CN104981288B - 催化转换器 - Google Patents

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Abstract

提供一种降低贵金属催化剂量、并且NOx净化性能优异的催化转换器。一种催化转换器(10)，包含流通排气的孔室结构的基材(1)、和形成于基材(1)的孔室壁(2)的表面上的催化剂层(3)，催化剂层(3)由在基材(1)中配置于排气的流动方向的上游侧的第1催化剂层(4)、和配置于排气的流动方向的下游侧的第2催化剂层(5)构成，第1催化剂层(4)由载体、和担载于该载体上的作为贵金属催化剂的铑形成，第2催化剂层(5)由载体、和担载于该载体上的作为贵金属催化剂的钯或铂形成，第1催化剂层(4)形成于以基材(1)的上游侧的端部为起点直到基材的全长的80～100％的范围，第2催化剂层(5)形成于以基材(1)的下游侧的端部为起点直到基材的全长的20～50％的范围。

Description

催化转换器
技术领域
本发明涉及被收纳固定于构成排气(废气)排放***的配管内的催化转换器。
背景技术
在各种产业界，针对减少环境影响负载的各种努力正在全球范围内开展，其中，在汽车产业中，燃油经济性能优异的汽油发动机车辆自不必说，面向混合动力车、电动车等所谓的环保车的普及及其进一步的性能提高的开发每天都在进展。除了这样的环保车的开发以外，关于将从发动机排出的排气净化的排气净化催化剂的研究也正在积极地进行。该排气净化催化剂，包含氧化催化剂、三元催化剂、NOx吸藏还原催化剂等，在该排气净化催化剂中体现催化活性的是铂(Pt)、钯(Pd)、铑(Rh)等贵金属催化剂，贵金属催化剂一般以担载于由氧化铝等的多孔质氧化物构成的载体上的状态下使用。
在将车辆发动机与***连接的排气排放***中，一般配设有用于净化排气的催化转换器。发动机有时排出CO、NOx、未燃烧的HC、VOC等对环境有害的物质，为了将这样的有害物质转换为能够允许的物质，使排气通过在基材的孔室壁面配设催化剂层而成的催化转换器，由此使CO转换为CO2，使NOx转换为N2和O2，使VOC燃烧而生成CO2和H2O，所述催化剂层是在载体上担载了Rh、Pd、Pt之类的贵金属催化剂而成的催化剂层。
作为担载贵金属催化剂的载体，可举出CeO2-ZrO2固溶体(称为CZ材料、氧化铈(二氧化铈)-二氧化锆系复合氧化物等)，其也被称为助催化剂，是将排气中的有害成分CO、NOx、HC同时除去的上述三元催化剂所必需的成分，作为该助催化剂所必需的成分可举出CeO2。该CeO2根据其所处的排气中的氧分压，其氧化数变化为Ce3+、Ce4+，具有为了补偿电荷的过量或不足而吸放氧的功能、储存氧的功能(吸放氧的能力(OSC：Oxygen StorageCapacity))。而且，能够为了保持该三元催化剂的净化窗口而吸收和缓和排气的气氛变动，使之保持在理论空燃比附近。
然而，从稀有金属等的材料风险的降低、成本竞争力的观点出发，如何降低上述的三元催化剂中的贵金属催化剂的使用量成为重要的要素。但是，如果大幅降低三元催化剂中的贵金属催化剂，则催化活性也大幅降低，上述的OSC能力、低温活性、高温环境下的NOx净化性能等会显著降低。这是因为，通过贵金属催化剂的大幅降低，活性点数也大幅减少，催化剂反应位点大幅减少，从而净化性能的降低变得显著。
