CN104700630A - 一种高速公路车流量的监测方法及*** - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种高速公路车流量的监测方法及***，所述高速公路车流量的监测方法将高速公路上某区间内距离最近的入口与出口确定的路段认定为封闭路段，因此在该封闭路段入口及出口外的任何位置都不会有任何车流量的输入及输出，然后通过该封闭路段入口处及出口处的磁敏车辆检测装置检测到的车辆经过信息确定所述封闭路段的车流量信息，因此统计得到的封闭路段上的车流量信息结果准确，能够作为参考数据应用到高速公路管理部门对高速公路的管理工作中。

Description

一种高速公路车流量的监测方法及***

技术领域

本发明涉及监测技术领域，更具体的说，是涉及一种高速公路车流量的监测方法及***。

背景技术

随着客运和货运需求的快速增长，许多高速公路上常常发生拥堵问题，这就延误了一些货物和旅客的行程计划，甚至可能导致交通事故的发生，造成不必要的经济损失。因此，对高速公路的运行管理工作也变得越来越重要。

造成交通拥堵情况发生的原因是公路上车辆总数过多。如果一个时间段内一个路段区间的所有入口的车流量大于该路段区间的所有出口的车流量，则该路段区间内的车辆总数就会增加，当车辆总数增加到一定的限度后，该路段区间就会出现交通拥堵。因此，车流量的监测对于高速公路管理部门进行高速公路的管理工作具有重要意义。

现有技术中，高速公路上车流量的监测方案是基于高速公路的收费***实现的。当车辆位于高速公路入口时，会领取一张通行卡，当该车辆离开高速公路时，会在出口处返还在进入高速公路时领取的通行卡，从而入口收费站实时的统计发卡的数量，得到路段的输入流量，出口收费站实时的统计回收卡的数量，得到路段的输出流量。

但是，在实际情况中，有的高速公路路段的入口或出口不仅仅包括收费站，还包括主线截面入口或出口，这样采用现有技术中基于收费***实现的车流量统计方案得到的结果就不完整。而且，现有技术中车流量的统计方案并不能够统计通过高速公路互通枢纽进入或离开一个路段的流量。这些情况都会降低高速公路上某个路段上的车流量统计结果的准确性。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种高速公路车流量的监测方法及***，以克服现有技术中由于路段的车流量检测是基于高速公路收费***实现而导致的某个路段上的车流量统计结果准确性低的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种高速公路车流量的监测方法，包括：

获取封闭路段入口处及出口处的磁敏车辆检测装置检测到的车辆经过信息；所述封闭路段为高速公路上某区间内距离最近的入口与出口确定的路段；

根据所述车辆经过信息确定所述封闭路段在预设时间内的入口及出口的车流量信息。

可选的，所述获取闭路段入口处及出口处的磁敏车辆检测装置检测到的车辆经过信息，包括：

通过无线通信方式获取封闭路段入口处及出口处的每一个车道上的磁敏车辆检测装置检测到的车辆经过信息。

可选的，所述车辆经过信息包括车辆经过时间信息，所述磁敏车辆检测装置包括设置在车道中、与车道分界线平行的线路上的两个磁敏车辆检测器，所述两个磁敏车辆检测器之间的线路长度为预设长度；则所述方法还包括：

根据所述车辆经过时间信息和所述预设长度确定所述封闭路段的实时车流速信息。

可选的，在所述根据所述车辆经过信息确定所述封闭路段车流量信息，并根据所述车辆经过时间信息和所述预设长度确定所述封闭路段车流速信息后，还包括：

根据所述车流量信息、所述实时车流速信息和所述封闭路段的长度信息，确定所述封闭路段的车辆承载总数和/或车流密度。

可选的，在所述根据所述车辆信息确定所述封闭路段车流量信息后，还包括：

保存所述封闭路段的车流量信息。

一种高速公路车流量的监测***，包括：

多个磁敏车辆检测装置组，用于检测封闭路段入口处及出口处的车辆经过信息，并将所述车辆经过信息发送给数据处理器；所述封闭路段为高速公路上某区间内距离最近的入口与出口确定的路段；

