CN104540718A - 具有有色地构成的织物层的用于公共交通工具的内部空间的座椅 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于公共交通工具、特别是轨道交通工具的内部空间的座椅(13)，其具有：由一个或者多个不同的纤维加强的、特别是玻璃纤维加强的塑料(3)组成的座椅体(1)；可见的、有色地构成的、特别是印刷的织物层(4)，所述织物层完全或部分地嵌入到所述塑料(3)中。本发明还涉及一种用于制造这种座椅的方法以及一种具有这样的座椅的轨道交通工具。

Description

具有有色地构成的织物层的用于公共交通工具的内部空间的座椅

技术领域

本发明涉及一种具有有色地构成的织物层的用于公共交通工具的内部空间的座椅和用于制造这种座椅的方法。

背景技术

在公共运输公司的交通工具中存在减少维修并且特别是防止乘客座椅破坏的要求。同时，座椅应该具有吸引人的表面图案，所述表面图案例如包括运输公司的企业形象设计。

常常使用软垫座椅作为座椅，其中，塑料泡沫被蒙上纺织材料或人造革。该软垫座椅具有的显著缺点是，它们容易被破坏，因为软垫座椅不具有足够抗切割性和具有显著的吸水性。

为了解决这个问题，提供由非加软垫的塑料构成的座椅元件。为了满足触觉要求，塑料座椅元件部分地粘有织物，如在DE 10 2005 048 993A1中所述。这导致了，座椅元件具有纺织的表面并且因此满足了较高的触觉要求。但是这个已知的用织物覆盖的座椅元件的缺点是，其需要高的人工耗费，以便将所述织物无褶地贴靠在座椅元件上。

为了解决这个问题，DE 10 2005 048 993 A1提出一种用于制造座椅元件的方法，在该方法中，将热塑性的塑料注射到模具中，利用该塑料在模具中后注射一织物并且该织物的纤维与后注射的塑料材料锁合地连接。但是该方法的缺点是，从防火角度看，使用的热塑性的塑料是不够的。

发明内容

因此，本发明的任务在于，提出一种用于公共交通工具、特别是轨道交通工具的内部空间的座椅，所述座椅尽可能地抗破坏。另一任务是提出一种尽可能防火的座椅。另一任务是，该座椅应该设置有有色地构成的装饰。

所述任务中的一个或者多个由根据权利要求1的座椅或者通过在从属权利要求中给出的优选实施形式解决。

提出一种用于公共交通工具、特别是轨道交通工具的内部空间的座椅，具有由一个或者多个不同的纤维加强的、特别是玻璃纤维加强的塑料组成的座椅体，其中，座椅体具有可见的、有色地构成的、特别是印刷的织物层，所述织物层完全或部分地嵌入到所述一个塑料中或者所述不同塑料中的一个中或者复数个塑料中。

如果座椅体具有多个塑料，则该多个塑料一层一层地设置，如以后还将解释的那样，和/或这些塑料可以作为塑料混合物(掺合物、化合物、聚合物合金)存在。有色地构成的织物层可以在所述不同的塑料一层一层布置时嵌入到这些层的一个中，从而使得织物层嵌入到所述不同塑料的一个中。当多个塑料作为塑料混合物(掺合物、化合物、聚合物合金)存在时，那么有色地构成的织物层可以同时嵌入到多个塑料中，也就是嵌入到“复数个塑料中”。

术语“嵌入”意味着织物的各个纤维被由塑料构成的基体包围。在部分嵌入的情况下，不是所有的纤维都被由于塑料构成的基体包围。但是部分嵌入优选意味着纤维的绝大部分被嵌入。

织物层的嵌入可以以不同的方式和方法进行。在一个变形方案中，通过将可硬化成塑料的反应混合物浇铸到织物层上并且接着硬化进行嵌入，如根据本发明的一个方法还将更详细地说明那样。在另一变形方案中，织物层可以借助于压力作用和/或温度作用嵌入到塑料中。压力作用可以优选地作用在织物层上，温度作用优选地主要作用到塑料上。在通过压力作用嵌入时，例如可以使用可硬化的塑料，特别是热固性塑料，织物层被嵌入到所述塑料中。在压力作用的时间点上，塑料例如可能还没有硬化或者还没有完全硬化，因此，通过压力作用进行的嵌入可以更好。在嵌入到还没有完全硬化的塑料中之后，可以进行硬化。在通过温度作用嵌入时，可以使用具有热塑特性的塑料，所述塑料在较高的温度时***或者熔化，其中，在该例子中温度作用可以有利地与压力作用组合。

