CN104534379B - 机动车灯 - Google Patents

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Abstract

一种机动车灯(1)包括：大体盆状的硬质背体(2)，构造为固定到车体上；前透镜状半壳(3)，设置为封闭背体(2)的嘴部(2a)，且具有至少一个带状的、透明或半透明部分(4)；以及至少一个第一发光组件(5)，构造为供电时发射光，且被设置在背体(2)内以从背后照亮前透镜状半壳(3)的带状的、透明或半透明部分(4)；第一发光组件(5)包括：导光板(6)，由导光材料制成且大致从背体(2)的底部向上延伸而靠近前透镜状半壳(3)，设置该导光板(6)的前侧边(7)面向带状的、透明或半透明部分(4)；线性延伸的光源(8)，位于背体(2)内，接近导光板(6)，构造为引导发射的光朝向导光板(6)的内部；线性延伸的光源(8)包括一排发光二极管(10)，它们面向导光板(6)且彼此并排间隔地放置，以及供电和控制电路，能够顺序地开启二极管(10)，以连续地照亮导光板(6)上相同数量的段。

Description

机动车灯
技术领域
本发明涉及一种机动车灯。
更具体地，本发明涉及一种机动车尾灯，下文将明确提出这种机动车尾灯的使用，但这并不暗示减少其通用性。
背景技术
已知的是，机动车的尾灯通常由下述元件组成：硬质背体，大体为盆形且被构造为稳定地凹进车体的尾部专门设置的隔室中；前透镜状半壳，至少部分地由透明或半透明塑料材料制成，通常还具有颜色，被设置为封闭背体的嘴部，以露出在车体的外侧上；一个或多个白炽灯泡，每个白炽灯泡位于靠近背体的底部，或多或少地与相应的前透镜状半壳的透明或半透明部分对准，以便能够从背后照亮半壳的该透明或半透明部分；以及一个或多个反光体，具有大体抛物线轮廓，每一个反光体被装配在相应的白炽灯泡上，以便能够引导灯泡产生的光全部朝向在上的前透镜状半壳的透明或半透明部分。
另外，在某些型号的机动车尾灯中，前透镜状半壳还具有长的透明或半透明带状部分，其通常平行于地面延伸；且机动车灯具有一排白炽灯泡，它们彼此并排地对准在整个透明或半透明带状部分的下面，从而每个灯泡能够从背后照亮透明或半透明带状部分的各个段。
通常，顺序地开启位于透明或半透明带状部分下面的灯泡，以在前透镜状半壳上生成沿着前透镜状半壳在平行于地面的方向上移置/移动的较小发光面积/区域。这种移动的灯信号通常用作车辆的转向指示。
在最近几年期间，一些机动车灯的制造商决定将一排白炽灯泡替换为在带状部分的整个长度上位于透明或半透明带状部分的下面的一长排发光二极管。
不幸的是，发光二极管为点状光源，因而需要大量的发光二极管才能够充分地从背后照亮前透镜状半壳的整个透明或半透明部分。事实上，LED的分布必须能够生成特别强的光信号，该光信号要能够匹配设想用于机动车方向灯的型式认证的光度规范，此外，其在半壳的透明或半透明带状部分的整个长度上具有尽量均匀的光强，从而满足机动车、摩托车等的制造商的审美要求。
显然，需要大量的发光二极管，这导致明显提高了机动车灯的整个产品成本，并由此引起了所有问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种具有移动灯类型、方向指示器的机动车尾灯，其能够克服LED背光***的限制。
依照上述目的，根据本发明，提供了一种机动车灯，包括大体盆状的硬质背体，其被构造为固定到车体上；前透镜状半壳，其被设置为封闭背体的嘴部，且具有至少一个带状的、透明或半透明部分；以及至少一个第一发光组件，其被构造为供电时发射光，且被设置在背体内以从背后照亮前透镜状半壳的带状的、透明或半透明部分；