在三元催化剂中特别是所使用的Pt、Pd、Rh这样的贵金属催化剂之中，其中Rh的NOx净化性能最优异，但每单位重量的市场价格最高。另外，已知Rh通过被担载于包含氧化铈(二氧化铈)的助催化剂上而呈现高的OSC能力，但也已知存在所担载的助催化剂中的氧化铈越多则作为Rh的特征的NOx净化性能反而越降低的相反关系。因此，在三元催化剂中作为贵金属催化剂使用Rh时，需要使OSC能力与NOx净化性能这两方面的性能都最佳的三元催化剂制作上的设计指针。
关于最佳的三元催化剂的制作，鉴于多样的催化剂贵金属、载体根据各成分而性能不同，认真研究了在基材的上游侧和下游侧配置了不同的成分使得能够有效发挥各成分的性质的区域涂层催化剂。
关于该区域涂层催化剂，在专利文献1中公开了一种排气净化用催化剂，其包含形成流通排气的气体流路的基材、和形成于基材上的催化剂层。更具体而言，在此应用的催化剂层，由形成于基材表面的下催化剂层、将气体流动方向的上游侧的下催化剂层的表面被覆的前段上催化剂层、和将比前段上催化剂层靠气体流动方向的下游侧的下催化剂层的表面被覆的后段上催化剂层构成，下催化剂层担载Pd和Pt中的至少一种，后段上催化剂层担载Rh，前段上催化剂层担载Pd，前段上催化剂层的担载Pd的载体为包含Y2O3的ZrO2复合氧化物。根据该构成，能够充分发挥催化剂贵金属的净化特性，能够提高催化剂的低温净化性能。另外，通过使用低比热且耐热性优异的、添加了Y2O3的ZrO2复合材料作为前段上催化剂层的载体材料，能够提高催化剂升温性并且确保耐热性，能够得到具有耐久性的催化剂暖机性。
另一方面，在专利文献2中公开了一种排气净化用催化剂，其具有基材、形成于基材上且包含Pd和Pt中的至少一种的下催化剂层、和形成于下催化剂层上且包含Rh的上催化剂层，在排气净化用催化剂的排气上游侧设有不含上催化剂层的区域，下催化剂层包含排气上游侧的前段下催化剂层和排气下游侧的后段下催化剂层，前段下催化剂层包含吸收放出氧的材料。根据该构成，能够显著抑制担载于各催化剂层、特别是排气下游侧的后段下催化剂层和上催化剂层的各催化剂金属的粒生长，而且，通过在排气上游侧设置不含上催化剂层的区域，能够提高HC向前段下催化剂层内部的扩散性，能够促进前段下催化剂层中的HC的净化，实现充分的催化剂暖机性能。
此外，在专利文献3中公开了一种排气净化用催化剂，其中，构成所述排气净化用催化剂的催化剂层由形成于基材的表面的下催化剂层、将气体流动方向的上游侧的下催化剂层的表面被覆的前段上催化剂层、和将比前段上催化剂层靠气体流动方向的下游侧的下催化剂层的表面被覆的后段上催化剂层构成。在此，下催化剂层担载有Pd和Pt中的至少一种，前段上催化剂层担载有Pd，后段上催化剂层担载有Rh，前段上催化剂层的Pd担载密度为4.5～12质量％。根据该构成，能够充分发挥催化剂贵金属的净化特性，能够提高催化剂的低温净化性能。
这样，多样地存在关于区域涂层催化剂的技术，其中本发明人等重新研究区域涂层催化剂的构成，提出了降低贵金属催化剂量、并且NOx净化性能优异的催化转换器的方案。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2012-040547号公报
专利文献2：日本特开2012-152702号公报
专利文献3：日本特开2012-020276号公报
发明内容
本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的是提供降低贵金属催化剂、并且NOx净化性能优异的催化转换器。