数据处理器，用于接收所述磁敏车辆检测装置组检测到的封闭路段入口处及出口处的车辆经过信息，并根据所述车辆经过信息确定所述封闭路段在预设时间内的车流量信息。

可选的，所述磁敏车辆检测装置和所述数据处理器包括无线通信模块，所述数据处理器具体用于：

通过无线通信方式接收所述磁敏车辆检测装置检测到的封闭路段入口处及出口处的每一个车道上的车辆经过信息。

可选的，所述磁敏车辆检测装置还用于检测车辆时间信息，所述磁敏车辆检测装置包括设置在车道中、与车道分界线平行的线路上的两个磁敏车辆检测器，所述两个磁敏车辆检测器之间的线路长度为预设长度；则所述数据处理器还用于：

根据所述车辆经过时间信息和所述预设长度确定所述封闭路段的实时车流速信息。

可选的，所述数据处理器还用于：

在根据所述车辆经过信息确定所述封闭路段车流量信息，并根据所述车辆经过时间信息和所述预设长度确定所述封闭路段车流速信息后，根据所述车流量信息、所述实时车流速信息和所述封闭路段的长度信息，确定所述封闭路段的车辆承载总数和/或车流密度。

可选的，还包括：

数据库服务器，用于保存所述封闭路段的车流量信息。

经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本发明实施例公开了一种高速公路车流量的监测方法及***，所述高速公路车流量的监测方法将高速公路上某区间内距离最近的入口与出口确定的路段认定为封闭路段，因此在该封闭路段入口及出口外的任何位置都不会有任何车流量的输入及输出，然后通过该封闭路段入口处及出口处的磁敏车辆检测装置检测到的车辆经过信息确定所述封闭路段的车流量信息，因此统计得到的封闭路段上的车流量信息结果准确，能够作为参考数据应用到高速公路管理部门对高速公路的管理工作中。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例公开的高速公路车流量的监测方法的流程图；

图2为本发明实施例公开的封闭路段的一种入口示意图；

图3为本发明实施例公开的另封闭路段的另一种入口示意图；

图4为本发明实施例公开的包括两个磁敏车辆检测器的磁敏车辆检测装置的布置示意图；

图5为本发明实施例公开的另一个高速公路车流量的监测方法的流程图；

图6为本发明实施例公开的高速公路车流量的监测***的结构示意图；

图7为本发明实施例公开的另一种高速公路车流量的监测***的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1为本发明实施例公开的高速公路车流量的监测方法的流程图，参见图1所示，所述高速公路车流量的监测方法可以包括：

步骤101：获取封闭路段入口处及出口处的磁敏车辆检测装置检测到的车辆经过信息；

其中，所述封闭路段为高速公路上某区间内距离最近的入口与出口确定的路段。之所以这样定义封闭路段，是因为在高速公路上，车流量入口包括3种类型，即收费站入口、互通枢纽入口和主线截面入口；而车流量出口包括收费站出口、互通枢纽出口和主线截面出口。其中，任何一种车流量入口和车流量出口都属于高速公路上的车流量变化点。

因此，将高速公路上某一段区间中距离最近的流量入口和出口确定为封闭路段，因为在该封闭路段中除入口和出口外的任意位置都不会有车流量的输入和输出，从而最终统计得到的所述封闭路段的车流量结果就会更加准确。

基于上述的封闭路段的划分方法，所述封闭路段的入口可以包括两种类型，即仅有主线截面入口的入口，以及收费站入口或互通枢纽入口与主线截面入口混合的入口。这两种入口的示意图可分别参见图2和图3，图2为本发明实施例公开的封闭路段的一种入口示意图；图3为本发明实施例公开的另封闭路段的另一种入口示意图。

