JP2019085091A - 乗物用照明装置 - Google Patents

Abstract

【課題】搭載位置自由度が高く、光出射部における広範な領域から光を出射させることが可能な乗物用照明装置を提供する。【解決手段】乗物用照明装置３０は、光源３２と導光体４０を備える。導光体４０は、光出射部４５と、光出射部４５から分岐して延設されるとともに延設先端面４２Ａに光入射面４１を有し、光入射面４１から入射して延設方向に沿って進行する光が、光出射部４５に進入して側面４５Ｃで全反射するように構成された光入射部４２と、を有する。光入射面４１は、光源３２と対向配置されるとともに光源３２側に向けて突出する凸面状をなし、光出射部４５は、延設方向に沿って進行する光を反射する反射面４７Ｂを有し、光出射面４６は、光入射部４２が分岐する位置Ｐ１に対して、光入射面４１に入射した光の進行方向に位置する第１領域４６Ａと、光入射面４１に入射した光の進行方向とは逆方向に位置する第２領域４６Ｂと、を有する。【選択図】図７

Description

本明細書によって開示される技術は、乗物用照明装置に関する。

ランプユニットとして、下記特許文献１に開示のものが知られている。特許文献１に開示のランプユニットは、導光体と光源とを有し、導光体が導光部と光入射部と連結部から成ることが記載されている。そして、二つの光入射部が設けられたランプユニットにおいては、二つの光入射部に入射された光が導光部の延出方向における両端部まで確実に導かれること、一つの光入射部のみが設けられたランプユニットにおいては、光源から出射された光の一部が漏れ光として連結部に入射され、連結部から連結部に連結された直線部（導光部）の端部にも光が入射されること、が記載されている。

国際公開第２０１５／０２９８５２号

しかしながら、特許文献１に開示の構成では、二つの光入射部が設けられたランプユニットにおいては、導光体に比べてその搭載位置における制約が大きい光源を少なくとも二つ以上設ける必要があり、ランプユニットの搭載位置自由度が低く、問題がある。

また、特許文献１に開示の構成では、一つの光入射部のみが設けられたランプユニットにおいては、光源から出射された光の一部が漏れ光として連結部に入射され、連結部から導光部の端部にも光が入射される構成上、導光部の端部における光源から離れた位置から光を出射させることができず、導光部における広範な領域から光を出射させることができない。

本明細書によって開示される技術は、上記のような事情に基づいて完成されたものであって、搭載位置自由度が高く、光出射部における広範な領域から光を出射させることが可能な乗物用照明装置を提供することを目的とする。

本明細書によって開示される乗物用照明装置は、光源と、前記光源からの光を導光しつつ乗物室内に向けて出射する導光体と、を備える乗物用照明装置であって、前記導光体は、所定の方向に沿って延設されるとともに側面に光を出射する光出射面を有し、前記光源からの光を延設方向に導光しつつ前記光出射面から乗物室内に向けて出射する光出射部と、前記光出射部から分岐して延設されるとともに延設先端面に前記光源からの光が入射する光入射面を有し、前記光入射面から入射して延設方向に沿って進行する光が、前記光出射部に進入して前記側面で全反射するように構成された光入射部と、を有し、前記光入射面は、前記光源と対向配置されるとともに前記光源側に向けて突出する凸面状をなし、前記光出射部は、前記延設方向における端面のうち、前記光入射面に入射した光の進行方向に位置する端面に、前記延設方向に沿って進行する光を反射する反射面を有し、前記光出射面は、前記光入射部が分岐する位置に対して、前記光入射面に入射した光の進行方向に位置する第１領域と、前記光入射面に入射した光の進行方向とは逆方向に位置する第２領域と、を有する。

