CN108171978A - 一种交通情况评价方法和装置 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种交通情况评价方法和装置，其中，该方法包括：获取道路交叉口中待评价相位的信号周期和每辆车通过车辆检测器时的压占时间，信号周期至少包括：待评价相位的相位绿灯时间和相位红灯时间；根据相位绿灯时间、相位红灯时间以及压占时间，计算待评价相位各车道在信号周期内的红灯时间占有率和绿灯时间占有率；根据待评价相位各车道在信号周期总时长内的红灯时间占有率和绿灯时间占有率，对待评价相位的交通情况进行评价。通过本申请实施例提供的交通情况评价方法和装置，可以提高道路交叉口的交通评价准确性。

Description

一种交通情况评价方法和装置

技术领域

本申请涉及交通数据处理技术领域，具体而言，涉及一种交通情况评价方法和装置。

背景技术

目前，随着全国城市建设步伐的加快，道路和车辆基数越发庞大，算上老旧改造项目，城市交通压力巨大，经常出现道路拥堵的情况。

在对路况进行评价时，将历史交通统计数据或者人工调查所采集的路况数据输入到路况仿真软件中，通过仿真软件进行模拟来评价当前路口的运行状况。

历史交通统计数据或者人工调查所采集的路况数据往往不能准确的反应道路的真实情况，根据历史交通统计数据或者人工调查所采集的路况数据进行分析处理后得到的道路的拥堵评价结果的准确性和实时性均比较差。

发明内容

有鉴于此，本申请实施例的目的在于提供一种交通情况评价方法和装置，以提高道路交叉口的交通评价准确性。

第一方面，本申请实施例提供了一种交通情况评价方法，包括：

获取道路交叉口中待评价相位的信号周期和每辆车通过车辆检测器时的压占时间，所述信号周期至少包括：所述待评价相位的相位绿灯时间和相位红灯时间；

根据所述相位绿灯时间、所述相位红灯时间以及所述压占时间，计算所述待评价相位各车道在信号周期内的红灯时间占有率和绿灯时间占有率；所述红灯时间占有率，用于表示相位红灯时间内第一车辆压占时间与红灯时间长度的比值；所述绿灯时间占有率，用于表示相位绿灯时间内第二车辆压占时间与相位绿灯时间的比值；

根据所述待评价相位各车道在信号周期总时长内的红灯时间占有率和绿灯时间占有率，对所述待评价相位的交通情况进行评价。

结合第一方面，本申请实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中：根据所述相位绿灯时间、所述相位红灯时间以及所述压占时间，计算待评价相位各车道在信号周期内的红灯时间占有率和绿灯时间占有率，包括：

根据所述待评价相位的相位绿灯时间和所述待评价相位各车道的压占时间，确定在所述绿灯时间内与所述待评价相位各车道对应的第二车辆压占时间；

根据所述待评价相位的相位红灯时间和所述待评价相位各车道的压占时间，确定在所述红灯时间内与所述待评价相位各车道对应的第一车辆压占时间；

基于所述待评价相位各车道对应的所述第二车辆压占时间和所述相位绿灯时间，计算所述待评价相位各车道对应的绿灯时间占有率；

基于所述待评价相位各车道对应的所述第一车辆压占时间和相位红灯时间，计算所述待评价相位各车道对应的红灯时间占有率。

结合第一方面，本申请实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中：根据所述待评价相位各车道在信号周期总时长内的红灯时间占有率和绿灯时间占有率，对所述待评价相位的交通情况进行评价，包括：

当所述待评价相位下至少一个车道的绿灯时间占有率大于第一时间占有率阈值，且所述车道在红灯启亮时刻起的预设时段内，红灯时间占有率大于第二时间占有率阈值时，确定所述待评价相位对应的道路发生拥堵。

