CN104859502B - 车辆用座椅 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆用座椅。在驾驶席上提高转向操作性，在驾驶席及驾驶席以外的座席上提高转弯时的姿势保持性。在具备座部(2)、座椅靠背(3)、头枕(4)的车辆用座椅(1)中，座椅靠背(3)具有：形成为框状的座椅靠背框架(31)；及绷设于座椅靠背框架(31)的网(32)。并且，网(32)具有配置成放射状的第一线部(33)。

Description

车辆用座椅

技术领域

本发明涉及搭载于车辆的车辆用座椅。

背景技术

专利文献1记载的车辆用座椅在座椅靠背的一对框架构件上绷设网状(格子状)的网，在网的背面安装有使网挠曲的挠曲赋予体。由此，网通过挠曲赋予体而挠曲，由此成为符合使用者的体形的形状。其结果是，使用者的对网的适合性提高，网与使用者之间的局部的压力差减小，因此座椅的乘坐舒适性提高。

【在先技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】日本特开2010-089582号公报

发明内容

【发明要解决的课题】

然而，就座在作为驾驶席的车辆用座椅上的驾驶员通过转向进行转向操作的情况下，乘员将要使上半身向车辆的侧倾方向转动。然而，在专利文献1记载的车辆用座椅中，利用网状的网对乘员的上半身进行支撑，因此会妨碍乘员使上半身转动。

另外，就座在作为驾驶席或驾驶席以外的座席的车辆用座椅上的乘员在转弯时因横向加速度起作用而偏向转弯方向外侧，但是在专利文献1记载的车辆用座椅中，未考虑至这样的转弯时的姿势保持性。

根据这样的情况，在本技术领域中，在驾驶席上转向操作性的提高还有改善的余地，在驾驶席及驾驶席以外的座席上转弯时的姿势保持性的提高还有改善的余地。

【用于解决课题的方案】

本发明的一方案的车辆用座椅具备座椅靠背，所述座椅靠背具有：形成为框状的座椅靠背框架；及绷设于座椅靠背框架的网，网具有配置成放射状的第一线部。

根据本发明的一方案的车辆用座椅，由于在形成为框状的座椅靠背框架绷设具有第一线部的网，因此就座于车辆用座椅的乘员也倚靠于构成网的第一线部。并且，由于构成网的第一线部配置成放射状，因此就座于车辆用座椅的乘员能够以连结部为中心而使上半身转动。其结果是，就座在作为驾驶席的车辆用座椅上的乘员(驾驶员)在进行转向操作时，能够使上半身向车辆的侧倾方向转动，取得能轻松地进行转向操作的姿势。而且，就座在作为驾驶席或驾驶席以外的座席的车辆用座椅上的乘员在转弯时因横向加速度起作用而偏向转弯方向外侧。然而，在从连结部偏置的位置处抵接于第一线部的乘员的肩胛骨向以连结部为中心的转动方向位移，因此头部的移动减少。而且，乘员通过使肩胛骨向以连结部为中心的转动方向转动，而能够取得转弯时的姿势保持性优异的姿势。由此，在驾驶席上转向操作性提高，在驾驶席及驾驶席以外的座席上转弯时的姿势保持性提高。

作为一实施方式，可以是，第一线部从连结部呈放射状延伸，连结部位于与座椅靠背框架的上下方向中心相比靠上侧的位置。这样，由于连结部配置在与座椅靠背框架的上下方向中心相比靠上侧的位置，因此就座于车辆用座椅的乘员能够一边倚靠于构成网的第一线部，一边以肩胛骨附近为中心使上半身转动。其结果是，就座在作为驾驶席的车辆用座椅上的乘员(驾驶员)在进行转向操作时，能够以肩胛骨附近为中心使上半身向车辆的侧倾方向转动，取得能轻松地进行转向操作的姿势。而且，就座在作为驾驶席或驾驶席以外的座席的车辆用座椅上的乘员通过在转弯时以肩胛骨附近为中心使上半身向车辆的侧倾方向转动，而头部的移动减少，并且能够取得转弯时的姿势保持性优异的姿势。

