JP7205193B2

JP7205193B2 - 車両用灯具

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Publication number: JP7205193B2
Application number: JP2018219747A
Authority: JP
Inventors: 尚輝山本; 喜昭中矢; 利亮若林; 高広山本
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2018-11-22
Filing date: 2018-11-22
Publication date: 2023-01-17
Anticipated expiration: 2038-11-22
Also published as: EP3657069B1; CN111207360A; US10995930B2; CN111207360B; EP3657069A1; US20200166193A1; JP2020087683A

Description

本開示は、車両用灯具に関するものである。

従来より、光源と導光板とを備えた表示板を車両の字光式ナンバープレート等に用いることが行われている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１には、透明体で形成された導光板における反射板との対向面に多数の小さな凹又は凸からなるドット群を設け、各ドットの表面積を光源から遠くなるほど大きくするとともに、ドットの表面及び導光板の裏面側に微細な凹凸加工部を形成することにより、ナンバープレートの各数字や符号文字を均等に発光させることができる表示板が開示されている。

特開２０１５－３９９１２号公報

ところで、通常光源から遠くなるほど光の強度は低下することが知られているが、車両用の灯具等においては、意匠性等の要請から、光源からの距離に拘わらず、所望の位置で発光強度が増加するような構成が求められる場合がある。

そこで本開示では、光源からの距離に拘わらず、所望の位置で発光強度を増加させることが可能な意匠性の高い車両用灯具をもたらすことを課題とする。

上記の課題を解決するために、ここに開示する第１の技術に係る車両用灯具は、車両の前部又は後部に配置される灯具であって、光源と、前記光源からの入射光を案内する透光板と、前記透光板に設けられ、前記入射光を前記透光板の部位に応じて異なる反射強度で前記車両の外側に向かって反射させる反射部と、前記車両の前方又は後方を照らす主発光部と、前記主発光部の発光領域と連続し且つ車両前後方向に延びるよう構成された副発光部と、を備え、前記透光板は、前記副発光部の上方及び下方の少なくとも一方であって前記主発光部から連続して車両前後方向に延びるように構成されており、前記反射部における前記入射光の反射強度は、上下方向において、前記副発光部に近づくにつれて増加することを特徴とする。

透光板に反射部を備えることで、反射部における入射光の反射により、車両の外側から見たときに、透光板が強く発光して見える。本技術によれば、反射部を、例えば透光板の発光強度を増加させたい部分において入射光の反射強度が増加するように構成する一方、発光強度を低下させたい部分において入射光の反射強度が低下するように構成することができる。そうして、光源からの距離に拘わらず、所望の位置で発光強度が増加し得る意匠性の高い車両用灯具をもたらすことができる。
ここに開示する第２の技術に係る車両用灯具は、車両の前部又は後部に配置される灯具であって、光源と、前記光源からの入射光を案内する透光板と、前記透光板に設けられ、前記入射光を前記透光板の部位に応じて異なる反射強度で前記車両の外側に向かって反射させる反射部と、前記車両の前方又は後方を照らす主発光部と、前記主発光部の発光領域と連続し且つ車両前後方向に延びるよう構成された副発光部と、を備え、前記透光板は、前記副発光部の上方及び下方の少なくとも一方であって前記主発光部から連続して車両前後方向に延びるように構成されており、前記透光板及び前記光源は、前記副発光部の周辺であって、前記主発光部から連続して車両前後方向に延びる発光領域を形成し、前記発光領域における前記入射光の反射強度は、上下方向において、前記副発光部に近づくにつれて増加することを特徴とする。

第３の技術は、第１又は第２の技術において、前記反射部における前記入射光の反射強度は、前記光源からの距離に応じて漸変することを特徴とする。

本技術によれば、入射光の反射強度が漸変するように反射部を構成することで、自然な発光強度の変化を表現することができる。そうして、例えば発光強度を増加させたい位置から低下させたい位置に向けて発光強度が漸減するような発光態様の灯具をもたらすことができ、車両用灯具の意匠性を向上させることができる。

第４の技術は、第１乃至第３の技術のいずれか一において、前記透光板は、前記主発光部から車両前後方向に延び且つ前記車両の側面に設けられるものであり、前記透光板は、前記主発光部が配置された位置と反対側の端部に前記光源を備えており、前記反射部における前記入射光の反射強度は、前記主発光部に近づくにつれて漸増することを特徴とする。