结合第一方面，本申请实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中：所述方法还包括：

以时间序列记录上述待评价相位发生拥堵的拥堵时间；

按照时间间隔，获取上述道路交叉口各个相位的拥堵次数；

根据上述道路交叉口各相位的拥堵次数，向各个相位分配不同的调整优先级；

按照调整优先级的大小顺序，对上述道路交叉口各个相位对应的绿灯时间长度进行调整。

结合第一方面，本申请实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中：所述方法还包括：

根据所述每辆车通过车辆检测器时的所述压占时间，确定所述待评价相位全部车道在红灯启亮时刻起预设评价时段内的第三车辆压占时间；

根据所述第三车辆压占时间和预先设置的所述待评价相位道路的车道数量，计算所述待评价相位的平均压占时间；

通过所述平均压占时间除以所述预设评价时段的时长，计算得到红灯启亮时刻起的预设时段内的时间占有率。

结合第一方面，本申请实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中：获取交叉口信号灯的信号周期，包括：

获取所述道路交叉口中各个信号灯相位的相位切换事件包，所述相位切换事件包至少包括：相位信息和时间戳；

根据所述相位信息和所述时间戳，确定交叉口信号灯的信号周期。

第二方面，本申请实施例还提供一种交通情况评价装置，包括：

获取模块，用于获取道路交叉口中待评价相位的信号周期和每辆车通过车辆检测器时的压占时间，所述信号周期至少包括：所述待评价相位的相位绿灯时间和相位红灯时间；

计算模块，用于根据所述相位绿灯时间、所述相位红灯时间以及所述压占时间，计算所述待评价相位各车道在信号周期内的红灯时间占有率和绿灯时间占有率；所述红灯时间占有率，用于表示相位红灯时间内第一车辆压占时间与红灯时间长度的比值；所述绿灯时间占有率，用于表示相位绿灯时间内第二车辆压占时间与相位绿灯时间的比值；

处理模块，用于根据所述待评价相位各车道在信号周期总时长内的红灯时间占有率和绿灯时间占有率，对所述待评价相位的交通情况进行评价。

结合第二方面，本申请实施例提供了第二方面的第一种可能的实施方式，其中：所述计算模块，具体用于：

根据所述待评价相位的相位绿灯时间和所述待评价相位各车道的压占时间，确定在所述绿灯时间内与所述待评价相位各车道对应的第二车辆压占时间；

根据所述待评价相位的相位红灯时间和所述待评价相位各车道的压占时间，确定在所述红灯时间内与所述待评价相位各车道对应的第一车辆压占时间；

基于所述待评价相位各车道对应的所述第二车辆压占时间和所述相位绿灯时间，计算所述待评价相位各车道对应的绿灯时间占有率；

基于所述待评价相位各车道对应的所述第一车辆压占时间和相位红灯时间，计算所述待评价相位各车道对应的红灯时间占有率。

结合第二方面，本申请实施例提供了第二方面的第二种可能的实施方式，其中：处理模块，具体用于：

当所述待评价相位下至少一个车道的绿灯时间占有率大于第一时间占有率阈值，且所述车道在红灯启亮时刻起的预设时段内，红灯时间占有率大于第二时间占有率阈值时，确定所述待评价相位对应的道路发生拥堵。

结合第二方面，本申请实施例提供了第二方面的第三种可能的实施方式，其中：还包括：

记录模块，用于以时间序列记录上述待评价相位发生拥堵的拥堵时间；

拥堵次数获取模块，用于按照时间间隔，获取上述道路交叉口各个相位的拥堵次数；

分配模块，用于根据上述道路交叉口各相位的拥堵次数，向各个相位分配不同的调整优先级；

调整模块，用于按照调整优先级的大小顺序，对上述道路交叉口各个相位对应的绿灯时间长度进行调整。

本申请实施例提供的交通情况评价方法和装置，通过获取道路交叉口中待评价相位的信号周期和每辆车通过车辆检测器时的压占时间，根据压占时间、以及信号周期中包括的待评价相位的相位绿灯时间和相位红灯时间计算待评价相位各车道在信号周期内的红灯时间占有率和绿灯时间占有率后，根据红灯时间占有率和绿灯时间占有率对待评价相位的交通情况进行评价，与相关技术中通过历史交通统计数据或者人工调查所采集的路况数据对道路交叉口的交通进行评价相比，能够根据道路的实时路况数据对道路交叉口的交通进行评价，提高了道路交叉口的交通评价准确性。

为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了本申请实施例1所提供的一种交通情况评价方法的流程图；