为达到所述目的，本发明的催化转换器，包含流通排气的孔室结构的基材、和形成于基材的孔室壁面上的催化剂层，所述催化剂层由在基材中配置于排气的流动方向的上游侧的第1催化剂层、和配置于排气的流动方向的下游侧的第2催化剂层构成，第1催化剂层由载体、和担载于该载体上的作为贵金属催化剂的铑形成，第2催化剂层由载体、和担载于该载体上的作为贵金属催化剂的钯或铂形成，第1催化剂层形成于以基材的所述上游侧的端部为起点直到基材的全长(总长度)的80～100％的范围，第2催化剂层形成于以基材的所述下游侧的端部为起点直到基材的全长的20～50％的范围。
本发明的催化转换器，作为形成于孔室结构的基材的孔室壁上的催化剂层，应用了区域涂层催化剂，在基材的排气流动方向的上游侧(Fr侧)配置第1催化剂层，在下游侧(Rr侧)配置第2催化剂层，在第1催化剂层中作为贵金属催化剂应用铑，在第2催化剂层中作为贵金属催化剂应用钯或铂，除此以外将第1催化剂层的长度设为基材的80～100％的范围的长度，将第2催化剂层的长度设为基材的20～50％的范围的长度，由此成为尽量降低贵金属催化剂、尤其是铑的使用量、并且NOx净化性能优异的催化转换器。
在此，孔室结构的基材，除了由堇青石、碳化硅等陶瓷材料构成的基材以外，也可以使用金属材料等的除了陶瓷材料以外的材料的基材，所述堇青石由氧化镁、氧化铝和二氧化硅的复合氧化物构成。另外，上述基材的构成可以应用具备四角形、六角形、八角形等的多个格子轮廓的孔室的所谓的蜂窝结构体。
另外，作为构成形成于基材的孔室壁面上的第1催化剂层、第2催化剂层的载体，可举出作为多孔质氧化物的以CeO2、ZrO2、Al2O3的至少一种为主成分的氧化物，可举出由二氧化铈(CeO2)、二氧化锆(ZrO2)和氧化铝(Al2O3)的任一种构成的氧化物、由其中的两种以上构成的复合氧化物(所谓的CZ材料即CeO2-ZrO2化合物、作为扩散壁垒导入了Al2O3的Al2O3-CeO2-ZrO2三元系复合氧化物(ACZ材料)等)。
根据本发明人等的验证，实证到：通过作为贵金属催化剂应用了铑的第1催化剂层的长度相对于基材为80～100％的范围的长度、作为贵金属催化剂应用了钯或铂的第2催化剂层的长度相对于基材为20～50％的范围的长度，NOx净化性能变得极其良好。
再者，作为一例，例如第1催化剂层的长度相对于基材为90％的长度、第2催化剂层的长度相对于基材为50％的长度的情况下，这两个催化剂层以基材长度的40％的范围重叠(搭接：lap)，但该情况下，例如使第1催化剂层搭接在第2催化剂层上而形成催化剂层的整体。
由于钯容易与铑合金化，因此将较高熔点、难以烧结的铑应用于在相对高温的排气流通的基材的排气流通上游侧形成的第1催化剂层。而将较低熔点、容易烧结的钯应用于在相对低温的排气流通的基材的排气流通下游侧形成的第2催化剂层。通过这样做，能够抑制贵金属催化剂彼此的合金化，并且提高NOx净化性能。
再者，通过将空燃比范围比钯大的铂应用于第2催化剂层的贵金属催化剂，能够成为净化性能更高的催化转换器。
进而，作为本发明的催化转换器的优选的实施方式，可举出所述第1催化剂层的载体不含铈的方式。
根据本发明人等的验证，确定到：通过在构成作为贵金属催化剂应用铑的第1催化剂层的载体中不应用铈，NOx净化性能进一步提高。
本发明的催化转换器，优选是具有耐热冲击性优异的堇青石蜂窝载体的催化转化器，但除此以外也可以是电加热式的催化转换器(EHC：Electrically Heated Converter)。该电加热式的催化转换器，例如将一对电极安装于蜂窝催化剂上，通过对电极通电来加热蜂窝催化剂，从而提高蜂窝催化剂的活性，将通过该蜂窝催化剂的排气无害化，通过应用于将车辆发动机与消音器连接的排气排放***中，除了能够将常温时的排气净化以外，还能够在冷态时通过电加热使催化剂活性化从而将排气净化。
