JP6512190B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

この発明は、シートバックフレームを備えた車両用シートに関するものである。

車両用シートには、搭乗者を自然な姿勢に安定的に保持することが求められる。しかしながら、運転者は操舵やシフト操作などのために体を動かし、また同乗者は旋回時に横荷重を受けて体を動かすことがある。このような搭乗者の動きがあっても搭乗者を楽な姿勢に保持することができるように構成した車両用シートが知られている（例えば、特許文献１）。特許文献１に記載された車両用シートは、シートバックフレームにネットを張った構造であって、そのネットは、シートバックの上下方向での中央部に近い位置でかつ左右方向での中央部を連結部とし、その連結部から放射状に張った複数の糸部を有している。各糸部は、長さ方向には剛性が高く、曲げ方向の剛性が低いように構成されている。

運転者が操舵する場合には、ステアリングホイールの左右両側の部分を握っている手でステアリングホイールを回転させることにより、一方の腕がステアリングホイールの上側に、他方の腕がステアリングホイールの下側に移動する。その場合に、ステアリングホイールの上側に来る腕側の肩は車両前方に移動し、これとは反対側の肩は車両後方に移動する。このため、運転者には、操舵時の上半身の捻りに即したシートバックの回転が生じる。

連結部は、着座した搭乗者の左右の肩甲骨の間の部位に対向して配置されるように予め決められている。そのため、連結部を中心とした回動方向にはその糸部が容易に変形するので、ネットに背を寄りかかっている搭乗者は、操舵するときや横加速度を受けた場合などに、上記の連結部に対向する箇所付近を中心にして上半身を捻ることが容易になる。その結果、特許文献１に記載された車両用シートの構成では、搭乗者の姿勢保持性が向上するとされている。

特開２０１５−１６０４５７号公報

特許文献１に記載された車両用シートは、左右の肩甲骨の間の部位に対向する位置に決められている。しかしながら、搭乗員は体格が様々である。このため、例えば背の低い人は、連結部が左右の肩甲骨の間の部位に対向しなくなり、姿勢保持性が低下するおそれがある。

この発明は上記の事情を背景としてなされたものであって、搭乗者の体格に応じて連結部の位置を調節することができる車両用シートを提供することを目的とするものである。

この発明は、上記の課題を解決するために、枠状に形成されたシートバックフレームで囲まれた内部に配置された連結部を中心として複数の線条材が放射状に張って設けられた車両用シートにおいて、前記連結部は前記複数の線条部の各々が挿通される挿通部を有し、前記挿通部の位置を前記シートの高さ方向に調節可能な調節機構を備えていることを特徴とするものである。

この発明においては、前記調節機構は、前記挿通部を前記シートの高さ方向に案内する案内路を有するガイド部と、前記案内路における前記挿通部の位置を決める位置決め機構とを備えてよい。

この発明においては、前記ガイド部は、前記シートバックフレームで囲まれた内部に前記シートの高さ方向に渡って配置された第１線材および第２線材と、前記第１線材が巻き掛けられる第１溝を有する第１巻車と、前記第２線材が巻き掛けられる第２溝を有する第２巻車と、前記挿通部、前記第１巻車および前記第２巻車を同軸上で支持する支持部とを備えてよい。

この発明においては、前記第１線材は、前記シートバックフレームで囲まれた内部を前記シートの幅方向に二分割した範囲のうちの左方の範囲の上端および下端に固定される一端および他端を有し、前記第２線材は、前記二分割した範囲のうちの右方の範囲の上端および下端に固定される一端および他端を有し、前記第１巻車は、前記第１線材が前記第１溝に左巻き方向に巻かれており、前記左巻き方向に向けて回転されることで前記シートの高さ方向のうちの上方に向けて移動するとともに、前記第２巻車は、前記第２線材が前記第２溝に前記左巻き方向とは逆の右巻き方向に向けて巻かれており、前記右巻き方向に向けて回転されることで前記シートの上方に向けて移動するように構成してよい。

この発明において、前記挿通部は、前記第１巻車に対して回転自在に設けられた環状部と、前記環状部に設けられており、前記複数の線条材が挿通される複数の通し孔とを備えてよい。

この発明においては、前記位置決め機構は、前記第１巻車と前記第２巻車とを互いの巻き方向への回転が阻止されるように係合させる係合部を備えてよい。

この発明においては、前記係合部は、前記第１巻車の回転中心を通る軸線方向のうちの一方向に向けて突出するように前記第１巻車に設けられた第１凹凸列部と、前記一方向とは逆の他方向に向けて突出するように前記第２巻車に設けられた第２凹凸列部とを有し、前記第１凹凸列部および前記第２凹凸列部は、前記第１巻車と前記第２巻車とを前記軸線方向に沿って接近させることで係合するように構成してよい。

この発明によれば、挿通部および調節機構を備えているから、搭乗者の体格に応じて連結部の位置を調節することができる。また、ガイド部を備えた発明によれば、挿通部の位置をガイド部の案内路に沿って案内させることができるので挿通部の位置調節を簡便かつ精度良く行える。さらに支持部を備えた発明によれば、挿通部、第１巻車および第２巻車が支持部により同軸上で支持されるため、調節機構の構成が簡単になる。

シートバックフレームの内部に左右に分けて第１線材および第２線材をそれぞれ配置した発明によれば、第１線材および第２線材を別々に配置しているから省スペース化を図ることができる。また、第１巻車を左巻き方向に、また第２巻車を右巻き方向にそれぞれ逆向きに回転させることで、第１巻車および第２巻車とともに挿通部をシートの上方に向けて移動させることができるので、調節操作を簡単に行うことができる。さらに、複数の通し孔を備えた環状部を第１巻車に回転自在に設けた発明によれば、複数の線条材を挿通する環状部を、第１巻車を含む調節機構から分離したため組み立てが容易となる。

