法足够快速且完全地从那里避开。一个可能的补救措施可以是扩大开口。
在EP1832475B1中公开了一种通用的侧气囊装置，其中气体介质在第一室中产生，并通过反转流动方向且即在从底部到顶部的操作位置通过第一气体通过开口进入第二室。
在DE102009031615A1中也描述了一种通用的侧气囊装置，其中在第一室中提供保持器带，用于形成流动技术是平行的的顶部室。
在US2007/0267854A1中提供了一种侧气囊装置，其气体发生器排出的气体介质同时进入两个室，即在指定的操作位置进入下部和上部室。
本发明的目的是提供一种通用的侧气囊装置，其中由气体介质建立的压力可以保持更长时间且气体介质仍然可以从气囊中自由地排出。
根据本发明，所提出的目的是通过权利要求1的特征来实现的。有利的发展在从属权利要求中进行了描述。所提出的目的在以以下方式已经实现：提供导流器，用于气囊的气体介质的偏转和延迟排出，所述导流器覆盖内侧上的气体出口，打开相对于气体出口的开口轴线的侧向进入点。
因此，借助于导流器，气体介质的体积流量可以强制地引导在气体出口周围或经过气体出口。气流在导流器上偏转或转向。导流器可设计和布置为使得气流最初被引导经过和优选远离气体出口，然后提供给在相对于开口轴线的一侧的气体出口。气流的延迟可以通过创建背压(back-pressure)来实现，从而内压可以保持在流动方向的导流器的上游较长时间，且可以实现气体介质的延迟排出。优选地，气体出口布置在侧面，使得气体能够只从一侧流过所述气体出口。
在从第一气体通过开口朝向气体出口的方向，导流器可以布置在第一气体通过开口和气体出口之间。气体出口可以布置在由导流器覆盖的第一气体通过开口的方向中。气体出口可以具有带有表面法线的开口表面，其中气体出口由导流器在表面法线的方向上覆盖。
通过由导流器从内侧覆盖，气体出口可以布置为使得流动技术仍从侧面到达。优选地，覆盖布置在距气体出口的一短距离处。距离，例如可以小于相对于彼此布置的气囊的相对侧的距离的五分之一，优选小于八分之一或十分之一，其中相对侧之一具有气体出口。
可以提供附加导流器，所述导流器布置为以有效的流动的方式平行于彼此和/或相对于流动方向一个在另一个之后。
气囊可以具有在边缘连接在一起的顶盖和底盖。为此，导流器可以布置为顶盖和底盖之间的流动障碍，并在边缘可以邻接于此，至少实质上气流密封。在中间空间，导流器可以横向凸出超过在中间空间的气体出口，结构上超过气体出口的平均直径的至少四分之一或一半。
在侧气囊装置的另一个实施例中，在流动方向上的上游，导流器可以在边缘以流密的方式邻接气囊，并且可以布置为远离延伸具有在流动方向的方向分量。这可以发生在气囊上的特定连接区域。以这种方式，到气体出口的侧向进入只可能在流动方向导流器的下游。与导流器接触的气体的整个体积流量可以沿着导流器引导经过气体出口。因此，气体介质必须以复杂的方式经由改道流到气体出口，由此流速被节流并且用相应的背压可以产生回流，这保持气囊内的气压较长时间而无需随后阻止气体介质流出。
优选地，所述导流器从气囊的边缘延伸小于90°——优选小于60°——的第一角度，远离所述气囊进入气囊的内部。连接区域可以布置在流动方向第一室的下游，与其邻接和/与导流器间隔开。
在侧气囊装置展开时，可以提供，在第一室中由气体发生器产生的气体介质被引导到气囊相对于所述侧气囊装置的指定操作位置的下部区域。在展开气囊的操作位置，该下部区域可以布置在低于在车辆上提供的扶手的高度和/或可以延伸远到所述扶手。
第一气体通过开口可以布置在第一室在流动方向上的下游区域。在操作位置，该下游区域可以布置在气囊的下部区域，优选是在气囊的底部的附近。由于第一室和第一气体通过开口的这种布置，就在该气囊的填充的起点，因此，第一室和气囊可以以迅速扩大的方式充气，并且可以从上述室或靠背上或车身侧上的接收器中压出，使得气囊布置在使用者和车身之间。第一室实质上用来迫使气囊从座椅中提供的接收器中出来，其中通常为此，在气囊的操作位置，覆盖接收器的织物优选不得不在缝合边缘上撕裂，通常是从顶部到底部。在气囊中气体介质的压力在第一室中最大。压力下降可以发生在第一气体通过开口，从而第二室具有比第一室较低的内压。