如由以上的说明能够理解的那样，根据本发明的催化转换器，在基材的排气流动方向的上游侧配置第1催化剂层，在下游侧配置第2催化剂层，在第1催化剂层中作为贵金属催化剂应用铑，在第2催化剂层中作为贵金属催化剂应用钯或铂，而且将第1催化剂层的长度设为基材的80～100％的范围的长度，将第2催化剂层的长度设为基材的20～50％的范围的长度，由此能够应用尽量降低贵金属催化剂、尤其是铑的使用量、并且NOx净化性能优异的催化转换器。
附图说明
图1(a)是本发明的催化转换器的示意图，(b)是将孔室的一部分放大了的图。
图2(a)是说明催化剂层的实施方式1的纵截面图，(b)是说明催化剂层的实施方式2的纵截面图。
图3(a)是说明催化剂层的实施方式3的纵截面图，(b)是说明催化剂层的实施方式4的纵截面图。
图4(a)是说明催化剂层的实施方式5的纵截面图，(b)是说明催化剂层的实施方式6的纵截面图。
图5是表示测定将第1催化剂层的长度固定为基材长度的80％、且使第2催化剂层的长度变化时的NOx排出量的实验结果的图。
图6是表示测定比较例和实施例的NOx排出量的实验结果的图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的催化转换器的实施方式进行说明。
(排气排放***)
首先，对具有本发明的催化转换器的排气排放***进行概述。应用本发明的催化转换器的排气排放***，配置有发动机、催化转换器、三元催化转换器、副***和主***，且它们相互用***管连接，在发动机中生成的排气经由***管在各部分中流通并被排出。接着，以下对催化转换器的实施方式进行说明。
(催化转换器的实施方式)
图1a是本发明的催化转换器的示意图，图1b是将孔室的一部分放大了的图。另外，图2a、b、图3a、b、图4a、b分别是说明催化剂层的实施方式1～6的纵截面图。
在图1中示出的催化转换器10，由具有多个孔室的筒状的基材1、和形成于构成孔室的孔室壁2的表面的催化剂层3大致构成。
在此，作为基材1的材料，可举出由氧化镁、氧化铝和二氧化硅的复合氧化物构成的堇青石、和碳化硅等陶瓷材料、金属材料等的除了陶瓷材料以外的材料。另外，作为构成形成于基材1的孔室壁2的表面的催化剂层3的载体，可举出作为多孔质氧化物的以CeO2、ZrO2、Al2O3中的至少一种为主成分的氧化物，可举出由二氧化铈(CeO2)、二氧化锆(ZrO2)和氧化铝(Al2O3)的任一种构成的氧化物、由其中的两种以上构成的复合氧化物(所谓的CZ材料即CeO2-ZrO2化合物、作为扩散壁垒导入了Al2O3的Al2O3-CeO2-ZrO2三元系复合氧化物(ACZ材料)等)。
基材1由具备四角形、六角形、八角形等的多个格子轮廓的孔室的蜂窝结构体构成，向基材1中排气的流动方向上游侧(Fr侧)的端部的孔室内流入的排气，在基材1的内部流通，在该流通过程中被净化，被净化了的排气从基材1中排气的流动方向下游侧(Rr侧)的端部流出(X方向)。
接着，参照图2～图4对形成于孔室壁2的表面的催化剂层进行说明。再者，各图都将围成1个孔室的上下的孔室壁取出来进行了图示。
图2a是表示被区域涂布了的实施方式1涉及的催化剂层3的图。
