CN109927488A

CN109927488A - 轮胎

Info

Publication number: CN109927488A
Application number: CN201811213859.5A
Authority: CN
Inventors: 和田祥一
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2017-12-15
Filing date: 2018-10-18
Publication date: 2019-06-25
Anticipated expiration: 2038-10-18
Also published as: US20190184762A1; JP2019107941A; CN109927488B; US11511570B2; JP7000836B2

Abstract

本发明提供的轮胎，能够均衡地提高雪上性能和耐夹石性能。轮胎(1)在胎面部(2)具有至少一条沿轮胎周向以锯齿状延伸的主沟(3)。主沟(3)具有：第一倾斜部(5)，其相对于轮胎周向而向第一方向倾斜；第二倾斜部(6)，其相对于轮胎周向而向与第一方向相反的第二方向倾斜；以及第一交叉部(7)，其将第一倾斜部(5)与第二倾斜部(6)连通。第一倾斜部(5)与第二倾斜部(6)沿轮胎周向交替地配置。第一倾斜部(5)的长度(L1)大于第二倾斜部(2)的长度(L2)。在主沟(3)的沟底(3A)形成有沿主沟(3)的沟宽方向延伸的突部(9)。突部(9)与第一交叉部(7)的距离(L3)为第一倾斜部(5)的沟宽(W1)的两倍以内。

Description

轮胎

技术领域

本发明涉及轮胎，详细地涉及适于雪上行驶的轮胎。

背景技术

以往公知有为了使在雪上行驶时的行驶性能(以下，称为“雪上性能”)提高，在胎面部设置有沿轮胎周向以锯齿状延伸的主沟的轮胎。

例如，下述专利文献1提出有通过将第一胎肩主沟部与第二胎肩主沟部沿轮胎周向交替地配置，从而在雪上行驶时生成较大的雪柱剪切力的轮胎，上述第一胎肩主沟部相对于轮胎周向倾斜，上述第二胎肩主沟部向与第一胎肩主沟部相反的方向倾斜，并且具有比第一胎肩主沟部的轮胎周向长度小的长度。

专利文献1：日本特开2016-064781号公报

然而，专利文献1的轮胎，在第一胎肩主沟部与第二胎肩主沟部的交叉部附近，石头有可能嵌入而无法排出。对于轮胎而言，若石头嵌入主沟等的状态持续，则有可能使轮胎的操纵稳定性能、噪声性能降低并且破坏胎面部而使轮胎的耐久性降低。因此，按照行驶一定距离后嵌入主沟等的石头的数量评价的性能(以下称为“耐夹石性能”)，在如专利文献1的轮胎那样着眼于雪上性能的轮胎中，也要求得到改善。

发明内容

本发明是鉴于以上的实际状况所做出的，主要目的在于提供一种能够均衡地提高雪上性能和耐夹石性能的轮胎。

本发明轮胎，在胎面部具有沿轮胎周向以锯齿状延伸的至少一条主沟，所述轮胎的特征在于，所述主沟具有：第一倾斜部，其相对于轮胎周向而向第一方向倾斜；第二倾斜部，其相对于轮胎周向而向与所述第一方向相反的第二方向倾斜；以及第一交叉部，其将所述第一倾斜部与所述第二倾斜部连通，所述第一倾斜部和所述第二倾斜部沿轮胎周向交替地配置，所述第一倾斜部的长度大于所述第二倾斜部的长度，在所述主沟的沟底形成有沿所述主沟的沟宽方向延伸的突部，所述突部与所述第一交叉部的距离为所述第一倾斜部的沟宽的两倍以内。

在本发明的轮胎中优选为，所述突部包括：形成于所述第一交叉部侧的第一突起、和与所述第一突起分离而形成的第二突起。

在本发明的轮胎中优选为，所述第一突起的高度大于所述第二突起的高度。

在本发明的轮胎中优选为，所述第一突起的高度为形成有所述突部的所述主沟的沟深的15％～30％。

在本发明的轮胎中优选为，所述第二突起的高度为形成有所述突部的所述主沟的沟深的10％～20％。

在本发明的轮胎中优选为，所述突部分别形成于所述第一倾斜部以及所述第二倾斜部。

在本发明的轮胎中优选为，所述胎面部具有由所述主沟划分的陆地部，在所述陆地部设置有与所述主沟连通的刀槽，在俯视观察胎面时，所述突部形成于所述主沟的连通有所述刀槽的连通部。