气流的流动方向的逆转可以在气囊的附近或气囊的底部从底部到顶部发生。这可以发生于在第一室和第二室之间的过渡区域，在此情况下，第一逆流从底部到顶部。它可以发生在第一室或已经发生在流动方向第一气体通过开口的下游。
由于第一气体通过开口在气囊的下部区域的指定布置，优选是在气囊的底部附近，第二室可以从底部到顶部填充。这可以具有以下作用：在侧面碰撞的情况下，当第二室被填充时，使用者的手臂在行驶方向加速倾斜向上，以及其他。因此，抵消臂到气囊和使用者的胸部区域之间且在侧面按压和挤压胸部区域可能破坏一根或多根肋骨和/或造成内伤的风险。
第一气体通过开口可以布置在低于为使用者提供的扶手的操作位置。优选地，第一气体通过开口布置在气囊的下部区域部分，其在操作位置指定为高于使用者骨盆区域或在使用者的骨盆区域。这具有在侧面碰撞事件中可以横向稳定和保护骨盆的位置的优点。
第一气体通过开口可以配置为导向通道。它可以延伸超过特定的流动区域。第一气体通过开口在流动区域中可以具有在流动方向改变的横截面。第一气体通过开口可以配置为例如以喷嘴的方式。至少在流动方向上流动区域的一个上游部分可以具有锥形，优选在相对于其横截面的流动方向是圆锥或楔形形状。第一气体通过开口可以因此配置为收敛，其中，其横截面配置为连续地减小。
在侧气囊装置进一步展开时，可以提供为第一室通过气囊中的第一内壁与第二室分开。优选地，第一室配置为加宽流动方向。这有助于第一室用气体介质的快速填充。
第一内壁和以下描述的进一步内壁可以在每种情况下配置为***到顶盖和底盖之间的中间壁，所述中间壁以至少实质上气密的方式连接到顶盖和底盖。为此，在每种情况下朝向顶盖和底盖的各个内壁可以具有一折叠，该折叠布置为使得承载平靠指定的盖且优选通过缝合和/或粘结连接连接到该盖。
在侧气囊装置展开时，导流器或导流器和第一内壁可以用于通过改变方向和/或创建气体介质的体积流量的背压横向限定气体介质的引导的导向通道。因此，可以强制气体介质通过导向通道。第一内壁可以在边缘以至少实质上气密的方式邻接气囊。通过由第一内壁和导流器横向限定导向通道，体积流量可以强制地和完全通过导向通道。
在侧气囊装置展开时，导向通道可以具有流动方向的上游部分，其中，导向通道具有优选收敛的横截面。此外，导向通道可以具有流动方向的下游部分，其中气体介质的流动方向在侧气囊的操作位置中的垂直方向偏转。因此，在上游部分的气体介质的体积流量可以被收集和压缩，并在下游部分转向。下游部分可以直接与流动方向的上游部分合并。不用说，体积流量的收集和转向可以一起发生在导向通道的一部分中。
优选地，所述导向通道可以配置在出口侧和/或具有扩散的横截面的下游部分。“扩散”是指该导向通道的横截面连续增加。从而导向通道可以以类似的方式配置为收敛-扩散喷嘴。在这种情况下，增加的背压可以在导向通道的上游部分实现，且有较大的流速可以在下游部分实现，其中背压和流速的水平取决于导向通道的几何尺寸以及其他。此外，由于在从上游部分向下游部分的过渡中的体积变化，气体介质的熵增加可以潜在地与气体介质的有利的温度降低相关联。
在侧气囊装置展开时，上游部分可以至少在很大程度上布置在低于为扶手提供的气囊的臂区域。臂区域可以设计用于使用者的横向保护，与在车辆上提供的扶手的齐平。因此，在侧面碰撞的情况下，使用者的臂的加速度在行驶方向向上可以增加。
在侧气囊装置展开时，气体出口可以布置在气囊在操作位置的中心区域。气体出口可以布置在气囊的高度，气囊在操作位置布置为低于普通使用者的下臂位于的第一水平面且高于为使用者的下臂提供的扶手的第二水平面。特别是，可以提供的是，气体出口位于臂区域。