根据本发明座椅在座椅图案方面具有与覆有织物或者包有软垫的乘客座椅相同的外观，所述乘客座椅被覆盖有色地构成的织物或者有色地构成的软垫。

术语“有色地构成”包括单色的和任意组合的多色构型，其中，在概念上也一同考虑所谓的“非彩色的颜色”黑、白和在黑白之间的灰级。术语“有色地构成”此外包括特别是图案、图型的构型、字母、字符、标志、图像、徽标和其他的可视的构型特征。

有色的构型可以通过印刷、编织和其他已知的技术产生，其中，印刷是优选的。本发明的座椅的织物层可以例如被印刷图案，所述图案与运输公司的企业形象设计相一致或者匹配于运输公司的企业形象设计。印刷的方式不限于特别的印刷方法。

与借助于胶粘薄膜事后将图案施加到座椅体上相比，本发明在设计方面表现出几乎没有磨损的解决方案，因为有色地构成的织物层被嵌入到座椅体的塑料中。与可考虑的解决方案、即借助于喷墨方法将图案施加到塑料座椅上的方案相比，本解决方法特征在于印刷部几乎没有磨损并且耐磨。

座椅这样设计，使得有色地构成的织物层设置在座椅的座面和/或背面表面的侧上，也就是在座椅的面对使用者的侧上。座椅这样设计，使得嵌入的有色地构成的织物层是可见的。这可以通过靠近座椅的表面嵌入来实现和/或通过至少在嵌入有色地构成的织物层的地方使用透明的塑料来实现。

本发明的座椅不仅适用于公共交通工具的内部空间中，而且一般性地适用于公共区域，例如车站、体育场、运动场所、步行区、机场、公园等等。座椅可以在户外、对天气影响不设防护的区域或者封闭的空间中使用。

术语“座椅体”表示座椅的一个部分，该部分直接地用于座下并且可选地用于靠放人的后背和/或手臂。在座椅体和坐着的人的身体之间存在直接的接触。座椅体的一个例子是座椅壳。“座椅”可以具有其他元件，例如框架、支脚、特别是用于固定在地面上的支架等等。

座椅优选地具有金属框架作为其他元件，通过所述金属框架可将座椅固定在交通工具中或者公共空间中。优选地，座椅体通过金属框架被固定在轨道交通工具的骨架结构上。

在防火方面，本发明的座椅满足根据防火标准prEN45545的要求条款R17。根据ISO/TR9705-2进行热释放速率检验。材料验证按照以下根据prEN 45545的要求条款R5的单个的或者任意组合的特征进行：

-热释放速率-根据ISO 5660-1检验

-冒烟-根据ISO 5659-2检验

-光学密度-根据ISO 5659-2检验

-烟雾毒性-根据ISO 5659-2检验。

有色地构成的织物层的纤维可以有助于加强塑料，特别是当座椅体只具有一个塑料时，从而也通过有色地构成的织物层的纤维进行纤维加强。当座椅体由多个不同的纤维加强的塑料构成并且有色地构成的织物层嵌入到这些不同塑料的一个中时，那么这些不同塑料中的这一个可以仅仅通过有色地构成的织物层加强。

在纤维加强的这个塑料或者复数个塑料中的不属于有色地构成的织物层的纤维可以以不同的方式设置，例如不规则地或者以如下所述的其他织物层的形式。

座椅体可以由多个纤维加强的塑料构成。不同的纤维加强的塑料、优选不同的热固性塑料可以一层一层地设置在座椅体中。换句话说，座椅体具有由不同塑料组成的层。这些层中的一个、优选外层可以被有色地构成的织物层的纤维加强。在此，包括这种情况，即仅仅通过有色地构成的织物层的纤维进行加强，也就是说，在被有色地构成的织物层的纤维加强的塑料层中不存在其他纤维。其他的塑料层可以通过其他的纤维、特别是其他优选不是有色地构成的织物层的纤维加强。