所述机动车灯的特征在于，所述第一发光组件包括：导光板，其由导光材料制成且大致从背体的底部向上延伸而靠近前透镜状半壳，设置该导光板的前侧边面向所述带状的、透明或半透明部分；线性延伸的光源，其位于背体内，接近导光板，被构造为引导发射的光朝向导光板的内部，其中线性延伸的光源包括一排发光二极管，它们面向导光板且彼此并排间隔地设置；以及供电和控制电路，其能够顺序地开启所述二极管，以连续地照亮导光板上相同数量的段；其中，导光板还具有纵向扩散的光学器件，其沿着导光板的前侧边延伸且被构造为散射导光板的前侧边射出的光线。
附图说明
现将参考附图来描述本发明，附图示出了本发明实施例的非限制性示例，其中：
图1是根据本发明的教导所实现的机动车尾灯的轴测图，其中为清晰起见，一些部件为截面，一些部件被移开；
图2是图1中示出的机动车灯的分解立体图；
图3是图1和2中示出的机动车灯的部件的分解立体图；
图4是图3中示出的灯的部件的截面图；以及
图5是图3中示出的灯的部件的不同实施例的截面图。
具体实施方式
参考图1和2，标记1表示特别适于优选地安装在机动车、摩托车等车体尾部上的整个机动车灯，即机动车尾灯。
更具体地，机动车灯1优选地但并非必须地被构造为安装在机动车、摩托车或类似车辆的车体尾部上，且基本包括：
-硬质背体2，大体为盆形且优选地被构造为凹进车体(未示出)的尾部专门设置的隔室(未示出)中；
-前透镜状半壳3，设置为封闭背体2的嘴部，优选地但并非必须地，以使其露出在车体(未示出)的外侧上，且具有一个或多个透明或半透明部分，也可以是有颜色的；以及
-一个或多个发光组件，每个发光组件被构造为供电时发射光，且位于背体2内的某一位置上以从背后照亮前透镜状半壳3的相应的透明或半透明部分。
将在下文中标记为附图标记4的前透镜状半壳3的至少一个透明或半透明部分大体是带状的(即，其具有窄长的形状)，其优选地设置在前透镜状半壳3上，以使得当机动车灯1占据车体尾部的相应隔室时，其大体是水平的。
显然，机动车灯1同样可被构造为固定在机动车、摩托车等的车体的前部上，即可为前灯。换言之，背体2可被构造为凹进车体(未示出)前部专门设置的隔室(未示出)内。
在示出的示例中，特别地，背体2优选地由不透光的塑料材料制成，且优选地通过注射成型工艺形成。另一方面，前透镜状半壳3优选地由透明或板透明塑料材料制成，诸如聚碳酸酯或透明或半透明的聚甲基丙烯酸甲酯，且这种情况下优选地通过注射成型工艺形成。
显然，在不同的实施例中，背体2也可被构造为简单地以悬臂方式固定在车体(未示出)的尾部上。
参考附图1、2、3和4，被设计为从背后照亮透明或半透明的带状部分4的发光组件将在下文中被标识为附图标记5，其位于背体2内透明或半透明带状部分4的正下面，且基本包括：导光板6，其由导光材料制成且大致从背体2的底部向上延伸而靠近透镜状半壳3，设置其前侧边7面向透镜状半壳3的透明或半透明带状部分4，优选地大体沿着带状部分4的整个长度；以及直线延伸的光源8，其位于背体2内，大体接近背体2的底部，邻接或以任意方式面向导光板6的后侧边9，优选地大致沿着后侧边9的整个长度，且被构造为引导发射的光通过该后侧边9朝向导光板6的内部。根据与光纤电缆内光线的控制传播相同的物理原理，光线随后在导光板6内传播，并且通过前侧边7从导光板6中射出。
更具体地，直线延伸的光源8包括一排或一串发光二极管10，传统称为LED(light-emitting diode)，它们彼此并排间隔地设置为紧靠或以任意方式面向导光板6的后侧边9，且被定向为引导发射的光通过该后侧边9朝向导光板6的内部；以及供电和控制电路(未示出)，其能够顺次开启二极管10以连续地点亮导光板6的后侧边9的多个段。
