CN105020332B

CN105020332B - 隔振装置

Info

Publication number: CN105020332B
Application number: CN201410693958.3A
Authority: CN
Inventors: 阿部淳司; 林贵志
Original assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Current assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Priority date: 2014-04-18
Filing date: 2014-11-26
Publication date: 2017-10-03
Anticipated expiration: 2034-11-26
Also published as: CN105020332A; US20150300445A1; DE102014018768A1; JP2015206402A; DE102014018768A8; JP6286271B2; DE102014018768B4

Abstract

本发明提供一种构造新颖的隔振装置，其能以紧凑的构造实现主体橡胶弹性体的耐久性的大幅提高。一种隔振装置(10)，其中，第一安装构件(12)和筒状的第二安装构件(14)被主体橡胶弹性体(16)弹性连结起来，并且第二安装构件被压入并固定于外托架(42)，该隔振装置的特征在于，第二安装构件的轴线方向上的一侧形成为小径的固定粘接部(26)，固定粘接部以埋设于主体橡胶弹性体的状态固定粘接于主体橡胶弹性体而被主体橡胶弹性体覆盖，并且埋设于主体橡胶弹性体的固定粘接部的轴线方向端部的内周缘部形成为去掉了角的面形状，另一方面，第二安装构件中的向外托架压入的压入面(34)形成为直径比覆盖固定粘接部的主体橡胶弹性体的直径大。

Description

隔振装置

技术领域

本发明涉及一种应用于例如汽车的发动机支架等的隔振装置。

背景技术

迄今为止，隔振装置被人熟知为夹装在构成振动传递***的构件间而将上述构件相互隔振连结的隔振连结体或隔振支承体的一种，被应用于汽车的发动机支架等。该隔振装置，例如日本专利第4842086号公报(专利文献1)所示，具有如下构造：安装于构成振动传递***的一个构件(动力单元(power unit)等)上的第一安装构件和安装于构成振动传递***的另一个构件(车辆主体等)上的第二安装构件被主体橡胶弹性体弹性连结在一起。

但是，为了实现在隔振装置中提高主体橡胶弹性体的耐久性，期望在第一安装构件与第二安装构件的连结方向上确保主体橡胶弹性体的自由长度较大。

但是，在构造成第二安装构件压入并安装于外托架的隔振装置中，第二安装构件的外径尺寸是根据外托架的大小而设定的，因此被外托架的安装对象、即车辆主体等的构造所限制。而且，因第二安装构件的向外托架压入的压入方向等，存在难以使主体橡胶弹性体突出为比第二安装构件中的向外托架压入的压入面靠外周侧，因此难以确保主体橡胶弹性体的自由长度较大的情况，存在无法充分地获得耐久性的隐患。

此外，如日本专利第4671176号公报(专利文献2)所示，也考虑有如下做法：利用第二安装构件的上端部埋设于主体橡胶弹性体且第二安装构件的上表面和外周面被主体橡胶弹性体覆盖的构造，相对于第二安装构件的大小将主体橡胶弹性体的自由长度设定得较大。

但是，当第二安装构件的轴线方向端部被埋设并固定于主体橡胶弹性体时，第二安装构件的轴线方向端部的边缘与主体橡胶弹性体相接触，因此存在如下隐患：在输入较大的振动时，在主体橡胶弹性体上产生龟裂，反而导致耐久性降低。

专利文献1：日本专利第4842086号公报

专利文献2：日本专利第4671176号公报

发明内容

发明要解决的问题

本发明就是以上述情况为背景而做成的，其解决的课题在于提供一种构造新颖的隔振装置，该隔振装置能以紧凑的构造实现主体橡胶弹性体的耐久性的大幅提高。

用于解决问题的方案

以下，记载为了解决这样的课题而做成的本发明的技术方案。需要说明的是，以下所记载的各技术方案中所采用的构成要素尽可能地采用任意的组合。

本发明的第一技术方案是一种隔振装置，第一安装构件和筒状的第二安装构件被主体橡胶弹性体弹性连结起来，并且该第二安装构件被压入并固定于外托架，该隔振装置的特征在于，上述第二安装构件的轴线方向上的一侧形成为小径的固定粘接部，该固定粘接部以埋设于上述主体橡胶弹性体的状态固定粘接于上述主体橡胶弹性体而被该主体橡胶弹性体覆盖，并且埋设于该主体橡胶弹性体的该固定粘接部的轴线方向端部的内周缘部形成为去掉了角的面形状；另一方面，该第二安装构件中的向该外托架压入的压入面形成为直径比覆盖该固定粘接部的该主体橡胶弹性体的直径大。

