CN202771492U - 出租汽车合乘计价装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种出租汽车合乘计价装置，包括计量微处理器、税控微处理器、车外显示屏、税控计价屏、里程传感器、功能键、存储器和税控存储器；车外显示屏、功能键、里程传感器和存储器均与计量微处理器连接；税控计价屏和税控存储器均与税控处理器连接；计量微处理器与税控微处理器通信连接；计量微处理器中设有多个用于计量里程数、上下车时间及等待时间的计量单元。本实用新型的出租汽车合乘计价装置，结构简单，易于实施，功能丰富，是出租车合乘的设备保障，而且本实用新型能有效节约能源，而且有利于缓解交通拥挤，具有良好的社会效益。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种出租汽车合乘计价装置。
背景技术
出租车是城市交通工具的重要组成部分,是城市公共汽车、地铁、轻轨等构成的客运交通***的重要组成部分和合理补充，由于出租车价格偏高,在运营过程中大部分处于空驶或只承载一两位乘客出行的状态,同时由于国内普遍在道路规划上的滞后造成道路通行能力低下，造成资源的浪费与城市道路的拥堵，因此推行市内出租合乘制运营方式,这将对现有资源合理配置与有效利用、提高居民出行质量、减少道路拥堵及交通***的能源消耗有着重要意义。
要推行出租合乘制度，需要有相关的硬件***支持。
出租车计价器是采用电子元器件组成，测量出租汽车行驶里程和运行时间，对输入的信号进行判别，计算并能直接显示金额的仪器，传统出租车计价器只能按照里程数及等候时间对单一乘客进行计价，无法满足出租合乘制度的要求，因此，有必要设计一种出租汽车合乘计价装置。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种出租汽车合乘计价装置，本实用新型的出租汽车合乘计价装置，结构简单，易于实施，功能丰富，是出租车合乘的设备保障，而且本实用新型能有效节约能源，而且有利于缓解交通拥挤，具有良好的社会效益。
实用新型的技术解决方案如下：
一种出租汽车乘车计价装置，包括计量微处理器、税控微处理器、车外显示屏、税控计价屏、里程传感器、功能键、存储器和税控存储器；
车外显示屏、功能键、里程传感器和存储器均与计量微处理器连接；
税控计价屏和税控存储器均与税控微处理器连接；
计量微处理器与税控微处理器通信连接；
计量微处理器中设有多个用于计量里程数、上下车时间及等待时间的计量单元。
所述的出租汽车乘车计价装置，还包括与计量微处理器相连的定位模块。
所述的出租汽车乘车计价装置还包括与计量微处理器相连的辅助显示屏。
所述的出租汽车乘车计价装置还包括与计量微处理器相连的用于打印***的打印机。
所述的出租汽车乘车计价装置还包括IC卡读卡器，计量微处理器或税控微处理器与所述的IC卡读卡器相连。
所述的出租汽车乘车计价装置还包括与计量微处理器相连的车外显示屏。
所述的出租汽车乘车计价装置还包括与计量微处理器相连的通信模块。
出租汽车乘车计价装置的硬件采用ARM架构，操作***采用WINDOWS CE或者LINUX***。
基于前述的出租汽车乘车计价装置的出租汽车合乘计价方法如下，计量微处理器根据从里程传感器获取的里程数据信号以及根据司机操作功能键的信号，基于多个所述的计量单元计算以下乘车实况数据：每一个乘客的上车时刻、等待时间、下车时刻以及每一个乘客对应的乘车里程；计量微处理器根据所述的乘车实况数据计算各乘客需要支付的车费。
所述的乘车实况数据还包括折算系数，当乘客为1人、2人、3人和4人，对应的折算系数分别为1、0.7、0.6和0.5。