图2示出了能够实施本申请实施例1所提供交通情况评价方法的服务器的结构示意图；

图3示出了本申请实施例1所提供的一种交通情况评价方法中，红灯时间占有率和绿灯时间占有率的计算流程图；

图4示出了本申请实施例2所提供的一种交通情况装置的结构示意图。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

目前，在对路况进行评价时，将历史交通统计数据或者人工调查所采集的路况数据输入到路况仿真软件中，通过仿真软件进行模拟来评价当前路口的运行状况。历史交通统计数据或者人工调查所采集的路况数据往往不能准确的反应道路的真实情况，根据历史交通统计数据或者人工调查所采集的路况数据进行分析处理后得到的道路的拥堵评价结果的准确性和实时性均比较差。基于此，本申请提供的一种交通情况评价方法和装置。

实施例1

本实施例提出一种交通情况评价方法，执行主体是与道路交叉口的信号灯和埋设在各道路交叉口附近的车辆检测器连接的服务器，该服务器，用于获取各道路交叉口的信号灯的信号周期以及车辆检测器检测到的车辆的压占时间，并以获取到的信号周期和压占时间对道路交叉口的相位的交通情况进行评价。

图2示出了一种可应用于本申请实施例中的服务器的结构框图。如图2所示，服务器200包括：存储器201、处理器202以及网络模块203。

存储器201可用于存储软件程序以及模块，如本申请实施例中的交通情况评价方法和装置对应的程序指令/模块，处理器202通过运行存储在存储器201内的软件程序以及模块，从而执行各种功能应用以及数据处理，即实现本申请实施例中的交通情况评价方法。存储器201可包括高速随机存储器，还可包括非易失性存储器，如一个或者多个磁性存储装置、闪存、或者其他非易失性固态存储器。进一步地，上述软件程序以及模块还可包括：操作***221以及服务模块222。其中操作***221，例如可为LINUX、UNIX、WINDOWS，其可包括各种用于管理***任务(例如内存管理、存储设备控制、电源管理等)的软件组件和/或驱动，并可与各种硬件或软件组件相互通讯，从而提供其他软件组件的运行环境。服务模块222运行在操作***221的基础上，并通过操作***221的网络服务监听来自网络的请求，根据请求完成相应的数据处理，并返回处理结果给客户端。也就是说，服务模块222用于向客户端提供网络服务。

网络模块203用于接收以及发送网络信号。上述网络信号可包括无线信号或者有线信号。

可以理解，图2所示的结构仅为示意，服务器200还可包括比图2中所示更多或者更少的组件，或者具有与图2所示不同的配置。图2中所示的各组件可以采用硬件、软件或其组合实现。另外，本申请实施例中的服务器还可以包括多个具体不同功能的服务器。

参见图1所示的交通情况评价方法的流程，本申请实施例提出的交通情况评价方法，包括以下具体步骤：

步骤100、获取道路交叉口中待评价相位的信号周期和每辆车通过车辆检测器时的压占时间，上述信号周期至少包括：上述待评价相位的相位绿灯时间和相位红灯时间。

在上述步骤100，具体包括以下步骤(1)至步骤(2)：

(1)获取上述道路交叉口中各个信号灯相位的相位切换事件包，上述相位切换事件包至少包括：相位信息和时间戳；

(2)根据上述相位信息和上述时间戳，确定交叉口信号灯的信号周期。

在上述步骤(1)中，上述相位信息，包括但不限于：上述道路交叉口中信号周期总时长、待评价相位的相位绿灯时间、相位红灯时间、以及相位标识。

上述时间戳，包括待评价相位在同一信号周期内红灯和绿灯的切换时间。

当然，如果信号机直接提供相位配时信息的输出接口，直接从输出接口读取相应信息即可，此处不做赘述。

车辆通过车辆检测器时的压占时间，由上述待评价相位的各条车道内停车线位置和/或路段位置(距离停车线80-140米，优选120米)埋设的车辆检测器确定，而车辆检测器，可以采用现有任何确定车辆压占时间的方式确定车辆的压占时间，这里不再赘述。