采用按照这样的第一技术方案构造成的隔振装置，设于第二安装构件的轴线方向一侧的固定粘接部以埋设于主体橡胶弹性体的状态固定粘接于该主体橡胶弹性体。由此，利用主体橡胶弹性体的覆盖固定粘接部的部分的表面，能够在第一安装构件和第二安装构件的连结方向上较大地获得主体橡胶弹性体的实质上的自由长度，从而谋求提高主体橡胶弹性体的耐久性。而且，以覆盖第二安装构件的表面的方式固定粘接主体橡胶弹性体而将主体橡胶弹性体的自由长度设定得较大，因此无需将第二安装构件设为大径，能够以紧凑的构造实现优异的耐久性。

而且，通过将固定粘接部的内周缘部形成为去掉了角的面形状，从而主体橡胶弹性体的弹性变形有效地产生至覆盖固定粘接部的部分，主体橡胶弹性体的覆盖固定粘接部的部分的表面作为自由表面有效地发挥作用。其结果，在第一安装构件与第二安装构件的连结方向上有效地延长了主体橡胶弹性体的表面的自由长度，从而谋求提高耐久性。

而且，由于埋设于主体橡胶弹性体的固定粘接部的轴线方向端部的内周缘部形成为面形状，因此在向第一安装构件与第二安装构件之间输入振动时，能够防止发生以下这样的情况，即在变形、应力从主体橡胶弹性体的较大地进行弹性变形的内周部分向主体橡胶弹性体的覆盖固定粘接部的外周部分传递时，该传递路径上的主体橡胶弹性体与固定粘接部的边缘相接触而产生损伤。

另外，构成第二安装构件外周面的向外托架压入的压入面形成为直径比覆盖固定粘接部的主体橡胶弹性体的直径大。由此，也能够将第二安装构件从固定粘接部侧压入外托架，从而能够应对与外托架的构造等相对应的第二安装构件的压入方向。而且，在将第二安装构件从固定粘接部侧压入外托架的情况下，主体橡胶弹性体的覆盖固定粘接部的外周端部也不会因外托架而按压固定粘接部，从而能够避免对主体橡胶弹性体的耐久性造成的不良影响。

本发明的第二技术方案以第一技术方案所记载的隔振装置为基础，其中，埋设于上述主体橡胶弹性体的上述固定粘接部的轴线方向端部形成为随着向轴线方向外侧去而向外周侧倾斜地延伸的倾斜部。

采用第二技术方案，固定粘接部的轴线方向端部的内周缘部不仅形成为去掉了角的面形状，而且更加朝向外周侧配置，因此即使在输入振动时主体橡胶弹性体的内周部分发生弹性变形，在与固定粘接部的轴线方向端部的内周缘部相接触的部分，主体橡胶弹性体的应力也会降低，从而谋求进一步提高耐久性。

而且，通过以组合的方式采用固定粘接部中的、轴线方向端部的内周缘部的面形状和倾斜部的倾斜形状，从而主体橡胶弹性体的覆盖固定粘接部的部分易于与主体橡胶弹性体的将第一安装构件和第二安装构件之间弹性连结起来的内周部分一起进行弹性变形，从而更加有效地发挥延长自由长度的作用。

本发明的第三技术方案以第二技术方案所记载的隔振装置为基础，其中，在上述固定粘接部的上述倾斜部设有随着向轴线方向外侧去而逐渐向外周侧弯曲的弯曲部。

采用第三技术方案，固定粘接部的轴线方向端部的内周缘部借助弯曲部而更加朝向外周侧配置，从而降低了主体橡胶弹性体在与固定粘接部的轴线方向端部的内周缘部相接触的接触部分的应力集中，因此进一步提高了耐久性。