换言之，供电和控制电路(未示出)被构造为能够一个接一个连续地开启一排发光二极管10的单个二极管10，从该排发光二极管10的一端开始，以相对于开启紧邻的前一个二极管10的给定的延迟(例如，0.5秒)开启每个二极管10。另外，供电和控制电路(未示出)也被构造为紧随已开启的紧邻的后一个二极管10之后熄灭该排发光二极管10的每个二极管10。
可选地，供电和控制电路(未示出)可被构造为以相对于开启该排发光二极管10的最后一个二极管10的给定的延迟(例如，0.5秒)，同时熄灭该排发光二极管10的全部二极管10。
在不同的实施例中，供电和控制电路(未示出)可被构造为一个接一个地连续开启该排发光二极管10的多组二极管10(例如，三个相邻的二极管10)，从该排发光二极管10的一端开始，以相对于开启紧邻的前一组二极管10的给定的延迟(例如，0.5秒)开启每组二极管10。另外，供电和控制电路(未示出)也可被构造为紧随开启紧邻的后一组二极管10之后熄灭该排发光二极管10的每组二极管10。
同样在该第二实施例中，可选地，供电和控制电路(未示出)可被构造为同时熄灭该排发光二极管10的所有组二极管10，以相对于开启该排发光二极管10的最后一组二极管10的给定的延迟(例如，0.5秒)。
另一方面，参考图1、2、3和4，导光板6的厚度优选地大体等于前透镜状半壳3的透明或半透明带状部分4的宽度，且在背体2内延伸，大体从背体2的底部直至前透镜状半壳3，保持局部大体垂直于前透镜状半壳3。
更具体地，在示出的示例中，机动车灯1优选地但并非必须地具有内支撑件12，其被构造为纳入背体2中，位于前透镜状半壳3的下面，且导光板6以穿透的方式被装配入/***内支撑件12上的直线狭缝或盘状管套13中。
参考图3和4，导光板6的前侧边7优选地成型为与透镜状半壳3的透明或半透明带状部分4局部地相切，优选地在该带状部分4的整个长度上相切。
除此以外，导光板6的前侧边7还具有纵向扩散的光学器件14，其优选地具有大体柱状的几何形状，沿着导光板6的前侧边7延伸，优选地在导光板6的铺设平面上，且优选地大致在前侧边7的整个长度上没有间断，并被构造为散射来自导光板6的前侧边7的光线r。
在示出的示例中，特别地，导光板6的前侧边7优选地具有至少一排/串具有大体柱状几何形状的透镜脊14，这些透镜脊沿着前侧边7彼此平行布置且相邻，优选地在导光板6的铺设平面上，且优选地大致在前侧边7的整个长度上没有间断，从而在导光板6的前侧边7上形成具有大体柱状几何形状的纵向扩散光学器件。
优选地，透镜脊14的母面或多个母面相对于导光板6的铺设平面大体垂直于，或任意方式地以给定的角度(例如60°)倾斜，从而在导光板6的前侧边7上形成具有大体柱状几何形状的纵向扩散的光学器件，其母面或多个母面相对于导光板6的铺设平面局部地大体垂直于，或任意方式地以给定角度的角度(例如60°)倾斜。
在示出的示例中，特别地，具有柱状几何形状的两个相邻的透镜凸起14之间的节距或中心间距，优选地但并非必须地在0.01至3mm之间，每个透镜凸起14的柱状轮廓的曲率半径优选地小于两个透镜脊14之间的节距或中心间距值的两倍。
参考图4，导光板6的后侧边9则具有连续的线性轮廓，即没有任何狭缝、凹口或其他向导光板6主体内延伸的间断，且优选地大体为直线性。
在示出的示例中，导光板6优选地但并非必须地由树脂玻璃、透明的聚碳酸酯、或其他相似的塑料材料制成，优选地通过注射成型工艺。
参考图1、2、3和4，线性延伸的光源8的二极管10优选地彼此之间以给定的间隔设置在长方形支撑板15上，该支撑板优选地直接固定在背体2的底部上，从而布置/放置各个二极管紧靠或任意方式地面向导光板6的后侧边9的多个段，因而每个二极管10能够定向/引导发射的光通过该后侧边9朝向导光板6的内部。