作为一实施方式，可以是，连结部位于座椅靠背框架的左右方向中心。这样，由于连结部位于座椅靠背框架的左右方向中心，因此能够使连结部与左右的肩胛骨之间相对。由此，就座于车辆用座椅的乘员能够更顺畅地使上半身转动。

另外，作为一实施方式，可以是，网还具有与放射状的所述第一线部连结的第二线部。这样，由于放射状的第一线部与第二线部连结，因此当任意的第一线部以连结部为中心进行转动位移时，该转动位移经由第二线部向其他的第一线部传递，其他的第一线部也以连结部为中心进行转动位移。例如，在连结部与左右的肩胛骨之间相对的情况下，能够以连结部为中心，使右侧的肩胛骨与左侧的肩胛骨向反方向移动。由此，能够更顺畅地使上半身转动。

另外，作为一实施方式，可以是，第一线部从连结部呈放射状延伸，第二线部配置成包围连结部的环状。这样，通过第二线部配置成包围连结部的环状，第一线部的位移向网整体传递，因此能够更顺畅地使上半身转动。

另外，作为一实施方式，可以是，车辆用座椅还具备构成为转动自如的座部，座部的转动轴线沿车辆用座椅的前后方向延伸，且通过就座于座部的乘员的腰部附近。这样，座部构成为转动自如，且座部的转动轴线沿车辆用座椅的前后方向延伸而通过就座于座部的乘员的腰部附近，因此乘员能够扭转腰椎，一边使骨盆转动，一边使上半身转动。由此，能够取得能轻松地进行转向操作的姿势、及转弯时的姿势保持性优异的姿势，因此转向操作性及转弯时的乘员的姿势保持性进一步提高。

【发明效果】

根据本发明的一方案及实施方式，在驾驶席上能够提高转向操作性，在驾驶席及驾驶席以外的座席上能够提高转弯时的姿势保持性。

附图说明

图1是表示第一实施方式的车辆用座椅的立体图。

图2是座椅靠背的主视图。

图3是表示乘员就座于车辆用座椅的状态的侧视图。

图4是图3所示的IV-IV线处的端面图。

图5是表示就座于车辆用座椅的乘员的背部的图。

图6是表示通过松紧构件而将第一线部与座椅靠背框架连结的状态的图。

图7是用于说明线状构件的刚性的图。

图8是用于说明第一线部的应力的图，(a)表示输入轴线方向的力的情况，(b)表示输入弯曲方向的力的情况。

图9是表示向第一线部的任意的位置输入力时的模拟结果的图。

图10是表示向第一线部的任意的位置输入力时的模拟结果的图。

图11是向第一线部的任意的位置输入力时的模拟结果的图。

图12是表示向第一线部的任意的位置输入力时的模拟结果的图。

图13是表示第二实施方式的车辆用座椅的立体图。

图14是座椅靠背的主视图。

图15是表示乘员就座于车辆用座椅的状态的侧视图。

图16是表示向第一线部的任意的位置输入力时的模拟结果的图。

图17是表示第三实施方式的车辆用座椅的立体图。

图18是表示第三实施方式的车辆用座椅的侧视图。

图19是表示第三实施方式的车辆用座椅的主视图。

图20是表示乘员就座于车辆用座椅的状态的侧视图。

图21是表示在主视观察下，以座部支承机构的转动轴线为中心而使座部顺时针地转动的车辆用座椅的主视图。

图22是表示在主视观察下，以座部支承机构的转动轴线为中心而座部逆时针地转动的车辆用座椅的主视图。

图23是用于说明座部的转动轴线与脊椎的关系的图。

图24是表示第四实施方式的车辆用座椅的立体图。

【标号说明】

1…车辆用座椅，1A…车辆用座椅，1B…车辆用座椅，1C…车辆用座椅，2…座部，2B…座部，2C…座部，3…座椅靠背，3A…座椅靠背，4…头枕，9…轨道，31…座椅靠背框架，32…网，32A…网，33…第一线部，34…连结构件(连结部)，35…第二线部，36…辅助构件，37…松紧构件，38…靠背面，38A…靠背面，51…座椅框架，52…座部支承机构，53…推力轴承，54…推力轴，C…乘员，S…肩胛骨，W…腰部，α…转动轴线。