而且，通过以组合方式采用固定粘接部中的、轴线方向端部的内周缘部的面形状和弯曲部的弯曲形状，从而固定粘接部的轴线方向端部的内周面形成为较大地向外周侧倾斜并延伸的形状。由此，主体橡胶弹性体的覆盖固定粘接部的部分易于与主体橡胶弹性体的内周部分一起变形，因此有效地延长了主体橡胶弹性体的实质上的自由长度，进一步有利地实现了耐久性的提高。

本发明的第四技术方案以第一技术方案所记载的隔振装置为基础，其中，上述固定粘接部的轴线方向端部沿轴线方向直线地延伸。

采用第四技术方案，固定粘接部的轴线方向端部沿轴线方向直线地延伸，因此能够实现轴线方向上的低动弹性化(日文：低動ばね化)、与轴线方向垂直的方向上的高动弹性化等这样的、弹性特性的调节。

本发明的第五技术方案以第一技术方案～第四技术方案中的任一技术方案所记载的隔振装置为基础，其中，在上述第二安装构件的轴线方向中途设有台阶部，该第二安装构件的相对于该台阶部而言的轴线方向一侧形成为小径的上述固定粘接部，并且该第二安装构件的相对于该台阶部而言的轴线方向另一侧形成为具备上述压入面的大径的压入部。

采用第五技术方案，在以规定的轴线方向尺寸形成的第二安装构件中，也能够将固定粘接部和压入部之间的直径尺寸的差设定得较大，从而能够恰当地设定覆盖固定粘接部的主体橡胶弹性体和作为压入部外周面的压入面之间的直径尺寸的差。

发明的效果

采用本发明，由于主体橡胶弹性体覆盖第二安装构件的固定粘接部，因此能够在不将第二安装构件大径化的情况下确保主体橡胶弹性体的自由长度较大，从而谋求提高主体橡胶弹性体的耐久性。而且，由于固定粘接部的轴线方向端部的内周缘部形成为去掉了角的面形状，因此能够防止其成为主体橡胶弹性体的龟裂的始端，从而谋求进一步提高耐久性。另外，由于第二安装构件的向外托架压入的压入面形成为直径比主体橡胶弹性体的直径大，因此无需限定第二安装构件的向外托架压入的压入方向，而且也能够避免在压入时主体橡胶弹性体被按压于外托架而产生损伤。

附图说明

图1是表示作为本发明的第一实施方式的发动机支架的纵剖面视图。

图2是放大表示图1中的主要部分的局部放大图。

图3是表示将图1中的发动机支架安装于外托架的状态的纵剖视图。

图4是表示作为本发明的第二实施方式的发动机支架的纵剖视图。

附图标记说明

10、50、发动机支架(隔振装置)；12、第一安装构件；14、52、第二安装构件；16、主体橡胶弹性体；24、台阶部；26、54、固定粘接部；28、压入部；30、弯曲部；32、R面；34、压入面；40、延长部；42、外托架。

具体实施方式

以下，参照附图说明本发明的实施方式。

在图1中，作为按照本发明构造的隔振装置的第一实施方式，示出了汽车用的发动机支架10。发动机支架10具有用主体橡胶弹性体16将第一安装构件12和第二安装构件14弹性连结起来的构造。需要说明的是，在以下说明中，上下方向原则上指的是支架中心轴线方向、即图1中的上下方向。

更加详细而言，第一安装构件12是由铁、铝合金等金属、纤维加强了的合成树脂等形成的高刚性的构件。另外，第一安装构件12一体地具备：主体部18，其具有朝向下方逐渐缩径的倒置的大致截头圆锥状；以及板状的安装部20，其从主体部18向上方突出。而且，利用贯穿安装部20的螺栓孔22的螺栓等将第一安装构件12安装于未图示的动力单元。