このような乗物用照明装置によれば、光出射部から分岐する光入射部を有することにより、仮に光出射部の延設方向における端面から延設された光入射部を有する構成に比べて、乗物用照明装置の搭載位置自由度を大きくすることができる。そして、そのような光入射部を設けることにより、光出射面の第２領域から十分な光を出射させることが難しいという問題を、光入射面を凸面状とするとともに、光出射部に反射面を設けることにより解消することができる。具体的には、凸面状の光入射面に光が入射するから、仮に光入射面が平坦面状とされる構成に比べて、光出射部の内部を進行する光線が互いに平行化されることにより、反射面に至る光の量を増やすことができる。さらに、互いに平行化された光を反射面で反射することにより、より多くの光を第２領域側に進行させ、第２領域から出射される光の量を増やすことができる。この結果、搭載位置自由度が高く、光出射部における広範な領域から光を出射させることが可能な乗物用照明装置を提供することが可能となった。

上記構成において、前記第２領域は、前記光入射部が分岐する位置に対して、前記光入射面の位置より遠い位置まで延在していてもよい。このような構成では、光入射面の位置に対して、光出射面の配設範囲が制限されることがなく、より一層、搭載位置自由度が高く、光出射部における広範な領域から光を出射させることが可能な照明装置を提供することができる。

上記構成において、前記光出射部には、光を前記光出射面側に向けて立ち上げるように構成された光立ち上げ部が形成され、前記光立ち上げ部は、前記光出射部の幅方向に沿って延びる溝部が前記光出射部の延設方向に沿って並列配置された構成であり、前記溝部は、前記第１領域に向けて光を立ち上げる部分より、前記第２領域に向けて光を立ち上げる部分の方が密に配置されていてもよい。このような構成によれば、第１領域から出射される光の量と、第２領域から出射される光の量を均一化することができ、好ましい。

上記構成において、第１のボード部材と、第２のボード部材と、前記第１のボード部材の縁部を前記第２のボード部材に対して取り付ける複数の取付部と、を備えた乗物用内装材に設置され、前記導光体は、前記光出射部が前記第１のボード部材の前記縁部に沿って前記複数の取付部より前記縁部側に配されるとともに、前記光入射部が、前記複数の取付部の間において、前記第１のボード部材の前記縁部から離れるようにして延設されていてもよい。このような構成によれば、光源と取付部との干渉を避けつつ、光出射部を複数の取付部の縁部側に配することができ、乗物用照明装置の搭載位置自由度が大きい構成を実現することができる。

本明細書によって開示される技術によれば、搭載位置自由度が高く、光出射部における広範な領域から光を出射させることが可能な乗物用照明装置を提供することができる。

実施形態１に係る照明装置が設置されたドアトリムの正面図 ドアトリムの一部断面図（図１のＩＩ−ＩＩ線で切断した図） ドアトリムの一部断面図（図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線で切断した図、アウターレンズを省略して示す） 導光体を車室内側から視た図 導光体の内部における光の進行態様を模式的に示す車両上方から視た説明図 導光体の内部における光の進行態様を模式的に示す車両後方から視た説明図 導光体の内部における光の進行態様を模式的に示す車室内側から視た説明図 実施形態２に係る導光体を車室内側から視た図

＜実施形態１＞
実施形態１を、図１から図８を参照しつつ説明する。本実施形態では、乗物用照明装置として、乗物用内装材の一例であるドアトリム１０に設置される照明装置３０について例示する。なお、各図において、ＦＲ及びＲＲの矢印は車両前方及び車両後方をそれぞれ示し、ＵＰ及びＤＷの矢印は車両上方及び車両下方をそれぞれ示し、ＩＮ及びＯＵＴの矢印は車室内（乗物室内）側及び車室外（乗物室外）側をそれぞれ示す。

ドアトリム１０は、図１に示されるように、車両用ドアの車室内側部分を構成するものであり、ドアインナパネル（不図示）に対して、車室内側から取り付けられる。ドアトリム１０は、アームレスト１２と、アームレスト１２の上方に配されたドアインサイドハンドル１８を備えている。さらに、ドアトリム１０は、アームレスト１２の下方に配されたドアポケット１４（ポケット）と、プルハンドル１６、スピーカグリル１７と、を備えている。