車両前後方向に延びる透光板の一端に主発光部が設けられる一方、他端に光源が設けられている。本技術によれば、主発光部に近づくにつれて、すなわち光源から遠くなるにつれて、反射部による入射光の反射強度を漸増させることにより、主発光部から連続して自然な発光強度の低下を表現することができる。そうして、自然な発光態様をもたらし得る意匠性の高い車両用灯具を提供することができる。

第５の技術は、第１乃至第４の技術のいずれか一において、前記反射部における前記入射光の反射強度は、車両前後方向に漸変することを特徴とする。

本技術によれば、車両前後方向に発光強度が漸増又は漸減するような発光態様をもたらすことができ、意匠性の高い車両用灯具をもたらすことができる。

第６の技術は、第１乃至第５の技術のいずれか一において、前記反射部における前記入射光の反射強度は、前記光源に近い側よりも前記光源から遠い側の方が大きいことを特徴とする。

本技術によれば、光源から遠い個所であっても発光強度を増加させて、意匠性の高い車両用灯具をもたらすことができる。

第７の技術は、第６の技術において、前記反射部は、前記透光板の裏面に設けられた多数の凹部及び／又は凸部からなるドット部であり、前記凹部及び／又は前記凸部の単位面積当たりの数は、前記光源に近い側よりも前記光源から遠い側の方が多いことを特徴とする。

光源から透光板に入射した光は、透光板中を進み、凹部及び／又は凸部の壁面において表面側へ反射される。そうすると、凹部及び／又は凸部の単位面積当たりの数が多いほど、入射光の反射強度は増加する。そうして、凹部及び／又は凸部の数を光源から近い側よりも遠い側において増加させることで、光源から遠くなるにつれて発光強度が増加するような発光態様を有する意匠性の高い車両用灯具をもたらすことができる。

第８の技術は、第６又は第７の技術において、前記反射部は、前記透光板の裏面に設けられた多数の凹部及び／又は凸部からなるドット部であり、前記凹部及び／又は前記凸部の大きさは、前記光源に近い側よりも前記光源から遠い側の方が大きいことを特徴とする。

光源から透光板に入射した光は、透光板中を進み、凹部及び／又は凸部の壁面、すなわち反射面において表面側へ反射される。そうすると、凹部及び／又は凸部の大きさが大きいほど、入射光を反射する反射面の面積が増加するから、入射光の反射強度は高まる。そうして、凹部及び／又は凸部の大きさを光源から近い側よりも遠い側において増加させることで、光源から遠くなるにつれて発光強度が増加するような発光態様を有する意匠性の高い車両用灯具をもたらすことができる。

第９の技術は、第６乃至第８の技術のいずれか一において、前記反射部は、前記透光板の裏面に設けられた多数の凹部及び／又は凸部からなるドット部であり、前記凹部及び／又は前記凸部の配設ピッチは、前記光源に近い側よりも前記光源から遠い側の方が小さいことを特徴とする。

光源から透光板に入射した光は、透光板中を進み、凹部及び／又は凸部の壁面において表面側へ反射される。そうすると、凹部及び／又は凸部の配設ピッチが小さいほど、入射光を反射する反射面の単位面積当たりの数が増加するから、入射光の反射強度は高まる。そうして、凹部及び／又は凸部の配設ピッチを光源から近い側よりも遠い側において小さくすることで、光源から遠くなるにつれて発光強度が増加するような発光態様を有する意匠性の高い車両用灯具をもたらすことができる。

第１０の技術は、第１乃至第９の技術のいずれか一において、前記反射部は、前記透光板の裏面に設けられた多数の凹部及び凸部からなるドット部であり、前記副発光部に隣接する前記透光板の端部近傍の領域に、前記副発光部に沿って連続して前記凹部が設けられており、前記反射部における前記凹部が設けられた領域以外の領域には、前記凸部が設けられており、前記凹部が設けられた領域の一部又は全部における車両上下方向の幅は、前記主発光部に近づくにつれて増加することを特徴とする。

凹部は凸部よりも入射光が当たる反射面が広くなる。本技術によれば、副発光部に隣接する位置に凹部を設けることで、副発光部周りの発光強度を増加させることができる。そうして、副発光部から透光板にかけて自然な光の広がりを表現することができるから、意匠性の高い車両用灯具をもたらすことができる。