作为一种优选的实施方式，车辆检测器为地磁车辆检测器，地磁车辆检测器为带评价相位对应的各车道的停车线后0.5米-2米处，优选为停车线1米。

步骤102、根据上述相位绿灯时间、上述相位红灯时间以及上述压占时间，计算上述待评价相位各车道在信号周期内的红灯时间占有率和绿灯时间占有率。

这里，上述红灯时间占有率，用于表示相位红灯时间内第一车辆压占时间与红灯时间长度的比值；上述绿灯时间占有率，用于表示相位绿灯时间内第二车辆压占时间与相位绿灯时间的比值。

参见图3所示的红灯时间占有率和绿灯时间占有率的计算流程，上述步骤102包括以下具体步骤300至步骤306：

步骤300、根据待评价相位的相位绿灯时间和上述待评价相位各车道的压占时间，确定在上述绿灯时间内与上述待评价相位各车道对应的第二车辆压占时间。

步骤302、根据上述待评价相位的相位红灯时间和上述待评价相位各车道的压占时间，确定在上述红灯时间内与上述待评价相位各车道对应的第一车辆压占时间。

步骤304、基于上述待评价相位各车道对应的上述第二车辆压占时间和上述相位绿灯时间，计算上述待评价相位各车道对应的绿灯时间占有率。

步骤306、基于上述待评价相位各车道对应的上述第一车辆压占时间和相位红灯时间，计算上述待评价相位各车道对应的红灯时间占有率。

具体的，以地埋式车辆检测器为例对上述步骤300和步骤302进行说明，至少获取各个周期内待评价相位的绿灯启亮时间和红灯启亮时间，根据绿灯启亮时间和红灯启亮时间，计算得到该相位在各个信号周期内的相位绿灯时间和相位红灯时间。同时，根据绿灯启亮时间和红灯启亮时间确定绿灯启亮时间区间和/或红灯启亮时间区间，以绿灯启亮时间区间和/或红灯启亮时间区间，以及待评价相位对应的车道为条件，对各车辆经过地埋式检测器时的压占时长进行聚合(车辆在经过地埋式车辆检测器时生成车头事件包和车尾事件包，根据车头事件包和车尾事件包确认各个车辆对应的压占时长)，确定得到各车道内根据车辆驶过的先后顺序进行排列的压占时长的时间序列，进而根据压占时长的时间序列计算得到各个车道的第二车辆压占时间(即相位绿灯时长内的车辆压占时间)和/或第一车辆压占时间(即相位红灯时长内的车辆压占时间)。

进一步的，基于上述绿灯启亮时间区间和第二车辆压占时间，即可以计算得到与车道对应的各个信号周期的绿灯时间占有率；以及基于上述红灯启亮时间区间和第一车辆压占时间，即可以计算得到与车道对应的各个信号周期的红灯时间占有率。

作为一种优选的实施方式，在计算待评价相位的绿灯时间占有率和/或红灯时间占有率时，将待评价相位对应的各条车道对应的绿灯时间占有率和/或红灯时间占有率取其平均值，作为待评价相位的绿灯时间占有率和/或红灯时间占有率。

