CN101763661A - 出租车多方合乘计费方法及一种多线程计价器 - Google Patents

Abstract

本发明实施例公开了一种出租车多方合乘计费方法，包括：记录各方乘客的乘车里程，当某方乘客要求绕行时，将绕行里程记入该乘客的乘车里程；按照预设计费模式计算各方乘客的乘车费用。本发明实施例通过单独记录各方乘客的乘车里程，并按照预设模式计算各方乘客的乘车费用，避免出现拼车时需多方乘客协商乘车费用的情况，减少了拼车纠纷，且由于拼车时乘车费用的问题解决了，节约了消费资金，节约了能源。本发明实施例还公开了一种多线程计价器，满足了多方乘客拼车的需求。

Description

出租车多方合乘计费方法及一种多线程计价器

技术领域

本发明涉及电子信息技术领域，更具体地说，涉及一种出租车多方合乘计费方法及一种多线程计价器。

背景技术

随着世界能源危机和温室效应的不断加剧，节能减排已经成为世界各国重点关注的问题，目前汽车的能源消耗量以及温室气体的排放量就占不小的比例。以出租车为例，中国目前出租汽车总量已达110多万辆，年客运量达120亿人次，其能源的消耗量可想而知，并且目前多数出租车只能搭载一方乘客，多数情况下乘客也只有一人，因此造成资源的浪费及其严重。另一方面，在上下班高峰期、节假日或天气不好的情况下打车难的问题也困扰着广大消费者。出租车拼车不但能为国家节约大量能源，还能给广大消费者带来方便。但是现行的出租车计费***使用的是传统的计价器，只能根据行驶里程计费，当有多方乘客乘车时，只能采取协商的办法达成一致，没有规范的标准。由于管理办法和控制设备的不完善，导致拼车纠纷不断以及国家税收流失等诸多问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种出租车多方合乘计费方法及一种多线程计价器，通过单独记录各方乘客的乘车里程及乘车费用，解决了现有技术的问题，减少拼车纠纷，节约能源。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种出租车多方合乘计费方法，包括：

记录各方乘客的乘车里程；

按照预设计费模式计算各方乘客的乘车费用。

优选的，当某方乘客要求绕行时，将绕行里程记入该乘客的乘车里程。

优选的，记录各方乘客的乘车里程前还包括，设定路程的起点、终点和/或途经点。

优选的，还包括根据各方乘客的交易金额分别计税，并打印报销凭证。

优选的，还包括显示车内乘客信息。

本发明还公开了一种多线程计价器，包括：

里程记录单元，用于当车载多位不同终点的乘客时，分别记录各方乘客的乘车里程；

计费单元，用于按照预设计费模式计算各方乘客的乘车费用。

优选的，还包括设定单元，用于设定路程的起点、终点和/或途经点。

优选的，所述计费单元包括：

里程计费单元，用于根据各方乘客的乘车里程计算乘车费用；

等待时间计费单元，用于在某方乘客的等待时间超过预设等待时间后，按照预设模式为相应的乘客计费；

税控单元，用于根据各方乘客的交易金额分别计税。

优选的，还包括：

计时单元，用于计算不同乘客的等待时间；

存储单元，用于存储各乘客的里程信息、等待时间信息和/或计费信息；

打印单元，用于根据不同乘客的记录，为相应乘客打印报销凭证。

优选的，还包括：

车内状态告示牌，用于显示车内信息；

路线告知器，用于显示路程的起点、终点、途经点和/或车内乘客数量；

控制单元，用于根据车内乘客信息，控制所述车内状态告示牌和/或路线告知器的显示内容，并根据行驶路线，控制所述路线告知器更新显示内容。

从上述的技术方案可以看出，本发明实施例通过单独记录各方乘客的乘车里程，并按照预设模式计算各方乘客的乘车费用，避免出现拼车时需多方乘客协商乘车费用的情况，进而从源头上减少了拼车纠纷，且由于拼车时乘车费用的问题解决了，使得消费者可以放心的去拼车，节约了消费资金，由于减少了行驶路线的重复，也节约了能源。

另外，本发明实施例由于增加了车内乘客信息的显示，可以方便希望乘车的消费者看到车内乘客信息以及行驶路线，选择适合的出租车拼车，同时司机也不用频繁停车问路边乘客，提高了工作效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例公开的一种出租车多方合乘计费方法的流程图；