在该附图中示出的催化剂层3，由第1催化剂层4和第2催化剂层5构成，这两个催化剂层不重叠(不搭接)，第1催化剂层4以基材1中排气的流动方向上游侧(Fr侧)的端部为起点，相对于基材1的长度(100％)具有80％的长度，第2催化剂层5以基材1中排气的流动方向下游侧(Rr侧)的端部为起点，相对于基材1的长度(100％)具有20％的长度。
第1催化剂层4，作为担载于载体的贵金属催化剂应用铑，第2催化剂层5，作为担载于载体的贵金属催化剂应用钯或铂。
再者，作为在第1催化剂层4中担载铑的载体，优选应用不含铈的材料，可举出例如由二氧化锆(ZrO2)和氧化铝(Al2O3)的任一种构成的氧化物、Al2O3-ZrO2二元系复合氧化物(AZ材料)等。
根据图示的催化剂层3，未遍及其全长地应用铑，因此能够降低在贵金属催化剂之中价格最高的铑的使用量。而且，第1催化剂层相对于基材1在上游侧具有80％的长度，应用钯等作为贵金属催化剂的第2催化剂层5相对于基材1在下游侧具有20％的长度，由此形成了NOx净化性能优异的催化剂层3。
另一方面，图2b示出了被区域涂布了的实施方式2涉及的催化剂层3A。在该图中所示的催化剂层3A具有下述构成：第2催化剂层5A相对于基材1具有50％的长度，第1催化剂层4A相对于基材1具有80％的长度，这两个催化剂层以30％的范围重叠。根据图示的催化剂层3A，也能够降低铑的使用量、并且期待优异的NOx净化性能。
另一方面，图3a示出了被区域涂布了的实施方式3涉及的催化剂层3B。在该图中所示的催化剂层3B具有下述构成：第2催化剂层5相对于基材1具有20％的长度，第1催化剂层4B相对于基材1具有90％的长度，这两个催化剂层以10％的范围重叠。根据图示的催化剂层3B，也能够降低铑的使用量、并且期待优异的NOx净化性能。
另一方面，图3b示出了被区域涂布了的实施方式4涉及的催化剂层3C。在该图中所示的催化剂层3C具有下述构成：第2催化剂层5A相对于基材1具有50％的长度，第1催化剂层4B相对于基材1具有90％的长度，这两个催化剂层以40％的范围重叠。根据图示的催化剂层3C，也能够降低铑的使用量、并且期待优异的NOx净化性能。
另一方面，图4a示出了被区域涂布了的实施方式5涉及的催化剂层3D。在该图中所示的催化剂层3D具有下述构成：第2催化剂层5相对于基材1具有20％的长度，第1催化剂层4C相对于基材1具有100％的长度，这两个催化剂层以20％的范围重叠。根据图示的催化剂层3D，也能够期待优异的NOx净化性能。
而且，图4b示出了被区域涂布了的实施方式6涉及的催化剂层3E。在该图中所示的催化剂层3E具有下述构成：第2催化剂层5A相对于基材1具有50％的长度，第1催化剂层4C相对于基材1具有100％的长度，这两个催化剂层以50％的范围重叠。根据图示的催化剂层3E，也能够期待优异的NOx净化性能。
再者，除了图示例以外，还存在满足下述构成的多样的组合方式：第1催化剂层形成于以基材1的上游侧的端部为起点直到基材1的全长的80～100％的范围，第2催化剂层形成于以基材1的下游侧的端部为起点直到基材的全长的20～50％的范围。
[用于决定第2催化剂层的最佳范围的实验(之1)及其结果]
本发明人等将第1催化剂层的长度规定为基材的长度的80％，并使第2催化剂层的长度相对于基材以0％、10％、30％、50％、80％、以及100％变化，试制具备各个情形下的催化剂层的催化转换器，实施耐久试验，进行了测定稳态浓空燃比状态下的NOx量的实验。
(关于催化剂浆液的制作方法)
