CN104972843B - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供充气轮胎(1)，其提高泥路性能以及沙路性能。该充气轮胎(1)设置有胎肩花纹块(3)与中央花纹块(4)。胎肩花纹块(3)的踏面(3a)具有：从胎面端(Te)侧相对于轮胎轴向以15度以下的角度向轮胎轴向内侧延伸的缓倾斜部(6)、和与缓倾斜部(6)连接并且相对于轮胎轴向具有大于缓倾斜部(6)的角度的陡倾斜部(7)。中央花纹块(4)的踏面(4a)具有：向与胎肩花纹块(3)的陡倾斜部(7)相同的方向倾斜的第1倾斜部(15)、和与第1倾斜部(15)连接并且以与第1倾斜部(15)相反的朝向向胎面端(Te)侧倾斜的第2倾斜部(16)。第1倾斜部(15)的轮胎周向的长度比第2倾斜部(16)大。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及提高泥路性能以及沙路性能的充气轮胎。

背景技术

对于全季节轮胎、M+S型不平整地面行驶用的充气轮胎而言，例如要求在泥泞地、砂砾路面发挥充分的牵引性、排土性或者排砂砾性的所谓泥路性能、沙路性能。为了提高泥路性能、沙路性能，采用了在胎面部设置有多个花纹块的花纹块图案的轮胎。花纹块的踏面的形状对牵引性、排土性等有很大影响。

专利文献1：日本特开平5－38904号公报

发明内容

本发明的主要目的在于，提供一种充气轮胎，改善中央花纹块以及胎肩花纹块的踏面的形状，以此为基本，能够发挥良好的泥路性能以及沙路性能。

本发明涉及充气轮胎，其在胎面部设置了配置于胎面端侧的胎肩花纹块、和配置于上述胎肩花纹块的轮胎轴向内侧的中央花纹块，其特征在于，上述胎肩花纹块的踏面具有：从胎面端侧相对于轮胎轴向以15度以下的角度向轮胎轴向内侧延伸的缓倾斜部、和与上述缓倾斜部连接并且相对于轮胎轴向具有大于上述缓倾斜部的角度的陡倾斜部，上述中央花纹块的踏面具有：向与上述胎肩花纹块的上述陡倾斜部相同的方向倾斜的第1倾斜部、和与上述第1倾斜部连接并且以与上述第1倾斜部相反的朝向向胎面端侧倾斜的第2倾斜部，上述第1倾斜部的轮胎周向的长度比上述第2倾斜部大。

本发明的充气轮胎优选为，上述胎肩花纹块的上述陡倾斜部与上述中央花纹块的上述第1倾斜部配置为经由沟而连续。

本发明的充气轮胎优选为，上述胎肩花纹块具有划分上述陡倾斜部的轮胎轴向内侧的第1花纹块缘，上述第1花纹块缘包括在胎面端侧具有中心的圆弧部。

本发明的充气轮胎优选为，上述胎肩花纹块具有划分上述陡倾斜部的轮胎轴向外侧的第2花纹块缘，上述第2花纹块缘包括相对于轮胎轴向以40～60度的角度倾斜的陡倾斜片。

本发明的充气轮胎优选为，上述中央花纹块的上述第1倾斜部具有朝向轮胎赤道侧的内侧花纹块缘，上述内侧花纹块缘包括在轮胎赤道侧具有中心的圆弧部。

本发明的充气轮胎优选为，上述缓倾斜部相对于轮胎轴向的角度大于0度。

在本发明的充气轮胎的胎面部设置有胎肩花纹块与中央花纹块。胎肩花纹块的踏面具有：从胎面端侧相对于轮胎轴向以15度以下的角度向轮胎轴向内侧延伸的缓倾斜部、和与缓倾斜部连接并且相对于轮胎轴向具有大于缓倾斜部的角度的陡倾斜部。中央花纹块的踏面具有：向与胎肩花纹块的陡倾斜部相同的方向倾斜的第1倾斜部、和与第1倾斜部连接并且以与第1倾斜部相反的朝向向胎面端侧倾斜的第2倾斜部。具有上述花纹块的胎面部能够在缓倾斜部与陡倾斜部之间、以及第1倾斜部与第2倾斜部之间有效地抓住泥土、砂砾等。因此，能够获得不平整地面上的大的牵引性。