係合部を有する発明によれば、例えば第１巻車および第２巻車の回転を阻止する機構を別々に設けなくてすむため、連結部のコンパクト化を図ることができる。また、第１凹凸列部および第２凹凸列部を有する発明によれば、第１凹凸列部および第２凹凸列部の係合により第１巻車および第２巻車の回転を阻止する構成であるため、挿通部を位置決めする構成を簡単な構成で達成できるとともに、第１凹凸列部および第２凹凸列を第１巻車および第２巻車にそれぞれ設けたから、調節機構のコンパクト化を図ることができる。

この発明の車両用シートの一例を示す斜視図である。 シートバックの一例を示す正面図である。 第２糸部の端部と下部フレームとの連結の一例を示す断面図である。 挿通部の位置を調節する調節機構の一例を示す斜視図である。 シートバックフレームをシートの幅方向に切断した断面図である。 挿通部の位置の調節を説明するための説明図である。 挿通部および調節機構の他の例の概略を示す斜視図である。 連結部の他の例の概略を示す斜視図である。 調節機構の別の例の概略を示す斜視図である。 挿通部の別の例の概略を示す斜視図である。

図１は、この発明に適用される車両用シート（以下「シート」と称す）１０の一例を斜視図で概念的に示す。シート１０は、いわゆる一人掛けのシートであって、例えば車両におけるドライバーシートやパッセンジャーシートとして用いられる。なお、以下で説明する各図に示された矢印Ｆｒ方向は車両の前後方向のうちの前方向を、矢印Ｌｈ方向は車幅方向のうちの左方向を、矢印Ｕｐ方向は車両の高さ方向のうちの上方向をそれぞれ示す。車両の前方向は、シート１０の前方向に、車両の左方向はシート１０の左方向に、車両の上方向はシート１０の上方向にそれぞれ対応する。

図１に示すように、シート１０は、車両のキャビン１１に固定されたレール１２にシート１０の前後方向にスライド可能に取り付けられており、座部１３、シートバック１４およびヘッドレスト１５を備えている。座部１３は、レール１２の上に配置されており、着座する搭乗者の臀部を下方から支持するに十分な広さを有する座面１６を備え、座面１６は着座するときに加わる重量を支えるに十分な剛性を有している。シートバック１４は、座部１３のうちのシート１０の後方端部から起立するように座部１３に連結されており、搭乗者の背中をシート１０の後方から支持するに十分な広さを有する背もたれ部１７を有する。背もたれ部１７は、もたれかかったときに加わる重量を支えるに十分な剛性を有している。ヘッドレスト１５は、シートバック１４のうちのシート１０の上方に連結されており、搭乗者の頭部をシート１０の後方から支持する。

図２は、シートバック１４の一例を正面図で概略的に示す。図２に示すように、シートバック１４は、シートバックフレーム２０、連結部２１およびネット２２を備えている。シートバックフレーム２０は、シートバック１４の骨格をなす、例えば枠状の部材であり、座部１３に着座する搭乗者の背中をシート１０の後方から支持するために十分な剛性を有している。なお、シートバックフレーム２０の形状、構造および素材は特に限定されるものではなく、適宜変更することができる。また、シートバックフレーム２０は、一つの部材または複数の部材で構成されていてよい。つまり、シートバックフレーム２０の構成は、実施例に限らず、上述した実施例と同様な作用・効果を奏するものであればよい。

連結部２１は、複数の通し孔２７を有する挿通部２３を備えている。挿通部２３は、例えば枠状に囲まれたシートバックフレーム２０の内部２４に配置されており、通し孔２７には、ネット２２を構成する第１糸部２５（２５−１，２５−２，２５−３）および第２糸部２６（２６−１，２６−２，２６−３）が挿通される。第１糸部２５および第２糸部２６は、内部２４にて挿通部２３を中心として放射状に張って設けられることで背もたれ部１７を構成する。

第１糸部２５は、内部２４をシート１０の幅方向に二分割したうちのシート１０の左方の範囲Ｘ１に、また第２糸部２６はシート１０の右方の範囲Ｘ２にそれぞれ分けて配置されている。例えば第１糸部２５−１は、一端２５−１ａがシートバックフレーム２０を構成する上部フレーム２８のうちのシート１０の左方寄りに固定され、他端２５−１ｂがシートバックフレーム２０を構成する左部フレーム２９のうちのシート１０の高さ方向の略中間位置に固定され、一端２５−１ａと他端２５−１ｂとの間が通し孔２７に挿通される。第１糸部２５−２は、一端２５−２ａが一端２５−１ａよりもシート１０の左方寄りの上部フレーム２８または左部フレーム２９に固定され、他端２５−２ｂが左部フレーム２９のうちの他端２５−１ｂよりも下方に固定され、一端２５−２ａと他端２５−２ｂとの間が通し孔２７に挿通される。第１糸部２５−３は、一端２５−３ａが左部フレーム２９のうちの一端２５−２ａよりもシート１０の下方に固定され、他端２５−３ｂがシートバックフレーム２０を構成する下部フレーム３０に固定され、一端２５−３ａと他端２５−３ｂとの間が通し孔２７に挿通される。

右方の範囲Ｘ２に配置された残りの第２糸部２６は、左方の範囲Ｘ１に配置された第１糸部２５に対して左右対称となる形態で配置されている。そして、第１糸部２５および第２糸部２６の通し孔２７への挿通形態は、第１糸部２５の一端２５−１ａから一端２５−３ａ、および第２糸部２６の一端２６−１ａから一端２６−３ａに繋がる糸部を通し孔２７にシート１０の前方から挿通した形態となっている。なお、符号３１は、シートバックフレーム２０のうちの右部フレームを示す。