相应的，所述封闭路段的出口也包括两种类型，即仅有主线截面出口的出口，以及收费站出口或互通枢纽出口与主线截面出口混合的出口。

其中，所述车辆经过信息能够反映有车辆经过设置在所述封闭路段的入口或出口处的磁敏车辆检测装置。

由于所述封闭路段的入口或出口处的车道可能有多个，所以，可以在所述封闭路段的入口或出口处的每一个车道上都设置磁敏车辆检测装置，这样，通过每一个车道进入或离开所述封闭路段的车辆都能够被检测到。

为了便于所述磁敏车辆检测装置能够准确的检测车辆经过信息，可以将每个车道上的磁敏车辆检测装置都设置在车道截面的中间位置。

步骤102：根据所述车辆经过信息确定所述封闭路段在预设时间内的入口及出口的车流量信息。

本实施例所公开的方法的执行主体为能够与所述磁敏车辆检测装置进行通信，并能够收集多个磁敏车辆检测装置采集到的车辆经过信息的装置，该装置可以为数据收集器，也可以为具有独立处理功能的处理器或其他电子设备。

本方法的执行主体在获取到封闭路段入口处及出口处的磁敏车辆检测装置检测到的车辆经过信息后，可以经过统计得到所述封闭路段的入口车流量信息和出口车流量信息。

本实施例中，所述高速公路车流量的监测方法将高速公路上某区间内距离最近的入口与出口确定的路段认定为封闭路段，因此在该封闭路段入口及出口外的任何位置都不会有任何车流量的输入及输出，然后通过该封闭路段入口处及出口处的磁敏车辆检测装置检测到的车辆经过信息确定所述封闭路段的车流量信息，因此统计得到的封闭路段上的车流量信息结果准确，能够作为参考数据应用到高速公路管理部门对高速公路的管理工作中。

在上述实施例中，步骤101的具体过程可以为：通过无线通信方式获取封闭路段入口处及出口处的每一个车道上的磁敏车辆检测装置检测到的车辆经过信息。

由于所述磁敏车辆检测装置设置在高速公路上，因此，采用无线通信的方式能够方便的将磁敏车辆检测装置采集到的车辆经过信息传送给数据收集处理设备。

在上述第一个实施例的基础上，其中所述的车辆经过信息还可以包括车辆经过时间信息。此外，所述磁敏车辆检测装置可以包括设置在车道中、与车道分界线平行的线路上的两个磁敏车辆检测器，所述两个磁敏车辆检测器之间的线路长度为预设长度。其中，两个磁敏车辆检测器之间的线路长度指的是与车道分界线平行的线路。图4为本发明实施例公开的包括两个磁敏车辆检测器的磁敏车辆检测装置的布置示意图，可结合图4理解上述内容。

每一个磁敏车辆检测器都能够检测车辆车头到达该磁敏车辆检测器的时间和车辆车尾离开该磁敏车辆检测器的时间，也可以叫做车辆到达时间和车辆离开时间，将第一个磁敏车辆检测器定义为第一磁敏车辆检测器，将第二个磁敏车辆检测器定义为第二磁敏车辆检测器，这样，在一段时间内，第一磁敏车辆检测装置能够采集到一个车辆的第一到达时间和第一离开时间，第二磁敏车辆检测装置能够采集到同一个车辆的第二到达时间和第二离开时间。那么，通过上述时间信息就可以得知一个车辆从第一磁敏车辆检测器到第二磁敏车辆件瓷器的行驶时间。该行驶时间可以是第一到达时间与第二到达时间的差值，可以是第一离开时间与第二离开时间的差值，或者也可以是上述两个差值的平均值。由于两个磁敏车辆检测器之间的线路长度为预设长度，其是一个已知的固定值，因此，在有行驶距离和行驶时间的条件下，可以得到车辆在经过两个磁敏车辆检测器过程中的一个平均速度。

因此，本实施例公开的高速公路车流量的监测方法在获取封闭路段入口处及出口处的磁敏车辆检测装置检测到的车辆经过信息（包括车辆经过时间信息）后，还可以包括根据所述车辆经过时间信息和所述预设长度确定所述封闭路段的实时车流速信息的步骤。