第１１の技術は、第１乃至第１０の技術のいずれか一において、前記反射部は、前記透光板の裏面に設けられた多数の凹部及び凸部からなるドット部であり、前記入射光の反射強度を抑制したい位置に前記凸部を設ける一方、増加させたい位置に前記凹部を設けることを特徴とする。

凹部は凸部よりも入射光が当たる反射面が広くなる。本技術によれば、入射光の反射強度を低下させたい位置に凸部を設け、増加させたい位置に凹部を設けることで、所望の位置における入射光の反射強度を調整することができる。そうして、自然な発光態様をもたらすことができるから、意匠性の高い車両用灯具を提供することができる。

なお、上記技術において、前記透光板は、前記副発光部の上側に延びる第１案内部と、前記副発光部の下側に延びる第２案内部とに分岐しており、前記第１案内部は、前記入射光の一部を前記副発光部の上側に案内し、前記第２案内部は、前記入射光の他の一部を前記副発光部の下側に案内する構成としてもよい。

任意の車両構成部材の周辺に発光領域を設ける場合、例えば当該車両構成部材の上側及び下側に２枚の透光板を配置し、各々の透光板にそれぞれ光源を設けて部材周りの発光領域を構成することが考えられる。しかしながら、透光板及び光源の数が増加することは、コスト面や電力消費量の面からは望ましくない。本構成では、副発光部が存在する位置を回避するように、副発光部の上側と下側とに分割された第１案内部と第２案内部とを備えた透光板を採用するとともに、１つの光源からの入射光を第１案内部及び第２案内部に分けて導入する。これにより、１セットの透光板及び光源を用いて、副発光部周りの発光領域を構成することができる。そうして、意匠性に優れるとともに低コスト・低電力消費の車両用灯具をもたらすことができる。

また、前記副発光部は、例えばターンライトであってもよい。

本構成によれば、副発光部がターンライトである場合に、副発光部周辺に発光領域を設けることで、副発光部周りの自然な光の広がりを表現することができる。そうして、さらに意匠性の高い車両用灯具をもたらすことができる。

また、前記光源は、前記透光板の表面側に配置されており、前記光源からの入射光は、前記透光板の表面から前記透光板内部に入射するものであり、前記透光板は、前記光源が配置された位置の表面に対向する裏面に、前記入射光を前記第１案内部及び前記第２案内部に向かって分岐させる分光手段を備えた構成としてもよい。

本構成によれば、光源からの入射光を強制的に第１案内部及び第２案内部へ分岐させる分光手段を設けることにより、第１案内部及び第２案内部へ導かれる入射光の光量を増加させることができる。そうして、透光板における十分な発光強度を確保することができる。

さらに、前記分光手段は、前記表面側に向かって凹状且つ車両前後方向に延びるように設けられた断面Ｖ字状の溝部としてもよい。

本構成によれば、表面側に向かって凹状の断面Ｖ字状の溝部を設けることにより、溝部の壁面は入射光に対して傾斜した面となっているから、溝部に入射した入射光は傾斜面で反射されて、上側及び下側に分岐される。そうして、簡便な構成で入射光を第１案内部側及び第２案内部側へと分岐させることができる。

以上述べたように、本開示によると、反射部を、例えば透光板の発光強度を増加させたい部分において入射光の反射強度が増加するように構成する一方、発光強度を低下させたい部分において入射光の反射強度が低下するように構成することができる。そうして、光源からの距離に拘わらず、所望の位置で発光強度が増加し得る意匠性の高い車両用灯具をもたらすことができる。

実施形態１に係るバックライトにおいて、透明カバーを外した状態の斜視図である。図１のバックライトにおいて、外フレームを外した状態の図である。図１のＡ－Ａ線における断面図であり、透明カバーを仮想線で示している。透光板の背面図である。図４の透光板に光源を配置した状態の図である。図５のＣ－Ｃ線における断面図である。図４の領域Ｂの拡大図である。図７のＤ－Ｄ線における断面図である。図７のＥ－Ｅ線における断面図である。実施形態２に係るバックライトに採用される透光板の図５相当図である。

以下、本開示の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本開示、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものでは全くない。

（実施形態１）
＜バックライト＞
図１～図３は、本実施形態に係る車両用灯具としてのバックライト１の外観及び内部構造を示している。バックライト１は、車両（図示せず）の右後部に配置される灯具である。