第１糸部２５および第２糸部２６は、長さ方向（軸線方向）に高張力を有するように、例えば断面円形の線条材により同じまたは同様な形態で作られている。線条材としては、弾性を有する１本の線材、またはその線材を撚り合わせた撚り線で構成されてよい。さらに、中心の１本の個別撚線の周囲に複数本の個別撚線が巻き付けて作られたものでもよい。なお、第１糸部２５および第２糸部２６の特性、素材、形状、太さ、長さおよび撚り線の場合の本数などは、例えば操舵をするときの運転者の上半身の捻り動作に応じて適宜設定することができる。つまり、第１糸部２５および第２糸部２６の構成は、実施例に限らず、上述した実施例と同様な作用・効果を奏するものであればよい。第１糸部２５および第２糸部２６は、この発明の実施例における複数の線条材の一例である。

背もたれ部１７は、バケットシートあるいはセミバケットシートと称されるシートと同様に搭乗者の体を拘束するホールド性が良好になるように構成され、またホールド性に加えて、操舵時や横加速度による荷重を受けた場合などにおける体の自由度が高くなるように構成される。例えば第１糸部２５および第２糸部２６は、軸線方向には剛性が高く、曲げ方向では剛性が低いように構成されてよい。この場合には、環状に作られた挿通部２３の中心を通る軸（略シート１０の前後方向に沿う軸）を中心とする周方向に向けて回転するように第１糸部２５および第２糸部２６が変形するので、ネット２２に寄りかかっている搭乗者は、操舵するときや横加速度を受けたときなどに、挿通部２３に対向する背骨部位の付近を中心にして上半身を捻る動作が容易になる。なお、シートバックフレーム２０に対して第１糸部２５および第２糸部２６を放射状に張り付ける形態は、実施例に限らず、上述した実施例と同様な作用・効果を奏するものであればよい。

第１糸部２５および第２糸部２６のシートバックフレーム２０に対する連結は、特に限定されるものではない。例えば、シートバックフレーム２０に対して、第１糸部２５および第２糸部２６を直接的に連結してもよい。また、係止部などの留め具を介して第１糸部２５および第２糸部２６を間接的に連結してもよい。

図３は、係止部３２を使用して第２糸部２６−３の他端２６−３ｂを下部フレーム３０に連結する一例を断面図で概略的に示す。図３に示すように、他端２６−３ｂには、係止部３２が有する固定部３２ａが固定されている。固定部３２ａは、第２糸部２６−３が挿通される孔部３５に入り込む径となっている。固定部３２ａには、孔部３５の外部に露呈される係止頭３３が固定されている。係止頭３３は、孔部３５の径よりも大径となっており、孔部３５の端外周に設けた座ぐり部３４に当接して抜け止めされる。座ぐり部３４は、孔部３５とは逆側が下部フレーム３０の外部に開口されている。座ぐり部３４の開口３４ａは、例えば弾性を有する材料で形成されたキャップ３６により目隠しされている。なお、他の端部、つまり第１糸部２５の一端２５−１ａから一端２５−３ａ、他端２５−１ｂ、他端２５−２ｂ、第２糸部２６の一端２６−１ａから一端２６−３ａ、および他端２６−１ｂから他端２５−３ｂは、前述した第２糸部２６の他端２６−３ｂと同じまたは同様な構成でシートバックフレーム２０に固定されている。なお、係止部３２の構成としては、実施例に限らず、上述した実施例と同様な作用・効果を奏するものであればよい。

図４は、挿通部２３の位置を調節する調節機構３８の一例を斜視図で概念的に示す。図４に示すように、調節機構３８は、挿通部２３の位置をシート１０の幅方向の略中間に維持した状態でシート１０の高さ方向に調節するものであり、摺動部材３９、第１線材４０、第２線材４１、第１巻車４２、第２巻車４３および無端状に作られた弾性部材４４を備えている。摺動部材３９、第１巻車４２および第２巻車４３は、シート１０の前方から視た外形輪郭が円状となっている挿通部２３の中心を通る軸線（略シート前後方向に沿う軸線）４５上に配置されている。摺動部材３９は、例えば外輪４６、内輪４７および複数の転動体４８を有するベアリングとなっている。

挿通部２３は、前側環状部５０、後側環状部５１および８個の支持部材５２（５２ａ，５２ｂ，５２ｃ，５２ｄ，５２ｅ，５２ｆ，５２ｇ，５２ｈ）を備える。前側環状部５０は、後側環状部５１よりも大径で作られており、複数の支持部材５２により後側環状部５１と一体的に連結されている。支持部材５２は、例えば軸線４５を中心とする周方向の等分割位置にそれぞれ配置されており、各支持部材５２の間には、第１糸部２５および第２糸部２６がそれぞれ挿通される８個の通し孔２７（２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｄ，２７ｅ，２７ｆ，２７ｇ，２７ｈ）が作られる。後側環状部５１は、シート１０の前方から視た外形輪郭が円状に形成されている。後側環状部５１の内径部５４には、摺動部材３９の外輪４６が嵌合される。摺動部材３９の内輪４７には、シート１０の前方に向けて突出するように第１巻車４２に一体的に設けられた筒部５５が嵌合する。つまり、挿通部２３は、摺動部材３９により第１巻車４２に対して回転自在に取り付けられている。ここで、前側環状部５０および後側環状部５１は、この発明の実施例における環状部の一例である。

なお、摺動部材３９を省略してよい。この場合には、挿通部２３が筒部５５に対してシート前後方向に移動せず、かつ軸線４５を中心とする周方向に回転自在に支持される構成にすればよい。また、支持部材５２の個数は、８個に限らず複数あればよい。さらに、支持部材５２の配列は、等間隔に限らず、不等間隔でもよい。さらにまた、通し孔２７の個数は、８個に限らず、複数あればよい。さらに、挿通部２３の形状としては、円形に限らず、例えば楕円形としてよい。この場合には、長軸をシート１０の高さ方向に沿わせた姿勢に配置すれば、第１糸部２５および第２糸部２６が挿通し易くなる。つまり挿通部２３の形態としては、実施例に限らず、上述した実施例と同様な作用・効果を奏するものであればよい。