出租汽车乘车计价装置还包括用于保障通信安全的安全模块。
有益效果：
本实用新型的出租汽车合乘计价装置，出租汽车合乘计价装置提供了一个公共交通的新的解决方案，合理利用现有的道路资源，通过优化配置取得较好的效果。
本实用新型所述的合乘计价装置通过自动对信息沿途进行里程及费用累计及记录，解决现有的合乘业务带来的技术问题，在符合计量规则的前提下执行合乘业务。
本实用新型所述的出租汽车合乘计价装置采用ARM架构实现，当前阶段采用基于ARM11内核的S3C6410实现，操作***采用可以实现多媒体内容的WINDOWS CE或者LINUX；
本实用新型所述的出租汽车合乘计价装置内置了采用GPS的定位模块，可以达到15m的定位精度；
本实用新型所述的出租汽车合乘计价装置内置了通信模块通常采用GPRS模块，也可以采用WCDMA、TD-SCDMA、CDMA2000等3G模块以及LTE类4G模块，通信模块均可以通过APN拨通通信网络进行数据交换，亦可以拨打电话；
本实用新型所述的出租汽车合乘计价装置在车顶放置了LED显示屏（即车外显示屏），并能对沿途乘客提供本车的状态信息；
本实用新型所述的出租汽车合乘计价装置内置了摄像头，可以进行照片拍摄及视频录制；
本实用新型所述的出租汽车合乘计价装置预先放置了麦克风，可以进行音频录制；
本实用新型所述的出租汽车合乘计价装置预装了地理信息***客户端软件，提供定位导航功能以及与地理位置有关的放置在地图上的信息显示，如出租车群组运营跟踪；
本实用新型所述出租汽车合乘计价装置内包含了用于保证通信安全的安全模块，在本出租汽车合乘计价装置与服务器通信的内容完全通过硬件加密芯片进行加密，常规情况下选用TPM来进行加密；
总之，本实用新型的出租汽车合乘计价装置，结构简单，易于实施，功能丰富，是出租车合乘的设备保障，而且本实用新型能有效节约能源，而且有利于缓解交通拥挤，具有良好的社会效益。
附图说明
图1为出租汽车合乘计价装置的总体结构框图；
图2为实施例1中的出租汽车合乘计价装置的外形示意图；
图3为实施例2中的出租汽车合乘计价装置的外形示意图.
标号说明：1-车外显示屏，2-里程传感器，3-辅助显示屏。
具体实施方式
以下将结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明：
实施例1：
如图1和图2所示，一种出租汽车乘车计价装置，包括计量微处理器、税控微处理器、车外显示屏、税控计价屏、里程传感器、功能键、定位模块、存储器和税控存储器；
车外显示屏、定位模块、功能键、里程传感器和存储器均与计量微处理器连接；
税控计价屏和税控存储器均与税控微处理器连接；
计量微处理器与税控微处理器通信连接；
计量微处理器中设有多个用于计量里程数、上下车时间及等待时间的计量单元。
所述的出租汽车乘车计价装置还包括与计量微处理器相连的辅助显示屏。用于显示当前各乘客对应的参数（如单价、里程、等候时间、金额等数据），辅助显示屏集成在主机上。
出租汽车乘车计价装置还包括与计量微处理器相连的用于打印***的打印机。
出租汽车乘车计价装置还包括IC卡读卡器，计量微处理器或税控微处理器与所述的IC卡读卡器相连。
车外显示屏，用于显示本车的目的地以及本车还可以乘坐多少个乘客。
出租汽车乘车计价装置还包括与计量微处理器相连的通信模块,通信模块用于出租汽车乘车计价装置与调度中心或者管理中心通信。
出租汽车乘车计价装置的硬件采用ARM架构，操作***采用WINDOWSCE或者LINUX***。
