CN104992473A - 一种出租车合乘计价器及合乘计价方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种出租车合乘计价器及合乘计价方法，包括合乘管理模块，合乘管理模块包括至少两个里程计量单元，各里程计量单元对应设置有一个计费单元，里程计量单元为各位乘客分别计量总里程，计费单元按照预设计费模式为各位乘客分别计算乘车费用，所述预设计费模式为：实付金额＝起步价格×合乘折扣+续里程×单价×合乘折扣。合乘计价方法包括：通过空车牌为首位乘客启动计费，同时车顶显示模块显示空位信息和目的地信息；通过输入模块输入后来乘客的目的地信息，同时车顶显示模块更新空位信息；合乘管理模块按照预设计费模式为各个乘客分别单独进行计费。本发明提供的出租车合乘计价器，其能够进行合乘计价，方便乘客进行拼车。

Description

一种出租车合乘计价器及合乘计价方法

技术领域

本发明涉及一种出租车合乘计价器及合乘计价方法。

背景技术

随着社会的进步，城市人口越来越多，出租车等公共交通已不能满足人们的出行需求，上下班经常打不到出租车，拼车成为一种新的选择，但是拼车在计价上难以实现公平公正。

现有的出租车计价器分三类，第一类是传统的出租车计价器，使用落后的单片机技术，功能单一，处理能力有限；第二类是卫星定位汽车行驶记录仪，是专门针对两客一危的营运车辆进行监管的产品，功能单一，不带计价功能。

现有技术和产品的缺陷：第一类产品是按是国家相关标准JJG517-2009执行的产品，技术落后，功能单一，作弊容易，且不具备车辆监管功能；第二类产品是按照国家标准GB/T19056和交通部标准JT/T794执行的产品，功能单一，只有车辆监管及国标行驶记录仪功能，不带计价器功能；第三类产品是基于手机或平板电脑的软件APP，其里程统计方式混乱，收费混乱，且不能和第三方专业里程计相关设备对接。因此，传统的计价器产品已不能适应时代的需求。

并且，按国家要求，出租车必须安装北斗卫星定位的汽车行驶记录仪(以下简称记录仪)，以方便出租车运营管理，记录仪和计价器都必须安装在中控台，因为中控台的空间有限，通常会将计价器或记录仪安装在中控台上方的前挡风玻璃下面，这样会给行车带来安全隐患。

发明内容

基于以上不足，本发明要解决的技术问题是提供一种出租车合乘计价器，其能够进行合乘计价，方便乘客进行拼车。

为解决以上技术问题，本发明采用了以下技术方案：

一种出租车合乘计价器，包括：

合乘管理模块，所述合乘管理模块包括至少两个里程计量单元，各里程计量单元对应设置有一个计费单元，所述里程计量单元为各位乘客分别计量总里程，所述计费单元按照预设计费模式为各位乘客实时计算乘车费用，所述预设计费模式为：

实付金额＝起步价格×合乘折扣+续里程×单价×合乘折扣。

还包括计时模块，所述计时模块包括至少两个计时单元，所述计时单元用于计算各个乘客的等待时间并折算成对应乘客的里程。

还包括存储模块，所述存储模块包括至少两个存储单元，所述存储单元分别对应存储各个乘客的电子运单信息。

还包括启动模块，用于启动计费。

还包括税控模块，根据乘客的乘车费用分别计税；

税控显示模块，与所述税控模块连接，对税控内容进行显示；

打印模块，与所述处理器连接，用于根据不同乘客的乘车费用，为相应乘客打印***；

实时时钟模块，为电子运单和***打印提供时间。

还包括车顶显示模块，用于显示目的地并实时更新空位数。

还包括

卫星定位模块，用于对出租车的位置进行定位，并即时更新出租车的起点到终点的路径；

移动通信模块，用于将出租车的位置信息、起点到终点的路径信息以及空位数与外界进行通信；

移动终端，包括信息接收模块和约车模块，所述信息接收模块用于接收出租车的位置信息、起点到终点的路径信息以及空位数，所述约车模块用于乘客进行约车。

一种基于所述的出租车合乘计价器的出租车合乘计价方法，包括：

通过空车牌为首位乘客启动计费，同时车顶显示模块显示空位信息和目的地信息；

通过输入模块输入后来乘客的目的地信息，同时车顶显示模块更新空位信息；

合乘管理模块按照预设计费模式为各个乘客分别单独进行计费。

采用以上技术方案，本发明所取得的有益效果是：

本发明提供了出租车合乘计价器，包括合乘管理模块，可以为各位乘客分别计算里程及车费，按里程数及乘客数分担费用，公平公正，方便乘客进行拼车，而且为乘客节省乘车费用的同时，司机也增加了收入，并且提高出租车营运效率，提高道路资源使用率，减轻城市交通压力，拼车出行，节省社会资源，节能环保；将记录仪的功能融合进计价器，只需要一个设备，减小了设备占用空间，防止安全事故的发生；本发明的出租车合乘计价器使用卫星定位模块和通信模块，可以将车辆的位置信息和行驶路径以及空位信息通过移动通信模块与移动终端进行通信，方便用户使用移动终端进行约车拼车，进一步提高乘客出行的便利性