第1倾斜部的轮胎周向的长度比上述第2倾斜部大。由此，第1倾斜部比第2倾斜部从路面作用有更大的力，因此第1倾斜部比第2倾斜部接地时的变形量大。因此，在接地时，第1倾斜部、第2倾斜部进行不平衡的变形，从而由第1倾斜部与第2倾斜部抓住的泥土、砂砾等从沟有效地排出，因此能够获得优秀的排土性能。因此，本发明的充气轮胎能够发挥良好的泥路性能、沙路性能。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。

图2是图1的胎肩花纹块的踏面的放大图。

图3是图1的中央花纹块的踏面的放大图。

图4是图1的中央花纹块以及胎肩花纹块的放大图。

附图标记说明：

1…充气轮胎；2…胎面部；3…胎肩花纹块；3a…胎肩花纹块的踏面；4…中央花纹块；4a…中央花纹块的踏面；6…缓倾斜部；7…陡倾斜部；15…第1倾斜部；16…第2倾斜部；Te…胎面端。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的实施的一个方式进行说明。

图1是表示本发明的一个实施方式的充气轮胎1的胎面部2的展开图。本实施方式的充气轮胎(以下，有时简称为“轮胎”)1例如适合用作四轮驱动车用的全季节用轮胎。

如图1所示，在轮胎1的胎面部2设置有配置于胎面端Te侧的胎肩花纹块3、和配置于胎肩花纹块3的轮胎轴向内侧的中央花纹块4。本实施方式的胎面部2设置有：沿轮胎周向排列有多个胎肩花纹块3的一对胎肩花纹块列3R；沿轮胎周向排列有多个中央花纹块4的一对中央花纹块列4R；以及在胎肩花纹块3、3间、中央花纹块4、4间、或者在胎肩花纹块3与中央花纹块4之间延伸的沟5。

上述“胎面端”Te被规定为对安装于正规轮辋并且填充有正规内压的无负载的正规状态的轮胎1加载正规载荷并以0度外倾角接地于平面时的轮胎轴向最外侧的接地位置。在正规状态下，将两胎面端Te、Te间的轮胎轴向的距离规定为胎面接地宽度TW。在无特别说明的情况下，轮胎各部的尺寸等是在正规状态下测量出的值。

“正规轮辋”是指在包含轮胎所依据的规格的规格体系中，按每个轮胎规定该规格的轮辋，例如若为JATMA则为“标准轮辋”，若为TRA则为“Design Rim”，若为ETRTO则为“Measuring Rim”。

“正规内压”是指在包含轮胎所依据的规格的规格体系中，按每个轮胎规定各规格的空气压力，若为JATMA则为“最高空气压力”，若为TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO则为“INFLATIONPRESSURE”。在轮胎为轿车用的情况下，正规内压为180kPa。

“正规载荷”是指在包含轮胎所依据的规格的规格体系中，按每个轮胎规定各规格的载荷，若为JATMA则为“最大负载能力”，若为TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUSCOLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO则为“LOAD CAPACITY”。在轮胎为轿车用的情况下，正规载荷为相当于上述载荷的88％的载荷。

图2是图1的胎肩花纹块3的踏面3a的放大图。如图2所示，胎肩花纹块3的踏面3a具有：从胎面端Te侧相对于轮胎轴向以15度以下的角度θ1向轮胎轴向内侧延伸的缓倾斜部6、以及与缓倾斜部6连接并相对于轮胎轴向以大于缓倾斜部6的角度θ2倾斜的陡倾斜部7。这种胎肩花纹块3由于来自路面的载荷而变形，从而能够在缓倾斜部6与陡倾斜部7之间(图2的A部)有效地抓住泥土、砂砾等(以下，有时简称为“泥土等”)。因此，能够获得不平整地面上的大的牵引性，因而提高泥路性能、沙路性能。在本说明书中，各花纹块相对于轮胎轴向的角度是将沿花纹块的长度方向延伸的一对花纹块缘间的中间位置顺畅地连结的花纹块中心线的角度。在图2中，表示出胎肩花纹块3的花纹块中心线3c。另外，在图2中，为了便于说明，除去了后述的胎肩横纹沟与胎肩刀槽。