ドアトリム１０は、図１に示されるように、トリムボード２０を主体として構成されている。トリムボード２０は、複数の部品が互いに組み付けられたものからなる。トリムボード２０を構成する各部品としては、主として、ロアボード２７、アッパーボード２６、アームレストボード２８、加飾ボード２１が挙げられる。

加飾ボード２１は、図３に示されるように、第１ボード２２（第１のボード部材）と、第２ボード２３（第２のボード部材）と、第１ボード２２の縁部２２Ａを第２ボード２３に対して取り付ける取付部２４を備えている。第１ボード２２は、図１に示されるように、ドアインサイドハンドル１８が配置される開口部を有し、ドアインサイドハンドル１８の周囲に配されている。第１ボード２２は、その車両下側に位置する縁部２２Ａが第２ボード２３と隣接している。第１ボード２２は、縁部２２Ａの車両下側端部と第２ボード２３との間には、細長いスリット状の開口２５が形成されている（図２参照）。

第２ボード２３は、図１及び図２に示されるように、第１ボード２２の下方において、アームレスト１２の上方に配されている。第２ボード２３は、車室内側の面が表皮材で被覆された、いわゆるオーナメントと呼ばれる部材である。第２ボード２３は、開口２５の開口縁部から、車室内側に向かうにつれて下降するように延在する傾斜面２３Ａと、傾斜面２３Ａから下方に向けて延設された一般面２３Ｂとを有している。第２ボード２３は、傾斜面２３Ａに照明装置３０から出射された光が照射される被照射領域を有している。言い換えれば、第２ボード２３は、第１ボード２２の縁部２２Ａに隣接して、棚状の被照射領域を有している。

取付部２４は、第１ボード２２の縁部２２Ａの延設方向に点在して、複数設けられている（図１参照）。取付部２４は、図３に示されるように、例えば、第１ボード２２の車室外側の面に立設された取付ボス２４Ａを、第２ボード２３の周端部において、第１ボード２２の車室外側にフランジ状に延出する部分に貫通形成された取付孔２４Ｂに挿通し、ビス締めや熱カシメ等の締結手段を利用して互いに固定する構造をなしている。なお、第２ボード２３は、第１ボード２２の車室外側にフランジ状に延出する部分において、後述する光源ユニット３１が設置される部分が切り欠かれるようにして、光源ユニット３１を設置するための空間を確保可能とされている。

照明装置３０は、図２に示されるように、第１ボード２２の車室外側に配され、開口２５から第２ボード２３を照らす間接照明装置とされている。詳細には、照明装置３０は、後述する光出射部４５が、開口２５から車室内に臨み、傾斜面２３Ａに向けて光を出射するように構成されている。このような構成により、照明装置３０は、乗員の視界に入り難い位置において、被照射領域を照らすことが可能とされている。

照明装置３０は、図１及び図２に示されるように、光源３２と、光源３２からの光を導光しつつ車室内に向けて出射する導光体４０と、を備える。照明装置３０は、導光体４０の光出射部４５から光がライン状に出射され、長手状の被照射領域に光を照射可能なライン照明とされる。本実施形態では、照明装置３０は、単一の光源３２を備える。このような、単一の光源３２を備える構成では、複数の光源３２を備える構成に比べて、光源３２（光源ユニット３１）の配置上の自由度が高い一方、光出射部４５の後述する第２光出射部４５Ｂから出射される光の量が少なくなりがちであり、本願技術がより有効であると言える。

光源３２は、図３に示されるように、ＬＥＤ等の点状光源とされ、基板３４に実装されている。図７においては、光源３２を模式的に点で示している。光源３２は、発光面３２Ａの中心を通る光軸に沿って進行する光量が多いものの、放射状に拡散する光成分を有して発光する構成とされる。光源３２が実装された基板３４は、ケース３６に収容されている。ケース３６には、光源３２の発光面３２Ａと対向する位置に開口して、導光体４０の後述する光入射面４１を配置するための光入射面配置部３６Ａが設けられている。このようにして、光源３２と、基板３４と、ケース３６からなる光源ユニット３１が構成されている。