关于第2催化剂层(作为贵金属催化剂使用Pd)形成用的浆液的制作，使硝酸Pd溶液浸渗于Al2O3复合氧化物载体中，使Al2O3复合氧化物成为65g/L，制作了担载量为1.0质量％的粉末。接着，混合85g/L的CeO2-ZrO2复合氧化物(CeO2/ZrO2/La2O3/Y2O3＝30/60/5/5(质量％))、相当于10g/L的乙酸Ba、和规定量的水、Al2O3粘合剂、乙酸、增粘剂等，得到了Pd催化剂浆液。
另一方面，关于第1催化剂层(作为贵金属催化剂使用Rh)形成用的浆液的制作，将CeO2-ZrO2复合氧化物(Al2O3/CeO2/ZrO2/La2O3/Y2O3/Nd2O3＝30/20/44/2/2/2(质量％))调合成为65g/L，Rh在各载体上担载为0.3质量％。进而，混合25g/L的添加有La的Al2O3、相当于10g/L的乙酸Ba、和规定量的水、Al2O3粘合剂、乙酸、增粘剂等，得到了Rh催化剂浆液。
准备875cc的整块基材，采用吸引方式涂布了上述的调制的浆液。
关于第2催化剂层(担载Pd的催化剂层)，相对于基材的长度从基材的Rr侧的端部起0％、10％、30％、50％、80％以及100％的长度，都涂布相同量的浆液而形成了第2催化剂层。
另一方面，第1催化剂层(担载Rh的催化剂层)，相对于基材的长度从基材的Fr侧的端部起以80％的长度涂布浆液而形成。
(关于耐久试验)
将制作的催化转换器设置在发动机实机正下方，在A/F周期性地变化的复合模式下在1000℃的床温下实施了50小时的耐久试验。
(关于发动机台架评价)
将耐久试验后的催化转换器设置于另一发动机实机，使A/F以浓～稀矩形地变动，将保持了120秒浓空燃比时的净化性能作为NOx平均排出量算出。将试验结果示于图5。
根据该图，第2催化剂层的长度相对于基材的长度为50％时迎来拐点，当为大于50％的范围时，NOx排出量变多，成为作为净化性能不优选的范围，排出量逐渐接近500ppm。与此相对，当为50％以下的范围时NOx排出量变得格外少，结果在200ppm以下饱和。
根据该实验结果，作为第2催化剂层的长度相对于基材的长度的比率的上限值可规定为50％。
接着，以下通过另外的实验规定第2催化剂层的长度的比率的下限值。
[用于决定第2催化剂层的最佳范围的实验(之2)及其结果]
本发明人等试制具备实施例和比较例涉及的催化剂层的催化转换器，实施耐久试验，进行了测定稳态浓空燃比状态下的NOx量的实验。
(关于催化剂浆液的制作方法)
关于第2催化剂层(作为贵金属催化剂使用Pd)形成用的浆液的制作，使硝酸Pd溶液浸渗于Al2O3复合氧化物载体中，使Al2O3复合氧化物成为65g/L，制作了担载量为1.0质量％的粉末。接着，混合85g/L的CeO2-ZrO2复合氧化物(CeO2/ZrO2/La2O3/Y2O3＝30/60/5/5(质量％))、相当于10g/L的乙酸Ba、和规定量的水、Al2O3粘合剂、乙酸、增粘剂等，得到了Pd催化剂浆液。
另一方面，关于第1催化剂层(作为贵金属催化剂使用Rh)形成用的浆液的制作，将CeO2-ZrO2复合氧化物(Al2O3/CeO2/ZrO2/La2O3/Y2O3/Nd2O3＝30/20/44/2/2/2(质量％))调合成为65g/L。在此，关于实施例2，使用了相同量的ZrO2复合氧化物(Al2O3/ZrO2/La2O3/Nd2O3＝50/46/2/2(质量％))。Rh在各载体上担载为0.3质量％。进而，混合25g/L的添加有La的Al2O3、相当于10g/L的乙酸Ba、和规定量的水、Al2O3粘合剂、乙酸、增粘剂等，得到了Rh催化剂浆液。
准备875cc的整块基材，采用吸引方式涂布了上述的调制的浆液。