在本实施方式中，缓倾斜部6为大致梯形形状，具有在轮胎轴向的最外侧沿轮胎周向延伸的最外侧缘8、从最外侧缘8的两端向轮胎轴向内侧并且大致平行地延伸的一对轴向缘9、9。这种缓倾斜部6减小沿轮胎周向相邻的缓倾斜部6、6间的沟5的排土阻力，因此能够提高泥路性能、沙路性能。

本实施方式的最外侧缘8包括设置于胎面端Te上的第1最外侧缘8a、和设置于相比胎面端Te更靠轮胎轴向内侧的位置的第2最外侧缘8b。由此，胎肩花纹块3被划分为具有第1最外侧缘8a的第1胎肩花纹块3A、与具有第2最外侧缘8b的第2胎肩花纹块3B。在本实施方式中，第1胎肩花纹块3A与第2胎肩花纹块3B沿轮胎周向交替设置。这种第2胎肩花纹块3B能够将胎肩花纹块3、3间的泥土等顺畅地向胎面端Te侧排出，因此提高排土性能。

轴向缘9呈直线状地延伸。由此，泥土等更容易从胎面端Te排出。此外，轴向缘也可以为锯齿状或波状。

在缓倾斜部6相对于轮胎轴向的角度θ1大于15度的情况下，其与陡倾斜部7的角度差减小，从而无法有效地抓住泥土等。因此，缓倾斜部6的角度θ1优选为12度以下。

缓倾斜部6的角度θ1优选大于0度。由此，缓倾斜部6的轮胎轴向的刚性有效地降低，从而促进缓倾斜部6的变形。从这种观点来看，缓倾斜部6的角度θ1更优选为5度以上。

陡倾斜部7包括划分轮胎轴向内侧的第1花纹块缘10a、划分轮胎轴向外侧的第2花纹块缘10b、以及将第1花纹块缘10a与第2花纹块缘10b连结的第3花纹块缘10c。此外，利用假想线划分陡倾斜部7与缓倾斜部6。

第1花纹块缘10a具有向内圆弧部11，其在胎面端Te侧具有中心c1。这种向内圆弧部11增大陡倾斜部7的刚性，提高相对于泥土等的剪切力，从而能够提高沙路性能、泥路性能。本实施方式的向内圆弧部11在第1花纹块缘10a的整个长度上形成。此外，本实施方式的向内圆弧部11为曲率半径不同的两个以上的圆弧顺畅地连续的方式，随着从缓倾斜部6分离，曲率半径r1增大。由此，陡倾斜部7的变形变得顺畅，从而能够高效地抓住泥土等。此外，向内圆弧部例如也可以为单一的曲率半径的圆弧。向内圆弧部11的曲率半径r1例如优选为30～100mm左右。

虽不特别限定，但为了使陡倾斜部7的刚性最佳，第1花纹块缘10a的轮胎周向的长度L1优选为胎肩花纹块3的一个节距P的65％～80％。从相同的观点来看，第1花纹块缘10a相对于轮胎轴向的角度α1优选为45～50度。此外，第1花纹块缘10a的角度α1是在第1花纹块缘10a的长度上的平均角度。

第2花纹块缘10b向与第1花纹块缘10a相同的方向倾斜。由此，陡倾斜部7的刚性在长度上均匀，从而能够相对于泥土等发挥大的剪切力，进而能够提高牵引性。

在本实施方式中，第2花纹块缘10b包括相对于轮胎轴向以40～60度的角度α2倾斜的陡倾斜片12。这种第2花纹块缘10b在转弯行驶时的离心力以及直行行驶时的轮胎周向的载荷的任一情况下，都能够使陡倾斜部7容易变形。因此，能够在陡倾斜部7与缓倾斜部6之间更容易地抓住泥土等，因此提高泥路性能、沙路性能。本实施方式的陡倾斜片12在第2花纹块缘10b的整个长度上呈直线状地形成。因此，进一步提高上述的作用效果。