在本发明的轮胎中优选为，所述主沟在比所述第一交叉部靠轮胎轴向内侧处具有第二交叉部，该第二交叉部将所述第一倾斜部与所述第二倾斜部连通，在所述第一倾斜部的沟壁的所述第二交叉部侧的端部以及所述第二倾斜部的沟壁的所述第二交叉部侧的端部的至少一个形成有排石部。

在本发明的轮胎中优选为，所述排石部形成为阶梯状。

在本发明的轮胎中，主沟具有：第一倾斜部，其相对于轮胎周向而向第一方向倾斜；第二倾斜部，其相对于轮胎周向而向与上述第一方向相反的第二方向倾斜；以及第一交叉部，其将上述第一倾斜部与上述第二倾斜部连通，上述第一倾斜部与上述第二倾斜部沿轮胎周向交替地配置，上述第一倾斜部的长度大于上述第二倾斜部的长度。具有这样的主沟的轮胎借助相对于轮胎周向的角度不同的第一倾斜部以及第二倾斜部，能够在雪上路面行驶时生成较大的雪柱剪切力。因此本发明的轮胎能够提高雪上性能。

在本发明的轮胎中，在主沟的沟底形成有沿上述主沟的沟宽方向延伸的突部，上述突部与第一交叉部的距离为第一倾斜部的沟宽的两倍以内。这样的突部能够使第一交叉部附近的胎面部的刚性提高，并使轮胎的耐夹石性能提高。另外，突部借助其边缘效应能够使轮胎的雪上性能提高。因此本发明的轮胎能够使雪上性能与耐夹石性能均衡地提高。

附图说明

图1是本发明的轮胎的胎面部的展开图。

图2是图1的主沟的局部放大图。

图3是图2的第一交叉部以及第二交叉部的局部放大图。

图4是图3的A-A线的剖视图。

附图标记说明：1…轮胎；2…胎面部；3…主沟；3A…沟底；5…第一倾斜部；6…第二倾斜部；7…第一交叉部；9…突部

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的实施的一个方式进行说明。

图1是本实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。本实施方式的轮胎1例如能够适合作为适于不平整地面行驶的SUV用的充气轮胎而使用。如图1所示，本实施方式的轮胎1在胎面部2具有：至少一条主沟3，其沿轮胎周向以锯齿状延伸；和陆地部4，其由主沟3划分而成。

主沟3优选具有：第一倾斜部5，其相对于轮胎周向而向第一方向倾斜；第二倾斜部6，其相对于轮胎周向而向与第一方向相反的第二方向倾斜。本实施方式的主沟3作为连通第一倾斜部5与第二倾斜部6的部分而具有：第一交叉部7，其在轮胎轴向上向一侧最突出；和第二交叉部8，其在轮胎轴向上向另一侧最突出。优选为第一倾斜部5与第二倾斜部6沿轮胎周向交替地配置。另外，优选为第一交叉部7与第二交叉部8沿轮胎周向交替地配置。

在本实施方式中，第一倾斜部5的长度L1大于第二倾斜部6的长度L2。在此，第一倾斜部5的长度L1是正规状态下的第一倾斜部5的第一交叉部7的中心位置7c与第二交叉部8的中心位置8c的距离。另外，第二倾斜部6的长度L2是正规状态下的第二倾斜部6的第一交叉部7的中心位置7c与第二交叉部8的中心位置8c的距离。

在本实施方式中，第一交叉部7的中心位置7c是第一交叉部7的第一倾斜部5的中心线5c与第二倾斜部6的中心线6c的交点。另外，第二交叉部8的中心位置8c是第二交叉部8的第一倾斜部5的中心线5c与第二倾斜部6的中心线6c的交点。具有这样的主沟3的轮胎1在雪上路面行驶时，能够借助相对于轮胎周向的角度不同的第一倾斜部5以及第二倾斜部6而生成较大的雪柱剪切力，能够使雪上性能提高。

在此，“正规状态”是将轮胎1轮辋组装于正规轮辋(省略图示)并且调整为正规内压的无负荷的状态。以下，在未特别声明的情况下，轮胎1的各部的尺寸等是在该正规状态下测定出的值。