在上述步骤304中，绿灯时间占有率＝第二车辆压占时间/相位绿灯时间。

在上述步骤306中，红灯时间占有率＝第一车辆压占时间/相位红灯时间。

在通过上述步骤102计算得到待评价相位各车道在信号周期总时长内的红灯时间占有率和绿灯时间占有率后，可以继续通过以下步骤104，对待评价相位的交通情况进行评价。

步骤104、根据上述待评价相位各车道在信号周期总时长内的红灯时间占有率和绿灯时间占有率，对上述待评价相位的交通情况进行评价。

上述步骤104具体包括以下步骤(1)至步骤(6)：

(1)判断得到的上述待评价相位下各车道的绿灯时间占有率是否大于预设的第一时间占有率阈值，如果是则执行步骤(2)，如果否，则得到道路畅通的交通评价结果；

(2)根据上述每辆车通过车辆检测器时的上述压占时间，确定上述待评价相位全部车道在红灯启亮时刻起预设评价时段内的第三车辆压占时间；

(3)根据上述第三车辆压占时间和预先设置的上述待评价相位道路的车道数量，计算上述待评价相位的平均压占时间；

(4)通过上述平均压占时间除以上述预设评价时段的时长，计算得到红灯启亮时刻起的预设时段内的时间占有率。

(5)判断上述时间占有率是否大于预设的第二时间占有率阈值，如果是则执行步骤(6)，如果否，则得到道路畅通的交通评价结果；

(6)确定上述待评价相位对应的道路发生拥堵。

作为一种可选的实施方式，在上述步骤(1)中，上述第一时间占有率阈值可以设置为80％。

作为一种可选的实施方式，在上述步骤(2)中，上述预设评价时段内为6秒。

在上述步骤(3)具体包括以下步骤(31)至步骤(33)：

(31)对待评价相位全部车道在红灯启亮时刻起预设评价时段内的第三车辆压占时间进行累加，得到压占时间累积值；

(32)根据上述相位信息中携带的相位标识，从相位标识与相位车道数量的对应关系中确定出上述相位标识对应的车道数量；

(33)通过以下公式对待评价相位的平均压占时间进行计算：

待评价相位的平均压占时间＝压占时间累积值/车道数量。

在确定道路发送拥堵后，本申请实施例提出的交通情况评价方法，还包括以下步骤(10)至步骤(13)：

(10)以时间序列记录上述待评价相位发生拥堵的拥堵时间；

(11)按照时间间隔，获取上述道路交叉口各个相位的拥堵次数；

(12)根据上述道路交叉口各个相位的拥堵次数，向各个相位分配不同的调整优先级；

(13)按照调整优先级的大小顺序，对上述道路交叉口各个相位对应的绿灯时间长度进行调整。

在上述步骤(10)中，在记录上述待评价相位发生拥堵的拥堵时间后，根据上述相位标识，从上述相位标识与拥堵次数的对应关系中确定出上述相位标识对应相位的拥堵次数，并对获取到的拥堵次数进行增量操作，并将增量操作后的拥堵次数存储到上述相位标识与上述拥堵次数的对应关系中。

在上述步骤(12)中，拥堵次数越多的相位，被分配的调整优先级越高，而调整优先级越高，那么就会在调整时越优先调整。

不过，对于一个道路交叉口而言，不仅要考虑相位的拥堵程度，而且还要考虑到路口的整体通行情况。优化的目的是提高整个路口中各相位的同行效率，而非只针对单一相位。

最简单的方法，就是设定一个最大值，从而控制道路交叉口不会由于某一相位优先级高而使其他相位造成拥堵，以达到优化道路交叉***通情况的目的。

作为一种可选的实施方式，在上述步骤(5)中，上述第二时间占有率阈值可以设置为80％。

作为一种可选的实施方式，在上述步骤(6)中，可以在连续多个信号周期内重复执行上述步骤(1)至步骤(5)，当该相位在连续多个信号周期内均出现绿灯时间占有率大于上述第一时间占有率阈值且上述时间占有率大于上述第二时间占有率阈值的情况时，确定上述待评价相位对应的道路发生拥堵。

可选地，连续多个信号周期的数量为3个信号周期。

综上所述，本实施例提供的交通情况评价方法，通过获取道路交叉口中待评价相位的信号周期和每辆车通过车辆检测器时的压占时间，根据压占时间、以及信号周期中包括的待评价相位的相位绿灯时间和相位红灯时间计算待评价相位各车道在信号周期内的红灯时间占有率和绿灯时间占有率后，根据红灯时间占有率和绿灯时间占有率对待评价相位的交通情况进行评价，与相关技术中通过历史交通统计数据或者人工调查所采集的路况数据对道路交叉口的交通进行评价相比，能够根据道路的实时路况数据对道路交叉口的交通进行评价，提高了道路交叉口的交通评价准确性。

实施例2

一种交通情况评价装置，用于执行上述实施例1提出的交通情况评价方法，

参见图4所示的交通情况评价装置结构，交通情况评价装置包括：

获取模块400，用于获取道路交叉口中待评价相位的信号周期和每辆车通过车辆检测器时的压占时间，上述信号周期至少包括：上述待评价相位的相位绿灯时间和相位红灯时间；

计算模块402，用于根据上述相位绿灯时间、上述相位红灯时间以及上述压占时间，计算上述待评价相位各车道在信号周期内的红灯时间占有率和绿灯时间占有率；上述红灯时间占有率，用于表示相位红灯时间内第一车辆压占时间与红灯时间长度的比值；上述绿灯时间占有率，用于表示相位绿灯时间内第二车辆压占时间与相位绿灯时间的比值；