第二安装构件14与第一安装构件12同样地做成高刚性的构件，整体具有薄壁大径的大致圆筒形状。另外，在第二安装构件14中，在轴线方向上的中途部分设有台阶部24，隔着台阶部24在轴线方向一侧设有小径的固定粘接部26，并且隔着台阶部24在轴线方向另一侧设有大径的压入部28。

固定粘接部26具有随着向轴线方向外侧(图1中的上方)去而逐渐扩开的锥筒形状，在轴线方向端部设有以随着向轴线方向外侧去而向外周侧倾斜的倾斜角度的变化量逐渐变大的方式弯曲的弯曲部30。此外，本实施方式的固定粘接部26形成为大致整体相对于轴线方向朝向外周侧倾斜的倾斜部。

而且，固定粘接部26的轴线方向端部的内周缘部形成为去掉了角的面形状，且固定粘接部26的轴线方向端部在内周面设有与弯曲部30的内周面平滑地连续的大致圆弧截面的R面32。在本实施方式中，第二安装构件14是通过对筒配件实施冲压加工而形成的，通过在第二安装构件14的冲压成形时将固定粘接部26的内周边缘压溃为规定的面形状而形成R面32。但是，例如，也可以利用冲压加工时所产生的内周边缘的R圆面(日文：Rダレ)，或在第二安装构件14成形后利用切削、磨削等后期加工去掉固定粘接部26的内周边缘部分的角等，而在固定粘接部26的内周边缘部分设定规定的面形状。

此外，固定粘接部26的轴线方向端部的内周缘部指的是连接固定粘接部26的内周面与轴线方向端面的部分。另外，在本实施方式中，以设定有具有在内周侧凸出的弯曲截面形状的R面32的方式对固定粘接部26的轴线方向端部的内周缘部进行加工，但是例如，也可以以设定有与弯曲部30的内周面相连续的1个或多个平面的方式将固定粘接部26的轴线方向端部的内周缘部加工为面形状。在像这样取代R面32而设定平面的情况下，在固定粘接部26的轴线方向端部的内周面形成折线(角)，但是通过将该折线部分所成的角设为钝角，能够有效地实现提高后述的主体橡胶弹性体16的耐久性。

压入部28形成为沿轴线方向直线地延伸的大径的大致圆筒形状，且从台阶部24的外周端向下方延伸出来。而且，压入部28的外周面形成为以大致恒定的圆形截面沿轴线方向延伸的压入面34。

而且，第一安装构件12以与第二安装构件14处于大致同一中心轴线上的方式配置在第二安装构件14的上方，上述第一安装构件12和第二安装构件14之间由主体橡胶弹性体16弹性连结起来。主体橡胶弹性体16形成为大致截头圆锥状，其小径侧的端部硫化粘接于第一安装构件12的主体部18，并且其大径侧的端部硫化粘接于第二安装构件14的固定粘接部26。此外，主体橡胶弹性体16形成为具备第一安装构件12和第二安装构件14的一体硫化成形品。

并且，在主体橡胶弹性体16形成有向下方开口的大径凹部36。该大径凹部36呈向下方扩开的倒置的大致研钵形状。而且，在大径凹部36的外周侧设有向下方突出的覆盖橡胶38。覆盖橡胶38是与主体橡胶弹性体16形成为一体的筒状的橡胶层，固定粘接于第二安装构件14的压入部28的内周面。

另外，在主体橡胶弹性体16的外周端部一体地形成有覆盖固定粘接部26上端部分的延长部40。如图2所示，延长部40与主体橡胶弹性体16形成为一体，以从固定粘接部26的上方覆盖外周侧的方式固定粘接。由此，固定粘接部26的轴线方向端部埋设于包含延长部40在内的主体橡胶弹性体16而被主体橡胶弹性体16覆盖。

而且，延长部40的外周面被控制为比第二安装构件14的压入部28的外周面靠内周侧，压入部28的外径尺寸(a)比包含延长部40在内的主体橡胶弹性体16的外径尺寸(b)大。