“正规轮辋”是在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系中，对每个轮胎规定该规格的轮辋，例如若为JATMA，则是指“标准轮辋”，若为TRA，则是指“Design Rim”，若为ETRTO，则是指“Measuring Rim”。

“正规内压”是在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系中，对每个轮胎规定各规格的气压，若为JATMA，则是指“最高气压”，若为TRA，则是指表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO，则是指“INFLATIONPRESSURE”。

“正规载荷”是在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系中，对每个轮胎规定各规格的载荷，若为JATMA，则是指“最大负荷能力”，若为TRA，则是指表“TIRE LOAD LIMITSAT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO，则是指“LOADCAPACITY”。

本实施方式的主沟3具有：沟底3A和从沟底3A向轮胎径向外侧延伸的一对沟壁3B。优选在主沟3的沟底3A形成有沿主沟3的沟宽方向延伸的突部9。在此，主沟3的沟宽方向是与主沟3的各个位置的中心线3c正交的方向。

该主沟3的中心线3c至少包括第一倾斜部5的中心线5c和第二倾斜部6的中心线6c。主沟3的沟底3A至少包括第一倾斜部5的沟底5A和第二倾斜部6的沟底6A。主沟3的沟壁3B至少包括第一倾斜部5的沟壁5B和第二倾斜部6的沟壁6B。

这样的主沟3借助突部9的雪的剪切、边缘效应，使雪上行驶时的牵引力提高。另外，突部9抑制石头等向主沟3的嵌入并且使嵌入的石头等排出，因而能够使耐夹石性能提高。突部9还使陆地部4的刚性提高，因而能够使干燥路面行驶时的轮胎1的操纵稳定性能提高。

图2是图1的主沟3的局部放大图。如图1以及图2所示，本实施方式的突部9与第一交叉部7的距离L3为第一倾斜部5的沟宽W1的两倍以内。在此，突部9与第一交叉部7的距离L3是突部9的中心位置9c与第一交叉部7的中心位置7c的距离。突部9的中心位置9c是沿着主沟3的中心线3c的突部9的中央位置，且是主沟3的中心线3c上的点。第一倾斜部5的沟宽W1是除后述的第一倾斜部5的扩宽部5D以外的沟宽。

这样的突部9能够使第一交叉部7附近的胎面部2的刚性提高，并使轮胎1的耐夹石性能提高。另外，突部9借助其边缘效应能够使轮胎1的雪上性能提高。因此本实施方式的轮胎1能够使雪上性能与耐夹石性能均衡地提高。

如图2所示，在优选方式中，第一倾斜部5例如包括第一弯曲部5C。第一倾斜部5的第一弯曲部5C优选为不妨碍第一倾斜部5内的雪向长度方向移动的大小。在雪上行驶时，这样的第一倾斜部5将第一倾斜部5内的雪向第一交叉部7以及第二交叉部8侧压缩，能够形成结实的雪柱。

第一倾斜部5例如具有多个扩宽部5D。第一倾斜部5的扩宽部5D例如与第一交叉部7以及第一弯曲部5C相邻配置。这样的第一倾斜部5利用扩宽部5D压缩第一倾斜部5内的雪，能够形成结实的雪柱。

第二倾斜部6例如包括第二弯曲部6C。第二倾斜部6优选为在第二弯曲部6C处第二倾斜部6的沟宽W2成为最小。这样的第二倾斜部6朝向第二弯曲部6C压缩第二倾斜部6内的雪，从而能够形成结实的雪柱。

图3是图2的第一交叉部7以及第二交叉部8的局部放大图。如图3所示，本实施方式的突部9包括：形成于第一交叉部7侧的第一突起13、和与第一突起13分离而形成的第二突起14。因此本实施方式的突部9的中心位置9c是一对第一突起13与第二突起14之间的沿着主沟3的中心线3c的中间位置。

优选为，在俯视观察胎面时，第一突起13以及第二突起14分别为在第一倾斜部5的沟宽方向上细长的大致矩形状。形成于第一倾斜部5的第一突起13例如具有：沿第一倾斜部5的沟宽方向延伸的长度L4、和沿着第一倾斜部5的中心线5c的宽度W3。本实施方式的第一突起13的宽度W3小于第一突起13的长度L4。优选为，在俯视观察胎面时第二突起14具有与第一突起13大致相同的形状。