在一个特别的实施形式中，座椅体在有色地构成的织物层之下在这个塑料之内或者在多个塑料之内具有其他织物层，其中，该塑料/复数个塑料被其他织物层的纤维来纤维加强。

纤维加强的塑料尤其可以是玻璃纤维加强的塑料(GFK)、碳纤维加强的塑料(CFK)、合成纤维加强的塑料(SFK)。纤维可以例如由玻璃纤维、芳纶纤维、碳纳米管(CNT)、无机纤维、金属纤维、金属化的合成纤维、金属化的无机纤维、纤维素纤维和它们的混合物形成。塑料形成聚合物基体，纤维被嵌入到所述基体中。

在一个特别的实施形式中，有色地构成的织物层是玻璃纤维织物，也就是说，由玻璃纤维组成的织物。这样的玻璃纤维织物可任意地与上述的织物层和材料组合。

术语“复数个塑料”或复数形式的“塑料”包括或者可以表示但不限于：

-塑料混合物(掺合物、化合物、聚合物合金)，

-不同塑料的层，

-不同化合物的层，下面还将解释这一点。

在一个优选的实施形式中，基本上或者完全使用热固性塑料或者热固性塑料混合物作为塑料。在热固性塑料混合物的情况下，不同的热固性塑料优选地一层一层地设置，以便形成层状结构的座椅体。据此，座椅体可以具有由不同的纤维加强的塑料(特别是热固性塑料)组成的层，如根据一个特别的制造方法在下面还将说明的那样。基本上由热固材料或者由热固材料混合物组成的座椅体除了这个/这些热固材料之外还可以具有其他塑料种类，例如热塑性塑料或者弹性体。

座椅体也可以一层一层地由单个塑料、特别是热固性塑料构成，如下面还将根据一个特别的制造方法说明的那样。据此，座椅体可以具有由相同的纤维加强塑料、特别是热固性塑料组成的层。

除了座椅体可以由相同的或者不同的塑料一层一层地构造，还可以有这种情况，即在座椅中可以不是一层一层地混合不同的塑料。例如塑料也可以以塑料混合物(掺合物、化合物)的形式存在，也可以存在于一个层之内。例如允许由相同的或者不同的塑料混合物组成的一层一层的构造。

这个塑料/复数个塑料可以具有防火剂。防火剂以普通浓度存在。防火剂优选地具有石墨，特别是源石墨或者纳米石墨或者石墨纳米纤维或者由这些组成。这些物质具有的优点是，它们是无毒的。此外，也可以使用传统的防火剂，例如无机的，卤化的，基于有机磷或基于氮的防火剂。

术语“热固性塑料”是这样一种塑料，所述塑料在硬化之后不再可变形。一般在此它是硬的玻璃状的聚合物材料，所述聚合物材料是三维交联的。特别是使用合成树脂作为热固性塑料。根据DIN 55958,合成树脂通过聚合-、加聚-或者缩聚反应制造。可以应用在本发明中的合成树脂的例子是尿素树脂，醇酸树脂，环氧树脂，三聚氰胺树脂，酚醛树脂，聚酯树脂，聚氨酯树脂，聚酰胺树脂和乙烯基酯树脂，其中，聚酯树脂是特别有利的。

在一个特别的实施形式中，座椅体的外层由聚酯树脂形成，在所述聚酯树脂中嵌进有色地构成的织物层。因为防火的原因优选使用聚酯树脂。

可以在座椅体的有色地构成的织物层的侧上施加保护层，例如不粘层用于阻止涂鸦。保护层可以用于附加地防火，其方式是，保护层例如由特别防火的材料组成。此外，可以考虑这样的保护层，所述保护层具有相对高的硬度，以便抵抗座椅的磨损或者通过硬物故意破坏。保护层可以具有这些特性中的一个或者多个。保护层优选地是透明的，从而可以看见有色地构成的织物层。用于保护层的示例性材料是塑料，优选是聚酯。假如有色地构成的织物层不是已经完全地嵌入到座椅体的之前提到的纤维加强塑料中，则有色地构成的织物层也可以部分地嵌入到保护层中。

座椅体可以一件式地实施，例如以座椅壳的形式，并且具有座面和靠背。在另一变形方案中，座椅体多件式地实施。多个部分、例如座面和靠背可以通过关节或者铰链彼此连接，其中，多件式的座椅体可以构造成可折叠的。