处理模块404，用于根据上述待评价相位各车道在信号周期总时长内的红灯时间占有率和绿灯时间占有率，对上述待评价相位的交通情况进行评价。

具体地，计算模块402，具体用于：

根据上述待评价相位的相位绿灯时间和上述待评价相位各车道的压占时间，确定在上述相位绿灯时间内与上述待评价相位各车道对应的第二车辆压占时间；

根据上述待评价相位的相位红灯时间和上述待评价相位各车道的压占时间，确定在上述相位红灯时间内与上述待评价相位各车道对应的第一车辆压占时间；

基于上述待评价相位各车道对应的上述第二车辆压占时间和上述相位绿灯时间，计算上述待评价相位各车道对应的绿灯时间占有率；

基于上述待评价相位各车道对应的上述第一车辆压占时间和相位红灯时间，计算上述待评价相位各车道对应的红灯时间占有率。

具体地，处理模块404，具体用于：

当上述待评价相位下至少一个车道的绿灯时间占有率大于第一时间占有率阈值，且上述车道在红灯启亮时刻起的预设时段内，红灯时间占有率大于第二时间占有率阈值时，确定上述待评价相位对应的道路发生拥堵。

可选地，本申请实施例提出的交通情况评价装置，还包括：

记录模块，用于以时间序列记录上述待评价相位发生拥堵的拥堵时间；

拥堵次数获取模块，用于按照时间间隔，获取上述道路交叉口各个相位的拥堵次数；

分配模块，用于根据上述道路交叉口各相位的拥堵次数，向各个相位分配不同的调整优先级；

调整模块，用于按照调整优先级的大小顺序，对上述道路交叉口各个相位对应的绿灯时间长度进行调整。

综上所述，本实施例提供的交通情况评价方法，通过获取道路交叉口中待评价相位的信号周期和每辆车通过车辆检测器时的压占时间，根据压占时间、以及信号周期中包括的待评价相位的相位绿灯时间和相位红灯时间计算待评价相位各车道在信号周期内的红灯时间占有率和绿灯时间占有率后，根据红灯时间占有率和绿灯时间占有率对待评价相位的交通情况进行评价，与相关技术中通过历史交通统计数据或者人工调查所采集的路况数据对道路交叉口的交通进行评价相比，能够根据道路的实时路况数据对道路交叉口的交通进行评价，提高了道路交叉口的交通评价准确性。

本申请实施例所提供的进行交通情况评价方法的计算机程序产品，包括存储了程序代码的计算机可读存储介质，所述程序代码包括的指令可用于执行前面方法实施例中所述的方法，具体实现可参见方法实施例，在此不再赘述。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的***、装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的***、装置和方法，可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，又例如，多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个***，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些通信接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。

所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种交通情况评价方法，其特征在于，包括：

获取道路交叉口中待评价相位的信号周期和每辆车通过车辆检测器时的压占时间，所述信号周期至少包括：所述待评价相位的相位绿灯时间和相位红灯时间；

根据所述相位绿灯时间、所述相位红灯时间以及所述压占时间，计算所述待评价相位各车道在信号周期内的红灯时间占有率和绿灯时间占有率；所述红灯时间占有率，用于表示相位红灯时间内第一车辆压占时间与红灯时间长度的比值；所述绿灯时间占有率，用于表示相位绿灯时间内第二车辆压占时间与相位绿灯时间的比值；

根据所述待评价相位各车道在信号周期总时长内的红灯时间占有率和绿灯时间占有率，对所述待评价相位的交通情况进行评价。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述相位绿灯时间、所述相位红灯时间以及所述压占时间，计算待评价相位各车道在信号周期内的红灯时间占有率和绿灯时间占有率，包括：