第１線材４０および第２線材４１は、シートバックフレーム２０の内部２４にシート１０の高さ方向に延ばして設けられており、挿通部２３をシート１０の高さ方向に沿って案内する作用をする。第１線材４０および第２線材４１は、第１糸部２５よりも軸方向の剛性が高くなるように、例えば第１糸部２５よりも径の太い断面円形の線条材により構成されている。

第１巻車４２は、例えば中心軸を軸線４５に合わせた姿勢の略円柱体の形状になっており、第１溝５６および第１孔部５７を有する。第１孔部５７は、略円柱体の内部に軸線４５方向に貫通して設けられている。第１溝５６は、略円柱体の外周に設けられている。第１溝５６の幅は、第１線材４０が、例えば２巻き分巻ける幅となっている。第１線材４０は、一端４０ａが上部フレーム２８に固定され、他端４０ｂが下部フレーム３０に固定されている。第１線材４０の一端４０ａと他端４０ｂとの間の一部４０ｃは、第１溝５６に一巻き分巻かれている。一部４０ｃの巻き形態は、シート１０の前方から見て軸線４５を中心として矢印Ａで示す左巻き方向（反時計方向）に滑りなく巻かれた形態となっている。第１巻車４２は、左巻き方向に回転することで、第１線材４０に沿い、かつシート１０の上方向に移動し、逆に右巻き方向に回転すると第１線材４０に沿い、かつシート１０の下方向に移動する。

第２巻車４３は、例えば第１巻車４２と同じまたは同様な略円柱体の形状となっており、略円柱体の外周に設けられた第２溝５９、および軸線４５方向に貫通して設けられた第２孔部６０を有する。第２溝５９は、第１溝５６と同じ形態となっている。第２線材４１は、一端４１ａが上部フレーム２８に固定され、他端４１ｂが下部フレーム３０に固定されている。第２線材４１の一端４１ａと他端４１ｂとの間の一部４１ｃは、第２溝５９に一巻き分巻かれている。一部４１ｃの巻き形態は、シート１０の前方から見て軸線４５を中心として矢印Ｂ方向で示す右巻き方向（時計方向）に滑りなく巻かれた形態となっている。第２巻車４３は、右巻き方向に回転することで第２線材４１に沿い、かつシート１０の上方向に移動し、逆に左巻き方向に回転すると、第２線材４１に沿い、かつシート１０の下方向に移動する。

第１線材４０は、材質および形態が第２線材４１と同じまたは同様に作られている。つまり第１線材４０の一端４０ａおよび他端４０ｂは、シートバックフレーム２０の内部２４のうちの右方の範囲Ｘ２（図２参照）に配置される。第２線材４１の一端４１ａおよび他端４１ｂは、内部２４のうちの左方の範囲Ｘ１（図２参照）に配置される。第１線材４０および第２線材４１としては、弾性を有する１本の線材、またはその線材を撚り合わせた撚り線で構成されてよい。さらに、中心の１本の個別撚線の周囲に複数本の個別撚線が巻き付けて作られたものでもよい。また、第１線材４０および第２線材４１の特性、素材、形状、太さ、長さおよび撚り線の場合の本数などは、例えば第１巻車４２および第２巻車４３を回転させる操作のし易さなどに応じて適宜設定することができる。つまり、第１線材４０および第２線材４１の構成は、実施例に限らず、上述した実施例と同様な作用・効果を奏するものであればよい。

また、第１溝５６は、第１線材４０の二巻き分の幅となる溝に限らず、例えば一条の左巻き螺旋溝で形成されてよい。また、第２溝５９は、例えば一条の右巻き螺旋溝で形成されてよい。さらに、第１線材４０および第２線材４１を第１溝５６および第２溝５９にそれぞれ巻き掛ける回数は、１巻きに限らず、２巻以上巻いてもよい。つまり、第１溝５６および第２溝５９の構成は、実施例に限らず、上述した実施例と同様な作用・効果を奏するものであればよい。なお、第１線材４０、第２線材４１、第１巻車４２および第２巻車４３などは、この発明の実施例におけるガイド部の一例である。

調節機構３８は、シート１０の高さ方向に案内する案内路内で挿通部２３の位置を決める位置決め機構を備える。位置決め機構は、第１巻車４２と第２巻車４３とを互いの回転が阻止されるように係合させる係合部６２を有する。係合部６２は、第１凹凸列部６３および第２凹凸列部６４を有する。第１凹凸列部６３は、第１巻車４２のシート１０の後方の端面４２ａに設けられている。第２凹凸列部６４は、第２巻車４３のシート１０の前方の端面４３ａに設けられている。第１凹凸列部６３は、凹部６３ａおよび凸部６３ｂを周方向に沿って交互に配列した形態となっている。凸部６３ｂはシート１０の後方に向けて突出し、また、凹部６３ａは凸部６３ｂに対してシート１０の前方に向けて凹んでいる。第２凹凸列部６４は、第１凹凸列部６３に対して軸線４５方向に沿って合わせることで係合する形態、つまり凹部６４ａおよび凸部６４ｂを周方向に沿って交互に配列した形態となっている。凸部６４ｂはシート１０の前方に向けて突出し、また、凹部６４ａは凸部６４ｂに対してシート１０の後方に向けて凹んでいる。