光源３２は、図３に示されるように、後述する導光体４０の光入射面４１と対向する位置において、取付部２４に対して第１ボード２２の縁部２２Ａから離れた位置に配されている。光源３２は、光源ユニット３１内に設けられる構成上、車室内外方向及び車両上下方向において、導光体４０より大きな配置空間を占有する構成となっている。また、照明装置３０が設置される第１ボード２２の縁部２２Ａ付近では、下方に向かうにつれて、車室内外方向における空間が狭まる構成となっている。また、第１ボード２２の縁部２２Ａには、所定の位置に取付部２４が設けられている。このため、光源３２は、取付部２４を避けるとともに、光源ユニット３１の配置空間を確保する形で、導光体４０の光出射部４５より縁部２２Ａから離れた位置に配されている。

導光体４０は、屈折率が空気よりも十分に高く、ほぼ透明な合成樹脂材料からなる。本実施形態では、導光体４０として、約４２．２°の臨界角を有するアクリル樹脂からなるものを例示する。導光体４０は、内部を進行する光が臨界角より大きい入射角で外部の空気層との界面に入射すると、全反射しつつ、内部を伝播する構成となっている。

導光体４０は、図４に示されるように、第１の方向（所定の方向）に沿って延設されるとともに側面４５Ｃに光を出射する光出射面４６を有し、光源３２からの光を延設方向に導光しつつ光出射面４６から乗物室内に向けて出射する光出射部４５と、光出射部４５から分岐して延設されるとともに延設先端面４１Ｃに光源３２からの光が入射する光入射面４１を有し、光入射面４１から入射して延設方向に沿って進行する光が、光出射部４５に進入して側面４５Ｃで全反射するように構成された光入射部４２と、を有している。光入射部４２の延設方向を第２の方向とすると、第１の方向と第２の方向のなす角度θ（０°≦θ≦１８０°）は、９０°から導光体の臨界角を引いた角度より小さい角度となっている（θ≦９０°−臨界角）。なお、「第１の方向（所定の方向）」は、トリムボードの面方向における一の方向であって、本実施形態では、車両前後方向とされる。また、「第２の方向」は、トリムボード２０の面方向における一の方向とは異なる方向であって、本実施形態では、第１の方向に対して２５°〜４０°程度の角度を有して交差する方向とされる。

導光体４０は、図１に示されるように、光出射部４５が第１ボード２２の縁部２２Ａに沿って複数の取付部２４より縁部２２Ａ側に配されるとともに、光入射部４２が、複数の取付部２４，２４の間において、第１ボード２２の縁部２２Ａから離れるようにして延設されている。導光体４０は、開口２５に組み付けられたアウターレンズ４９に保持されている（図２参照）。アウターレンズ４９は、光出射部４５から出射された光を透過可能な透明な樹脂からなり、内部に光出射部４５を収容可能な構成とされている。このような構成により、照明装置３０は、光出射部４５から出射された光がアウターレンズ４９を透過する際に入射時と出射時の２回屈折して、その配光方向が車室内側に向くように構成されている（図６参照）。導光体４０は、アウターレンズ４９に収容された光出射部４５が開口２５内に配されるとともに、光入射部４２が第１ボード２２により車室内側から覆われるようにして設置されている。