优选地但并非必须地，支撑板15还容纳线性延伸的光源8的供电和控制电路(未示出)，其被设计为顺序地开启二极管10。
另外，每个二极管10优选地被构造为发射的光的主体集中在最大孔径小于或等于30°的光锥体中。
优选地但并非必须地，对于每个二极管10，线性延伸的光源8包括中间准直器件(未示出)，其放置在二极管10的前方并被构造为减少来自二极管10的定向为与导光板6的铺设平面正交的光线r的矢量分量。
换言之，中间准直器件(未示出)被构造为在正交于导光板6的铺设平面的方向上压窄二极管10生成的光锥体。
参考图1和2，在示出的示例中，前透镜状半壳3还优选地具有至少一个第二透明或半透明部分，设置在透明或半透明带状部分4的旁侧；且机动车灯1具有相应的发光组件，其位于背体2内且被构造为能够从背后照亮该第二透明或半透明部分。
更具体地，在示出的示例中，前透镜状半壳3优选地但并非必须地具有另两个透明或半透明部分16和17，其设置在透明或半透明带状部分4的相对两侧；而机动车灯1还具有另两个发光组件18和19，它们皆位于背体2内且被构造为能够分别从背后照亮前透镜状半壳3的透明或半透明部分16和透明或半透明部分17。
在示出的示例中，特别地，发光组件18优选地包括一排或一串发光二极管20，传统地称为LED，它们彼此并排间隔地设置在第二支撑板21上，该第二支撑板还优选地容纳有用于对二极管20进行供电和控制的电路，且优选地直接固定在内支撑件12上，导光板6上方；以及反射体22，优选地但并非必须地具有大体抛物线轮廓，其设置在背体2内部，与透明或半透明部分16和该排或串发光二极管20光学对准，优选地直接固定在内支撑件12上，该排或串发光二极管20的上方，并且被构造为反射或引导二极管20发射的光朝向前透镜状半壳3的透明或半透明部分16。
而发光组件19优选地包括一排或一串发光二极管23，传统地称为LED，它们彼此并排间隔地设置在第三支撑板24上，该第三支撑板还优选地容纳有用于对二极管23进行供电和控制的电路，且优选地直接固定在内支撑件12上，导光板6下方，从而面向透明或半透明部分17，因而直接从背后照亮前透镜状半壳3的透明或半透明部分17。
参考图1和2，优选地机动车灯1包括盖罩25，其优选地由不透光材料制成，直接位于前透镜状半壳3的下面且被构造为从视觉上隐藏内支撑件12和发光组件5、18和19的板15、21和24。
根据上文能够简单地推出机动车灯1的一般操作，无需再进行解释。
关于发光组件5，导光板6的特殊结构能够使每个二极管10在导光板6的前侧边7上生成公称宽度为w的发光段，从而能够从背后照亮前透镜状半壳3的透明或半透明带状部分4的相应部分。顺序地开启该排二极管10，从而能够在前透镜状半壳3上生成沿着前透镜状半壳3在平行于地面的方向上移置/移动的较小的发光面积/区域，其样式设想用于车辆的方向灯。
然而，对于发光组件5，在导光板6的前侧边7上形成的发光段的公称宽度w与导光板6和二极管10的特性的关系由下式给出：
w＝2·l·tanα/2
其中，w是导光板6的前侧边7上的发光段的公称宽度，l是在对应于二极管10的面积上的发光板6的宽度，α是二极管10生成的光锥体的孔径，其中光线r到达前侧边7的入射角小于限制的角度，从而才能够从导光板6中射出。而用于在导光板6的前侧边7上形成发光段的光锥体的孔径α的最大值取决于位于导光板6的前侧边7上的纵向扩散的光学器件14的几何形状特性。
显然，二极管10生成的光锥体的孔径必须大于或等于用于在导光板6的前侧边7上形成发光段的光锥体的孔径α。
通过合适地间隔开导光板6的后侧边9上的各二极管10，从而能够在导光板6的前侧边7上形成一串相连且连续的发光段，其具有优选大体一致的公称宽度w；而在导光板6的前侧边7上的纵向扩散的光学器件14允许消除/最小化诸如LED等的典型点状光源的光集中效果。