此外，延长部40的覆盖固定粘接部26上表面的部分的厚度(h)和覆盖固定粘接部26外周面的部分的厚度(t)各自能够根据第二安装构件14的大小、形状等适当地设定，但是期望两者均设定为足够大。由此，延长部40的覆盖固定粘接部26上表面和外周面的部分不会被固定粘接部26过度约束，且在至少在从表面到规定的厚度的区域内充分地容许弹性变形的状态下硫化粘接于固定粘接部26。此外，在本实施方式的延长部40中，覆盖固定粘接部26上表面的部分的厚度(h)比覆盖固定粘接部26外周面的部分的厚度(t)大。

如图3所示，在如上述那样构造出的发动机支架10上安装有外托架42。即，通过将构成发动机支架10的第二安装构件14的压入部28沿轴线方向压入筒状的外托架42，从而外托架42外套固定于第二安装构件14的压入面34。而且，通过将外托架42固定于未图示的车辆主体侧，从而第二安装构件14被安装于车辆主体侧。

需要说明的是，由于压入部28的压入面34的外径尺寸(a)比主体橡胶弹性体16的外径尺寸(b)大，因此能够将发动机支架10从第一安装构件12侧嵌入外托架42。

而且，在压入部28被压入固定于外托架42的状态下，外托架42延伸至主体橡胶弹性体16的延长部40的外周侧，主体橡胶弹性体16的外周面相对于外托架42的内周面向内侧隔开间隔并与外托架42的内周面相对。由此，防止由外托架42对主体橡胶弹性体16的延长部40造成不必要的预压缩，从而谋求提高耐久性，并且，利用外托架42保护主体橡胶弹性体16的延长部40的外周侧，从而防止由飞石的接触等所导致的延长部40的损伤、延长部40由热导致的劣化等。而且，主体橡胶弹性体16的延长部40不受到外托架42约束，如后所述，能够有效地延长主体橡胶弹性体16的自由长度。

另外，采用按照本实施方式构造成的发动机支架10，主体橡胶弹性体16具备对第二安装构件14的固定粘接部26进行覆盖的延长部40。由此，即使在主体橡胶弹性体16的外径尺寸(b)被限制为比压入部28的外径尺寸(a)小的构造中，也能够有效地延长主体橡胶弹性体16的表面的自由长度，能够实现提高主体橡胶弹性体16的耐久性。此外，由于能够在不使第二安装构件14大径化的情况下有效地延长主体橡胶弹性体16的自由长度，因此能够利用紧凑的构造确保足够的耐久性。

而且，对于埋设于延长部40的固定粘接部26的轴线方向端部而言，其内周缘部形成为去掉了角的面形状，且其在内周面设定有R面32。由此，在主体橡胶弹性体16中，从连结第一安装构件12和第二安装构件14的内周部分向延长部40的应力、变形的传递在不会被固定粘接部26的内周缘部的边缘所阻碍的情况下产生，从而延长部40易于与内周部分一体地进行弹性变形。因此，主体橡胶弹性体16的表面的自由长度因延长部40而有效地延长，从而能够谋求通过确保较大的自由长度来提高耐久性。

特别是在本实施方式中，固定粘接部26形成为向轴线方向外侧扩径的倾斜形状，并且在固定粘接部26的轴线方向端部设有弯曲部30，且朝向轴线方向外侧去弯曲部30的倾斜角度逐渐变大。由此，应力、变形更加顺畅地从主体橡胶弹性体16的内周部分向延长部40传递，容许延长部40与内周部分一体地进行弹性变形，因此能够进一步有利地获得由自由长度的延长来提高耐久性的效果。

此外，通过平滑且连续地形成弯曲部30的内周面和R面32，也易于容许在主体橡胶弹性体16中延长部40与内周部分一体地进行弹性变形，从而能够进一步有利地确保耐久性。

而且，在本实施方式中，延长部40形成为在固定粘接部26的轴线方向外侧和外周侧均具有足够的厚度尺寸。由此，延长部40不会被固定粘接部26过度约束，从而能够有效地容许延长部40的弹性变形。因此，即使固定粘接部26形成为小径，也能够利用延长部40有效地延长主体橡胶弹性体16的自由长度，能够实现提高耐久性。