在得知每一个车辆的实时车流速信息后，还可以进一步计算得到固定周期内的所有经过车辆的实时平均车流速。

本实施例中，所述高速公路车流量的监测方法不仅能够获得封闭路段的车流量信息，而且能够获得实时车流速信息，这样极大程度上方便了高速公路管理部门对高速公路交通情况从综合分析。

在上述实施例的基础上，本发明还公开了高速公路车流量的监测方法的另一种可能的实现方式，可参见图5，图5为本发明实施例公开的另一个高速公路车流量的监测方法的流程图，如图5所示，所述高速公路车流量的监测方法可以包括：

步骤501：获取封闭路段入口处及出口处的磁敏车辆检测装置检测到的车辆经过信息；

其中，所述封闭路段为高速公路上某区间内距离最近的入口与出口确定的路段；

步骤502：根据所述车辆经过信息确定所述封闭路段在预设时间内的入口及出口的车流量信息；

所述预设时间可以是1小时，当然，也可以是从某个固定时间开始至当前时间的时间段。

步骤503：根据所述车辆经过信息中的车辆经过时间信息和两个磁敏车辆检测器之间的预设长度确定所述封闭路段的实时车流速信息；

步骤503能够实现的前提是：所述车辆经过信息包括车辆经过时间信息，所述磁敏车辆检测装置包括设置在车道中、与车道分界线平行的线路上的两个磁敏车辆检测器，所述两个磁敏车辆检测器之间的线路长度为预设长度。

需要说明的是，步骤502和步骤503的执行顺序没有固定限制，可以先后执行，也可以同时执行，只要保证步骤502和步骤503能够同时位于步骤501和步骤504之间即可。

步骤504：根据所述车流量信息、所述实时车流速信息和所述封闭路段的长度信息，确定所述封闭路段的车辆承载总数和/或车流密度。

封闭路段的车辆承载总数是指所述封闭路段入口到出口这段范围之内包含的车辆总数。封闭路段的车辆承载总数也是评价所述封闭路段拥堵程度的重要指标参数。利用之前确定的车流量信息和和实时车流速信息，可以进一步计算所述封闭路段的车辆承载总数。

假设所述封闭路段入口测得的车流量为Q，所述封闭路段的长度为L，实时平均车流速为V，那么车流最前方的车辆行驶过所述封闭路段的时间就为L/V，这段时间内输入到该路段的车辆总数就是所述封闭路段的承载车辆总数。所述车辆承载总数可以用S表示，公式为S=Q*L/V。

从上述车辆承载总数的计算公式可以进一步计算得到车流密度P，可表示为P=Q/V。车流密度就是单位路段上的车辆承载数。

当然，上述例子得到的结果是在车流量和实时平均车流速满足稳态条件下的理想结果，由于实际情况中，高速公路上的交通情况复杂多变，不能可能掌握每一个车辆实时的状态信息，因此，相对于现有技术，本发明实施例公开的高速公路车流量的监测方法能够比较完整全面、准确的得到交通情况的各项参考指标数据。

在其他的实施例中，高速公路车流量的监测方法在根据所述车辆经过信息确定所述封闭路段在预设时间内的入口及出口的车流量信息后，还可以进一步包括保存所述封闭路段的车流量信息的步骤，以便于后期高速公路管理部门在需要时进行查询。

上述本发明公开的实施例中详细描述了方法，对于本发明的方法可采用多种形式的装置实现，因此本发明还公开了一种装置，下面给出具体的实施例进行详细说明。

图6为本发明实施例公开的高速公路车流量的监测***的结构示意图，参见图6所示，所述高速公路车流量的监测***60可以包括：

磁敏车辆检测装置组601，用于检测封闭路段入口处及出口处的车辆经过信息，并将所述车辆经过信息发送给数据处理器；

其中，所述磁敏车辆检测装置组601中包括多个磁敏车辆检测装置，这些磁敏车辆检测装置可以分散的设置在所述封闭路段的入口处及出口处的不同的车道上，为了图6中表示方便，将多个磁敏车辆检测装置统一为磁敏车辆检测装置组601。