具体实施方式

以下，参照附图，说明实施方式的车辆用座椅。本实施方式的车辆用座椅是设置于车辆而供车辆的乘员就座的座椅，具体而言是驾驶席、副驾驶席、后部座席等。在以下的说明中，上下左右的方向除了特别指示的情况之外，是指车辆用座椅的上下左右的方向。在各图中，“Up”表示车辆用座椅的上方，“Fr”表示车辆用座椅的前方，“R”表示车辆用座椅的右方。而且，在各图中，对于同一或相当的要素，标注同一标号，省略重复的说明。

[第一实施方式]

图1是表示第一实施方式的车辆用座椅的立体图。如图1所示，第一实施方式的车辆用座椅1能够滑动地安装于在车辆的地板固定的轨道9。车辆用座椅1具备：通过乘员的就座而载置乘员的骨盆及大腿骨的座部2；从乘员的后方支承乘员的背部的座椅靠背3；从乘员的后方支承乘员的头部的头枕4。座椅靠背3与座部2的后端部连结，头枕4与座椅靠背3的上端部连结。

图2是座椅靠背的主视图。如图1及图2所示，座椅靠背3具备：形成为框状的座椅靠背框架31；绷设于座椅靠背框架31的网32。

座椅靠背框架31是形成座椅靠背3的骨架的框状的构件，为了从后方支承就座于车辆用座椅1的乘员而具有充分的刚性。需要说明的是，座椅靠背框架31的形状、结构及原料没有特别限定，可以适当变更。而且，座椅靠背框架31可以由一个构件构成，也可以由多个构件构成。

图3是表示乘员就座于车辆用座椅的状态的侧视图。图4是图3所示的IV-IV线处的端面图。如图1～图4所示，网32形成为放射状，通过就座于车辆用座椅1的乘员C倚靠而形成与该乘员C的背部抵接的靠背面38。并且，网32具有在座椅靠背3的靠背面38的面内配置成放射状的多个第一线部33。需要说明的是，第一线部33通过具有弹性的长条构件构成，其特性、原料、形状、大小、长度、根数等可以适当设定。而且，在第一线部33可以适当包覆罩等。

第一线部33的作为放射状末端侧的一方端部与座椅靠背框架31连结，第一线部33的作为放射状中心侧的另一方端部与连结构件34连结。即，连结构件34成为将第一线部33在放射状中心侧连结的连结部，第一线部33从作为连结部的连结构件34呈放射状地延伸。

连结构件34可以位于与座椅靠背框架的上下方向中心C1相比靠上侧的位置。详细而言，座椅靠背3是就座于座部2的乘员倚靠的部位，因此向相对于座部2分离的方向延伸。并且，相对于座部2分离的方向成为座椅靠背3的延伸方向，因此座椅靠背框架的上下方向中心C1成为座椅靠背框架的延伸方向上的中心。而且，配置头枕4的一侧成为座椅靠背3的末端侧。因此，配置连结构件34的座椅靠背框架的比上下方向中心C1靠上侧的位置也称为比座椅靠背3的延伸方向的中心(延伸方向中心)靠末端侧的位置。

图5是表示就座于车辆用座椅的乘员的背部的图。如图5所示，连结构件34可以配置在座椅靠背框架31的左右方向中心C2(参照图2)，设为与就座于车辆用座椅1的乘员C的左右的肩胛骨S之间局部相对的位置。但是，连结构件34可以设为任意的位置。例如，可以设为从座椅靠背框架31的左右方向中心C2靠近右侧或左侧的位置。而且，也可以设为座椅靠背框架31的上下方向中心C1的位置或比座椅靠背框架31的上下方向中心C1靠下侧的位置。