另外，在固定粘接部26的轴线方向端部的内周面设定有R面32，因此，主体橡胶弹性体16的内周部分和覆盖固定粘接部26的延长部40一体地进行弹性变形，在延长部40按压固定粘接部26时，延长部40按压弯曲面形状的R面32。其结果，能够谋求在延长部40的与固定粘接部26相抵接的部分分散应力，固定粘接部26的轴线方向端部的内周缘不易成为龟裂等的始端，因此即使是积极地容许覆盖固定粘接部26的延长部40的弹性变形的构造，也能够确保主体橡胶弹性体16的耐久性。

特别是在本实施方式中，R面32设为与弯曲部30的内周面平滑地连续，因此，在应力从主体橡胶弹性体16的内周部分向延长部40传递时，固定粘接于延长部40的易于弹性变形的部分上的固定粘接部26的内周面形成为整体上平滑地连续的形状，从而能够进一步有效地实现对波及到延长部40的应力进行分散，从而谋求进一步提高耐久性。

而且，在本实施方式中，固定粘接部26的内周缘部的R面32是与第二安装构件14的冲压加工同时地形成的，因此无需特別的后期加工，能够以较少的制造工序简单地制造第二安装构件14。

另外，固定粘接部26形成为向轴线方向外侧扩开的倾斜形状，且固定粘接部26的轴线方向端部向外周侧延伸。因此，固定粘接部26的轴线方向端部的内周缘部配置为避开在输入振动时易于变形的主体橡胶弹性体16的内周部分地朝向外周侧，因此能够谋求提高耐久性。而且，对于上下方向上的输入而言，主体橡胶弹性体16在第一安装构件12与固定粘接部26之间更易于被压缩，从而能够实现轴线方向上的高动弹性。

而且，在固定粘接部26的上端部设有弯曲部30，且固定粘接部26的上端部向外周侧弯曲地延伸。由此，在主体橡胶弹性体16中，易于弹性变形的内周部分固定粘接于弯曲部30的平滑的内周面，并且固定粘接部26的轴线方向端部朝向外周侧配置，固定粘接部26的轴线方向端部固定粘接于延长部40的弹性变形量较小的外周部分。其结果，能够进一步提高主体橡胶弹性体16的耐久性。

另外，在本实施方式中，在第二安装构件14的轴线方向中途部分形成有台阶部24，在隔着台阶部24的两侧形成有小径的固定粘接部26和大径的压入部28。由此，能够在不增大第二安装构件14的轴线方向尺寸的情况下使固定粘接部26与压入部28的外径尺寸大不相同，从而易于将压入部28的外径尺寸设定为比硫化粘接于固定粘接部26的主体橡胶弹性体16的外径尺寸大。

在图4中，作为本发明的隔振装置的第二实施方式，示出了汽车用的发动机支架50。发动机支架50具有用主体橡胶弹性体16将第一安装构件12和第二安装构件52弹性连结起来的构造。需要说明的是，在以下说明中，关于实质上与第一实施方式相同的构件和部位，在图中标注相同的附图标记，省略说明。

第二安装构件52具有薄壁大径的大致圆筒形状，且隔着设于轴线方向中途部分的台阶部24，在一侧形成为小径的固定粘接部54，并且在另一侧形成为大径的压入部28。

固定粘接部54形成为从台阶部24的内周端向上方突出的筒状，轴线方向内侧部分(下部)形成为朝向轴线方向外侧逐渐扩径的锥筒形状，并且轴线方向外侧的端部(上部)形成为以大致恒定的截面形状沿轴线方向直线地延伸的圆筒形状。此外，固定粘接部54的外周面相对于压入部28的外周面而言位于内周侧。

而且，固定粘接部54埋设并固定粘接于包含延长部40在内的主体橡胶弹性体16并被主体橡胶弹性体16覆盖。在此，在固定粘接部54的上端内周缘部形成有与第一实施方式相同的R面32。