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明的技术作进一步地详细说明：

图1为本发明出租车合乘计价器的电路结构图；

图2为本发明出租车合乘计价器的存储模块的结构图；

图3为本发明出租车合乘计价器的合乘模块的结构图；

图4为本发明出租车合乘计价器的计时模块的结构图；

图5为本发明出租车合乘计价器的触摸显示屏的显示界面图。

具体实施方式

如图1—图5所示，本发明提供了一种出租车合乘计价器，包括：

合乘管理模块1，所述合乘管理模块1包括至少两个里程计量单元11，各里程计量单元11对应设置有一个计费单元12，所述里程计量单元11为各位乘客分别计量总里程，所述计费单元12按照预设计费模式为各位乘客实时计算乘车费用，所述预设计费模式为：实付金额＝起步价格×合乘折扣+续里程×单价×合乘折扣。

也就是说，当只有一位乘客时，其计价方式为：实付金额＝起步价格+续里程×单价，也就是合乘折扣为100％，当有两位以上的乘客时，计价的方式为：实付金额＝起步价格×合乘折扣+续里程×单价×合乘折扣，其中，续里程为到达起步里程以后的里程，实际运算时，候时折算为续里程，实际运营的算法，可能会根据各地区政府相关文件作相应的调整。合乘折扣根据乘客位数不同会实时变化，如2人合乘时，当前合乘折扣为7折，3人合乘时当前合乘折扣为6折，4人合乘时当前合乘折扣为5折，人数越多则折扣越大越省钱。下面举例来说明计价方式：当第一位乘客上车，因为当前只有一位乘客，折扣为100％，出租车行驶一段里程，第二位乘客上车，第一位乘客和第二位乘客的计费模式的合乘折扣就都为7折，出租车继续行驶一段里程，第三位乘客上车，车内有三位乘客，那么第一位乘客、第二位乘客和第三位乘客的合乘折扣就都为6折，出租车继续行驶一段里程，第四位乘客上车，车内有四位乘客，那么第一位乘客、第二位乘客、第三位乘客和第四位乘客的合乘折扣就都为6折。

本发明出租车合乘计价器还包括：

至少两个启动模块2，用于分别为乘客启动计费，启动模块2可以使用触摸显示屏，首位乘客的启动模块为空车牌；

存储模块3，用于存储各个乘客的电子运单信息，包括至少两个存储单元，所述存储单元分别对应存储各个乘客的电子运单信息，所述电子运单信息包括乘客的目的地址、上下车的日期时间、上下车的位置信息、里程、候时，存储模块3分为两部分，一部分是铁电存储器，专门做电子运单的快速存储，每秒钟存储1次，铁电存储器的存储速度是普通EEPROM或Flash存储器的1000倍以上，使用寿命高达10亿次，第二部分是使用SD或TF卡，存储位置信息相关数据，以及录音录像数据，以供需要时使用；

里程测量模块4，用于测量出租车行驶的里程，使用与计价器配套使用的智能速度传感器；

车顶显示模块5，显示目的地并实时更新空位数，用户的电子运单信息，通过串口通讯传送到处理器，处理器再通过另外的串口通讯传送到车顶显示模块5，车顶显示模块5为LED显示屏，放在出租车车顶，并滚动显示目的地址、途径地点和空位数，以方便顺路的乘客搭乘拼车，LED显示屏分前后两部分，前面显示目的地和空位数，后面显示广告信息；

计时模块6，所述计时模块6包括至少两个计时单元，所述计时单元用于计算各个乘客的等待时间并折算成对应乘客的里程并发送给存储模块3存储；如果有乘客途中需要停留等待，这种情况下，可以开启相应乘客对应的计时单元，计时单元对等待的时间进行计时并折算成对应乘客的里程并发送给存储模块3存储，合乘管理模块1的该乘客的里程计量单元11会将这部分里程计入该乘客的乘车里程中；

合乘显示模块7，其显示界面如图5所示，包括至少两个显示区域及一公共区域，每位乘客对应一个显示区域，每个显示区域分别显示对应乘客的乘车时间、行驶里程、等候时间、应付金额、实付金额以及计费状态；公共区域则会显示当前折扣以及单价。

税控模块8，根据乘客的乘车费用分别计税，税控模块8按国家税务相关要求，由指定的企业专门设计税控程序，并控制税控显示模块9显示内容，通过UART与处理器通信连接；

税控显示模块9，与所述税控模块8连接，对税控内容进行显示；

打印模块10，与所述处理器连接，用于根据不同乘客的乘车费用，为相应乘客打印***；

实时时钟模块11，为电子运单和***打印提供时间，所述实时时钟模块11通过卫星定位模块14校正；

录音录像模块12，将音频和视频进行数字化处理之后，传送到处理模块进行编码压缩后，存储到TF卡或SD卡，对于极个别骚扰合乘乘客的人或不安全的乘客，录音录像模块12可进行视频音频的录制，录制的音频视频存储在存储模块3，并同时上报到GIS管理中心，同时司机和乘客各有SOS按键，按下SOS键可向GIS管理中心求救，管理中心即和110警务联动，警方根据管理中心提供的位置信息，快速出警到现场解决问题；