光出射部４５は、図４に示されるように、延設方向における全域に亘って、略同じ大きさの断面形状を有する略角柱状をなしている。光出射部４５は、車両上側の面と車両下側の面が略平行状をなし、車両下側の面に光出射面４６を有する。また、光出射部４５には、光を光出射面４６側に向けて立ち上げるように構成された光立ち上げ部４８が形成されている（図５参照）。さらに、光出射部４５は、車室内側かつ車両上側の角部に面取部４８Ｃを有し、光立ち上げ部４８で立ち上げられた光が、面取部４８Ｃで反射され、光出射面４６側に向かうような構成とされている（図７参照）。以下の説明では、光出射部４５のうち、光入射部４２が分岐する位置Ｐ１に対して、光入射面４１に入射した光の進行方向に位置する部分を第１光出射部４５Ａと呼び、光入射面４１に入射した光の進行方向とは逆方向に位置する部分を第２光出射部４５Ｂと呼ぶ。そして、光出射部４５において、光入射部４２に入射した光の進行方向に位置して、光入射部４２からの光を反射する面を第１反射面４７Ａと呼ぶ。第１反射面４７Ａは、光出射部４５の車室外側の面のうち、位置Ｐ１近傍に配される。

光出射部４５は、図４に示されるように、延設方向における端面４５Ａ１，４５Ｂ１のうち、光入射面４１に入射した光の進行方向に位置する端面４５Ａ１に、延設方向に沿って進行する光を反射する第２反射面４７Ｂ（反射面）を有する。つまり、第２反射面４７Ｂは、光出射部４５における第１光出射部４５Ａ側の端面に配される。第２反射面４７Ｂは、光出射部４５の延設方向に対して直交する平滑面とされる。なお、本実施形態では、光出射部４５の第２光出射部４５Ｂ側の端面も第２反射面４７Ｂと同様の構成とされ、延設方向に沿って進行する光を反射する第３反射面４７Ｃを構成する。このような構成により、光出射部４５からの漏れ光の量が低減されている。

光出射面４６は、図４に示されるように、光入射部４２が分岐する位置Ｐ１に対して、光入射面４１に入射した光の進行方向に位置する第１領域４６Ａと、光入射面に入射した光の進行方向とは逆方向に位置する第２領域４６Ｂと、を有する。つまり、光出射面４６の内、第１領域４６Ａは第１光出射部４５Ａに位置し、第２領域４６Ｂは第２光出射部４５Ｂに位置している。

第２領域４６Ｂは、図３に示されるように、光入射部４２が分岐する位置Ｐ１に対して、光入射面４１の位置より遠い位置まで延在している。具体的には、光出射部４５が、取付部２４の手前（車両前方）に光源ユニット３１の配置空間を開けて、その手前まで延設されるのに対して、第２光出射部４５Ｂが取付部２４と同等か、それを超える位置まで延設されている。

光立ち上げ部４８は、図５に示されるように、車室外側の面から突出する突条部４８Ａに形成された溝部４８Ｂによって構成されている。光立ち上げ部４８は、光出射部４５の幅方向に沿って延びる溝部４８Ｂが光出射部４５の延設方向に沿って並列配置された構成である。

溝部４８Ｂは、図４に示されるように、第１領域４６Ａに向けて光を立ち上げる部分より、第２領域４６Ｂに向けて光を立ち上げる部分の方が密に配置されている。本実施形態では、突条部４８Ａの幅寸法が、第１光出射部４５Ａより第２光出射部４５Ｂの方が大きい構成とされ、第１光出射部４５Ａと第２光出射部４５Ｂにおいて、溝部４８Ｂの並列ピッチは同等で、溝部４８Ｂの長さ寸法が変更される態様となっている。つまり、溝部４８Ｂは、第２光出射部４５Ｂにおける配置密度の方が、第１光出射部４５Ａにおける配置密度より高くなっている。また、溝部４８Ｂは、断面視Ｖ状をなし、光出射部４５の内部をその延設方向に沿って進行する光を、溝部４８Ｂの側面（図５及び図６の点Ａ）で面取部４８Ｃ側に向けて反射し、面取部４８Ｃ（同点Ｂ）で反射した光が光出射面４６（同点Ｃ）から出射するように構成されている。本実施形態では、溝部４８Ｂは、第２光出射部４５Ｂに形成されたものの方が、第１光出射部４５Ａに形成されたものに比べて、深くかつ幅が広い構成とされている。