第１凹凸列部６３および第２凹凸列部６４は、第１巻車４２および第２巻車４３を軸線４５方向に沿って合わせることで係合する。以下では、第１凹凸列部６３および第２凹凸列部６４が係合した状態を、第１巻車４２および第２巻車４３の係合状態と称す。また、第１凹凸列部６３および第２凹凸列部６４の係合は、凸部６３ｂの間隔（ピッチ）に相当する位置ごとで行える。係合の解除は、第１巻車４２および第２巻車４３を軸線４５方向に沿って離間させることで行える。以下では、第１凹凸列部６３および第２凹凸列部６４の係合が解除された状態を、第１巻車４２および第２巻車４３の解除状態と称す。なお、凹部６３ａ，６４ａおよび凸部６３ｂ，６４ｂの数、ピッチおよび凹凸（歯）の形態などは、係合および解除するときの動作に応じて適宜設定することができる。つまり、係合部６２は、実施例に限らず、上述した実施例と同様な作用・効果を奏するものであればよい。

弾性部材４４は、例えば弾性を有する材料で無端状（輪状）に作られている。この弾性部材４４は、挿通部２３の通し孔２７、第１巻車４２の第１孔部５７および第２巻車４３の第２孔部６０に挿通した後に両端をカシメなどにより連結することで無端状に作られる。そして、弾性部材４４は、弾性力により第１巻車４２および第２巻車４３を係合状態に保持するとともに、弾性力に抗して引っ張られることで、第１巻車４２および第２巻車４３の解除状態を許容する。

図５は、図４で説明した調節機構３８の一例を概略的に断面図で示す。図５に示す状態は、第１巻車４２および第２巻車４３は、第１凹凸列部６３と第２凹凸列部６４とが係合した係合状態となっている。第１糸部２５および第２糸部２６は、挿通部２３の通し孔２７に挿通されている。なお、図５では、図面の煩雑化を防ぐために第１糸部２５および第２糸部２６のうちの第１糸部２５−３および第２糸部２６−３を記載し、残りを省略している。第１糸部２５−３は、通し孔２７ｄから一端２５−３ａまでの間の部分２５−３ｃ、および通し孔２７ｄから他端２５−３ｂまでの間の部分２５−３ｄの両方とも背もたれ部１７として作用させるために、他端２５−３ｂと一端２５−３ａとの取付位置をシート１０の前後方向において同じ位置に設定している。シートバックフレーム２０の内部２４の右方の範囲Ｘ２に配置される第２糸部２６−３は、左方の範囲Ｘ１に配置される第１糸部２５−３に対して左右対称に配置されている。勿論、他の第２糸部２６は、他の第１糸部２５に対して左右対称に配置されている。

第１巻車４２には、第１線材４０の巻きによって左巻き方向（矢印Ａ方向）への回転力が生じている。第２巻車４３には、第２線材４１の巻きによって右巻き方向（矢印Ｂ方向）への回転力が生じている。第１凹凸列部６３と第２凹凸列部６４とが係合すると、第１巻車４２に生じる左巻き方向への回転力と、第２巻車４３に生じる右巻き方向への回転力とが打ち消し合うため、第１巻車４２および第２巻車４３に生じる回転力がキャンセルされてその位置に保持される。

第１巻車４２および第２巻車４３は、第１孔部５７と第２孔部６０とに挿通される弾性部材４４（４４ａ，４４ｂ）の弾性力によって軸線４５上で係合状態に保持される。弾性部材４４は、軸線４５を中心とする回転対称位置に複数設けられている。なお、弾性部材４４は、一つでもよい。また、弾性部材４４を省略してよい。この場合には、第１凹凸列部６３と第２凹凸列部６４との嵌め合いの度合いをきつめに設定するなどで対応することができる。筒部５５、弾性部材４４、第１凹凸列部６３、および第２凹凸列部６４などは、この発明の実施例における支持部の一例である。

後側環状部５１は、第１巻車４２の外周に摺動部材３９を介して取り付けられているため、第１巻車４２および第２巻車４３よりも大径となっている。弾性部材４４は、後側環状部５１の外を通される。このため、第１巻車４２および第２巻車４３の間にそれぞれ略三角形をしたスペース６５，６６が作られる。第１線材４０および第２線材４１は、スペース６５，６６の中に配置されるため、弾性部材４４によって巻き締められることはない。また、弾性部材４４は、支持部材５２ａ，５２ｂの仕切りにより作られた通し孔２７ａおよび支持部材５２ｄ，５２ｅの仕切りにより作られた通し孔２７ｄに挿通されているため、挿通部２３に対して軸線４５を中心とする周方向への回転を規制するが、第１孔部５７および第２孔部６０には仕切りが無いため、第１巻車４２および第２巻車４３に対しては軸線４５を中心とする周方向への回転を許容する。

図６は、挿通部２３の位置の調節を説明するための説明図である。なお、図６では、図面の煩雑化を防ぐために第１糸部２５および第２糸部２６のうちの第１糸部２５−１および第２糸部２６−３を記載し、残りを省略している。図６に示すように第１糸部２５−１は、挿通部２３に挿通される一端２５−１ａおよび他端２５−１ｂとの間の角度Ｃが、例えば８０度以上かつ１７０度以下、好ましくは９０度以上かつ１６０度以下の角度に設定されている。角度Ｃは、第１糸部２５および第２糸部の全てに適用される。これによれば、第１糸部２５と第２糸部２６とがシート１０の高さ方向の上下に引っ張り合う力を弱くすることができるため、挿通部２３の調節が簡単に行える。また、第１線材４０の一端４０ａと第２線材４１の一端４１ａとのシート１０の幅方向での取付間隔Ｄ、および第１線材４０の他端４０ｂと第２線材４１の他端４１ｂとのシート１０の幅方向での取付間隔Ｅは、少なくとも第１溝５６および第２溝５９の直径と略同じ長さの間隔とするのが好適である。