其中，所述封闭路段为高速公路上某区间内距离最近的入口与出口确定的路段。将高速公路上某一段区间中距离最近的流量入口和出口确定为封闭路段，这样，在该封闭路段中除入口和出口外的任意位置都不会有车流量的输入和输出，从而最终统计得到的所述封闭路段的车流量结果就会更加准确。

其中，所述车辆经过信息能够反映有车辆经过设置在所述封闭路段的入口或出口处的磁敏车辆检测装置。

由于所述封闭路段的入口或出口处的车道可能有多个，所以，可以在所述封闭路段的入口或出口处的每一个车道上都设置磁敏车辆检测装置，这样，通过每一个车道进入或离开所述封闭路段的车辆都能够被检测到。

为了便于所述磁敏车辆检测装置能够准确的检测车辆经过信息，可以将每个车道上的磁敏车辆检测装置都设置在车道截面的中间位置。

数据处理器602，用于接收所述磁敏车辆检测装置组检测到的封闭路段入口处及出口处的车辆经过信息，并根据所述车辆经过信息确定所述封闭路段在预设时间内的车流量信息。

本实施例中，所述高速公路车流量的监测***将高速公路上某区间内距离最近的入口与出口确定的路段认定为封闭路段，因此在该封闭路段入口及出口外的任何位置都不会有任何车流量的输入及输出，然后通过该封闭路段入口处及出口处的磁敏车辆检测装置检测到的车辆经过信息确定所述封闭路段的车流量信息，因此统计得到的封闭路段上的车流量信息结果准确，能够作为参考数据应用到高速公路管理部门对高速公路的管理工作中。

在上述实施例中，数据处理器602具体可以通过无线通信方式接收所述磁敏车辆检测装置检测到的封闭路段入口处及出口处的每一个车道上的车辆经过信息。

由于所述磁敏车辆检测装置设置在高速公路上，因此，采用无线通信的方式能够方便的将磁敏车辆检测装置采集到的车辆经过信息传送给数据收集处理设备。

在上述实施例的基础上，所述磁敏车辆检测装置还可以用于检测车辆时间信息，所述磁敏车辆检测装置包括设置在车道中、与车道分界线平行的线路上的两个磁敏车辆检测器，所述两个磁敏车辆检测器之间的线路长度为预设长度；则所述数据处理器还可以用于：根据所述车辆经过时间信息和所述预设长度确定所述封闭路段的实时车流速信息。

所述磁敏车辆检测装置中的两个磁敏车辆检测器能够确定车辆经过两个磁敏车辆检测器之间线路的时间，而两个磁敏车辆检测器之间线路的长度为预设长度（已知值），因此可以确定车辆在经过两个磁敏车辆检测器过程中的一个平均速度，也可以称为实时车流速。

在得知每一个车辆的实时车流速信息后，所述数据处理器还可以进一步计算得到固定周期内的所有经过车辆的实时平均车流速。

本实施例中，所述高速公路车流量的监测***不仅能够获得封闭路段的车流量信息，而且能够获得实时车流速信息，这样极大程度上方便了高速公路管理部门对高速公路交通情况从综合分析。

进一步的，在其他的实施例中，所述数据处理器在根据所述车辆经过信息确定所述封闭路段车流量信息，并根据所述车辆经过时间信息和所述预设长度确定所述封闭路段车流速信息后，根据所述车流量信息、所述实时车流速信息和所述封闭路段的长度信息，确定所述封闭路段的车辆承载总数和/或车流密度。

在其他的实施例中，除了上述磁敏车辆检测装置组601和数据处理器602外，还可以包括数据库服务器，所述数据库服务器能够保存所述封闭路段的车流量信息，以便于后期高速公路管理部门在需要时进行查询。当然，保存所述封闭路段的车流量信息的也可以是存储器。可结合图7理解上述结构，图7为本发明实施例公开的另一种高速公路车流量的监测***的结构示意图，其中以70表示高速公路车流量的监测***，以701表示所述数据库服务器。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