按照本发明的另一方面，本发明涉及一种轨道交通工具，具有上述的座椅。

该轨道交通工具特别是有轨电车，优选地是低地板有轨电车，短途运输火车，城铁或轻轨。

但是，本发明的座椅也可以用在公共汽车和公共交通工具的不在轨道上行驶的其他机动车中。

根据本发明的又一方面，本发明涉及一种用于制造座椅体的方法，包括如下步骤：

a)将有色地构成的或者非有色地构成的织物层放入到座椅体的负模中并且使该织物适配于该负模，

b)将可固化成热固性塑料的液态反应混合物浇铸到该织物层上，从而使得该织物层嵌入到反应混合物中，

c)一次或者多次重复步骤a)和b)，

其中，

-使用相同或者不同的反应混合物，和

-如果在第一次实施步骤a)时将非有色地构成的织物层嵌入到负模中，则放入一有色地构成的织物层作为最后一个织物层，

d)使这个/复数个反应混合物硬化成纤维加强的热固性塑料。

通过该方法，特别是可以制造如之前按照根据本发明的座椅所述的座椅体，其中，所有按照根据本发明的座椅所述的任意组合的特别的特征可以通过该方法完成。

在使用相同的反应混合物时得到这样一种座椅体，所述座椅体具有由相同的纤维加强的塑料组成的层。在使用不同的反应混合物时得到这样一种座椅体，所述座椅体具有由不同的纤维加强的塑料组成的层。

在根据本发明的方法中，织物层可以通过手或者借助于工具适配于负模，也就是说，适配于负模的表面。目标是，织物层尽可能精确地适配于负模的表面。该适配至少适配于负模的下述表面，该表面是以后的座面或者靠背的表面。负模的边缘区域(其形成以后的座椅体的边缘区域)也可以用织物覆盖或者可选地也不用织物覆盖。

可硬化成热固性塑料的液态反应混合物具有用于制造热固性塑料所需的所有成分。当热固性塑料是合成树脂时，如上所述，例如是聚酯树脂，环氧树脂，三聚氰胺树脂等时，那么反应混合物包括通常用于形成这样的热固性树脂的原材料。这些组成部分由现有技术已知并且不需要详细说明。

在该方法的步骤b)中，织物层可以部分地或者完全地嵌入到反应混合物中。在部分嵌入时，在成品中，在反应混合物硬化之后，织物的纤维从热固性塑料的表面突出。优选地，完全嵌入到液态反应混合物中或者由其得到的热固性塑料中。术语“嵌入”表示，织物的各个纤维被由热固性塑料、特别是合成树脂组成的基体包围。

步骤a)(放入织物层)和步骤b)(将液体的反应混合物浇铸到织物层上)可以多次重复，从而得到织物层的层结构，所述织物层分别被嵌入到反应混合物中。当具有嵌入的织物层的反应混合物硬化时，产生由纤维加强的塑料组成的层，这里特别是由纤维加强的热固性塑料组成的层。

在步骤d)中描述的“反应混合物硬化成纤维加强的热固性塑料”已经可以在单个织物层成层和在将新的液态反应混合物浇铸到最后施加的织物层上期间进行。也就是说，当另一织物层被嵌入时，浇铸到之前已经嵌入的织物层上的液态反应混合物已经硬化。在另一织物层被放上并且自身被新的液态反应混合物浇铸之前，浇铸到之前放入的织物层上的反应混合物可以部分或者完全硬化。硬化过程可以通过反应混合的组成(例如通过固化剂的种类和数量)控制。以这种方式和方法，也可以在不同的织物层的情况下使用不同的反应混合物，从而得到由不同的纤维加强塑料、这里是热固性塑料组成的层。因此，在步骤d)中描述的硬化不必是这样一个过程，该过程在之前提到的步骤a)到c)实施之后才发生，而是这样一个过程，该过程可以在之前提到的步骤a)到c)实施期间发生，例如在步骤b)期间和在重复步骤b)期间发生。

得到一种座椅体作为方法产品，所述座椅体在热固性基体的内部具有多个织物层。在该方法中，有色地构成的织物层可以被加工成第一和/或最后的织物层，从而使得它们设置在座椅体的表面下和/或座椅体的背面上并且是可见的。相应地，外塑料层被有色地构成的织物层的纤维加强。当负模的相关表面(有色地构成的织物层被放在所述表面上)形成座椅体的面对使用者的表面、特别是靠背或者座椅的表面时，有色地构成的织物层被作为第一个放入。如果负模的表面(第一织物层被放在所述表面上)形成座椅体的背离使用者的背面，那么可以放入非有色地构成的织物层。因此，如果之前在步骤a)中放入有色地构成的织物层，则在该方法中可以将非有色地构成的织物层作为最后的织物层放入，或者将同样有色地构成的织物层作为最后的织物层放入。优选地，负模的表面(第一织物层被放在所述表面上)形成座椅体的面对使用者的表面。由此，座椅体的面向使用者的表面，所谓的“好面”被精确地成型。视待制造的座椅体的形状而定，对于制造过程，可以使用分体式工具。