配置成放射状的第一线部33的根数可以在能够支承乘员的上半身的范围内适当设定，例如，图1及图2所示，可以设为8根。相邻的第一线部33之间所成的角度在网32整体中可以相同，也可以不同。

第一线部33相对于座椅靠背框架31的连结没有特别限定。例如，也可以将第一线部33相对于座椅靠背框架31直接连结。而且，还可以经由托架等辅助构件而将第一线部33间接地连结。图6是表示通过松紧构件将第一线部与座椅靠背框架连结的状态的图。如图6所示，也可以在安装于座椅靠背框架31的托架等辅助构件36上安装对第一线部33进行紧固或松缓的松紧构件37，经由该松紧构件37将第一线部33与座椅靠背框架31连结。松紧构件37安装成相对于辅助构件36(座椅靠背框架31)能够转动，在松紧构件37将第一线部33的末端部分固定成不会脱落。因此，通过旋转松紧构件37，能够紧固或松缓第一线部33。并且，通过旋转松紧构件37而紧固第一线部33，而能够提高紧固的第一线部33的张力，通过旋转松紧构件37而松缓第一线部33，而能够降低松缓的第一线部33的张力。

连结构件34的形状及大小没有特别限定。例如，作为连结构件34的形状，可以采用环状、圆板状、多边形形状等。需要说明的是，连结构件34配置在第一线部33密集的第一线部33的放射状中心侧，因此也可以考虑与第一线部33的连结作业性来决定连结构件34的大小。

各第一线部33相对于连结构件34的连结没有特别限定。例如，可以在第一线部33的末端安装钩(未图示)，并将该钩卡挂于环状的连结构件34或在连结构件34形成的孔。而且，可以将第一线部33向环状的连结构件34或在连结构件34形成的孔中穿过而进行连结。

参照图7及图8，说明第一线部33的特性。图7是用于说明第一线部为圆形截面的线状构件时的刚性的图。图8是用于说明第一线部的应力的图，(a)表示输入轴线方向的力的情况，(b)表示输入弯曲方向的力的情况。如图7及图8所示，第一线部33由于截面半径r短且长度L长，因此具有轴线方向(张力方向)的刚性高且弯曲方向的刚性低的特性。在此，考虑向圆形截面的线状构件即第一线部33输入了轴线方向的力P的情况和输入了弯曲方向的力F的情况。这种情况下，第一线部33的轴线方向的刚性由下式(1)表示，第一线部33的弯曲方向的刚性由下式(2)表示。需要说明的是，σ表示应力，L表示长度，r表示截面半径，E表示弹性系数，I表示截面二次力矩。

【数学式1】

轴刚性:

弯曲刚性:

如式(1)及式(2)所示，弯曲方向的刚性与截面半径的平方成正比，轴线方向的刚性与截面半径的4次方成正比。因此，如图2所示，网32中，各第一线部33的轴线方向(各第一线部33的平移方向)即以连结构件34为中心的放射方向的刚性提高。而且，网32中，与各第一线部33垂直的方向即以连结构件34为中心的转动方向的刚性降低。需要说明的是，在图2中，箭头A表示低刚性方向，箭头B表示高刚性方向。

图9～图12是表示通过有限元法模拟了在通过16根第一线部33构成网32的座椅靠背3的模型中，向第一线部33输入弯曲方向的力F时的网32的位移状态的结果的图。如图9～图12所示，无论向哪个第一线部33输入力F，而且，即使向各个方向输入力F，第一线部33都向以连结构件34为中心的转动方向位移。即，网32能够在从连结构件34偏置的位置处使与第一线部33抵接的乘员的肩胛骨向以连结构件34为中心的转动方向位移。