なお、本明細書において、方向は便宜的に車両を基準とする。すなわち、図１に示すように、車両の前後方向を「前後方向」、上下方向を「上下方向」、車両を後方から見たときの左側を「左側」、右側を「右側」とする方向である。なお、上下方向に略垂直な方向を水平方向ということがあり、水平方向は、前後方向及び左右方向を含む概念である。

図１，図３に示すように、バックライト１は、車両の後方を照らす主発光部としてのリング状のバックライト本体２と、バックライト本体２の発光領域と連続し且つ車両前後方向に延びるように構成された発光部材であるターンライト３（副発光部、車両構成部材）と、これらを保護しつつバックライト１の意匠性を向上させるための外フレーム４及び透明カバー５とを備えている。なお、図１は、透明カバー５を外した状態のバックライト１を示しているが、図３では、理解のため透明カバー５を仮想線で示している。

＜透光板及び光源＞
図２，図３に示すように、外フレーム４の内側には、ターンライト３の上下であってバックライト本体２から連続して車両前後方向に延びるように透光板１００が配置されている。透光板１００の後端部１０３は、バックライト本体２に接続されている一方、透光板１００の前端部１０４（主発光部が配置された位置と反対側の端部）には、ＬＥＤライトからなる光源１２２が付設された基板１２１が配置されている。このように、バックライト１において、バックライト本体２は車両の右後端に設けられているのに対し、ターンライト３、透光板１００及び光源１２２は、車両の右側面に配置されている。そして、透光板１００及び光源１２２は、ターンライト３の周辺であって、バックライト本体２から連続して前方に延びる発光領域を形成している。

透光板１００は、光源１２２からの入射光を案内するためのものであり、例えばアクリル樹脂製等の透明な板状部材である。なお、透光板１００は、バックライト１のデザインに応じて、平坦な部材であってもよいし、緩やかに湾曲した部材であってもよい。

図４，図５に示すように、透光板１００の裏面１００Ｂ側には、複数の爪部１０９，１０９，…が配設されており、当該爪部１０９，１０９，…が図示しない車体側の係合部に係合することにより、車体に取り付けられる。

透光板１００の上下方向中間部には、車両前後方向に延びるスリット部１３１が形成されている。そして、ターンライト３は、当該スリット部１３１に配置されている。すなわち、透光板１００は、スリット部１３１を隔てて、前端部１０４からターンライト３の上側前方に延びる第１案内部１０１と、前端部１０４からターンライト３の下側前方に延びる第２案内部１０２とに分岐している。そして、第１案内部１０１は、光源１２２からの入射光の一部をターンライト３の上側に案内し、第２案内部１０２は、残りの入射光の一部をターンライト３の下側に案内する。

このように、分岐構造の透光板１００及び１つの光源１２２を用いてターンライト３周りの発光領域を構成することにより、意匠性に優れるとともに低コスト・低電力消費のバックライト１をもたらすことができる。

＜溝部＞
図２に示すように、光源１２２は、前端部１０４の表面１００Ａ側に配置されている。そして、図５，図６に示すように、透光板１００の光源１２２が配置された位置の表面１００Ａに対向する裏面１００Ｂには、表面１００Ａ側に向かって凹状且つ車両前後方向に延びるように断面Ｖ字状の溝部１０５（分光手段）が設けられている。

図６中矢印で示すように、光源１２２からの入射光は、透光板１００の前端部１０４の表面１００Ａから透光板１００内部に入射する。そして、入射光は、溝部１０５の傾斜面１０５Ｄ，１０５Ｅにより反射され、上下方向に分岐される。そして、分岐された入射光は、図５中符号Ｌ１，Ｌ２の矢印で示すように、透光板１００の前端部１０４の上側湾曲部１０４Ｃ及び下側湾曲部１０４Ｄの壁面において反射され、それぞれ第１案内部１０１及び第２案内部１０２に向かって進む。

このように、光源１２２からの入射光を強制的に第１案内部１０１及び第２案内部１０２へ分岐させる分光手段としての溝部１０５を設けることにより、簡便な構成で第１案内部１０１及び第２案内部１０２へ導かれる入射光の光量を増加させることができる。そうして、透光板１００における十分な発光強度を確保することができる。