特别是，导流器可以为限定第三室的气体介质形成第二内壁，第三室包含来自第二室的气体出口。在第三室中，内压可以相对于第二室进一步减少。第二内壁可以同时限定导向通道。第二内壁可以相对于第一气体通过开口到气体出口的方向覆盖气体出口。因此，在气囊中第二逆流可以存在，其结果是在操作位置向上定向的体积流量向下偏转到第三室，其中这形成到气体出口的入口。优选地，第二逆流发生在处于操作位置的气囊的上部区域。
由于第二逆流，在气囊内的流道可以是大致的Z形或S形配置。在这种情况下，在第一室中气体介质的流动方向可以以至少实质上与第二室相同的方式或大致相同的方式定向，同时在第二室中气体介质的流动方向与第一室至少实质上相反或大致相反。体积流量的复杂路径从而进一步配置。气体介质的内压进一步降低。气体介质被强制保持在气囊中更长的时间，而不必减小气体出口的尺寸。
特别是，第二内壁可以限定远离第一室的一侧上的导向通道。在侧气囊装置展开时，在导向通道中，第二内壁在导向通道的上游部分可以背对导向通道中气体介质的流动方向，并且在导向通道的下游部分可以面对导向通道中的气体介质的流动方向。因此，第二内壁可以具有封闭第二角度的两个臂，在每种情况下其臂的端部远离第一内壁和/或朝向气体出口具有方向分量。因此，气体出口可以更有效地屏蔽。第二角度可以具有小于/等于150°的值，小于/等于120°或小于/等于100°。
在侧气囊装置展开时，相对于导向通道中的流动方向，提供第三内壁与第二内壁齐平，从第一内壁突出的所述第三内壁延伸具有在流动方向的方向分量并限定面向第一室的一侧上导向通道。在流动方向的下游可以通过第三内壁限定导向通道。第三内壁限定导向通道，优选在其下游部分。第三内壁面向导向通道的下游部分，与导向通道中的气体介质的流动方向相反。因此，第三内壁可以用作用于使气体介质转向的引导表面，主要是至少大体在操作位置中的垂直方向。
导向通道可以具有相对于流动方向的入口开口和出口开口。入口开口的开口横截面可以大于或等于出口开口的开口横截面。
以下参考在附图中所示的叶片容器的多个实施例更详细地描述本发明，其中所有视图都是示意性的。在附图中：
图1示出了具有气囊和内壁的侧气囊装置的第一实施例的侧视图，
图2示出了侧气囊装置的第二实施例的侧视图，
图3示出了侧气囊装置的第三实施例的侧视图，
图4示出了根据图3的侧气囊装置的第三实施例的高度抽象的侧视图，仅示意性地示出位于侧气囊装置的后部的普通成年人的假人，
图5示出了侧气囊装置的第四实施例的侧视图，
图6示出了侧气囊装置的第五实施例的侧视图，
图7示出了根据图6的侧气囊装置的第五实施例的内壁进入位置的透视侧视图以及
图8示出了根据图3中的切割线VIII-VIII的气囊的剖视图，第一和第二内壁缝合在一起并且折叠。
在附图1，2，3，5和6中示出了在每种情况下用于车辆的侧气囊装置1的实施例，车辆在此未示出，侧气囊装置1具有能够借助于气体发生器2来填充气体介质的气囊3，其中气体介质在流动方向s引导，从气体发生器2通过气囊3到气体出口4。在附图中，气囊3完全填充气体介质。在气体介质通过气囊3的通道过程中，流动方向s改变，其中在下文中侧气囊装置1的组件参照流动方向s，流动方向s目前在组件上占优势总是可以理解的。侧气囊装置1具有第一室5.1和第二室5.2，其中第二室5.2相对于流动方向s布置在第一室5.1的下游且第一室5.1配置为经由第一气体通过开口6.1朝向第二室5.2开口。
为了使在气囊3中的气体介质转向以及为了气囊3中的气体介质的延迟排出，提供导流器7，所述导流器覆盖内侧上的气体出口4并打开相对于气体出口4的开口轴线a的侧向入口(在图中从顶部)。导流器7远离气囊3的边缘延伸与内侧成第一角度β1，在这种情况下，小于60°。
在附图中侧气囊装置1的气囊3的对齐大致对应于其在车辆中的操作位置的对齐且即从外侧到乘客舱横向观察，这里未示出。在车辆中提供的大致水平的扶手A用虚线象征性地指示；此外，指示车辆的x方向和z方向。