形成于第一倾斜部5的第一突起13以及第二突起14优选配置于第一倾斜部5的扩宽部5D。本实施方式的第一突起13的长度L4大于第一倾斜部5的沟宽W1。这样的第一突起13以及第二突起14，在雪上行驶时的边缘效应较大，能够使轮胎1的雪上性能提高。

第一突起13以及第二突起14优选为相对于主沟3的中心线3c以80～100°的角度θ配置。第一突起13以及第二突起14优选大致平行地配置。这样的第一突起13以及第二突起14在雪上行驶时的边缘效应发挥较大的作用，能够使轮胎1的雪上性能进一步提高。

图4是图3的A-A线的剖视图。如图4所示，优选第一突起13的高度H1大于第二突起14的高度H2。在被施加驱动力或制动力时，这样的第一突起13以及第二突起14容易使嵌入的石头排出，能够使轮胎1的耐夹石性能提高。

第一突起13的高度H1优选为形成有突部9的主沟3、在本实施方式中为第一倾斜部5的沟深D的15％～30％。若第一突起13的高度H1小于第一倾斜部5的沟深D的15％，则有可能不提高耐夹石性能。另外，若第一突起13的高度H1大于第一倾斜部5的沟深D的30％，则有可能使第一突起13的刚性不足、无法发挥边缘效应。

第二突起14的高度H2优选为形成有突部9的主沟3、在本实施方式中为第一倾斜部5的沟深D的10％～20％。若第二突起14的高度H2小于第一倾斜部5的沟深D的10％，则有可能不提高耐夹石性能。另外，若第二突起14的高度H2大于第一倾斜部5的沟深D的20％，则与第一突起13的高度之差变小，有可能不提高耐夹石性能。

如图2以及图3所示，本实施方式的突部9分别形成于第一倾斜部5以及第二倾斜部6。突部9优选为包括：形成于第一倾斜部5的第一突部15、和形成于第二倾斜部6的第二突部16。第一突部15例如包括第一突起13和第二突起14。同样，第二突部16例如包括第一突起13和第二突起14。突部9例如可以构成为第一突部15包括第一突起13和第二突起14，第二突部16仅包括第一突起13。

这样的突部9包括配置于第一交叉部7两侧的第一突部15以及第二突部16，因此能够更可靠地抑制第一交叉部7中石头等的嵌入，能够使轮胎1的耐夹石性能进一步提高。另外，第一突部15形成于相对于轮胎周向的角度较小的第一倾斜部5，因而第一突部15的雪柱剪切力、边缘效应在牵引方向上发挥较大作用，能够使轮胎1的雪上性能进一步提高。

如图2所示，优选为在第一倾斜部5的沟壁5B的第二交叉部8侧的端部5e以及第二倾斜部6的沟壁6B的第二交叉部8侧的端部6e的至少一个形成有排石部17。排石部17例如借助距离主沟3的沟底3A的高度不同的两级台阶部而形成为阶梯状。这样的排石部17能够使嵌入第二交叉部8的石头等早期地排出，能够使轮胎1的耐夹石性能提高。

排石部17例如包括：形成于第一倾斜部5的沟壁5B的第一排石部18、和形成于第二倾斜部6的沟壁6B的第二排石部19。这样的第一排石部18以及第二排石部19能够使嵌入第二交叉部8的石头等更可靠地排出，能够使轮胎1的耐夹石性能进一步提高。

如图1所示，主沟3包括：配置于胎面端Te侧的胎肩主沟11、和配置于比胎肩主沟11靠轮胎赤道C侧的胎冠主沟12。本实施方式的胎冠主沟12在轮胎赤道C的轮胎轴向的两侧各设置有一条。在本实施方式中，胎肩主沟11具有上述的第一倾斜部5、第二倾斜部6、第一交叉部7以及第二交叉部8。本实施方式的第二交叉部8配置于比第一交叉部7靠轮胎轴向内侧处。

在此，“胎面端”Te是对正规状态的轮胎1加载正规载荷并以0°外倾角接地为平面时接地面的轮胎轴向最外端。该胎面端Te之间的轮胎轴向的中央位置为“轮胎赤道”C。

本实施方式的陆地部4包括胎肩陆地部31、中间陆地部32以及胎冠陆地部33。胎肩陆地部31例如被划分于胎肩主沟11的轮胎轴向外侧。中间陆地部32例如被划分于胎肩主沟11与胎冠主沟12之间。胎冠陆地部33例如被划分于一对胎冠主沟12之间。