なお、挿通部２３の調節量は、着座する搭乗者の体格に応じて調節される長さである。このため、調節量は、シートバックフレーム２０のうちのシート１０の高さ方向の長さに対して、例えば１／３以下の長さあれば足りる。そこで、取付間隔Ｄまたは取付間隔Ｅあるいは両方の取付間隔Ｄ，Ｅは、第１溝５６および第２溝５９の直径を超える長さの間隔に設定してもよい。また、シート１０に着座する搭乗者の左右の肩甲骨の間の部位は、シートバックフレーム２０のうちのシート１０の高さ方向の中間位置よりも上方に位置する方が多い。このため、取付間隔Ｅを取付間隔Ｄよりも広げた間隔に設定してよい。

座部１３に着座する搭乗者は、第１巻車４２および第２巻車４３を手で持って弾性部材４４ａ，４４ｂの弾性に抗して互いを離間させて解除状態に操作した後に、第１巻車４２および第２巻車４３を互いが逆向きとなる回転方向にそれぞれ回転操作して挿通部２３の位置をシート１０の高さ方向に沿って調節する。この調節は、挿通部２３の位置が自身の左右の肩甲骨の間に対向する位置に合うように行われる。挿通部２３の位置が決まると、第１巻車４２および第２巻車４３を係合状態に操作することで調節操作が完了する。このとき、第１凹凸列部６３と第２凹凸列部６４との係合は、弾性部材４４ａ，４４ｂの弾性力を利用して行えるので容易となる。搭乗者の背中が背もたれ部１７にもたれかかると、第１糸部２５および第２糸部２６が背中から受ける荷重に応じてシート１０の後方に向けて撓んで背中を支える。このとき、挿通部２３は、左右の肩甲骨の間の背骨の部位に対向する位置にセットされる。

なお、挿通部２３および調節機構３８は、図４ないし図６で説明した実施例に限らず、上述した実施例と同様な作用・効果を奏するものであればよい。

図７は、挿通部７１および調節機構７０の別の例を斜視図で概念的に示す。図７に示すように調節機構７０は、挿通部７１、第１巻車４２および第２巻車４３を有する。挿通部７１は、外側環状部７２、内側軸部７３、第１支持部材７４、第２支持部材７５、第３支持部材７６および第４支持部材７７を有する。外側環状部７２は、内側軸部７３の外側に配置され、環状の一部、例えば上方および下方を切り欠いて左方および右方を残した形状、例えばシート１０の正面から視た外形輪郭が蝶ネクタイ形状に作られている。第１支持部材７４から第４支持部材７７は、内側軸部７３の周方向の、例えば４分割位置にそれぞれ設けられており、内側軸部７３から径方向の外側に向かって延びて外側環状部７２を支持している。ここで、外側環状部７２および内側軸部７３は、この発明の実施例における環状部の一例である。

第１支持部材７４と第２支持部材７５との間は、第１空間部７８を有している。第３支持部材７６と第４支持部材７７との間は、第２空間部７９を有している。第１空間部７８は、図２で説明した範囲Ｘ２に配置される第２糸部２６が挿通される通し孔２７を、また第２空間部７９は、図２で説明した範囲Ｘ１に配置される第１糸部２５が挿通される通し孔２７をそれぞれ構成する。内側軸部７３のシート１０の後方の端面には、段差部８２を介して小径になっている支持軸部８３が内側軸部７３と同軸でシート１０の後方に延びて設けられている。支持軸部８３には、第１巻車４２の第１孔部５７および第２巻車４３の第２孔部６０が回転可能に嵌合される。支持軸部８３は、第１巻車４２と第２巻車４３とが係合状態および解除状態に変化しても第１巻車４２と第２巻車４３とを支持可能な長さとなっている。そして、第２巻車４３は、例えばコイルバネとなっている付勢部材８４により第１巻車４２に向けて付勢されている。

付勢部材８４は、支持軸部８３に挿通されており、支持軸部８３のうちのシート１０の後方の端面に設けられたストッパー壁８５により一端８４ａが止められ、かつ他端８４ｂで第２巻車４３を第１巻車４２に向けて付勢する。第１巻車４２と第２巻車４３とは、付勢部材８４の付勢により、段差部８２に当接した状態で係合状態に保持される。調節するときには、第２巻車４３を付勢部材８４の付勢に抗する方向に向けて移動させて第１巻車４２および第２巻車４３を解除状態にしてから、第１巻車４２および第２巻車４３の互いを逆方向に回転させて、挿通部７１の位置をシート１０の高さ方向のいずれかに移動させる。ここで、第１巻車４２および第２巻車４３は、図４で説明したものと同じまたは同様な構成となっているので図７では同符号を付与してここでは詳しい説明を省略する。

なお、図７で説明した実施例では、外側環状部７２を４個の第１支持部材７４〜７７で支持しているが、支持部材の数は４個に限らず、複数であれば２個や３個でもよいし、５個以上でもよい。挿通部７１の形状としては、外側環状部７２の上方および下方を切り欠いた形状に限らず、左方および右方を切り欠いた形状や上方あるいは下方のみを切り欠いた形状としてよい。さらに空間部７８，７９としては、シート１０の左右に１個ずつ設けているが、代わりにシート１０の左右に複数個ずつ設けてよい。つまり、挿通部７１の形態としては、実施例に限らず、上述した実施例と同様な作用・効果を奏するものであればよい。また、支持軸部８３としては、挿通部７１に設ける代わりに、第１巻車４２または第２巻車４３に設けられていてよい。ここで、支持軸部８３は、この発明の実施例における支持部の一例である。図７で説明した実施例によれば、摺動部材３９を省略できるのでローコスト化を図ることができる。また、第１巻車４２および第２巻車４３を係合状態または解除状態に操作するときには、第１巻車４２および第２巻車４３が支持軸部８３により常に回転自在に支持されているので、互いを逆方向に回転させやすい。さらに図４で説明した弾性部材４４の代わりに、支持軸部８３にコイルバネである付勢部材８４を備えたから組み立てし易い。