第3花纹块缘10c以与第1花纹块缘10a相反的朝向倾斜。由此，确保陡倾斜部7的轮胎轴向的内侧部分的刚性高，从而能够相对于泥土等发挥大的剪切力。

第3花纹块缘10c相对于轮胎轴向的角度α3优选为5～30度。由此，能够利用转弯行驶时的大的横向力将沿陡倾斜部7设置的沟5内的泥土等向胎面端Te侧排出。

缓倾斜部6的轮胎轴向的长度L2与陡倾斜部7的轮胎轴向的长度L3之比(L2/L3)优选为0.4～1.2。由此，缓倾斜部6与陡倾斜部7的轮胎轴向的角度θ1、θ2、以及缓倾斜部6、陡倾斜部7的长度L2、L3相配合，从而均衡地发挥相对于泥土等的剪切力以及有效地抓住泥土的效果，进而能够提高沙路性能、泥路性能。为了有效地发挥这种作用，陡倾斜部7的上述长度L3优选为胎面接地宽度TW的6％～16％。

如图1所示，胎肩花纹块3设置有从最外侧缘8向轮胎轴向内侧延伸并在胎肩花纹块3内形成终端的胎肩横纹沟13、和将胎肩横纹沟13的轮胎轴向的内端13e与第3花纹块缘10c连结的胎肩刀槽14。这种胎肩横纹沟13以及胎肩刀槽14有效地减小胎肩花纹块3的刚性，使缓倾斜部6与陡倾斜部7的变形容易，促进抓住泥土等，从而提高牵引性、制动力。

中央花纹块4具有：其踏面4a向与胎肩花纹块3的陡倾斜部7相同的方向倾斜的第1倾斜部15、以及与第1倾斜部15连接并且以与第1倾斜部15相反的朝向向胎面端Te侧倾斜的第2倾斜部16。由此，在中央花纹块4，第1倾斜部15与第2倾斜部16也由于载荷而变形，从而能够在它们之间有效地抓住泥土等。因此，能够获得不平整地面上的大的牵引性。

图3是中央花纹块4的踏面4a的放大图。如图3所示，第1倾斜部15的轮胎周向的长度比第2倾斜部16大。由此，第1倾斜部15比第2倾斜部16从路面作用有更大的力，因此第1倾斜部15比第2倾斜部16接地时的变形量大。因此，在接地时，第1倾斜部15、第2倾斜部16进行不平衡的变形，从而由第1倾斜部15与第2倾斜部16抓住的泥土、砂砾等从沟5有效地排出，因此能够获得优秀的排土性能。尤其是，通过将难以排出泥土等的轮胎赤道C侧的中央花纹块4形成为这种形状，能够有效地发挥上述的作用。利用踏面4a的花纹块中心线4c的长度表示第1倾斜部15以及第2倾斜部16的轮胎周向的长度。在图3中，为了便于说明，除去了后述的中央刀槽。

第1倾斜部15的轮胎周向的长度L4优选为第2倾斜部16的轮胎周向的长度L5的1.2～3.0倍左右。在第1倾斜部15的长度L4不足第2倾斜部16的长度L5的1.2倍的情况下，或者在第1倾斜部15的长度L4超过第2倾斜部16的长度L5的3.0倍的情况下，第1倾斜部15与第2倾斜部16的刚性平衡过度降低，从而存在泥路性能与沙路性能变差的担忧。

从有效地发挥上述的作用的观点来看，第1倾斜部15的轮胎轴向的长度L6优选为第2倾斜部16的轮胎轴向的长度L7的4～8倍。

如图4所示，第1倾斜部15被配置为隔着沟5b与胎肩花纹块3的陡倾斜部7连续。由此，在沿轮胎周向相邻的陡倾斜部7、7间以及第1倾斜部15、15间形成有一条光滑的沟5a。由此，能够将该沟5a内的泥土等从胎面端Te容易地排出，因此提高排土性能。此外，“连续”是指使陡倾斜部7的第1花纹块缘10a向轮胎赤道C侧顺畅地延伸的第1假想线10e、和使第2花纹块缘20b向轮胎赤道C侧顺畅地延伸的第2假想线10i中的任一假想线与后述的第2连结缘19连通的方式。