由于计量要求，在出租车上实现合乘时候不能让出租车使用键盘输入目的地及人数数据，因此，设备把当前所在地的地理信息进行多层次分割：最上层对城市大区域进行分割分区，如城东，城西，城中CBD区域等等；次层对城市分 区内部的功能区域进行再次划分，划分依据区域的主要功能特点进行，如商圈、住宅区；最下层直接到达街道级别，此时可以在上面选择合适目标热点。此时计价器可以获得目标区域，并把目标区域名称及本车目前的空位情况直接反馈至车顶灯，沿途有与该车目标方向一致的乘客可以招手喊停该车进行合乘。
空车指示单元就是值空车灯，按计量定型大纲要求，必须与两个处理器连接，税控微处理器由税务总局以及质检总局确定，功能体现在税务部门对出租车运营的计费记录，所有计价器都是按照这个规则进行设计以及制造。
实施例2
参见图1和图3，实施例2与实施例1的区别仅在于辅助显示屏不集成在主机上，而是单独设置在车厢内的另一位置。
具体的基于实施例1和实施例2所述的出租汽车乘车计价装置的出租汽车合乘计价方法，如下：
计量微处理器根据从里程传感器获取的里程数据信号以及根据司机操作功能键的信号，基于多个所述的计量单元计算以下乘车实况数据：每一个乘客的上车时刻、等待时间、下车时刻以及每一个乘客对应的乘车里程；计量微处理器根据所述的乘车实况数据计算各乘客需要支付的车费。
所述的乘车实况数据还包括折算系数，当乘客为1人、2人、3人和4人，对应的折算系数分别为1、0.7、0.6和0.5.
具体合乘过程说明如下：
1、空车状态下，第一个乘客上车，乘客不愿意合乘，转到执行第10步，乘客愿意合乘转到2步；
2、出租车空车牌倒下，同时出租车驾驶员设定该次运营进入合乘待客状态，并在计价器上确认目标地点。
3、计价器刷新车顶显示屏（即外部显示屏），显示“合乘去XX地，余x位”，其中“xx地”由出租车驾驶员在第2步指定，“余x位”由计价器当前计费状态确定；
4、合乘计价装置语音播报提示乘客已经进入合乘状态，并提示第一位乘客的编号以及上车时间，同时驾驶员给予该位乘客第一乘车编号标识卡；
5、如果有第二位乘客上车，出租车驾驶员开始第二位乘客计价，并给予第二位乘客第二乘车编号标识卡，出租车计价器语音提示第二位乘客编号以及乘客上车时间，若整个合乘过程中不再有乘客上车，则转到第8步；
6、若有第三位乘客上车，出租车驾驶员开始第三位乘客计价，并给予第三位乘客第三乘车编号标识卡，出租车计价器语音提示第三位乘客编号以及乘客上车时间，若整个合乘过程中不再有乘客上车，则转到第8步；
7、若有第四位乘客上车，出租车驾驶员开始第四位乘客计价，并给予第四位乘客乘车编号标识卡4，出租车计价器语音提示第四位乘客编号以及乘客上车时间；
8、当车上某位乘客下车，交予出租车驾驶员乘车编号标识卡后，出租车驾驶员停止该位乘客的计价，合乘计价装置语音播报乘客编号标识并提示乘客获取***带好行李，并打印***；
9、依次类推，如车有空位，乘客可以继续加入合乘，如有乘客下车执行第8步，直到最后一个乘客到达目的地；
10、当前最后一个乘客到达目的地，合乘计价装置提示乘客获取***并带好随身行李，并打印***。
合乘过程中的资费结算原则：合乘乘客各自费用的计算采用等距法，在各自启程公里内，计时冲抵计程，但单程点加价里程点不变，计程时第一次增加金额在计程等于启程时发生，之后每到续程增加相应金额，续程的金额由当前车内乘客数量决定，计时在达到规定的计时时间时增加金额，单位计时时间增加金额由当前车内乘客的数量决定。
计算范例：
单位计时时间冲抵到计程中，续程金额在2人、3人、4人时按照单人时金额的0.7倍、0.6倍、0.5倍计算。步骤如下：
1、1号乘客上车，乘坐了X1公里，在X1这段路程中，1号乘客价格按照单人乘车标准资费计算价格，无折扣；