なお、図６に示す、溝部１０５の傾斜面１０５Ｄ，１０５Ｅのなす角αは、光源１２２からの入射光を上下方向へ効率よく分岐させる観点から、例えば３０度以上１２０度以下とすることができる。

＜ドット部＞
図４，図５に示すように、透光板１００は、裏面１００Ｂのうち、第１案内部１０１及び第２案内部１０２の裏面に設けられた多数の凸部１１１及び凹部１１２からなるドット部１１０（反射部）を有している。ドット部１１０は、入射光を表面１００Ａ側に反射させるためのものである。ドット部１１０は、第１案内部１０１の前端部１０４寄りから後端部１０３に至るまで、及び、第２案内部１０２の前端部１０４寄りの中腹から後端部１０３に至るまで設けられている。

図７，図８に示すように、凸部１１１は、裏面１００Ｂに配置された円形の基部１１１Ａを底面とする円錐状の突出部である。図８中の矢印で示すように、入射光が前側から進むと、凸部１１１の側面１１１Ｂに当たって表面１００Ａ側へ反射される。

また、図７～図９に示すように、凹部１１２は、裏面１００Ｂに配置された開口部１１２Ａを底面とする円錐状の凹みである。図９中の矢印で示すように、入射光が前側から進むと、凹部１１２の側面１１２Ｂに当たって表面１００Ａ側へ反射される。

入射光は、透光板１００の各壁面において反射又は透過して透光板１００の外側に進む。そうして、車両の外側、すなわち表面１００Ａ側から見たときに、透光板１００は発光して見える。ここに、本実施形態に係るバックライト１では、凸部１１１及び凹部１１２からなるドット部１１０における入射光の反射により、透光板１００のうちドット部１１０が形成された部位における入射光の反射強度が強まり、表面１００Ａ側から見たときに、透光板１００が特に強く発光して見える。

図４，図５に模式的に示すように、凸部１１１及び凹部１１２の大きさ、すなわち基部１１１Ａの径Ｒ１及び開口部１１２Ａの径Ｒ２は、光源１２２に近い前端部１０４側よりも光源１２２から遠い後端部１０３側の方が徐々に大きくなる、すなわち漸増するように構成されている。径Ｒ１，Ｒ２が大きいほど、入射光を反射する側面１１１Ｂ，１１２Ｂの面積が増加するから、入射光の反射強度は増加する。そうして、ドット部１１０における入射光の反射強度は、後端部１０３に接続されたバックライト本体２に近づくにつれて漸増するから、バックライト本体２から連続して自然な発光強度の低下を表現することができ、自然な発光態様を有する意匠性の高いバックライト１をもたらすことができる。

また、本実施形態に係るバックライト１では、図４，図５に示すように、凸部１１１及び凹部１１２の径Ｒ１，Ｒ２は、バックライト本体２に加えてターンライト３に近づくにつれて増加するように構成されている。そうして、バックライト本体２に加えてターンライト３に近づくにつれて発光領域の発光強度が増加するように構成されている。

なお、ドット部１１０における入射光の反射強度をバックライト本体２やターンライト３に近づくにつれて漸増させるためには、径Ｒ１，Ｒ２を漸増させる構成に代えて、又は当該構成とともに、図８，図９に示す凸部１１１の配設ピッチＰ１及び凹部１１２の配設ピッチＰ２が、バックライト本体２やターンライト３に近づくにつれて徐々に小さくなる、すなわち漸減するように構成してもよい。また、径Ｒ１，Ｒ２の漸増及び／又は配設ピッチＰ１，Ｐ２の漸減に代えて、又はこれらとともに、凸部１１１及び凹部１１２の単位面積当たりの数が、バックライト本体２やターンライト３に近づくにつれて徐々に多くなる、すなわち漸増する構成としてもよい。このように、ドット部１１０は、凸部１１１及び／又は凹部１１２の径Ｒ１，Ｒ２、配設ピッチＰ１，Ｐ２、単位面積当たりの数を変化、特に漸変させることで、透光板１００の部位に応じて異なる反射強度で入射光を反射させ、発光強度を変化、特に漸変させることができる。