图2为本发明另一实施例公开的一种出租车多方合乘计费方法的流程图；

图3为本发明另一实施例公开的一种出租车多方合乘计费方法的流程图；

图4为本发明实施例公开的一种多线程计价器使用过程的流程图；

图5为本发明实施例公开的一种多线程计价器的结构图；

图6为本发明另一实施例公开的一种多线程计价器的结构图；

图7为本发明实施例公开的一种多线程计价器的外形结构图；

图8为本发明实施例公开的一种拼音输入控制器的外形结构图；

图9为本发明实施例公开的一种车顶路线告知器的外形结构图。

具体实施方式

本发明实施例公开了一种出租车多方合乘计费方法及一种多线程计价器，通过单独记录各方乘客的乘车里程及乘车费用，避免出现拼车时需多方乘客协商乘车费用的情况，减少了拼车纠纷，并且由于减少了行驶路线的重复，节约了能源。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

图1为本发明实施例公开的一种出租车多方合乘计费方法，包括以下步骤：

步骤S101：记录各方乘客的乘车里程，即为各方乘客单独计算乘车里程；

步骤S102：按照预设计费模式计算各方乘客的乘车费用。

另外，在正常乘车过程中，往往会出现某方乘客要求绕行的情况，在这种情况下，本发明实施例中只将绕行里程记入该方乘客的乘车里程中，进而不影响其他乘客的利益。

其中，所述预设计费模式有多种，下面举例说明。

1)单独计费模式，根据各方乘客的乘车里程单独计费，即根据各方乘客的乘车里程，采用乘车费用为乘车里程与单价相乘的方式计费；

2)合并里程计费模式，根据各方乘客的乘车里程占总乘车里程的比例分别计费，所述总乘车里程为各方乘客乘车里程之和；

3)优惠计费模式，当乘客方数量增加时，对于共同乘车里程，即重复里程，根据乘客方数量的多少，按照相应比例的折扣分别计费，折扣比例可由相关部门根据各地区情况设定。

需要说明的是，对于预设计费模式，可以由司机根据实际情况进行选择，也可以在***设计时就确定，但具体选用何种计费模式由相关部门根据自身情况自由设定。

本实施例通过单独记录各方乘客的乘车里程，并按照预设计费模式为各方乘客单独计算乘车费用，避免出现拼车时需多方乘客协商乘车费用的情况，进而从源头上减少了拼车纠纷，且由于拼车时乘车费用的问题解决了，使得消费者可以放心的去拼车，节约了消费资金，由于减少了行驶路线的重复，也节约了能源。

图2为本发明另一实施例公开的出租车多方合乘计费方法，包括以下步骤：

步骤S201：设定路程的起点、终点和/或途经点；

步骤S202：记录各方乘客的乘车里程；

步骤S203：按照预设计费模式计算各方乘客的乘车费用；

步骤S204：根据各方乘客的交易金额分别计税；

步骤S205：为各方乘客分别打印报销凭证；

步骤S206：清除乘客的乘车记录，以便为后续乘客记录乘车信息。

其中，本实施例较上一实施例增加了起点、终点和/或途经点的设定，可以方便乘客了解乘车路线，以及是否与共同拼车乘客的乘车路线相冲突；另外还增加了计税并打印报销凭证等步骤，同本实施例其他单独记录各方乘客的乘车里程及计费方式相适配，使每位乘客都能取得与自己乘车里程相适配的报销凭证，对每位乘客都采取公平对待的原则；增加的分别计税的功能，使乘客及司机对所交税费清楚明白，同时也避免了国家税收的流失。

另外，本实施例步骤S201中的设定起点、终点和/或途经点的方式和输入设备有很多，根据具体情况可以任意选择使用，举例如下：

1)编码输入控制器，采用对所用城市按区位分成不同的编码块，设定编码表，由司机根据起点、终点或途经点所在区域位置选择相应位置的编码；

2)拼音输入控制器，采用拼音输入的方法输入起点、终点或途经点的名称；

3)GPS导航仪，根据GPS导航仪的提示使用触摸屏进行设定，简单方便。

图3为本发明另一实施例公开的出租车多方合乘计费方法，与上一实施例不同的是，本实施例中增加了显示车内乘客信息的步骤，即步骤S302，其他步骤与图2中相同步骤类似，不再赘述。其中，所述乘客信息包括乘客人数和乘车路线，且乘车路线中的途经地点伴随行驶路线动态更新。