另外，导光板6的后侧边9的连续线性轮廓防止了各个二极管10的顺序开启在导光板6的前侧边7上形成发光段而产生不可视的遮挡。
选择使用能够生成具有最大孔径大体符合使得在导光板6的前侧边7上形成公称宽度为w的发光段的最大孔径α的光锥体的二极管10，则允许了最小化穿过导光板6的主体入射在导光板6的前侧边7上的光线r的数量，这些光线的入射角大于限制的角度且随后被再次反射朝向导光板6的后侧边9。
最后，测试表明，如果有用的光锥体的孔径α超过30°，则导光板6的前侧边7射出的光线的反射分量相对于折射分量占有优势，导致无效地照亮发光段的两端。因而，使用被构造为生成孔径小于或等于30°的光锥体的二极管10能够优化照亮发光段。
发光组件4的特殊结构具有大量优点。
结合使用导光板6和导光板6的后侧边9上适当间隔开的发光二极管10能够在前透镜状半壳3上生成特别均匀且明亮的并且能够沿着前透镜状半壳3在平行于地面的方向上移置/移动的较小发光面积/区域，使用了少量的发光二极管10，从而具有从中所带来的所有经济优点。
最后，可以对上述机动车灯1进行修改和变形，这并不背离本发明的范围。
例如，两个发光组件18和19的二极管20和23可以被替换为用于机动车的传统白炽灯泡。
参考图5，在发光组件5的不同实施例中，线性延伸的光源8位于背体2内以面向导光板6的两个主面中的一个，靠近导光板6的后侧边9，且被构造为引导导光板6内发射的光通过导光板6的面朝向导光板6的后侧边9。而导光板6的后侧边9被成型为偏转/反射来自线性延伸的光源8的入射光朝向导光板6的前侧边7，利用了与光纤电缆内光的控制传播相同的物理原理。
换言之，线性延伸的光源8包括：一排/串发光二极管10，传统地称为LED，它们彼此并排间隔地设置为紧靠或任意方式地面向导光板6的两个主面中的一个，靠近导光板6的后侧边9，且被定向为引导导光板6内发射的光通过导光板6的主面朝向导光板6的后侧边9；以及供电和控制电路(未示出)，其能够顺序地开启二极管10以连续照亮与导光板6的后侧边9相邻的导光板6的主面的带状部分的多个段。
此外，在简化的实施例(未示出)中，替代通过一排/串或多排/串具有大体柱状几何形状的透镜凸起来形成纵向扩散的光学器件14，可通过适当地浮雕、霜化或研磨导光板6的前侧边7，或通过在导光板6的前侧边7上施加一层乳白色材料来获得纵向扩散的光学器件14。

Claims (16)

1.一种机动车灯(1)，包括大体盆状的硬质的背体(2)，其被构造为固定到车体上；前透镜状半壳(3)，其被设置为封闭背体(2)的嘴部(2a)，且具有至少一个带状的、透明或半透明部分(4)；以及至少一个第一发光组件(5)，其被构造为供电时发射光，且被设置在背体(2)内以从背后照亮前透镜状半壳(3)的带状的、透明或半透明部分(4)；
所述机动车灯(1)的特征在于，所述第一发光组件(5)包括：导光板(6)，其由导光材料制成且大致从背体(2)的底部向上延伸而靠近前透镜状半壳(3)，设置该导光板(6)的前侧边(7)面向所述带状的、透明或半透明部分(4)；线性延伸的光源(8)，其位于背体(2)内，接近导光板(6)，被构造为引导发射的光朝向导光板(6)的内部，其中线性延伸的光源(8)包括一排发光二极管(10)，它们面向导光板(6)且彼此并排间隔地设置；以及供电和控制电路，其能够顺序地开启所述发光二极管(10)，以连续地照亮导光板(6)上相同数量的段；其中，导光板(6)还具有纵向扩散的光学器件(14)，其沿着导光板(6)的前侧边(7)延伸且被构造为散射导光板(6)的前侧边(7)射出的光线(r)，并且其中，导光板(6)的后侧边(9)具有大体直线性的轮廓。