光入射部４２は、図４に示されるように、光出射部４５の側面４５Ｃのうち光出射面４６以外の面（本実施形態では、車両上側の面）から分岐して、車両上方かつ車両後方に向けて立ち上がるような形状を有している。そして、光入射部４２の延設方向に沿って車両下方かつ車両前方に向かって進行する光が、光出射部４５の第１反射面４７Ａで全反射して、車両前方（第１光出射部４５Ａ側）に向けて進行するように構成されている。このような構成により、光入射部４２は、光入射面４１に入射して、内部を進行する光を外部に漏らすことなく光出射部４５側に伝播可能とされている。

光入射部４２は、図３に示されるように、光出射部４５より小径な略円柱状をなし、延設基端面が位置Ｐ１において光出射部４５の側面４５Ｃに接続されるとともに、根元部分において、光出射部４５に対して薄い平板状の連結部４３で接続されている。そして、光入射部４２は、車両上方かつ車両後方に位置する延設先端面４２Ａが光入射面４１を構成する。

光入射面４１は、図３に示されるように、光源３２と対向配置されるとともに光源３２に向けて突出する凸面状をなしている。光入射面４１は、光源３２の発光面３２Ａから放射状に拡散しつつ進行する光が、凸面での屈折を伴って入射することで、光入射部４２の延設方向に沿って進行するように構成されている。

続いて、本実施形態の作用について、図５から図７を用いて説明する。光源３２の発光面３２Ａから出射された光は、導光体４０の光入射面４１から導光体４０の内部に進入する。この際、図７に示されるように、光源３２からの光は凸面状をなす光入射面４１で屈折して、仮に、光入射面４１が平坦面とされる場合に比べて、互いに平行化された状態で、光入射部４２内を光出射部４５側に向けて進行する。そして、互いに平行化されて光出射部４５内に進入した光は、第１反射面４７Ａで反射され、第１光出射部４５Ａ内を車両前方に向けて進行する。第１光出射部４５Ａ内を車両前方に向けて進行する光のうち、光立ち上げ部４８に向かう一部の光が光出射面４６の第１領域４６Ａから出射され、その他の光が第１光出射部４５Ａの車両上側の面と下側の面との間で反射を繰り返し、第２反射面４７Ｂに至る。第２反射面４７Ｂに至った光は、第２反射面４７Ｂで反射され、第１光出射部４５Ａ内を車両後方に向けて進行する。第１光出射部４５Ａ内を車両後方に向けて進行する光のうち、光立ち上げ部４８に向かう一部の光が光出射面４６の第１領域４６Ａから出射され、その他の光が第１光出射部４５Ａの車両上側の面と下側の面との間で反射を繰り返し、第２光出射部４５Ｂに進行する。第２光出射部４５Ｂ内を車両後方に向けて進行する光のうち、光立ち上げ部４８に向かう一部の光が光出射面４６の第２領域４６Ｂから出射され、その他の光が第２光出射部４５Ｂの車両上側の面と下側の面との間で反射を繰り返し、第３反射面４７Ｃに至る。第３反射面４７Ｃに至った光が反射される態様は、第２反射面４７Ｂに至った光と同様であり、その説明を省略する。第２光出射部４５Ｂ内を進行する光の量は、第１光出射部４５Ａ内を進行する光の量より少ないものの、第２光出射部４５Ｂの溝部４８Ｂの配置密度が第１光出射部４５Ａの溝部４８Ｂの配置密度より高いため、第１領域４６Ａから出射される光の量と、第２領域４６Ｂから出射される光の量とは、略同等となっている。この結果、光出射面４６から均一かつ十分な量の光が、第２ボード２３の傾斜面２３Ａに照射されるようになっている。