本实施例中由于增加了显示车内乘客信息的步骤，使得外界希望乘车的消费者能够及时看到并了解车内信息，如现在车内乘客的乘车路线是否与自己的乘车路线相同，车内空位是否足够等，方便消费者决定是否选择拼车，拼哪辆车，而不用叫停出租车，同时司机也不用频繁的停车去问路边乘客，有效的保证了服务质量和工作效率，本实施例充分考虑到了乘客乘车的多种情况，更加人性化。

与方法实施例相对应，本发明实施例还公开了一种多线程计价器，其结构图如图5所示，包括：

里程记录单元51，用于当车载多位不同终点的乘客时，分别记录各方乘客的乘车里程，还包括当出现有乘客要求绕路的情况下，只将绕路里程计入该乘客的乘车里程中；

计费单元52，用于按照预设计费模式计算各方乘客的乘车费用，所述预设计费模式如方法实施例中所述，根据实际情况选择使用。

本发明另一实施例还公开了一种多线程计价器，其结构图如图6所示，包括：

设定单元601，用于设定路程的起点、终点和/或途经点；

里程记录单元602，用于记录各方乘客的乘车里程，与图5中相同名称的单元功能相同；

里程计费单元603，用于根据各方乘客的乘车里程计算乘车费用；

等待时间计费单元605，用于在某方乘客的等待时间超过预设等待时间后，按照预设模式为相应的乘客计费；

税控单元606，用于根据各方乘客的交易金额分别计税。

计时单元608，用于计算不同乘客的等待时间；

存储单元604，用于存储各乘客的里程信息、等待时间信息和/或计费信息；

打印单元607，用于根据不同乘客的记录，为相应乘客打印报销凭证。

路线告知器610，用于显示路程的起点、终点、途经点和/或车内乘客数量，显示内容随车内情况自动更新；

车内状态告示牌611，与路线告知器610功能类似，用于显示车内信息，如车内乘客数量是否已满，是否空车，是否允许拼车等，显示内容随车内情况自动更新；

控制单元609，用于根据车内乘客信息，控制所述车内状态告示牌和/或路线告知器的显示内容，并根据行驶路线，控制所述路线告知器更新显示内容。

本发明实施例公开的多线程计价器的外形结构如图7所示，最多可同时记录四个线程，图7中采用编码控制器输入起点和终点等信息，使用方式为：当第一方乘客开始行程时，按下客1记录键，开始记录一号乘客里程，当第二方乘客开始行程时，按下客2记录键，以此类推，当某一方乘客下车时，再次按下相应的记录键，则停止该项记录。若某一方乘客要求将其送入特定地点而对其他乘客产生绕行里程时，司机可同时按下表示该方乘客的记录键和绕送键，或在预设时间间隔内按下表示该方乘客的记录键和绕送键，则绕送键按下的期间的行驶里程只记录在要求绕行的该方乘客的里程记录中，对其他乘客不产生影响。输入起点、终点或途经点的信息时，设定方式为，如设定起点时，司机按下起点键，根据地区编码表所列地点数字编码调整起点显示的数字后，再次按下起点键即可设定起点，设定终点和途经点的方式和起点类似，不再赘述。

图8为本实施例公开的拼音输入控制器的外形结构图，该拼音输入控制器可单独使用，也可与图7中的多线程计价器配合使用，设定方式以起点为例，设定起点时，司机按下起点键，根据地区名称按下拼音字母调整起点，同时显示屏显示出正确的地名后，按下确定键即可设定起点，其他设定与此类似。其中显示屏可为普通显示屏也可为液晶显示屏，本发明实施例不做特别限定。

图9为本发明实施例公开的路线告知器的外形结构图，本实施例中将该路线告知器设置与车顶，便于路人看到车内信息。本实施例的路线告知器可采用LED灯来显示乘车路线及车内乘员人数，且途经点的显示会随车辆的行驶过程动态更新。同路线告知器类似，车内状态告示牌也可采用LED灯显示车内信息，且随车内状态随时自动更新。