电源模块13，与处理器连接并为处理器提供能源。

进一步的，还包括以下模块：

卫星定位模块14，用于对出租车的位置进行定位，并即时更新出租车的起点到终点的路径，使用北斗、GPS或其它卫星定位模块，把卫星定位信号解析成标准的位置信息数据格式，通过UART串口传送到32位处理模块，从而得到车辆的位置坐标，实现车辆精确的位置定位；

移动通信模块15，用于将出租车的位置信息、起点到终点的路径信息以及空位数与外界进行通信；移动通信模块使用基于4G/3G/2G(LTE/WCDMA/CDMA/GSM)标准基础通信的模块，通过UART或USB与处理模块数据交互，建立车辆与GIS管理中心的通信通道，实现远程通信功能。远程通信数据包括位电子运单的上报，位置信息的上报，音频视频数据上传，记录仪数据上报，远程参数设置，调度信息的发布，广告的发布等与业务应用及车辆管理相关的数据，将记录仪的功能融合进计价器，只需要一个设备，减小了设备占用空间，防止安全事故的发生；

移动终端16，包括信息接收模块161和约车模块162，信息接收模块161用于接收出租车的位置信息、起点到终点的路径信息以及空位数，约车模块162用于乘客进行约车。

乘客可以通过移动终端16进行约车拼车，乘客通过移动终端16进行约车拼车的步骤为：

卫星定位模块14对出租车的位置进行定位，并即时更新出租车的起点到终点的路径到处理器；

移动通信模块15将出租车的位置信息以及起点到终点的路径信息发送到移动终端；

移动终端的16的信息接收模块161接收出租车的位置信息以及起点到终点的路径信息；

通过移动终端的约车模块162将乘客的电子运单信息发送给移动通信模块。

本出租车合乘计价器的计价方法为：

通过空车牌为首位乘客启动计费，同时车顶显示模块5显示空位信息和目的地信息，合乘显示模块7的相应显示区域实时显示该乘客的电子运单信息；

通过输入模块输入后来乘客的目的地信息，同时车顶显示模块5更新空位信息，合乘显示模块7的相应显示区域实时显示该乘客的电子运单信息；

合乘管理模块1按照预设计费模式为各个乘客分别单独进行计费。

最后应说明的是：以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，但是凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种出租车合乘计价器，其特征在于包括：

合乘管理模块，所述合乘管理模块包括至少两个里程计量单元，各里程计量单元对应设置有一个计费单元，所述里程计量单元为各位乘客分别计量总里程，所述计费单元按照预设计费模式为各位乘客实时计算乘车费用，所述预设计费模式为：实付金额＝起步价格×合乘折扣+续里程×单价×合乘折扣。

2.根据权利要求1所述的出租车合乘计价器，其特征在于：还包括计时模块，所述计时模块包括至少两个计时单元，所述计时单元用于计算各个乘客的等待时间并折算成对应乘客的里程。

3.根据权利要求1所述的出租车合乘计价器，其特征在于：还包括存储模块，所述存储模块包括至少两个存储单元，所述存储单元分别对应存储各个乘客的电子运单信息。

4.根据权利要求1所述的出租车合乘计价器，其特征在于：还包括至少两个启动模块，用于分别为乘客启动计费。

5.根据权利要求1所述的出租车合乘计价器，其特征在于：还包括

税控模块，根据乘客的乘车费用分别计税；

税控显示模块，与所述税控模块连接，对税控内容进行显示；

打印模块，与所述处理器连接，用于根据不同乘客的乘车费用，为相应乘客打印***；

实时时钟模块，为电子运单和***打印提供时间。

6.根据权利要求1所述的出租车合乘计价器，其特征在于：还包括车顶显示模块，用于显示目的地并实时更新空位数。

7.根据权利要求1所述的出租车合乘计价器，其特征在于：还包括

卫星定位模块，用于对出租车的位置进行定位，并即时更新出租车的起点到终点的路径；

移动通信模块，用于将出租车的位置信息、起点到终点的路径信息以及空位数与外界进行通信；

移动终端，包括信息接收模块和约车模块，所述信息接收模块用于接收出租车的位置信息、起点到终点的路径信息以及空位数，所述约车模块用于乘客进行约车。

8.一种基于权利要求1-7所述的出租车合乘计价器的出租车合乘计价方法，其特征在于包括：

通过空车牌为首位乘客启动计费，同时车顶显示模块显示空位信息和目的地信息；

通过输入模块输入后来乘客的目的地信息，同时车顶显示模块更新空位信息；

合乘管理模块按照预设计费模式为各个乘客分别单独进行计费。