JP2016119219A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】バルブ発光部とＬＥＤ発光部を備えるランプユニットの一体感を高めつつ、万一のバルブの不灯時でも配光特性の規格を満足することができる車両用灯具を提供すること。【解決手段】ハウジング２とその開口部を覆うアウタレンズ３によって画成された灯室４内に、バルブ１２を光源とするバルブ発光部７ＡとＬＥＤを光源とするＬＥＤ発光部７Ｂを備えるテール／ストップランプ（ランプユニット）７を収容して成る車両用灯具１において、前記アウタレンズ３の前記バルブ発光部７Ａに対応する部分に魚眼カットを形成し、同アウタレンズ３の前記ＬＥＤ発光部７Ｂに対応する部分にフルートカットを形成する。又、前記フルートカットのＲ値を、前記アウタレンズ３における前記バルブ発光部７Ａからの光の拡散角と前記ＬＥＤ発光部７Ｂからの光の拡散角が等しくなる一定値に設定する。【選択図】図３

Description

本発明は、バルブを光源とするバルブ発光部とＬＥＤ（発光ダイオード）を光源とするＬＥＤ発光部を備えるランプユニットを有するリアコンビネーションランプ等の車両用灯具に関するものである。

例えば、車両後部の左右に配置されるリアコンビネーションランプは、テール／ストップランプ、ターンシグナルランプ、バックランプ等の機能が異なる複数のランプユニットを１つの灯室内に組み込んで構成されている。斯かるリアコンビネーションランプにおいて、例えばテール／ストップランプを、バルブを光源とするバルブ発光部とＬＥＤを光源とするＬＥＤ発光部とで構成することが行われている（例えば、特許文献１，２参照）。

ところが、上述のようにバルブ発光部とＬＥＤ発光部を備えるテール／ストップランプ等のランプユニットにおいて、発光範囲を大きくするためには多数のＬＥＤを要し、コストアップの原因となる。

そこで、ＬＥＤ発光部に導光体を用い、該導光体の長手方向両端面にＬＥＤをそれぞれ対向配置し、各ＬＥＤからの光を導光体内に入射させる構成が提案され、既に実用に供されている。このような構成においては、各ＬＥＤから導光体内に入射した光は、導光体内で全反射を繰り返しながら長手方向に導かれる過程で、導光体の背面に形成されたカットによって反射して導光体の出射面から出射するため、導光体の全体が均一に発光し、僅かな数のＬＥＤで広い面積を発光させることができる。

特開２０１０−１９２３２０号公報 特許第５３６８２３３号公報

しかしながら、バルブ発光部とＬＥＤ発光部を備え、ＬＥＤ発光部に導光体を用いるランプユニットにおいては、バルブ発光部から出射する光のアウタレンズでの拡散角とＬＥＤ発光部から出射する光のアウタレンズでの拡散角が異なるためにランプユニットの一体感が損なわれるという問題がある。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、バルブ発光部とＬＥＤ発光部を備えるランプユニットの一体感を高めつつ、万一のバルブの不灯時でも配光特性の規格を満足することができる車両用灯具を提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、ハウジングとその開口部を覆うアウタレンズによって画成された灯室内に、バルブを光源とするバルブ発光部とＬＥＤを光源とするＬＥＤ発光部を備えるランプユニットを収容して成る車両用灯具において、前記アウタレンズの前記バルブ発光部に対応する部分に魚眼カットを形成し、同アウタレンズの前記ＬＥＤ発光部に対応する部分にフルートカットを形成したことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記フルートカットのＲ値を一定に設定したことを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明において、前記フルートカットのＲ値を、前記アウタレンズにおける前記バルブ発光部からの光の拡散角と前記ＬＥＤ発光部からの光の拡散角が等しくなる値に設定したことを特徴とする。

請求項４記載の発明は、ハウジングとその開口部を覆うアウタレンズによって画成された灯室内に、バルブを光源とするバルブ発光部とＬＥＤを光源とする導光体で構成されたＬＥＤ発光部を備えるランプユニットを収容して成る車両用灯具において、前記アウタレンズの前記ＬＥＤ発光部に対応する部分の中央に平坦面を、該中央面の両側にフルートカットをそれぞれ形成し、前記平坦面と前記フルートカットは、前記導光体の長手方向に沿って形成されていることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、アウタレンズのバルブ発光部に対応する部分に魚眼カットを形成し、同アウタレンズのＬＥＤ発光部に対応する部分にフルートカットを形成したため、バルブ発光部からの光の魚眼カットによるアウタレンズにおける拡散角とＬＥＤ発光部からの光のフルートカットによるアウタレンズにおける拡散角とを近似させることができ、バルブ発光部とＬＥＤ発光部を備えるランプユニットの一体感が高められる。