图4为本发明实施例公开的多线程计价器使用过程流程图，包括以下步骤：

步骤S401：里程记录开始；

步骤S402：询问车内乘客是否同意拼车，如果是，进入步骤S403，否则，进入步骤S416和步骤S421；

步骤S403：询问是否开始里程记录，如果是，进入步骤S404，否则返回步骤S402；

步骤S404：设定里程记录的起点、终点和/或途经点信息；

步骤S405：将设定的里程记录的信息输出给路线告知器显示；

步骤S406：当车内有多方乘客时，判断是否有乘客需要绕路，如果有，进入步骤S407，否则进入步骤S408；

步骤S407：记录该乘客的绕路里程，但不影响其他乘客的里程记录；

步骤S408：记录动态里程变化，可同时在路线告知器上显示行驶路线的变化；

步骤S409：判断是否有乘客结束里程，如果有，进入步骤S410，否则返回步骤S406；

步骤S410：根据该下车乘客的乘车里程计费；

步骤S411：显示计费结果，打印报销凭证；

步骤S412：清除该乘客的乘车记录，以便记录后续乘客的信息；

步骤S413：判断是否所有乘客结束里程，如果是，进入步骤S414，否则返回步骤S06；

步骤S414：添加计税记录，此次乘车过程结束；

步骤S416：确定当只有当方乘客时，采用当乘客里程记录的方式；

步骤S417：记录单方乘客的里程变化；

步骤S418：判断乘客是否结束里程，如果是，进入步骤S419，否则返回步骤S417；

步骤S419：显示乘车费用，打印报销凭证；

步骤S420：清除该乘客的乘车记录，此次乘车过程结束；

步骤S421：确定当只有一方乘客时，读取广告信息；

步骤S422：将广告信息输出给路线告知器显示，即使路线告知器实现了出租车处于不能拼车状态时，显示广告信息，允许拼车时显示车内乘客信息的功能。

需要说明的是，本实施例公开的多线程计价器采用嵌入式控制***，具有性价比高、性能稳定、节能等特点，产品使用简单，外形美观。采用本发明公开的多线程计价器，可以满足多方乘客拼车的需求，提高了出租车的运力，节约能耗，同时还可以缓解汽车尾气污染，减轻道理压力，并且可以最大程度缩减拼车乘客的出行成本，利国利民。

专业人员还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种出租车多方合乘计费方法，其特征在于，包括：

记录各方乘客的乘车里程；

按照预设计费模式计算各方乘客的乘车费用。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当某方乘客要求绕行时，将绕行里程记入该乘客的乘车里程。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，记录各方乘客的乘车里程前还包括，设定路程的起点、终点和/或途经点。

4.根据权利要求1、2或3所述的方法，其特征在于，还包括根据各方乘客的交易金额分别计税，并打印报销凭证。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，还包括显示车内乘客信息。

6.一种多线程计价器，其特征在于，包括：

里程记录单元，用于当车载多位不同终点的乘客时，分别记录各方乘客的乘车里程；

计费单元，用于按照预设计费模式计算各方乘客的乘车费用。

7.根据权利要求6所述的计价器，其特征在于，还包括设定单元，用于设定路程的起点、终点和/或途经点。

8.根据权利要求7所述的计价器，其特征在于，所述计费单元包括：

里程计费单元，用于根据各方乘客的乘车里程计算乘车费用；

等待时间计费单元，用于在某方乘客的等待时间超过预设等待时间后，按照预设模式为相应的乘客计费；

税控单元，用于根据各方乘客的交易金额分别计税。

9.根据权利要求8所述的计价器，其特征在于，还包括：

计时单元，用于计算不同乘客的等待时间；

存储单元，用于存储各乘客的里程信息、等待时间信息和/或计费信息；

打印单元，用于根据不同乘客的记录，为相应乘客打印报销凭证。

10.根据权利要求9所述的计价器，其特征在于，还包括：

车内状态告示牌，用于显示车内信息；

路线告知器，用于显示路程的起点、终点、途经点和/或车内乘客数量；

控制单元，用于根据车内乘客信息，控制所述车内状态告示牌和/或路线告知器的显示内容，并根据行驶路线，控制所述路线告知器更新显示内容。

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