比较例1，使用上述的浆液遍及基材的全长地形成了层叠有担载Pd的催化剂层和担载Rh的催化剂层的2层结构的催化剂层。
比较例2，使用上述的浆液遍及基材的全长地形成了层叠有担载Pd的催化剂层和担载Rh的催化剂层的3层结构的催化剂层。
另一方面，实施例1，如图2a所示，在上游侧以80％的长度形成了第1催化剂层，在下游侧以20％的长度形成了第2催化剂层(双方不重叠)。
另外，实施例2，虽然催化剂层的构成与实施例1同样，但是第1催化剂层形成用的浆液使用了不含铈的ZrO2复合氧化物。
(关于耐久试验)
将制作的催化转换器设置在发动机实机正下方，在A/F周期性地变化的复合模式下在1000℃的床温下实施了50小时的耐久试验。
(关于发动机台架评价)
将耐久试验后的催化转换器设置于另一发动机实机，使A/F以浓～稀矩形地变动，将保持了120秒浓空燃比时的净化性能作为NOx平均排出量算出。将试验结果示于图6。
根据该图，证实了与比较例1、2相比，实施例1的NOx排出量能够降低60～70％左右。
而且，比较实施例1和实施例2，证实了实施例2的NOx排出量降低到实施例1的NOx排出量的20％左右。
由该结果可知，作为第2催化剂层的长度相对于基材的长度的比率，确保20％以上即可，将该20％规定为第2催化剂层的长度的比率的下限值。并且，与上述的实验之1的结果结合，第2催化剂层的长度相对于基材的长度的比率可规定为20～50％的范围。
上述实验，是将第1催化剂层的长度相对于基材的长度的比率固定为80％而进行的。不用说，包含铑的第1催化剂层的长度越长，催化转换器的NOx净化性能越优异。因此，将上述的80％规定为第1催化剂层的长度的比率的下限值，将与基材的长度相同的100％规定为第1催化剂层的长度的比率的上限值。但是，如果以降低铑的使用量的观点来说，优选将第1催化剂层的长度设定为80％左右，因此第1催化剂层在80～100％的比率范围的长度之中适当调整即可。
另外，证实了：通过在构成第1催化剂层的载体中不含铈，能够进一步提高NOx净化性能。
以上，利用附图对本发明的实施方式进行了详述，但具体的构成并不限定于该实施方式，即使有不脱离本发明的要旨的范围内的设计变更等，这些设计变更等也包括在本发明中。
附图标记说明
1…基材，2…孔室壁，3、3A、3B、3C、3D、3E…催化剂层，4、4A、4B、4C…第1催化剂层，5、5A…第2催化剂层，10…催化转换器，Fr…排气的流动方向上游侧，Rr…排气的流动方向下游侧。

Claims (2)

1.一种催化转换器，包含流通排气的孔室结构的基材、和形成于基材的孔室壁面上的催化剂层，
所述催化剂层由在基材中配置于排气的流动方向的上游侧的第1催化剂层、和配置于所述排气的流动方向的下游侧的第2催化剂层构成，
第1催化剂层由载体、和担载于该载体上的作为贵金属催化剂的铑形成，
第2催化剂层由载体、和担载于该载体上的作为贵金属催化剂的钯或铂形成，
第1催化剂层形成于以基材的上游侧的端部为起点直到基材的全长的80％以上且低于100％的范围，
第2催化剂层形成于以基材的下游侧的端部为起点直到基材的全长的20％以上且低于50％的范围，
第1催化剂层和第2催化剂层各自的一部分彼此层叠，从上游侧依次，为第1催化剂层的一层结构、第1催化剂层和第2催化剂层层叠的两层结构、第2催化剂层的一层结构。
2.根据权利要求1所述的催化转换器，所述第1催化剂层的载体不含铈。
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