2.根据权利要求1所述的机动车灯，其特征在于，线性延伸的光源(8)的彼此隔开的发光二极管(10)面向导光板(6)的后侧边(9)，或面向导光板(6)的两个面中的一个面，所述发光二极管(10)彼此隔开并靠近导光板(6)的后侧边(9)。
3.根据权利要求1所述的机动车灯，其特征在于，所述纵向扩散的光学器件(14)是具有大体柱状几何形状的纵向扩散的光学器件，其母面或多个母面相对于导光板(6)的铺设平面倾斜。
4.根据权利要求3所述的机动车灯，其特征在于，所述大体柱状几何形状的纵向扩散的光学器件(14)的母面或多个母面大致垂直于导光板(6)的铺设平面。
5.根据权利要求1所述的机动车灯，其特征在于，所述纵向扩散的光学器件(14)沿着导光板(6)的前侧边(7)延伸，而沿着前侧边(7)的整个长度大致没有间断。
6.根据权利要求3所述的机动车灯，其特征在于，所述纵向扩散的光学器件(14)包括至少一排/串具有大体柱状几何形状的透镜脊，其母面相对于导光板(6)的铺设平面局部地大体倾斜，这些透镜脊沿着导光板(6)的前侧边(7)平行布置且彼此相邻；两个相邻的透镜脊之间的节距或中心间距在0.01至3毫米的范围内。
7.根据权利要求1所述的机动车灯，其特征在于，供电和控制电路被构造为顺序地一个接一个地开启该排发光二极管(10)的单个发光二极管(10)或发光二极管(10)的组。
8.根据权利要求7所述的机动车灯，其特征在于，供电和控制电路被构造为顺序地一个接一个地开启该排发光二极管(10)的单个发光二极管(10)或发光二极管(10)的组，从该排发光二极管(10)的一端开始，以相对于开启相邻的，前一个发光二极管(10)或发光二极管(10)的组的预定的延迟来开启每个发光二极管(10)或发光二极管(10)的组。
9.根据权利要求7所述的机动车灯，其特征在于，供电和控制电路被构造为紧随相邻的后一个发光二极管(10)或发光二极管(10)的组已被开启之后，熄灭该排发光二极管(10)的每个发光二极管(10)或发光二极管(10)的组。
10.根据权利要求7所述的机动车灯，其特征在于，供电和控制电路被构造为以相对于开启该排发光二极管(10)的最后一个发光二极管(10)或发光二极管(10)的给定的延迟，同时熄灭该排发光二极管(10)的全部发光二极管(10)或发光二极管(10)的组。
11.根据权利要求1所述的机动车灯，其特征在于，导光板(6)的前侧边(7)成型为大致在该带状的、透明或半透明部分(4)的整个长度上与前透镜状半壳(3)的带状的、透明或半透明部分(4)局部地大体相切。
12.根据权利要求1所述的机动车灯，其特征在于，导光板(6)的厚度大致等于前透镜状半壳(3)的带状的、透明或半透明部分(4)的宽度。
13.根据权利要求1所述的机动车灯，其特征在于，导光板(6)延伸进入背体(2)，同时保持与前透镜状半壳(3)大体上局部地垂直。
14.根据权利要求1所述的机动车灯，其特征在于，还包括内支撑件(12)，其被构造为纳入背体(2)中，位于前透镜状半壳(3)的下面，且导光板(6)以穿透的方式穿过所述内支撑件(12)。
15.根据权利要求1所述的机动车灯，其特征在于，所述线性延伸的光源(8)的每个发光二极管(10)被构造为产生最大孔径小于或等于30°的光锥体。
16.根据权利要求1所述的机动车灯，其特征在于，前透镜状半壳(3)还具有至少一个第二透明或半透明部分(16，17)，其设置在带状的、透明或半透明部分(4)的侧边；其中机动车灯(1)还包括至少一个第二发光组件(18，19)，其位于背体(2)内且被构造为从背后照亮所述第二透明或半透明部分(16，17)。
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