导流器7以流密的方式邻接气囊3的边缘，在气囊3的连接区域8，在流动方向s的上游。它远离连接区域8延伸，具有流动方向s的方向分量。连接区域8布置在流动方向s中第一室5.1的下游(图1，2)，与其邻接(图3-5)和/或与第一内壁10.4间隔开(图1，2)。
由气体发生器2产生的气体介质在第一室5.1中相对于指定的侧气囊装置的操作位置向下引导。第一室5.1配置为向下变宽。在操作位置中第一气体通过开口6.1布置为低于扶手A，在气囊的下部区域9.1中。在操作位置中，具有第一气体通过开口6.1的下部区域9.1大致与使用者的骨盆区域Be齐平。(这能够从图4中得出，图4示出了根据图3的侧气囊装置1的实施例仅示意性地示出位于侧气囊装置1的后部的普通成年人的假人D的大体抽象的侧视图)。因此，在侧面碰撞的情况下，由气体发生器2从顶部到底部突然填充气体介质进入第一室5.1。在此未示出的侧气囊装置1布置在相关联的座椅的靠背的接收器中的存储位置且由织物覆盖。随着第一室5.1的突然填充，气囊3从接收器中向前弹出，撕裂织物，并置于使用者和车身之间。
经由第一气体通过开口6.1，气体介质的体积流量从下部到达第二室5.2，其中先前在第一室5.1中或随后在第二室5.2中，第一逆流s1发生，其中气体介质通过创建背压向上偏转具有在z方向上的分量z。因此，第二室的填充从底部到顶部发生。第一气体通过开口6.1在操作位置布置为低于分别提供的扶手A以及在操作位置大致在假人D的臀部H区域。因此，当填充第二室时，假人D的臂M向上枢转大致在xz平面(图像平面)，从而横向远离假人D的胸部/腹部区域B并且可能不会对引起伤害的胸部/腹部区域B的一侧进行挤压(图4)。在第二室5.2中，压力已经低于第一室。
气囊3具有顶盖10.1和底盖10.2，在附图中底盖10.2与顶盖10.1相同且布置在所述盖的后面，其中盖10.1、10.2在边缘以气密的方式通过接缝10.3连接在一起。第一室5.1通过第一内壁10.4与第二室5.2分离开。在图7中，分别示出了第一内壁10.4和根据图6的导流器7的实施例在到彼此的相对位置但与剩余的侧气囊装置1分离开的细节。第一内壁10.4和导流器7在此情况下以气密的方式在折叠105处缝合至图7所示的顶盖10.1和底盖10.2。
导流器7和第一内壁10.4通过改变方向和/或创建气体介质的体积流量的背压限定用于气体介质的强制引导的侧导向通道11。由于导流器7在边缘上的前部的流动方向s上以气密的方式连接到顶盖10.1和底盖10.2，如还能够直接从附图中得出的，气体介质以其全部强制导向通过导向通道11。
根据图1，导流器7具有第二内壁10.6，在此示为细长型，第二内壁10.6延伸大致平行于第一内壁10.4，并从第二室5.2，第三室5.3包含气体出口4，具有第二气体进入开口6.3，其中第三室5.3同时表示到气体出口4的侧向入口。从而，气体介质偏转经过气体出口4进入气囊3的上部区域9.2。在上部区域9.2，气体介质的第二逆流s2发生在从顶部到底部的方向至第三室5.3中的气体出口4。因此，气体介质的复杂的大体Z形流道在此导致通过气囊3的连续压降。第三室5.2在流动方向s逐渐减小，使得在这种情况下，进一步背压通过降低气体介质中的动态压力产生。因此，在第三室5.3中，气体介质的体积流量被减速，使得气囊3的排空被有利延迟，但仍然能够充分发生。
在图2中，为了相对于流动方向s形成导向通道11，在与第二内壁10.6齐平的导向通道11中提供第三内壁10.7，所述第三内壁从第一内壁10.4延伸。它远离第一内壁10.4延伸具有流动方向s的方向分量并在面向第一室5.1的一侧上限定导向通道11。它用作用于偏转气体介质的导向面，主要是至少大致在操作位置的垂直方向，即在车辆的z方向。此外，流动方向s中的导向通道11是以喷嘴的方式逐渐减小。如上关于第三室5.3所描述的，这导致了气体介质的压缩，以及因此与第二室5.2中的压力降低相关的体积流量的减速。