請求項２及び３記載の発明によれば、フルートカットのＲ値を、アウタレンズにおけるバルブ発光部からの光の拡散角とＬＥＤ発光部からの光の拡散角が等しくなる一定値に設定したため、バルブ発光部とＬＥＤ発光部を備えるランプユニットの一体感が一層高められる。

請求項４記載の発明によれば、アウタレンズのＬＥＤ発光部に対応する部分の中央に平坦面を、該中央面の両側にフルートカットをそれぞれ形成したため、万一バルブのフィラメント切れによってバルブ発光部が不灯になっても、ＬＥＤ発光部だけで車両用灯具の配光特性を満足することができ、安全に車両を夜間運転することが可能になる。

本発明に係る車両用灯具の正面図である。 図１のＡ−Ａ線断面図である。 図２のＢ部拡大詳細図である。 本発明に係る車両用灯具の導光体の正面図である。

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１は本発明に係る車両用灯具の正面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は図２のＢ部拡大詳細図、図４は導光体の正面図であって、本実施の形態に係る車両用灯具１は、車両の後部左右に配置されるリアコンビネーションランプである。尚、左右のリアコンビネーションランプ１の構成は左右対称であって、その基本構成は同じであるため、以下、一方のリアコンビネーションランプ１についてのみ図示及び説明する。

図１に示すリアコンビネーションランプ１は、ハウジング２とその開口部を覆うアウタレンズ３（図２及び図３参照）によって画成される灯室４内に、機能の異なるランプユニットとしてターンシグナルランプ５とバックランプ６及びテール／ストップランプ７を収容して構成されている。

図１に示すように、前記ターンシグナルランプ５と前記バックランプ６は、正面視で左右に並設されており、これらは光源であるバルブ８，９と、各バルブ８，９からの光を車両後方（図１の手前方向）に向けて反射させるリフレクタ１０，１１をそれぞれ備えている。

又、前記テール／ストップランプ７は、図２に示すように、光源としてバルブ１２を用いるバルブ発光部７Ａと、光源として不図示のＬＥＤを使用するＬＥＤ発光部７Ｂを備えており、バルブ発光部７Ａは、ハウジング２に差し込まれて固定された前記バルブ１２と、該バルブ１２からの光を車両後方（図２の下方）に向けて反射させるリフレクタ１３を備えている。これに対して、ＬＥＤ発光部７Ｂは、図１に示すようにターンシグナルランプ５とバックランプ６の上方を横方向に延びてバックランプ６の側方を斜め下方に向かって延びる正面視横Ｌ字状を成す導光体１４（図４参照）と、該導光体１４の長手方向両端面（入射面）に対向配置された不図示のＬＥＤと、導光体１４の背面側に配置されたリフレクタ１５を備えている。尚、導光体１４は、透明な光透過性樹脂によって構成されており、その前面側の周面は出射面を構成し、背面側の平坦面には光拡散用のカットが施されている。

而して、本実施の形態においては、図３に詳細に示すように、アウタレンズ３のバルブ発光部７Ａに対応する部分（発光範囲）には魚眼カットが形成され、同アウタレンズ３のＬＥＤ発光部７Ｂに対応する部分（発光範囲）にはフルートカッが形成されている。ここで、アウタレンズ３のＬＥＤ発光部７Ａに対応する部分（発光範囲）に形成されたフルートカットのＲ値（曲率半径）は一定とされ、アウタレンズ３におけるバルブ発光部７Ａからの光の拡散角αとＬＥＤ発光部７Ｂからの光の拡散角βが等しくなる（α＝β）値に設定されている。

ところで、魚眼カットは、正面視で略正方形の形状で半球形状にカットされているため、バルブ１２から出射した光が魚眼カットに入射すると、この光は上下左右に拡散するように屈折する。尚、魚眼カットの正面視の形状は正方形とは限らず、光が上下左右に拡散すれば良いために正面視で長方形やひし形であっても良い。これに対してフルートカットは、導光体１４の出射面上（発光範囲）の中央の平坦面の両側にそれぞれ２つの半球面状のカットが導光体１４の長手方向に沿って全長に亘って形成されている。導光体１４の出射面から出射した光は、フルートカットに入射すると導光体１４の長手方向に対して正面視で直交した斜め後方へ拡散する。つまり、導光体１４が略垂直方向に延びて配置されていると、導光体１４の出射面から出射した光は、フルートカットに入射すると略左右方向に拡散し、導光体１４が水平方向に延びて配置されていると、導光体１４の出射面から出射した光は、フルートカットに入射すると略上下方向に拡散する。