这样，根据本实施方式的车辆用座椅1，在形成为框状的座椅靠背框架31绷设具有第一线部33的网32，因此就座于车辆用座椅1的乘员C倚靠于构成网32的第一线部33。并且，由于构成网32的第一线部33配置成放射状，因此就座于车辆用座椅的乘员C能够以连结构件34为中心而使上半身转动。其结果是，就座在作为驾驶席的车辆用座椅1上的乘员C(驾驶员)在进行转向操作的情况下，能够使上半身向车辆的侧倾方向转动，取得能轻松地进行转向操作的姿势。而且，就座在作为驾驶席或驾驶席以外的座席的车辆用座椅上的乘员C在转弯时因横向加速度起作用而乘员偏向转弯方向外侧。然而，在从连结构件34偏置的位置处与第一线部33抵接的乘员的肩胛骨向以连结构件34为中心的转动方向位移，因此头部的移动减少。而且，乘员C使肩胛骨向以连结构件34为中心的转动方向转动，由此能够取得转弯时的姿势保持性优异的姿势。由此，在驾驶席上转向操作性提高，在驾驶席及驾驶席以外的座席上转弯时的姿势保持性提高。

另外，连结构件34配置在比座椅靠背框架31的上下方向中心C1靠上侧的位置，因此就座于车辆用座椅1的乘员C能够一边倚靠于构成网32的第一线部33，一边以肩胛骨附近为中心而使上半身转动。其结果是，就座在作为驾驶席的车辆用座椅1上的乘员C(驾驶员)在进行转向操作的情况下，能够以肩胛骨附近为中心而使上半身向车辆的侧倾方向转动，取得能轻松地进行转向操作的姿势。而且，就座在作为驾驶席或驾驶席以外的座席的车辆用座椅1上的乘员C在转弯时以肩胛骨附近为中心而使上半身向车辆的侧倾方向转动，由此能够使头部的移动减少，且取得转弯时的姿势保持性优异的姿势。

另外，在连结构件34配置于座椅靠背框架31的左右方向中心C2的情况下，能够使连结构件34与左右的肩胛骨之间相对。由此，就座于车辆用座椅1的乘员C能够更顺畅地使上半身转动。

[第二实施方式]

接着，说明第二实施方式。第二实施方式基本上与第一实施方式同样，仅是网由第一线部和第二线部构成这一点与第一实施方式不同。因此，在以下的说明中，说明与第一实施方式不同的事项，省略与第一实施方式同样的说明。

图13是表示第二实施方式的车辆用座椅的侧视图。如图13所示，第二实施方式的车辆用座椅1A具备与第一实施方式同样的座部2、与第一实施方式的座椅靠背3对应的座椅靠背3A、与第一实施方式同样的头枕4。

图14是座椅靠背的主视图。如图13及图14所示，座椅靠背3A具备与第一实施方式同样的座椅靠背框架31、与第一实施方式的网32对应的网32A。

图15是表示乘员就座于车辆用座椅的状态的侧视图。如图13～图15所示，网32A形成为圆网状(蜘蛛的网状)，通过就座于车辆用座椅1的乘员倚靠而形成该乘员的背部抵接的靠背面38A。并且，网32A具有与第一实施方式同样的第一线部33和与多个第一线部33连结的一个或多个第二线部35，第一线部33及第二线部35在座椅靠背3A的靠背面38A的面内配置成圆网状。需要说明的是，第二线部35由长条构件构成，其特性、原料、形状、大小、长度、根数等可以适当设定。而且，在第二线部35可以适当包覆罩等。

第二线部35配置成将连结构件34包围的环状，与全部的第一线部33连结。在第二线部35存在多根的情况下，各第二线部35以相互不重合的方式配置。具体而言，第二线部35与构成网32的全部的相邻的第一线部33连结。而且，第二线部35形成为以与第一线部33连结的连结点为顶点的多边形形状。并且，第二线部35在相邻的第一线部33之间，能够以成为大致直线状的方式与第一线部33连结。大致直线状是指不仅包括直线状，而且也包括实质上可看作直线状的状态。这种情况下，第二线部35能够形成为以张力起作用的方式拉伸的状态。

需要说明的是，在本实施方式中，说明了第二线部35配置成将连结构件34包围的环状而与全部的第一线部33连结的情况，但第二线部35未必非要配置成将连结构件34包围的环状，而且，也可以不与全部的第一线部33连结。这种情况下，例如，第二线部35可以仅与构成网32A的全部的第一线部33中的一部分即多根第一线部33连结。而且，可以与相邻的第一线部33连续连结，也可以跳过一根或多根第一线部33而与第一线部33连结。