附图说明

下面借助于实施例说明本发明。附图中：

图1：从侧面观察，本发明的座椅体的横截面；

图2：从斜上方观察，本发明的座椅体的视图；

图3：从斜上方观察，本发明的另一座椅体。

具体实施方式

在图1中示出了具有座椅体1的座椅13，所述座椅是一件式形成的并且具有座面2和靠背6。座椅体1绝大部分由塑料3、特别是热固性合成树脂构成，在所述塑料中嵌入印刷的织物层4。印刷的织物层4靠近座椅体1的使用者侧的表面设置，在这种情况下，设置在座面2的表面之下并且在靠背6的表面之下。就像此外在座面2中可见的那样，在印刷的织物层4之上还有其他的塑料3，其中，在织物层4之上的塑料3在这里有些夸大地示出，以便表明织物层4到塑料中的嵌入。无论如何，印刷的织物层4从外部是可见的，如在图2中所示。在印刷的织物层4和座椅体1的背面7之间在塑料3之内存在其他织物层，它们中的一个织物层8示例性地作为虚线示出。座面2和靠背6上侧设有保护层5，所述保护层被涂到塑料3上。保护层5保护处于其下面的塑料3并且保护在下面靠近塑料3的表面的织物层4。通过钢架11、优选地通过C形轨12将座椅体1固定在交通工具上。

在图2中，从斜上方观察座椅体1可见印刷的织物层4的印刷部。不仅图1中示出的保护层5而且塑料3、特别是合成树脂都是足够透明的，从而使得所述织物层4的印刷部是可见的。织物层4印有图案10和字符9。可以考虑其他个性化的可视构型特征。构型特征可以可重现地并且不随机地设置。塑料座椅的特征在于高度的抗破坏性和延迟的燃烧性能并且因此适合在短途交通工具中使用，但是也适合在其他公共的区域中使用。

在图3中示出了本发明的另一座椅体15。在保护层16下面具有印刷的玻璃纤维织物20。保护层16在这里被称为“胶衣”，它是透明的并且因此位于其下的印刷的织物20的图案是可见的。在画有保护层的地方，织物20的位于保护层下面的图案部分地以阴影线示出，以便在图中表明：保护层位于织物和层30上面。但是织物20的图案实际上不变地呈现给观察者，因为保护层16是透明的。

经印刷的玻璃纤维织物20可以借助于印刷应用和/或温度作用被施加到塑料层30上，从而使得层30的塑料穿透织物20或者织物20完全或者部分地嵌入到塑料30中。由此，塑料层30借助于织物20被纤维加强。取而代之地，塑料层30也可以通过浇铸制造，如下面还将描述的那样。塑料层30同时用于将织物20连接到位于其下的塑料层40上，其中，通过压力应用和/或温度应用实现塑料层30附着在塑料层40上。塑料30和40不同，但是优选具有相似的化学和/或物理性质。可选地，塑料30、40的化学结构可以是相同的。

座椅体15或者具有相似构造的座椅体，可以用所述一般性的说明书中给出的方法制造，其中，塑料30、40、60是相同的或者不同的热固性塑料。热固性塑料40和60优选是相同的并且优选包含防火添加剂。可以将织物层70(这里未示出)放到座椅体15的负模中并且织物层70适配于该负模。接着，将可固化成热固性塑料60的液态反应混合物浇铸到织物层70上，从而使得织物层70嵌入到反应混合物中。替换地，也可以省略织物层70并且仅仅将可固化成热固性塑料60的液态反应混合物浇铸到模具中。在层60硬化或者部分硬化之后施加织物层50。接着，将可固化成热固性塑料40的液态反应混合物浇铸到织物层50上，从而使得织物层50嵌入到该反应混合物中。之后，该混合物硬化成热固性塑料40。这里未示出的其他织物层和反应混合物可以交替地施加和硬化。