根据所述待评价相位的相位绿灯时间和所述待评价相位各车道的压占时间，确定在所述绿灯时间内与所述待评价相位各车道对应的第二车辆压占时间；

根据所述待评价相位的相位红灯时间和所述待评价相位各车道的压占时间，确定在所述红灯时间内与所述待评价相位各车道对应的第一车辆压占时间；

基于所述待评价相位各车道对应的所述第二车辆压占时间和所述相位绿灯时间，计算所述待评价相位各车道对应的绿灯时间占有率；

基于所述待评价相位各车道对应的所述第一车辆压占时间和相位红灯时间，计算所述待评价相位各车道对应的红灯时间占有率。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，根据所述待评价相位各车道在信号周期总时长内的红灯时间占有率和绿灯时间占有率，对所述待评价相位的交通情况进行评价，包括：

当所述待评价相位下至少一个车道的绿灯时间占有率大于第一时间占有率阈值，且所述车道在红灯启亮时刻起的预设时段内，红灯时间占有率大于第二时间占有率阈值时，确定所述待评价相位对应的道路发生拥堵。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

以时间序列记录上述待评价相位发生拥堵的拥堵时间；

按照时间间隔，获取上述道路交叉口各个相位的拥堵次数；

根据上述道路交叉口各相位的拥堵次数，向各个相位分配不同的调整优先级；

按照调整优先级的大小顺序，对上述道路交叉口各个相位对应的绿灯时间长度进行调整。

5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

根据所述每辆车通过车辆检测器时的所述压占时间，确定所述待评价相位全部车道在红灯启亮时刻起预设评价时段内的第三车辆压占时间；

根据所述第三车辆压占时间和预先设置的所述待评价相位道路的车道数量，计算所述待评价相位的平均压占时间；

通过所述平均压占时间除以所述预设评价时段的时长，计算得到红灯启亮时刻起的预设时段内的时间占有率。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，获取交叉口信号灯的信号周期，包括：

获取所述道路交叉口中各个信号灯相位的相位切换事件包，所述相位切换事件包至少包括：相位信息和时间戳；

根据所述相位信息和所述时间戳，确定交叉口信号灯的信号周期。

7.一种交通情况评价装置，其特征在于，包括：

获取模块，用于获取道路交叉口中待评价相位的信号周期和每辆车通过车辆检测器时的压占时间，所述信号周期至少包括：所述待评价相位的相位绿灯时间和相位红灯时间；

计算模块，用于根据所述相位绿灯时间、所述相位红灯时间以及所述压占时间，计算所述待评价相位各车道在信号周期内的红灯时间占有率和绿灯时间占有率；所述红灯时间占有率，用于表示相位红灯时间内第一车辆压占时间与红灯时间长度的比值；所述绿灯时间占有率，用于表示相位绿灯时间内第二车辆压占时间与相位绿灯时间的比值；

处理模块，用于根据所述待评价相位各车道在信号周期总时长内的红灯时间占有率和绿灯时间占有率，对所述待评价相位的交通情况进行评价。

8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述计算模块，具体用于：

根据所述待评价相位的相位绿灯时间和所述待评价相位各车道的压占时间，确定在所述绿灯时间内与所述待评价相位各车道对应的第二车辆压占时间；

根据所述待评价相位的相位红灯时间和所述待评价相位各车道的压占时间，确定在所述红灯时间内与所述待评价相位各车道对应的第一车辆压占时间；

基于所述待评价相位各车道对应的所述第二车辆压占时间和所述相位绿灯时间，计算所述待评价相位各车道对应的绿灯时间占有率；

基于所述待评价相位各车道对应的所述第一车辆压占时间和相位红灯时间，计算所述待评价相位各车道对应的红灯时间占有率。

9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，处理模块，具体用于：

当所述待评价相位下至少一个车道的绿灯时间占有率大于第一时间占有率阈值，且所述车道在红灯启亮时刻起的预设时段内，红灯时间占有率大于第二时间占有率阈值时，确定所述待评价相位对应的道路发生拥堵。

10.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，还包括：

记录模块，用于以时间序列记录上述待评价相位发生拥堵的拥堵时间；

拥堵次数获取模块，用于按照时间间隔，获取上述道路交叉口各个相位的拥堵次数；

分配模块，用于根据上述道路交叉口各相位的拥堵次数，向各个相位分配不同的调整优先级；

调整模块，用于按照调整优先级的大小顺序，对上述道路交叉口各个相位对应的绿灯时间长度进行调整。