本实施方式的各陆地部4分别由将各主沟3之间连通的横沟26划分为多个花纹块27。优选在各陆地部4的各花纹块27分别设置有与各主沟3连通的多个刀槽28。

如图2所示，在俯视观察胎面时，本实施方式的突部9形成于主沟3的连通有刀槽28的连通部29。即，突部9隔着连通部29而在两侧形成有第一突起13和第二突起14。这样的突部9能够借助连通有刀槽28的连通部29，抑制伴随陆地部4的花纹块27变形而向主沟3嵌入石头等，能够使耐夹石性能提高。

以上，对本发明的特别优选的实施方式进行了详述，但本发明并不限定于上述实施方式，而是能够变形为各种方式来实施。

[实施例]

基于表1以及表2的规格试制了具有图1的胎面花纹的轮胎。将上述试制的轮胎安装于测试车辆的全轮，由1名测试驾驶员乘车对耐夹石性能以及雪上性能进行了测试。各供试轮胎的共通规格、测试方法如下。

测试车辆：大型SUV

轮胎尺寸：265/70R17

轮辋尺寸：17×7.5J

空气压力：240kPa

＜耐夹石性能＞

利用安装有供试轮胎的测试车辆，对在丢撒有石头、瓦砾等的差路行驶1500km时石头等的嵌入量进行了测定。结果求出测定量的倒数并以比较例1为100的指数来表示。数值越大，表示耐夹石性能越优异。

＜雪上性能＞

利用搭载于测试车辆的试验机，对利用安装有供试轮胎的测试车辆在压雪路行驶时的驱动力和制动力进行了测量。结果分别以比较例1为100的指数来表示，数值越大，表示雪上性能越优异。

测试的结果如表1以及表2所示。

[表1]

[表2]

测试的结果能够确认：相对于比较例而言，实施例的轮胎的耐夹石性能以及雪上性能优异。

Claims

1.一种轮胎，在胎面部具有沿轮胎周向以锯齿状延伸的至少一条主沟，所述轮胎的特征在于，

所述主沟具有：第一倾斜部，其相对于轮胎周向而向第一方向倾斜；第二倾斜部，其相对于轮胎周向而向与所述第一方向相反的第二方向倾斜；以及第一交叉部，其将所述第一倾斜部与所述第二倾斜部连通，

所述第一倾斜部和所述第二倾斜部沿轮胎周向交替地配置，

所述第一倾斜部的长度大于所述第二倾斜部的长度，

在所述主沟的沟底形成有沿所述主沟的沟宽方向延伸的突部，

所述突部与所述第一交叉部的距离为所述第一倾斜部的沟宽的两倍以内。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

所述突部包括：形成于所述第一交叉部侧的第一突起、和与所述第一突起分离而形成的第二突起。

3.根据权利要求2所述的轮胎，其特征在于，

所述第一突起的高度大于所述第二突起的高度。

4.根据权利要求2或3所述的轮胎，其特征在于，

所述第一突起的高度为形成有所述突部的所述主沟的沟深的15％～30％。

5.根据权利要求2～4中的任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述第二突起的高度为形成有所述突部的所述主沟的沟深的10％～20％。

6.根据权利要求1～5中的任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述突部分别形成于所述第一倾斜部以及所述第二倾斜部。

7.根据权利要求1～6中的任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述胎面部具有由所述主沟划分的陆地部，

在所述陆地部设置有与所述主沟连通的刀槽，

在俯视观察胎面时，所述突部形成于所述主沟的连通有所述刀槽的连通部。

8.根据权利要求1～7中的任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述主沟在比所述第一交叉部靠轮胎轴向内侧处具有第二交叉部，该第二交叉部将所述第一倾斜部与所述第二倾斜部连通，

在所述第一倾斜部的沟壁的所述第二交叉部侧的端部以及所述第二倾斜部的沟壁的所述第二交叉部侧的端部的至少一个形成有排石部。

9.根据权利要求8所述的轮胎，其特征在于，

所述排石部形成为阶梯状。