第二线部35相对于第一线部33的连结只要能够将第二线部35相对于第一线部33不错动地牢固连结即可，没有特别限定。例如，可以通过将第一线部33与第二线部35连接而将第一线部33与第二线部35连结。而且，可以通过粘结等将第一线部33与第二线部35连结。而且，可以通过铆接等连结构件将第一线部33与第二线部35连结。

图16是表示通过有限元法模拟了在通过16根第一线部33和3根第二线部35构成网32的座椅靠背3A的模型中向第一线部33输入了弯曲方向的力F时的网32A的位移状态的结果的图。如图16所示，当向一根第一线部33输入力F时，该第一线部33向以连结构件34为中心的转动方向位移。并且，通过第二线部35的轴线方向的刚性，该位移向其他的全部的第一线部33传递，全部的第一线部33向以连结构件34为中心的同一转动方向位移。即，当比连结构件34靠右侧的部分向上方位移时，比连结构件34靠左侧的部分向下方位移。另一方面，当比连结构件34靠右侧的部分向下方位移时，比连结构件34靠左侧的部分向上方位移。由此，在一侧的肩胛骨上下移动的情况下，使相反侧的肩胛骨向其相反的方向移动。

这样，根据本实施方式的车辆用座椅1A，多个第一线部33与一个或多个第二线部35连结，因此当任意的第一线部33以连结构件34为中心进行转动位移时，该转动位移经由第二线部35向其他的第一线部33传递，其他的第一线部33也以连结构件34为中心进行转动位移。由此，以连结构件34为中心，能够使右侧的肩胛骨和左侧的肩胛骨向反方向移动，因此能够更顺畅地使上半身转动。

另外，第二线部35配置成将连结构件34包围的环状，由此第一线部33的位移向网32A整体传递，因此能够更顺畅地使上半身转动。

[第三实施方式]

接着，说明第三实施方式。第三实施方式基本上与第一实施方式同样，仅座部构成为能够转动这一点与第一实施方式不同。因此，在以下的说明中，说明与第一实施方式不同的事项，省略与第一实施方式同样的说明。

图17是表示第三实施方式的车辆用座椅的立体图。图18是表示第三实施方式的车辆用座椅的侧视图。图19是表示第三实施方式的车辆用座椅的主视图。如图17～图19所示，第三实施方式的车辆用座椅1B具备取代第一实施方式的座部2的座部2B、与第一实施方式同样的座椅靠背3、与第一实施方式同样的头枕4。

在车辆的地板固定的轨道9上，将用于支承座部2B的座椅框架51安装成能够滑动，在座椅框架51上安装有将座部2B轴支承为转动自如的座部支承机构52。

座部支承机构52为了将座部2B轴支承为转动自如，而具备固定于座椅框架51的推力轴承53、固定于座部2B而转动自如地与推力轴承53连结的推力轴54。因此，基于座部支承机构52的座部2B的转动轴线α与推力轴54的转动轴线α一致。

图20是表示乘员就座于车辆用座椅的状态的侧视图。如图20所示，转动轴线α沿车辆用座椅1B的前后方向延伸，以在车辆用座椅1B的前后方向上后方比前方高且通过就座于座部2B的乘员的腰部W附近的方式设定。因此，座部2B及载置于座部2B的乘员的骨盆能够以转动轴线α为中心而向车辆的侧倾方向及横摆方向转动。需要说明的是，腰部是指包含腰椎及腰椎的周围的体干肌肉等的身体的部分，腰部附近是指腰部及腰部的周围的部分。

图21是表示在主视观察下以座部支承机构的转动轴线为中心而座部顺时针转动的车辆用座椅的主视图。如图21所示，在车辆用座椅1B的主视观察下，当以转动轴线α为中心而座部2B顺时针(顺时针方向)转动时，座部2以转动轴线α为中心而向车辆的侧倾方向及横摆方向转动，成为以下的姿势。