结合本文中所公开的实施例描述的方法或算法的步骤可以直接用硬件、处理器执行的软件模块，或者二者的结合来实施。软件模块可以置于随机存储器（RAM）、内存、只读存储器（ROM）、电可编程ROM、电可擦除可编程ROM、寄存器、硬盘、可移动磁盘、CD-ROM、或技术领域内所公知的任意其它形式的存储介质中。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种高速公路车流量的监测方法，其特征在于，包括：

获取封闭路段入口处及出口处的磁敏车辆检测装置检测到的车辆经过信息；所述封闭路段为高速公路上某区间内距离最近的入口与出口确定的路段；

根据所述车辆经过信息确定所述封闭路段在预设时间内的入口及出口的车流量信息。

2.根据权利要求1所述的监测方法，其特征在于，所述获取闭路段入口处及出口处的磁敏车辆检测装置检测到的车辆经过信息，包括：

通过无线通信方式获取封闭路段入口处及出口处的每一个车道上的磁敏车辆检测装置检测到的车辆经过信息。

3.根据权利要求1所述的监测方法，其特征在于，所述车辆经过信息包括车辆经过时间信息，所述磁敏车辆检测装置包括设置在车道中、与车道分界线平行的线路上的两个磁敏车辆检测器，所述两个磁敏车辆检测器之间的线路长度为预设长度；则所述方法还包括：

根据所述车辆经过时间信息和所述预设长度确定所述封闭路段的实时车流速信息。

4.根据权利要求3所述的监测方法，其特征在于，在所述根据所述车辆经过信息确定所述封闭路段车流量信息，并根据所述车辆经过时间信息和所述预设长度确定所述封闭路段车流速信息后，还包括：

根据所述车流量信息、所述实时车流速信息和所述封闭路段的长度信息，确定所述封闭路段的车辆承载总数和/或车流密度。

5.根据权利要求1所述的监测方法，其特征在于，在所述根据所述车辆信息确定所述封闭路段车流量信息后，还包括：

保存所述封闭路段的车流量信息。

6.一种高速公路车流量的监测***，其特征在于，包括：

多个磁敏车辆检测装置组，用于检测封闭路段入口处及出口处的车辆经过信息，并将所述车辆经过信息发送给数据处理器；所述封闭路段为高速公路上某区间内距离最近的入口与出口确定的路段；

数据处理器，用于接收所述磁敏车辆检测装置组检测到的封闭路段入口处及出口处的车辆经过信息，并根据所述车辆经过信息确定所述封闭路段在预设时间内的车流量信息。

7.根据权利要求6所述监测***，其特征在于，所述磁敏车辆检测装置和所述数据处理器包括无线通信模块，所述数据处理器具体用于：

通过无线通信方式接收所述磁敏车辆检测装置检测到的封闭路段入口处及出口处的每一个车道上的车辆经过信息。

8.根据权利要求6所述的监测***，其特征在于，所述磁敏车辆检测装置还用于检测车辆时间信息，所述磁敏车辆检测装置包括设置在车道中、与车道分界线平行的线路上的两个磁敏车辆检测器，所述两个磁敏车辆检测器之间的线路长度为预设长度；则所述数据处理器还用于：

根据所述车辆经过时间信息和所述预设长度确定所述封闭路段的实时车流速信息。

9.根据权利要求8所述的监测***，其特征在于，所述数据处理器还用于：

在根据所述车辆经过信息确定所述封闭路段车流量信息，并根据所述车辆经过时间信息和所述预设长度确定所述封闭路段车流速信息后，根据所述车流量信息、所述实时车流速信息和所述封闭路段的长度信息，确定所述封闭路段的车辆承载总数和/或车流密度。

10.根据权利要求6所述的监测***，其特征在于，还包括：

数据库服务器，用于保存所述封闭路段的车流量信息。