根据图3，第二内壁10.6倾斜地位于第一内壁10.4，以使导向通道11在此以喷嘴的方式也逐渐减小。此外，如根据图1和2的侧气囊装置1的实施例，导向通道11不布置在第二室5.2中，但在室5.1，5.2之间的过渡形成第一气体通过开口6.1，使得借助于导向通道11上的背压，气囊3的下部区域9.1可以特别快速地填充。由于第二内壁10.6的倾斜位置，相比于根据图1和图2的侧气囊装置1的实施例，第三室5.3在当前流动方向s更加逐渐减小，以使第三室5.3中的气体介质相应地更加压缩。这导致通过气体出口4的气体介质的排出的进一步延迟。
在根据图5的侧气囊装置1的实施例中，导向通道11包含流动方向s的上游部分12.1和流动方向的下游部分12.2，在上游部分导向通道11具有在流动方向s收敛的横截面，在下游部分导向通道11具有在流动方向s发散的横截面。在导向通道11的内侧上，第二内壁10.6在上游部分12.1背向导引通道11中的气体介质的流动方向s，并且在导向通道11的下游部分12.2，面向导向通道11中气体介质的流动方向s。因此，在上游部分12.2气体介质的体积流量被压缩并且在下游部分12.1体积流量被加速和在侧气囊的操作位置的垂直方向偏转。这两个部分12.1，12.2在此封闭大致100°的第二角度β2。此外，在操作位置，上游部分12.1布置为低于扶手A。.
如图2中所指示的，在此所示的侧气囊装置1的实施例中的气体出口4布置在气囊3的中心区域9.3中的臂区域13的最佳位置中，其中在操作位置臂区域13位于低于普通使用者的臂M位于的第一水平面h1，并且位于高于为臂M提供扶手A的第二水平面h2，即低于假人D的臂M且高于车辆的扶手A。
根据图6，如根据图2，在侧气囊装置1中提供第三内壁10.7，所述第三内壁从第一内壁10.4延伸并且在此布置为与第二内壁10.6的下游部分12.2大致齐平，由此如图6箭头所指示的，气体介质在操作位置——即在车辆的z方向——垂直地偏转，并且因此气囊3可以最佳填充。
如能够从图6中得出的，导向通道11具有相对于流动方向s的入口开口14.1和出口开口14.2，其中入口开口14.1的开口横截面大于或等于出口开口14.2的开口横截面。
为了气囊3的正确展开，内壁10.4，10.6，10.7折叠布置在气囊中，形成弯曲折叠15，以便当气囊3充气时在没有实质能量损失的情况下可以展开它们。图8通过草图示出了缝合的气囊3沿着图3的切割线VIII-VIII的剖视图，其中此处气囊3没有加压。清楚可见的是气体出口4和在每种情况下折叠在一起形成弯曲折叠15的缝合的内壁10.4，10.6。为了使这些内壁10.4，10.6的相对位置清楚，在第三室5.3的区域中的顶盖10.1和底盖10.2在指定的Y方向机械拉开，以至于提供三个室5.1-5.3中的视图，其中第一内壁10.4和盖10.1，10.2分段。第一内壁10.4和第二内壁10.6的弯曲折叠15彼此相对布置，其中在此所示的侧气囊装置1的气囊4的实施例中它们重叠。为了更容易理解草图，示出了几个选择的接缝10.3。
第一内壁10.4的弯曲折叠15朝向第三室5.3凸起。当给气囊3充气时，展开第一内壁10.4，其中其弯曲折叠15远离第三室5.3移动，这创建了在第一室5.1中积聚的压力。因此，当安全气囊3充气时，第一内壁10.4可以在没有能量损失的情况下展开。第二内壁10.6的弯曲折叠15朝向第一室5.3凸起，并因此远离气体出口4。因此可以避免第二内壁10.6在气囊3的充气开始时不利地覆盖气体出口4。
附图标记列表
1侧气囊装置
2气体发生器
3气囊
4气体出口
5.1第一室
5.2第二室
5.3第三室
6.1第一气体通过开口
6.2第二气体通过开口
7导流器
8连接区域
9.1下部区域
9.2上部区域
9.3中心区域