在硬化或部分硬化成层40后可以施加上印刷的织物层20。还可以将可固化成热固性塑料30的液态反应混合物浇铸到印刷的织物层20上并且硬化。在图3中看起来织物层20仿佛处于层30上，但是在示出的制造变形方案中，织物层20是嵌入到热固性塑料30中的。最后施加保护层16。

替换地，可以首先将一个层30施加在层40上。于是，层30不必是由反应混合物通过硬化制造的热固性塑料。取而代之地，可以使用热塑性塑料或者其他可熔的塑料作为层30。印刷的玻璃纤维织物20可以借助于压力应用，并且优选地也通过温度作用被施加到层30上，从而使得层30的塑料穿透织物20或者该织物20完全或者部分地嵌入到塑料30中。接着可以施加保护层16。

Claims (16)

1.一种座椅(13)，其用于公共交通工具的内部空间，特别是用于轨道交通工具的内部空间，具有座椅体(1；15)，所述座椅体由一个或者多个不同的、纤维加强的、特别是玻璃纤维加强的塑料(3；30、40、60)构成，其中，所述座椅体具有可见的、有色地构成的、特别是印刷的织物层(4；20)，所述织物层完全或部分地嵌入到所述一个塑料(3)中、或者所述不同的塑料(30)的一个中、或者复数个塑料中。

2.根据权利要求1所述的座椅，其中，所述座椅体(1；15)在所述有色地构成的织物层(4；20)之下在所述一个塑料(3、40)之内或者在复数个塑料之内具有其他织物层(8；50)，其中，所述一个塑料/复数个塑料(3、40)通过所述其他织物层(8；50)的纤维来纤维加强。

3.根据权利要求1或2所述的座椅，其中，所述有色地构成的织物层(4；20)是玻璃纤维织物。

4.根据上述权利要求中任一项所述的座椅，其中，所述一个塑料/复数个塑料(3；40、60)基本上是热固性塑料。

5.根据上述权利要求中任一项所述的座椅，其中，所述座椅体(15)具有由所述一个纤维加强的塑料或者由所有不同的纤维加强的塑料(30、40)组成的层(30、40)。

6.根据权利要求5所述的座椅，其中，所述层(30)中的一个、优选外层通过所述有色地构成的织物层(20)的纤维来加强。

7.根据上述权利要求中任一项所述的座椅，其中，所述有色地构成的织物层(4；20)嵌入到聚酯树脂中。

8.根据上述权利要求中任一项所述的座椅，其中，所述一个塑料或者所述塑料中的一个或者复数个塑料具有防火剂。

9.根据权利要求8所述的座椅，其中，所述防火剂具有石墨或者石墨纳米纤维。

10.根据上述权利要求中任一项所述的座椅，其中，在所述有色地构成的织物层(4；20)的侧上将保护层(5)施加到所述座椅体(1)的所述一个塑料(3)上、所述塑料(30)中的一个上、或者复数个塑料上。

11.根据上述权利要求中任一项所述的座椅，其中，所述座椅体(1；15)是一件式的并且具有座面(2)和靠背(6)。

12.根据权利要求1至10中任一项所述的座椅，其中，所述座椅体是多件式的，特别是可折叠的。

13.一种座椅体(1；15)，其由一个或者多个纤维加强的、特别是玻璃纤维加强的塑料(3；30、40、60)组成，其中，所述座椅体具有可见的、有色地构成的、特别是印刷的织物层(4；20)，所述织物层完全或部分地嵌入到所述一个塑料(3)中或者所述塑料(30)中的一个中或者复数个塑料中。

14.一种轨道交通工具，具有如权利要求1至12中任一项所述的座椅或者具有如权利要求13所述的座椅体。

15.如权利要求1至12中任一项所述的座椅或者如权利要求13中所述的座椅体的应用，应用于公共交通工具或者公共空间。

16.一种用于制造座椅体的方法，包括如下步骤：

a)将有色地构成的织物层(4)或者非有色地构成的织物层放入到所述座椅体(1)的负模中并且使该织物层适配于所述负模；

b)将可固化成热固性塑料的液态反应混合物浇铸到所述织物层(4)上，从而使得所述织物层嵌入到所述反应混合物中；

c)一次或者多次重复步骤a)和b)，

其中，

-使用相同或者不同的反应混合物，和

-如果在第一次实施步骤a)时将非有色地构成的织物层放入到所述负模中，则放入一个有色地构成的织物层(4)作为最后一个织物层；

d)使所述/所有反应混合物硬化成纤维加强的热固性塑料。