さらに、図８に示すように、凸部１１１の側面１１１Ｂは、裏面１００Ｂの位置から透光板１００の外側に配置されているのに対し、凹部１１２の側面１１２Ｂは、裏面１００Ｂの位置から透光板１００の内部に配置されている。そうすると、例えば径Ｒ１，Ｒ２が同一であっても、凹部１１２は凸部１１１よりも入射光が当たる側面の面積が広くなる。そうして、凸部１１１よりも凹部１１２の方が入射光の反射強度が増加するから、凸部１１１よりも凹部１１２を設けた位置の方が、透光板１００の発光強度は増加する。従って、入射光の反射強度を抑制したい位置に凸部１１１を設ける一方、増加させたい位置に凹部１１２を設けることで、所望の位置における発光強度を調整することができる。

本実施形態に係るバックライト１では、透光板１００のターンライト３に隣接する端部１０１Ｃ，１０２Ｃ近傍の位置に、ターンライト３に沿って連続して凹部１１２が設けられている。具体的には、図４，図５に示すように、境界線Ｄ１，Ｄ２からスリット部１３１側の領域には、端部１０１Ｃ，１０２Ｃに沿って凹部１１２が設けられており、それ以外の領域には、凸部１１１が設けられている。本構成によれば、ターンライト３周りの透光板１００の発光強度を増加させることができ、ターンライト３周りの自然な光の広がりを表現することができる。

以上述べたように、本実施形態に係るバックライト１では、ドット部１１０を、例えばバックライト本体２やターンライト３等の発光部材周辺等、透光板１００の発光強度を増加させたい部分において入射光の反射強度が増加するように構成する一方、発光強度を低下させたい部分において入射光の反射強度が低下するように構成することができる。そうして、光源１２２からの距離に拘わらず、所望の位置で発光強度が増加する意匠性の高いバックライト１をもたらすことができる。

なお、上述の径Ｒ１，Ｒ２は、好ましくは０．５ｍｍ以上２ｍｍ以下である。また、凹部１１２及び凸部１１１の単位面積当たりの数は、好ましくは２５個／ｃｍ^２以上４００個／ｃｍ^２以下である。さらに、配設ピッチＰ１，Ｐ２は、好ましくは０．５ｍｍ以上２ｍｍ以下である。これらの値が上記下限値を下回ると、ドット部１１０における入射光の反射強度が不足し、透光板１００の十分な発光強度を得ることが困難となる虞がある。また、上記値が上記上限値を上回ると、光源１２２に近い部位における入射光の反射強度が増加し、光源１２２から遠い部位に到達する入射光の光量が不足し、遠い部位における反射強度が低下して、透光板１００の十分な発光強度を得ることが困難となる虞がある。なお、凸部１１１及び凹部１１２が隣り合う部分の凸部１１１及び凹部１１２の各頂点間の距離は、上記配設ピッチＰ１，Ｐ２に準ずる距離とすることができる。

なお、図８に示す基部１１１Ａの円錐の頂点角度θ１及び図８，図９に示す凹部１１２の円錐の頂点角度θ２を調整することにより、反射光の方向を調整することができるから、透光板１００の発光態様を微調整することができる。具体的には、車両の外側から見たときに、透光板１００の十分な発光強度を得る観点から、頂点角度θ１，θ２は、好ましくは３０度以上１２０度以下、より好ましくは３０度以上５０度以下とすることができる。

（実施形態２）
以下、本開示に係る他の実施形態について詳述する。なお、これらの実施形態の説明において、実施形態１と同じ部分については同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

図１０は、実施形態２に係るバックライト１の透光板１００を示している。本実施形態では、光源１２２は、透光板１００の前端部１０４の前方に配置されている。光源１２２から透光板１００の前端部１０４に入射した入射光は、符号Ｌ３，Ｌ４で示すように、スリット部１３１の存在により分かれて、第１案内部１０１及び第２案内部１０２の各々へと入射していく。このように、溝部１０５のような分光手段を設けていなくても、スリット部１３１が分光手段として働き得る。

なお、光源１２２は、実施形態１ではＬＥＤライトであったが、当該構成に限られるものではなく、例えば白熱電灯等の他の発光手段であってもよい。

（その他の実施形態）
実施形態１では、分光手段として溝部１０５を設ける構成であったが、分光手段は溝部１０５に限られるものではなく、第１案内部１０１及び第２案内部１０２へ向かって入射光を分岐させることが可能であれば、例えば四角錐状の凹みを前後方向に複数並べたような形状であってもよい。また、傾斜面１０５Ｄ，１０５Ｅを鏡面としてもよい。