如图3所示，第1倾斜部15具有：朝向轮胎赤道C侧的内侧花纹块缘17、朝向胎面端Te侧的外侧花纹块缘18、以及将内侧花纹块缘17与外侧花纹块缘18在胎面端Te侧连结的第1连结缘19。

内侧花纹块缘17与外侧花纹块缘18相对于轮胎轴向朝相同的方向倾斜。由此，能够维持第1倾斜部15的刚性高，从而相对于泥土等发挥大的剪切力。

内侧花纹块缘17包括在轮胎赤道C侧具有中心c2的第1圆弧部20、和在胎面端Te侧具有中心c3的第2圆弧部21。这种第1圆弧部20在接地时使第1倾斜部15有效地变形，从而能够抓住泥土等。另外，对于第1圆弧部20而言，能够抓住泥土等的第2圆弧部21也提高第1倾斜部15的刚性，从而能够发挥相对于泥土的剪切力。

本实施方式的内侧花纹块缘17将第1圆弧部20与第2圆弧部21顺畅地连接。由此，能够进一步提高相对于泥土的剪切力。

第2圆弧部21设置于相比第1圆弧部20更靠轮胎轴向内侧，即更靠第2倾斜部16侧。由此，第1圆弧部20侧以第2圆弧部21为支点更有效地变形。另外，通过在作用有大的横向力的轮胎轴向的外侧设置第1圆弧部20，从而在转弯行驶时第1倾斜部15大幅度变形，能够更有效地抓住泥土等，因此进一步提高泥路性能、沙路性能。

这种第1圆弧部20的曲率半径r2优选为30～60mm。在第1圆弧部20的曲率半径r2不足30mm的情况下，无法将由第1圆弧部20抓住的泥土顺畅地排出，从而存在排土性能变差的担忧。在第1圆弧部20的曲率半径r2超过60mm的情况下，无法利用第1圆弧部20有效地抓住泥土，从而存在无法提高牵引的担忧。

为了均衡地确保中央花纹块4的刚性、与沟5的沟面积，第2圆弧部21的曲率半径r3优选为30～80mm。

如图4所示，虽不特别限定，但内侧花纹块缘17的轮胎周向的长度L8为胎肩花纹块3的一个节距P的0.65～0.70倍。另外，内侧花纹块缘17相对于轮胎轴向的角度α4为45～55度。由此，使第1倾斜部15的刚性最佳，从而提高沙路性能。此外，内侧花纹块缘17的角度α4是在内侧花纹块缘17的长度上的平均角度。

内侧花纹块缘17与第1花纹块缘10a在轮胎轴向上重叠的重叠区域Kr的轮胎周向长度L9，优选为胎肩花纹块3的一个节距P的0.50～0.60倍。由此，能够均衡地确保胎肩花纹块3以及中央花纹块4的刚性，从而能够促进各花纹块3、4的变形而有效地抓住泥土等，并且能够发挥相对于泥土等的剪切力。

外侧花纹块缘18包括在轮胎赤道C侧具有中心c4的第3圆弧部22、和向轮胎赤道C侧凹陷的凹部23。在本实施方式中，第3圆弧部22与第1圆弧部20相配合，确保第1倾斜部15的宽度而维持其刚性。第3圆弧部22的曲率半径r4优选与第1圆弧部20的曲率半径r1相同。

凹部23设置于相比外侧花纹块缘18更靠第2倾斜部16侧。因此，凹部23减小第1倾斜部15与第2倾斜部16的相交部附近的刚性，进一步促进中央花纹块4的变形，能够更有力地抓住泥土等，从而进一步提高泥路性能、沙路性能。这种凹部23的轮胎轴向的长度L10优选为外侧花纹块缘18的轮胎轴向长度L11的50％～80％。

如图3所示，第1连结缘19以与内侧花纹块缘17相反的朝向倾斜。这种第1连结缘19维持第1倾斜部15的轮胎轴向外侧部分的花纹刚性高。另外，第1连结缘19与第3花纹块缘10c大致平行地倾斜。由此，与第1花纹块缘10a的上述角度α1以及缓倾斜部6的角度θ1的规定相配合，由沿轮胎周向相邻的胎肩花纹块3、3以及中央花纹块4、4形成的沟5a与沟5b的倾斜角度为钝角，因此各花纹块3、4变得容易变形，从而能够更容易地抓住泥土等。