図８は、図４および図７で説明した挿通部２３，７１を省略した連結部８６の別の例を斜視図で概念的に示す。図８に示すように連結部８６は、図４および図７で説明した第１線材４０、第２線材４１、第１巻車４２および第２巻車４３を備えている。図８に示した実施例では、第１孔部５７および第２孔部６０が通し孔２７を構成する。つまり、第１糸部２５および第２糸部２６は、第１孔部５７および第２孔部６０に通される。なお、図８では、図面の煩雑化を防ぐために第１糸部２５の一部のみを記載し、残りを省略している。また、第１線材４０、第２線材４１、第１巻車４２および第２巻車４３は、図４で説明したものと同じまたは同様な構成となっているので図８では同符号を付与してここでは詳しい説明を省略する。図８で説明した実施例によれば、図４および図７で説明した挿通部２３，７１を省略できるので、小型化およびローコスト化を図ることができる。

上記各実施例で説明した第１線材４０、第２線材４１、第１巻車４２および第２巻車４３は、図４ないし図８で説明した実施例に限らず、上述した実施例と同様な作用・効果を奏するものであればよい。

図９は、第１線材４０、第２線材４１、第１巻車４２および第２巻車４３の他の例を斜視図で概念的に示す。図９に示すように調節機構８７は、第１ワイヤー８８、第１巻車８９、第１巻取り軸９０、操作部９１、ロック機構９２、第２ワイヤー９３、第２巻車９４、第２巻取り軸９５および付勢部材９６を有する。第１巻車８９には、第１ワイヤー８８が巻き掛けられる第１溝８９ａが外周に形成されている。第１ワイヤー８８は、一端８８ａが上部フレーム２８に固定され、他端８８ｂが上部フレーム２８に設けられた第１巻取り軸９０に連結されており、一端８８ａと他端８８ｂとの間が第１溝８９ａに巻き掛けられて第１巻車８９を吊り下げている。第１巻車８９には第１孔部８９ｂが、また第２巻車９４には第２孔部９４ｂがそれぞれ形成されている。第１孔部８９ｂおよび第２孔部９４ｂには、図７で説明した挿通部７１の支持軸部８３が挿入される。つまり、支持軸部８３は、第１巻車８９および第２巻車９４を同軸上でそれぞれ回転自在に支持する。第２巻車９４には、第２ワイヤー９３が巻き掛けられる第２溝９４ａが外周に形成されている。第２ワイヤー９３は、一端９３ａが下部フレーム３０に固定され、他端９３ｂは下部フレーム３０に設けられた第２巻取り軸９５に連結されている。付勢部材９６は、第２ワイヤー９３を巻き取る方向に向けて第２巻取り軸９５を付勢する。

第１巻取り軸９０には、同軸に操作部９１、例えば操作ハンドルがシート１０の外部から操作可能に取り付けられている。ロック機構９２は、例えばクリック機構付きとなっている。クリック機構は、図示していないが、第１巻取り軸９０の回転位置に複数のクリック位置を設定する。ロック機構９２は、各クリック位置にて、第１巻取り軸９０の回転をロックするロック状態となる。また、操作部９１から予め決められた力以上の回転力が入力されたときにロック状態を解除する解除状態に変化して第１巻取り軸９０を巻取り方向または送り出し方向に回転させる。第１巻取り軸９０は、巻取り方向に回転すると、第１ワイヤー８８を巻き取るため、第１巻車８９が第１ワイヤー８８を牽引する方向に向けて回転して、第１巻車８９をシート１０の上方向に移動させる。第１巻車８９には、第１孔部８９ｂに挿通部７１の支持軸部８３が挿入され、また支持軸部８３には第２巻車９４の第２孔部９４ｂが嵌合している。このため、挿通部７１および第２巻車９４は、第１巻車８９と一緒に移動する。第２巻車９４がシート１０の上方に移動すると、第２巻車９４が第２ワイヤー９３を引き出す方向に向けて回転し、かつ第２巻取り軸９５が付勢部材９６の付勢に抗して第２ワイヤー９３を送り出す方向に向けて回転される。

操作部９１の回転操作をやめると、操作部９１が次のクリック位置に停止してロック機構９２がロック状態となるため、挿通部７１はその位置に保持される。また、第１巻取り軸９０を送り出し方向に回転すると、挿通部７１がシート１０の高さ方向の下方に移動する。この移動に追従して挿通部７１および第２巻車９４が下方に移動する。第２巻車９４が下方に移動すると、第２巻取り軸９５が付勢部材９６の付勢より巻き取り方向に回転して第２ワイヤー９３の弛みを巻き取る。ここで、挿通部１０３は、外側環状部１０４、内側環状部１０５、およびこれらを繋ぐ第１支持部材１０６から第４支持部材１０９を有し、また第１支持部材１０６から第４支持部材１０９の各間に４個の通し孔１１０〜１１３を有し、シート１０の正面から視た外形輪郭が環状をしている。挿通部１０３は、内側環状部１０５からシート１０の後方に向けた突出した支持軸部８３を備えている。支持軸部８３は、図７で説明したものと同じまたは同様な構成となっているのでここでは詳しい説明を省略する。

なお、ロック機構９２としては、クリック機構を省略してよい。また、ロック機構９２としては、操作部９１と第１巻取り軸９０とをウォームホイール歯車を介して連結することでセルフロックさせる構成としてよい。第１ワイヤー８８および第２ワイヤー９３は、この発明の実施例における第１線材および第２線材の一例である。ロック機構９２は、この発明の実施例における位置決め機構の一例である。図９で説明した実施例によれば、操作部９１をシート１０の外部に露呈して備えているので操作し易い。