上記実施形態では、ドット部１１０は、多数の凸部１１１及び多数の凹部１１２からなる構成であったが、ドット部１１０は、多数の凹部のみ又は多数の凸部のみにより構成されていてもよい。また、凸部１１１及び／又は凹部１１２の形成位置は、上記実施形態の構成に限られるものではなく、所望の位置において透光板１００の発光強度が増加又は低下するように、適宜変更することができる。また、ドット部１１０の形成範囲も、上記実施形態の構成に限られるものではなく、所望の発光態様に応じて適宜変更することができる。具体的には、例えば図４において、ドット部１１０の形成範囲をスリット部１３１及び後端部１０３寄りの狭い範囲に限れば、バックライト本体２及びターンライト３周りの狭い光の広がりを表現することができる。一方、ドット部１１０の形成範囲を図４のように又は図４の構成よりも広く前端部１０４にまで広げるような構成とすれば、バックライト本体２及びターンライト３周りの広い光の広がりを表現することができる。

上記実施形態では、ドット部１１０を構成する多数の凸部１１１及び多数の凹部１１２の形状は円錐状であったが、円錐状に限られるものではなく、円錐台状、多角錐状、多角錐台状等の他の形状であってもよい。また、反射部の構成は、入射光を表面１００Ａ側に反射させることができれば、上記実施形態のドット部１１０に限られるものでなく、例えば反射面を備えた断面Ｖ字状のライン状、格子状の溝及び／又はリブを備える構成等の他の構成であってもよい。

上記実施形態のバックライト１は、リング状のバックライト本体２にターンライト３が組み込まれた構成であったが、当該構成に限られるものではない。具体的には、バックライト本体２はリング状に限られず、半球状、多面体状等他の形状であってもよい。また、バックライト１は、バックライト本体２にターンライト３が組み込まれていない構成であってもよいし、ターンライト３に代えて、又はターンライト３に加えて他の発光部材やフレーム等の他の車両構成部材が組み込まれた構成であってもよい。なお、例えばターンライト３が組み込まれていない構成では、スリット部１３１を形成せず、分岐構造を有しない透光板１００を採用することができる。また、他の発光部材や車両構成部材が組み込まれた構成では、他の発光部材や車両構成部材の形状に応じて、スリット部１３１の形状を３以上に分岐する形状や、貫通孔を有する形状等に適宜変更することができる。

また、上記実施形態では、車両用灯具は、車両の右後部に配置されるバックライトであったが、左後部に配置されるバックライトであってもよい。さらに、車両用灯具は、バックライトに限られるものではなく、例えば車両の前部に配置されるヘッドライト、スモールライト、フォグライト、コーナリングライト及びこれらの２種以上を組み合わせてなる灯具、車両の後部に配置されるブレーキライト、ターンライト及びこれらの２種以上を組み合わせてなる灯具等であってもよい。

また、上記実施形態では、ターンライト３及び透光板１００は、車両前後方向に延びる構成であったが、水平方向に延びる構成であれば前後方向に限られるものではなく、例えば左右方向等に延びる構成であってもよい。

本開示は、光源からの距離に拘わらず、所望の位置で発光強度を増加させることが可能な意匠性の高い車両用灯具をもたらすことができるので、極めて有用である。

１バックライト（車両用灯具）
２バックライト本体（主発光部）
３ターンライト（副発光部、車両構成部材）
１００透光板
１００Ａ表面
１００Ｂ裏面
１０１第１案内部
１０１Ｃ（第１案内部の）端部
１０２第２案内部
１０２Ｃ（第２案内部の）端部
１０３後端部
１０４前端部（主発光部が配置された位置と反対側の端部）
１０４Ｃ上側湾曲部
１０４Ｄ下側湾曲部
１０５溝部（分光手段）
１０５Ｄ，１０５Ｅ傾斜面
１１０ドット部（反射部）
１１１凸部
１１１Ａ（凸部の）基部
１１１Ｂ（凸部の）側面
１１２凹部
１１２Ａ（凹部の）開口部
１１２Ｂ（凹部の）側面
１２２光源
Ｐ１（凸部の）配設ピッチ
Ｐ２（凹部の）配設ピッチ
Ｒ１（凸部の基部の）径
Ｒ２（凹部の開口部の）径