即，座部2B以转动轴线α为中心向车辆的侧倾方向转动，由此成为座部2B的右侧相对于座部2B的左侧在车辆用座椅1B的上下方向上相对地向上方移动的姿势。由此，就座于座部2B的乘员成为骨盆以转动轴线α为中心向车辆的侧倾方向转动，且骨盆的右侧相对于骨盆的左侧在乘员的上下方向上相对地向上方移动的姿势。

另外，座部2B以转动轴线α为中心向车辆的横摆方向转动，由此成为座部2B的右侧相对于座部2B的左侧在车辆用座椅1B的前后方向上相对地向前方移动的姿势。由此，就座于座部2B的乘员成为骨盆以转动轴线α为中心向车辆的横摆方向转动，且骨盆的右侧相对于骨盆的左侧在乘员的前后方向上相对地向前方移动的姿势。

图22是表示在主视观察下以座部支承机构的转动轴线为中心而座部逆时针地转动的车辆用座椅的主视图。如图22所示，在车辆用座椅1B的主视观察下，以转动轴线α为中心向逆时针(逆时针方向)转动时，座部2B以转动轴线α为中心向车辆的侧倾方向及横摆方向转动，成为以下的姿势。

即，座部2B以转动轴线α为中心向车辆的侧倾方向转动，由此成为座部2B的左侧相对于座部2B的右侧在车辆用座椅1B的上下方向上相对地向上方移动的姿势。由此，就座于座部2B的乘员成为骨盆以转动轴线α为中心向车辆的侧倾方向转动，且骨盆的左侧相对于骨盆的右侧在乘员的上下方向上相对地向上方移动的姿势。

另外，座部2B以转动轴线α为中心向车辆的横摆方向转动，由此成为座部2B的左侧相对于座部2B的右侧在车辆用座椅1B的前后方向上相对地向前方移动的姿势。由此，就座于座部2B的乘员成为骨盆以转动轴线α为中心向车辆的横摆方向转动，且骨盆的左侧相对于骨盆的右侧在乘员的前后方向上相对地向前方移动的姿势。

在此，参照图18及图23，说明座部2B的转动轴线α的设定角度。图23是用于说明座部的转动轴线与腰椎的关系的图。脊椎通过经由椎间板连结的多个椎骨构成，在侧视观察下弯曲成S字状。构成该脊椎的一部分的腰椎如图23所示通过与骨盆的荐骨(也称为“荐椎”)的上方连结的5个椎骨构成，一边从骨盆的荐骨后倾一边向上方延伸。构成该腰椎的各椎骨分别从上方起称为L1～L5。并且，通过将构成腰椎的各椎骨连结的椎间板，能够使腰椎折弯或扭转。因此，作为使腰椎扭转的动作，以通过椎间板且与椎间板的面正交的轴为转动轴线的情况成为最轻松的动作。

如图18所示，在乘员就座于车辆用座椅1B的姿势下，与腰椎的椎间板的面正交的轴相对于铅垂线V的倾斜角度θ成为45°左右的范围。然而，转动轴线α相对于铅垂线V的倾斜角度小时，乘员的腿从转动轴线α较大分离，因此由于座部2B的转动而乘员的腿(尤其是膝部分)有时会晃动。因此，增大转动轴线α相对于铅垂线V的倾斜角度而使座部2B及骨盆的变动(转动)向侧倾方向比横摆方向大的情况下，转向操作容易，且转弯时的姿势保持轻松。

因此，转动轴线α相对于铅垂线V的倾斜角度θ相对于铅垂线V优选设定在60°±15°的范围。即，该倾斜角度θ可以设为45°以上且75°以下的范围。这种情况下，该倾斜角度θ可以设为50°以上且70°以下的范围，也可以设为55°以上且65°以下的范围。