2、2号乘客上车，并与1号乘客上车共同乘坐了X2公里，在X2行驶过程中，1号及2号乘客费用累计过程中，续程的金额各自按照单人单价乘以0.7计算，累计到各自乘车费用中；
3、3号乘客上车，并与1号、2号乘客共同乘坐X3公里，在X3行驶过程中，1号、2号及3号乘客乘车费用累计过程中，续程的金额各自按照单人单价乘以0.6计算，累计到各自乘车费用中；
4、4号乘客上车，并与1号、2号及3号乘客共同乘坐X4公里，在X4行驶过程中，1号、2号、3号及4号乘客乘车费用累计过程中，续程的金额各自按照单人单价乘以0.5计算，累计到各自乘车费用中；
5、3号乘客下车，并结算自己费用，此时只有1号、2号及4号乘客共同乘坐X5公里，在X5行驶过程中，1号、2号及4号乘客乘车费用累计过程中，续程的金额各自按照单人单价乘以0.6计算，累计到各自乘车费用中；
6、4号乘客下车，并结算自己费用，此时只有1号及4号乘客共同乘坐X6公里，在X6行驶过程中，1号及4号乘客乘车费用累计过程中，续程的金额各自按照单人单价乘以0.7计算，累计到各自乘车费用中；
7、5号乘客上车，并结算自己费用，此时1号、4号及5号乘客共同乘坐X7公里，在X7行驶过程中，1号、4号及5号乘客乘车费用累计过程中，续程的金额各自按照单人单价乘以0.6计算，累计到各自乘车费用中；
8、6号乘客上车，并结算自己费用，此时1号、4号、5号及6号乘客共同乘坐X8公里，在X8行驶过程中，1号、4号、5号及6号乘客乘车费用累计过程中，续程的金额各自按照单人单价乘以0.5计算，累计到各自乘车费用中；
9、1号和5号乘客同时下车，并各自结算自己费用，此时4号及6号乘客共同乘坐X9公里，在X9行驶过程中，4号、6号乘客乘车费用累计过程中，续程的金额各自按照单人单价乘以0.7计算，累计到各自乘车费用中；
10、4号乘客下车，并结算自己费用，此时6号乘客单独乘坐X10公里，在X10行驶过程中，6号乘客乘车费用累计过程中续程的金额按照原价计算，累计到其乘车费用中；
11、6号乘客下车，结算费用，整个运营结束。
Claims (8)
1.一种出租汽车乘车计价装置，其特征在于，包括计量微处理器、税控微处理器、车外显示屏、税控计价屏、里程传感器、功能键、存储器和税控存储器；
车外显示屏、功能键、里程传感器和存储器均与计量微处理器连接；
税控计价屏和税控存储器均与税控微处理器连接；
计量微处理器与税控微处理器通信连接；
计量微处理器中设有多个用于计量里程数、上下车时间及等待时间的计量单元。
2.根据权利要求1所述的出租汽车乘车计价装置，其特征在于，还包括与计量微处理器相连的定位模块。
3.根据权利要求1所述的出租汽车乘车计价装置，其特征在于，还包括与计量微处理器相连的辅助显示屏。
4.根据权利要求1所述的出租汽车乘车计价装置，其特征在于，还包括与计量微处理器相连的用于打印***的打印机。
5.根据权利要求1所述的出租汽车乘车计价装置，其特征在于，还包括IC卡读卡器，计量微处理器或税控微处理器与所述的IC卡读卡器相连。
6.根据权利要求1所述的出租汽车乘车计价装置，其特征在于，还包括与计量微处理器相连的车外显示屏。
7.根据权利要求1所述的出租汽车乘车计价装置，其特征在于，还包括与计量微处理器相连的通信模块。
8.根据权利要求1所述的出租汽车乘车计价装置，其特征在于，出租汽车乘车计价装置的硬件采用ARM架构，操作***采用WINDOWS CE或者LINUX***。
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