Claims

車両の前部又は後部に配置される灯具であって、
光源と、
前記光源からの入射光を案内する透光板と、
前記透光板に設けられ、前記入射光を前記透光板の部位に応じて異なる反射強度で前記車両の外側に向かって反射させる反射部と、
前記車両の前方又は後方を照らす主発光部と、
前記主発光部の発光領域と連続し且つ車両前後方向に延びるよう構成された副発光部と、を備え、
前記透光板は、前記副発光部の上方及び下方の少なくとも一方であって前記主発光部から連続して車両前後方向に延びるように構成されており、
前記反射部における前記入射光の反射強度は、上下方向において、前記副発光部に近づくにつれて増加する
ことを特徴とする車両用灯具。
車両の前部又は後部に配置される灯具であって、
光源と、
前記光源からの入射光を案内する透光板と、
前記透光板に設けられ、前記入射光を前記透光板の部位に応じて異なる反射強度で前記車両の外側に向かって反射させる反射部と、
前記車両の前方又は後方を照らす主発光部と、
前記主発光部の発光領域と連続し且つ車両前後方向に延びるよう構成された副発光部と、を備え、
前記透光板は、前記副発光部の上方及び下方の少なくとも一方であって前記主発光部から連続して車両前後方向に延びるように構成されており、
前記透光板及び前記光源は、前記副発光部の周辺であって、前記主発光部から連続して車両前後方向に延びる発光領域を形成し、
前記発光領域における前記入射光の反射強度は、上下方向において、前記副発光部に近づくにつれて増加する
ことを特徴とする車両用灯具。
請求項１又は請求項２において、
前記反射部における前記入射光の反射強度は、前記光源からの距離に応じて漸変する
ことを特徴とする車両用灯具。
請求項１乃至請求項３のいずれか一において、
前記透光板は、前記主発光部から車両前後方向に延び且つ前記車両の側面に設けられるものであり、
前記透光板は、前記主発光部が配置された位置と反対側の端部に前記光源を備えており、
前記反射部における前記入射光の反射強度は、前記主発光部に近づくにつれて漸増することを特徴とする車両用灯具。
請求項１乃至請求項４のいずれか一において、
前記反射部における前記入射光の反射強度は、車両前後方向に漸変する
ことを特徴とする車両用灯具。
請求項１乃至請求項５のいずれか一において、
前記反射部における前記入射光の反射強度は、前記光源に近い側よりも前記光源から遠い側の方が大きい
ことを特徴とする車両用灯具。
請求項６において、
前記反射部は、前記透光板の裏面に設けられた多数の凹部及び／又は凸部からなるドット部であり、
前記凹部及び／又は前記凸部の単位面積当たりの数は、前記光源に近い側よりも前記光源から遠い側の方が多い
ことを特徴とする車両用灯具。
請求項６又は請求項７において、
前記反射部は、前記透光板の裏面に設けられた多数の凹部及び／又は凸部からなるドット部であり、
前記凹部及び／又は前記凸部の大きさは、前記光源に近い側よりも前記光源から遠い側の方が大きい
ことを特徴とする車両用灯具。
請求項６乃至請求項８のいずれか一において、
前記反射部は、前記透光板の裏面に設けられた多数の凹部及び／又は凸部からなるドット部であり、
前記凹部及び／又は前記凸部の配設ピッチは、前記光源に近い側よりも前記光源から遠い側の方が小さい
ことを特徴とする車両用灯具。
請求項１乃至請求項９のいずれか一において、
前記反射部は、前記透光板の裏面に設けられた多数の凹部及び凸部からなるドット部であり、
前記副発光部に隣接する前記透光板の端部近傍の領域に、前記副発光部に沿って連続して前記凹部が設けられており、
前記反射部における前記凹部が設けられた領域以外の領域には、前記凸部が設けられており、
前記凹部が設けられた領域の一部又は全部における車両上下方向の幅は、前記主発光部に近づくにつれて増加する
ことを特徴とする車両用灯具。
請求項１乃至請求項１０のいずれか一において、
前記反射部は、前記透光板の裏面に設けられた多数の凹部及び凸部からなるドット部であり、
前記入射光の反射強度を抑制したい位置に前記凸部を設ける一方、増加させたい位置に前記凹部を設ける
ことを特徴とする車両用灯具。