在本实施方式中，第2倾斜部16包括与内侧花纹块缘17连接并划分第2倾斜部16的轮胎赤道C侧的内侧缘24、与外侧花纹块缘18连接并划分第2倾斜部16的胎面端Te侧的外侧缘25、以及将内侧缘24与外侧缘25连结的第2连结缘26。内侧缘24与第2连结缘26以相互相反的朝向倾斜。由此，能够确保第2倾斜部16的端部侧的刚性高。

如图1所示，中央花纹块4具有：将第2连结缘26与内侧花纹块缘17连结的第1中央刀槽29、和将第1连结缘19与内侧花纹块缘17连结的第2中央刀槽30。这种中央刀槽29、30适当地降低中央花纹块4的刚性，确保第1倾斜部15的接地时的变形量大，从而能够将泥土等从沟5顺畅地排出。

沟5的沟宽度(与沟中心线呈直角地测量。)W1并不特别限定，但从确保各花纹块3、4的刚性而提高相对于泥土等的剪切力，并且将泥土等有效地排出的观点来看，优选为胎面接地宽度TW的5～15％。

以上，对本发明的实施方式进行了详述，但本发明并不限定于例示的实施方式，当然能够变形为各种方式来进行实施。

【实施例】

基于表1的规格试制了具有图1的基本花纹的四轮驱动车用的轮胎，并测试了各试供轮胎的泥路性能以及沙路性能。各试供轮胎的主要的共同规格、测试方法如下。

胎面接地宽度TW：240mm

中央花纹块的高度：17.1mm

胎肩花纹块的高度：17.1mm

＜泥路性能、沙路性能＞

以下述的条件将各试供轮胎安装于排气量3600cc的四轮驱动车的全部车轮。而且，由测试司机在泥泞路面以及砂砾路面的测试路线行驶，将此时的牵引性以及与排土性或者排砂砾性有关的行驶特性借助测试司机的感官来评价。结果是将比较例1为5.0的评分来表示。数值越大表示越良好。

尺寸：37×12.50R17

轮辋：9.0JJ

内压：100kPa

测试结果等如表1所示。

【表1】

测试的结果能够确认到实施例的轮胎与比较例的轮胎相比提高了泥路性能、沙路性能。另外，虽使轮胎尺寸变化并进行了相同的测试，但示出了与该测试结果相同的趋势。

Claims (6)

1.一种充气轮胎，其在胎面部设置了配置于胎面端侧的胎肩花纹块、和配置于所述胎肩花纹块的轮胎轴向内侧的中央花纹块，其特征在于，

所述胎肩花纹块的踏面具有：从胎面端侧相对于轮胎轴向以15度以下的角度向轮胎轴向内侧延伸的缓倾斜部、和与所述缓倾斜部连接并且相对于轮胎轴向具有大于所述缓倾斜部的角度的陡倾斜部，

所述中央花纹块的踏面具有：向与所述胎肩花纹块的所述陡倾斜部相同的方向倾斜的第1倾斜部、和与所述第1倾斜部连接并且以与所述缓倾斜部、所述陡倾斜部以及所述第1倾斜部相反的朝向向胎面端侧倾斜的第2倾斜部，

所述第1倾斜部的轮胎周向的长度比所述第2倾斜部大。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述胎肩花纹块的所述陡倾斜部与所述中央花纹块的所述第1倾斜部配置为经由沟而连续。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述胎肩花纹块具有划分所述陡倾斜部的轮胎轴向内侧的第1花纹块缘，

所述第1花纹块缘包括在胎面端侧具有中心的圆弧部。

4.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述胎肩花纹块具有划分所述陡倾斜部的轮胎轴向外侧的第2花纹块缘，

所述第2花纹块缘包括相对于轮胎轴向以40～60度的角度倾斜的陡倾斜片。

5.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述中央花纹块的所述第1倾斜部具有朝向轮胎赤道侧的内侧花纹块缘，

所述内侧花纹块缘包括在轮胎赤道侧具有中心的圆弧部。

6.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述缓倾斜部相对于轮胎轴向的角度大于0度。