図１０は、挿通部２３，７１の別の例を概略的に斜視図で示す。図１０に示すように、挿通部９８は、前板９９、後板１００および１２本のピン１０１（１０１−１〜１０１−１２）を備えている。前板９９および後板１００は、それぞれ円形をしており、軸線４５上に並べて配置されている。ピン１０１は、前板９９および後板１００との間に、軸線４５を中心とする周方向に等間隔で並べて配置されている。例えばピン１０１は、一端１０１−１ａ〜１０１−１２ａが後板１００に固定され、他端１０１−１ｂ〜１０１−１２ｂが前板９９に設けた穴部１０２（１０２−１〜１０２−１２）に嵌合するように構成されている。ピン１０１には、第１糸部２５および第２糸部２６の各々が引っ掛けられる。つまり複数の第１糸部２５および第２糸部２６は、ピン１０１の間にそれぞれ挿通される。複数のピン１０１の間の隙間、つまり軸線４５を中心とする周方向に並んで配置された隙間が、図４で説明した通し孔２７を構成する。なお、図９では、図面の煩雑化を防ぐために第１糸部２５−１のみを記載して、残りの第１糸部２５および第２糸部２６を省略している。後板１００の後面には、支持軸部８３が設けられている。支持軸部８３は、図７で説明したものと同じまたは同様な構成となっており、図７で説明した第１巻車４２および第２巻車４３、または図９で説明した第１巻車８９および第２巻車９４を同軸上でそれぞれ回転可能に支持する。ここで、前板９９および後板１００は、この発明の実施例における環状部の一例である。

なお、ピン１０１の本数は、１２本に限らず、第１糸部２５および第２糸部２６の本数や張り形態に応じて適宜設定される。また、複数のピン１０１は、等間隔に限らず、不等間隔に配置されてよい。さらに、ピン１０１の配列方向は、円周上に限らず、第１糸部２５および第２糸部２６の本数や張り形態に応じて、例えば楕円上など適宜設定される。さらに一本のピン１０１に対して第１糸部２５または第２糸部２６の複数を引っ掛けてよい。さらにまた、挿通部９８としては、複数のピン１０１の代わりに、例えば複数の孔部を前板９９に設けて、複数の孔部に第１糸部２５および第２糸部２６を１本ずつ挿通する形態としてよい。つまり挿通部９８の構成は、実施例に限らず、上述した実施例と同様な作用・効果を奏するものであればよい。

この発明は、以上説明した実施例に限定されるものではなく、多くの変形がこの発明の技術的思想内で当分野において通常の知識を有する者により可能である。

１０…車両用シート、 ２０…シートバックフレーム、 ２１，８６…連結部、 ２５…第１糸部、 ２６…第２糸部、２７…通し孔、 ３８，７０，８７…調節機構、 ２３，７１，９８，１０３…挿通部、 ４０…第１線材、 ４１…第２線材、 ４２，８９…第１巻車、 ４３，９４…第２巻車、 ６２…係合部、 ６３…第１凹凸列部、 ６４…第２凹凸列部、 ８８…第１ワイヤー、 ９２…ロック機構、 ９３…第２ワイヤー。

Claims (7)

1. 枠状に形成されたシートバックフレームで囲まれた内部に配置された連結部を中心として複数の線条材が放射状に張って設けられた車両用シートにおいて、
   前記連結部は前記複数の線条材の各々が挿通される挿通部を有し、
   前記挿通部の位置を前記シートの高さ方向に調節可能な調節機構を備えていることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートにおいて、
   前記調節機構は、
   前記挿通部を前記シートの高さ方向に案内する案内路を有するガイド部と、
   前記案内路における前記挿通部の位置を決める位置決め機構とを備えていることを特徴とする車両用シート。
3. 請求項２に記載の車両用シートにおいて、
   前記ガイド部は、
   前記シートバックフレームで囲まれた内部に前記シートの高さ方向に渡って配置された第１線材および第２線材と、
   前記第１線材が巻き掛けられる第１溝を有する第１巻車と、
   前記第２線材が巻き掛けられる第２溝を有する第２巻車と、
   前記挿通部、前記第１巻車および前記第２巻車を同軸上で支持する支持部とを備えていることを特徴とする車両用シート。
4. 請求項３に記載の車両用シートにおいて、
   前記第１線材は、前記シートバックフレームで囲まれた内部を前記シートの幅方向に二分割した範囲のうちの左方の範囲の上端および下端に固定される一端および他端を有し、
   前記第２線材は、前記二分割した範囲のうちの右方の範囲の上端および下端に固定される一端および他端を有し、
   前記第１巻車は、前記第１線材が前記第１溝に前記シートの前方から視て左巻き方向に巻かれており、前記左巻き方向に向けて回転されることで前記シートの高さ方向のうちの上方に向けて移動するとともに、
   前記第２巻車は、前記第２線材が前記第２溝に前記左巻き方向とは逆の右巻き方向に巻かれており、前記右巻き方向に向けて回転されることで前記シートの上方に向けて移動することを特徴とする車両用シート。
5. 請求項４に記載の車両用シートにおいて、
   前記挿通部は、前記第１巻車に対して回転自在に設けられた環状部と、前記環状部に設けられており、前記複数の線条材が挿通される複数の通し孔とを備えていることを特徴とする車両用シート。
   
6. 請求項４または請求項５に記載の車両用シートにおいて、
   前記位置決め機構は、前記第１巻車と前記第２巻車とを互いの巻き方向への回転が阻止されるように係合させる係合部を備えていることを特徴とする車両用シート。
7. 請求項６に記載の車両用シートにおいて、
   前記係合部は、前記第１巻車の回転中心を通る軸線方向のうちの一方向に向けて突出するように前記第１巻車に設けられた第１凹凸列部と、前記一方向とは逆の他方向に向けて突出するように前記第２巻車に設けられた第２凹凸列部とを有し、
   前記第１凹凸列部および前記第２凹凸列部は、前記第１巻車と前記第２巻車とを前記軸線方向に沿って接近させることで係合することを特徴とする車両用シート。

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