而且，从轻松地进行腰椎的扭转的观点出发，例如图23所示，能够以使转动轴线α通过构成腰椎的L4或L5的椎骨的方式设定。

然而，进行转向操作的乘员为了使转向转动，而使转弯方向内侧的肩部相对于转弯方向外侧的肩部在车辆用座椅1B的上下方向上相对地向下方移动，并使转弯方向内侧的肩部相对于转弯方向外侧的肩部在车辆用座椅1B的前后方向上相对地向后方移动。此时，根据骨盆与肩部的角运动量保存的法则，使腰椎弯折，使车辆转弯方向内侧的骨盆与肩部的距离比车辆转弯方向外侧的骨盆与肩部的距离短，并且使腰椎扭转并使骨盆向肩部的反方向转动的情况下，能够轻松地进行转向操作。这是人的运动以腰部为起点发生所引起的，是人经验性地学习的自然的动作。

关于这一点，根据本实施方式的车辆用座椅1B，座部2B构成为转动自如，并且座部2B的转动轴线α沿车辆用座椅1B的前后方向延伸而通过就座于座部2B的乘员的腰部W附近，因此乘员能够扭转腰椎，一边使骨盆转动，一边以肩胛骨附近为中心而使上半身转动。由此，乘员能够取得能轻松地进行转向操作的姿势、转弯时的姿势保持性优异的姿势，因此转向操作性及转弯时的乘员的姿势保持性进一步提高。

[第四实施方式]

接着，说明第四实施方式。第四实施方式基本上与第三实施方式同样，仅适用了第二实施方式的座椅靠背作为座椅靠背这一点与第三实施方式不同。因此，在以下的说明中，说明与第三实施方式不同的事项，省略与第三实施方式同样的说明。

图24是表示第四实施方式的车辆用座椅的立体图。如图24所示，第四实施方式的车辆用座椅1C取代第三实施方式的座椅靠背3而具备第二实施方式的座椅靠背3A。即，车辆用座椅1C具备与第三实施方式同样的座部2C、与第二实施方式同样的座椅靠背3A、与第三实施方式同样的头枕4。

这样，根据本实施方式的车辆用座椅1C，除了第三实施方式的车辆用座椅1B的作用效果之外，还起到第二实施方式的车辆用座椅1A的作用效果。

本发明没有限定为上述实施方式。

例如，在上述实施方式中，说明了将第一线部与连结构件连结的情况，但也可以不使用连结构件，而在放射状中心侧将第一线部彼此连结。

另外，在第三及第四实施方式中，说明了将座部设为单臂支承的结构，但也可以设为从座部的前侧及后侧进行双臂支承的结构，还可以通过三处以上进行支承。

Claims (6)

1.一种车辆用座椅，其中，

所述车辆用座椅具备座椅靠背，

所述座椅靠背具有：

形成为框状的座椅靠背框架；及

绷设于所述座椅靠背框架的网，

所述网具有配置成放射状的第一线部，

所述第一线部从连结部呈放射状延伸，

所述第一线部的作为放射状末端侧的一方端部与所述座椅靠背框架连结，所述第一线部的作为放射状中心侧的另一方端部与所述连结部连结，

所述第一线部为圆形截面的线状构件，所述第一线部的轴线方向即以所述连结部为中心的放射方向的刚性较高，而与各所述第一线部垂直的方向即以所述连结部为中心的转动方向的刚性较低。

2.根据权利要求1所述的车辆用座椅，其中，

所述连结部位于与所述座椅靠背框架的上下方向中心相比靠上侧的位置。

3.根据权利要求2所述的车辆用座椅，其中，

所述连结部位于所述座椅靠背框架的左右方向中心。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆用座椅，其中，

所述网还具有与放射状的所述第一线部连结的第二线部。

5.根据权利要求4所述的车辆用座椅，其中，

所述第一线部从连结部呈放射状延伸，

所述第二线部配置成包围所述连结部的环状。

6.根据权利要求1或2所述的车辆用座椅，其中，

所述车辆用座椅还具备构成为转动自如的座部，

所述座部的转动轴线沿所述车辆用座椅的前后方向延伸，且通过就座于所述座部的乘员的腰部附近。