10.1顶盖
10.2底盖
10.3接缝
10.4第一内壁
10.5折叠
10.6第二内壁
10.7第三内壁
11导向通道
12.1上游部分
12.2下游部分
13臂区域
14.1入口开口
14.2出口开口
15弯曲折叠
β1第一角度
β2第二角度
a开口轴线
r方向
s流动方向
s1第一逆流
s2第二逆流
xx方向
yy方向
zz方向
A扶手
B胸部/腹部区域
Be骨盆区域
D假人
H臀
M臂

Claims (12)

1.一种用于车辆的侧气囊装置，其包含能够借助于气体发生器填充气体介质的气囊，其中气体介质在流动方向引导，从气体发生器通过气囊到气体出口，气囊包含第一室和第二室，其中第二室布置在第一室相对于流动方向的下游且第一室配置为经由第一气体通过开口朝向第二室开口，其特征在于，提供导流器(7)用于气囊(3)中气体介质的偏转以及延迟排出，所述导流器覆盖内侧上的气体出口(4)，打开相对于气体出口(4)的开口轴线(a)的侧向进入点。
2.根据权利要求1所述的侧气囊装置，其特征在于，在流动方向(s)的上游，导流器(7)在边缘以气密的方式邻接气囊(3)。
3.根据权利要求1或2所述的侧气囊装置，其特征在于，在第一室(5.1)中由气体发生器(2)产生的气体介质相对于指定的车辆中的侧气囊装置(1)的操作位置向下引导，并且第一气体通过开口(6.1)在操作位置布置在气囊(3)的下部区域(9.1)中。
4.根据权利要求1至3之一所述的侧气囊装置，其特征在于，第一室(5.1)通过气囊(3)中的第一内壁(10.4)与第二室(5.2)分离，其中第一室(5.1)配置用于加宽流动方向(s)。
5.根据权利要求4所述的侧气囊装置，其特征在于，导流器(7)或导流器(7)和第一内壁(10.4)横向限定用于通过改变方向和/或创建气体介质的体积流量的背压来优选完全强制气体介质的引导的导向通道(11)。
6.根据权利要求5所述的侧气囊装置，其特征在于，导向通道(11)具有流动方向(s)的上游部分(12.1)和/或流动方向(s)的下游部分(12.2)，在上游部分导向通道(11)具有优选收敛的横截面，在下游部分，气体介质的流动方向(s)在侧气囊装置(1)的操作位置的垂直方向或实质上垂直方向偏转。
7.根据权利要求6所述的侧气囊装置，其特征在于，上游部分(12.1)布置为至少在很大程度上或完全低于气囊(3)的臂区域，其中臂区域(13)设计用于使用者的横向保护，与车辆上提供的扶手(A)齐平或稍高于车辆上提供的扶手(A)。
8.根据权利要求7所述的侧气囊装置，其特征在于，气体出口(4)布置在臂区域(13)中。
9.根据权利要求1至8之一所述的侧气囊装置，其特征在于，导流器(7)形成用于限定第三室(5.3)的气体介质的第二内壁(10.6)，第三室(5.3)包含来自第二室(5.2)的气体出口(4)。
10.根据权利要求6和9所述的侧气囊装置，其特征在于，在导向通道(11)中，第二内壁(10.6)在导向通道(11)的上游部分(12.1)背向导向通道(11)中的气体介质的流动方向(s)并且在导向通道(11)的下游部分(12.2)面向导向通道(11)中气体介质的流动方向(s)。
11.根据权利要求6至10之一所述的侧气囊装置，其特征在于，相对于导向通道(11)中的流动方向(s)，提供与第二内壁(10.6)齐平的第三内壁(10.7)，从第一内壁(10.4)出发的所述第三内壁延伸具有流动方向(s)的方向分量并在面向第一室(5.1)的一侧上限定导向通道(11)。
12.根据权利要求4至11之一所述的侧气囊装置，其特征在于，导向通道(11)具有相对于流动方向(s)的入口开口(14.1)和出口开口(14.2)，其中入口开口(14.1)的开口横截面大于或等于出口开口(14.2)的开口横截面。
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