以上のように構成されたテール／ストップランプ７は、車両の夜間走行時等にバルブ発光部７ＡとＬＥＤ発光部７Ｂが同時に点灯し、ブレーキ操作がなされたときにバルブ発光部７Ａのバルブ１２が明るく発光してブレーキ操作がなされたことを他車のドライバや歩行者に視認させる。ここで、ＬＥＤ発光部７Ｂにおいては、導光体１４の長手方向両端面（入射面）に対向配置された不図示のＬＥＤが発光すると、その光は、導光体１４の長手方向両端面（入射面）から入射し、この入射した光は、導光体１４の内部で全反射を繰り返しながら長手方向に導かれる過程で、導光体１４の背面に施されたカットによって反射して前面側の出射面から出射し、アウタレンズ３を透過して車両後方に向かって照射されるため、導光体１４の全体が均一に発光する。そして、導光体１４の背面から漏れた光は、リフレクタ１５によって車両後方へと反射し、導光体１４に再び入射して該導光体１４の出射面から車両後方に向かって出射するため、ＬＥＤの光が有効に利用される。

以上のように、本実施の形態では、テール／ストップランプ７においてアウタレンズ３のバルブ発光部７Ａに対応する部分（発光範囲）に魚眼カットを形成し、同アウタレンズ３のＬＥＤ発光部７Ｂに対応する部分（発光範囲）にフルートカットを形成したため、バルブ発光部７Ａからの光の魚眼カットによるアウタレンズ３における拡散角αとＬＥＤ発光部７Ｂからの光のフルートカットによるアウタレンズ３における拡散角βとを近似させることができ、バルブ発光部７ＡとＬＥＤ発光部７Ｂを備えるテール／ストップランプ７の一体感が高められる。

そして、本実施の形態では、フルートカットのＲ値（曲率半径）を、アウタレンズ３におけるバルブ発光部７Ａからの光の拡散角αとＬＥＤ発光部７Ｂからの光の拡散角βが等しくなる（α＝β）一定値に設定したため、バルブ発光部７ＡとＬＥＤ発光部７Ｂを備える／ストップランプ７の一体感が一層高められる。

又、本実施の形態では、アウタレンズ３のＬＥＤ発光部７Ｂに対応する部分（発光範囲）は、中央が平坦面で、該平坦面の両側にフルートカットが形成されている。そして、導光体１４から出射した光は、平坦面でほぼ平行光が照射して主配光を形成し、フルートカットで上下若しくは左右の何れか一方に拡散することによって、主配光周囲に照射され、全体でテール／ストップランプ７の配光特性の企画を満足させている。特に、該平坦面から車両後方へ光を照射することによって、テール／ストップランプ７の光度の規格を満足させることができる。従って、導光体１４だけでもテール／ストップランプ７の配光特性を満足させることができるため、万一バルブ１２のフィラメント切れによってバルブ発光部７Ａが不灯になっても、ＬＥＤ発光部７Ｂだけで安全に車両を夜間運転することが可能になる。

尚、以上の実施の形態では、バルブ発光部とＬＥＤ発光部を備えるランプユニットとしてテール／ストップランプを例として説明したが、バルブ発光部とＬＥＤ発光部を備えるランプユニットとしてはテール／ストップランプに限定されず、他の任意のランプユニットを備える車両用灯具に対して本発明を同様に適用することができることは勿論である。

１ リアコンビネーションランプ（車両用灯具）
２ ハウジング
３ アウタレンズ
４ 灯室
５ ターンシグナルランプ（ランプユニット）
７ テール／ストップランプ（ランプユニット）
７Ａ バルブ発光部
７Ｂ ＬＥＤ発光部
８，９ バルブ
１０，１１ リフレクタ
１２ バルブ
１３ リフレクタ
１４ 導光体
１５ リフレクタ

Claims (4)

1. ハウジングとその開口部を覆うアウタレンズによって画成された灯室内に、バルブを光源とするバルブ発光部とＬＥＤを光源とするＬＥＤ発光部を備えるランプユニットを収容して成る車両用灯具において、
   前記アウタレンズの前記バルブ発光部に対応する部分に魚眼カットを形成し、同アウタレンズの前記ＬＥＤ発光部に対応する部分にフルートカットを形成したことを特徴とする車両用灯具。
2. 前記フルートカットのＲ値を一定に設定したことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
3. 前記フルートカットのＲ値を、前記アウタレンズにおける前記バルブ発光部からの光の拡散角と前記ＬＥＤ発光部からの光の拡散角が等しくなる値に設定したことを特徴とする請求項２記載の車両用灯具。
4. ハウジングとその開口部を覆うアウタレンズによって画成された灯室内に、バルブを光源とするバルブ発光部とＬＥＤを光源とする導光体で構成されたＬＥＤ発光部を備えるランプユニットを収容して成る車両用灯具において、
   前記アウタレンズの前記ＬＥＤ発光部に対応する部分の中央に平坦面を、該中央面の両側にフルートカットをそれぞれ形成し、
   前記平坦面と前記フルートカットは、前記導光体の長手方向に沿って形成されていることを特徴とする車両用灯具。
   

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