在按照这样的本实施方式构造成的发动机支架50中，与第一实施方式相同，也能够确保主体橡胶弹性体16的自由长度较大，并且通过在埋设并固定粘接于主体橡胶弹性体16的固定粘接部54，将内周面的轴线方向端部形成为R面32等方式，能谋求提高主体橡胶弹性体16的耐久性。

而且，在发动机支架50中，固定粘接部54的轴线方向端部形成为以大致恒定的截面形状沿轴线方向延伸的筒形状，因此在输入轴线方向上的振动时，与第一实施方式相比，主体橡胶弹性体16的剪切弹性成分成为主导。其结果，能够谋求轴线方向上的低动弹性化，能够简单地设定与第一实施方式的发动机支架10不同的隔振特性。

以上，详细叙述了本发明的实施方式，但是本发明并不被该具体的记载所限定。例如，第一安装构件的具体的构造只是示例，并没有特殊的限定。另外，第二安装构件整体并非一定形成为筒状，也可以采用在第二安装构件的局部设有筒状部的构造。

另外，也可以在第二安装构件的固定粘接部与压入部之间消除台阶部，例如，也可以将第二安装构件的固定粘接部与压入部之间形成为朝向固定粘接部侧去逐渐缩径的锥形状。而且，固定粘接部也可以以大致恒定的截面形状沿轴线方向直线地延伸。

而且，也可以根据需要与内周缘部同样地在固定粘接部的上端外周缘部设定如R面32那样的面形状。

另外，本发明还优选应用于在内部具备封入了非压缩性流体的流体室的流体封入式隔振装置(例如，日本专利第4842086号公报等)。

本发明的适用范围不限定于用作发动机支架的隔振装置，例如，也包括用作副车架支架(sub frame mount)、车身支架(body mount)、差速器支架(diff mount)等的隔振装置。而且，本发明不仅适用于汽车用的隔振装置，例如，也能够适用于机动二轮车、铁路用车辆、工业用车辆等所用的隔振装置。

Claims

1.一种隔振装置(10、50)，第一安装构件(12)和筒状的第二安装构件(14、52)被主体橡胶弹性体(16)弹性连结起来，并且该第二安装构件(14、52)被压入并固定于外托架(42)，该隔振装置(10、50)的特征在于，

上述第二安装构件(14、52)的轴线方向上的一侧形成为小径的固定粘接部(26、54)，该固定粘接部(26、54)以埋设于上述主体橡胶弹性体(16)的状态固定粘接于上述主体橡胶弹性体(16)而被该主体橡胶弹性体(16)覆盖，并且埋设于该主体橡胶弹性体(16)的该固定粘接部(26、54)的轴线方向端部的内周缘部形成为去掉了角的面形状，另一方面

该第二安装构件(14、52)中的向该外托架(42)压入的压入面(34)形成为直径比覆盖该固定粘接部(26、54)的该主体橡胶弹性体(16)的直径大，

上述固定粘接部的轴线方向端部的内周缘部指的是连接该固定粘接部的内周面与轴线方向端面的部分。

2.根据权利要求1所述的隔振装置(10、50)，其特征在于，

埋设于上述主体橡胶弹性体(16)的上述固定粘接部(26、54)的轴线方向端部形成为随着向轴线方向外侧去而向外周侧倾斜地延伸的倾斜部。

3.根据权利要求2所述的隔振装置(10)，其特征在于，

在上述固定粘接部(26)的上述倾斜部设有随着向轴线方向外侧去而逐渐向外周侧弯曲的弯曲部(30)。

4.根据权利要求1所述的隔振装置(50)，其特征在于，

上述固定粘接部(54)的轴线方向端部沿轴线方向直线地延伸。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的隔振装置(10、50)，其特征在于，

在筒状的上述第二安装构件(14、52)的轴线方向中途设有台阶部(24)，该第二安装构件(14、52)的相对于该台阶部(24)而言的轴线方向一侧形成为小径的上述固定粘接部(26、54)，并且该第二安装构件(14、52)的相对于该台阶部(24)而言的轴线方向另一侧形成为具备上述压入面(34)的大径的压入部(28)。