続いて、本実施形態の効果について説明する。本実施形態によれば、光出射部４５から分岐する光入射部４２を有することにより、仮に光出射部４５の延設方向における端面から延設された光入射部を有する構成に比べて、照明装置３０の搭載位置自由度を大きくすることができる。そして、そのような光入射部４２を設けることにより、光出射面４６の第２領域４６Ｂから十分な光を出射させることが難しいという問題を、光入射面４１を凸面状とするとともに、光出射部４５に第２反射面４７Ｂを設けることにより解消可能とした。具体的には、本実施形態では、凸面状の光入射面４１に光が入射するから、仮に光入射面４１が平坦面状とされる構成に比べて、光出射部４５の内部を進行する光線が互いに平行化されることにより、第２反射面４７Ｂに至る光の量を増やすことができる。さらに、互いに平行化された光を第２反射面４７Ｂで反射することにより、より多くの光を第２領域４６Ｂ側に進行させ、第２領域４６Ｂから出射される光の量を増やすことができる。この結果、搭載位置自由度が高く、光出射部４５における広範な領域から光を出射させることが可能な照明装置３０を提供することが可能となった。

また、本実施形態では、第２領域４６Ｂは、光入射部４２が分岐する位置Ｐ１に対して、光入射面４１の位置より遠い位置まで延在している。このような構成では、光入射面４１の位置に対して、光出射面４６の配設範囲が制限されることがなく、より一層、搭載位置自由度が高く、光出射部４５における広範な領域から光を出射させることが可能な照明装置３０を提供することができる。

また、本実施形態では、溝部４８Ｂは、第１領域４６Ａに向けて光を立ち上げる部分より、第２領域４６Ｂに向けて光を立ち上げる部分の方が密に配置されている。このため、第１領域４６Ａから出射される光の量と、第２領域４６Ｂから出射される光の量を均一化することができ、好ましい。

また、本実施形態では、光入射部４２が、複数の取付部２４，２４の間において、第１ボード２２の縁部２２Ａから離れるようにして延設されている。このため、光源３２と取付部２４との干渉を避けつつ、光出射部４５を複数の取付部２４の縁部２２Ａ側に配することができ、照明装置３０の搭載位置自由度が大きい構成を実現することができる。

＜実施形態２＞
次に、実施形態２を図８によって説明する。本実施形態の導光体１４０は、溝部１４８Ｂの構成が上記実施形態１と相違する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。

溝部１４８Ｂは、第１領域４６Ａに向けて光を立ち上げる部分より、第２領域４６Ｂに向けて光を立ち上げる部分の方が密に配置されている。本実施形態では、溝部１４８Ｂの並列ピッチが、第１光出射部４５Ａより第２光出射部４５Ｂの方が小さい構成とされ、第１光出射部４５Ａと第２光出射部４５Ｂにおいて、溝部１４８Ｂの長さ寸法が同等の態様となっている。つまり、溝部１４８Ｂは、第２光出射部４５Ｂにおける配置密度の方が、第１光出射部４５Ａにおける配置密度より高くなっている。溝部１４８Ｂのその他の構成は、実施形態１の溝部４８Ｂと同様であり、その説明を省略する。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば、次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態以外にも、導光体及び光源の形状、配置、配設数、構成は適宜変更可能である。例えば、光入射部の延設方向は、照明装置の設置箇所に応じて、適宜変更可能である。また、光入射部及び光源が複数設けられ、３つ以上の取付部のうち異なる２つの取付部の間に、それぞれ光入射部が配される構成であってもよい。
（２）上記実施形態では、光出射部から光を出射させるための構成として、溝部を有する光立ち上げ部を例示したがこれに限られない。例えば、光出射部から光を出射させるための構成は、導光体の表面における光出射面以外の領域に適宜配された、光反射膜等で構成してもよい。さらに、導光体の端面に光反射性を有する光反射膜を配して、第２反射面を構成してもよい。
（３）上記実施形態では、照明装置が乗物用内装材に設置され、光出射部が加飾ボードを構成する第１ボードの縁部に沿って配されるものを例示したが、照明装置の設置態様はこれに限られない。例えば、照明装置は、乗物用表示装置等に適宜設置されるものであってもよい。
（４）上記実施形態では、照明装置が間接照明を構成するものを例示したが、これに限られない。例えば、照明装置は、ドアポケットやプルハンドルを構成するポケットの開口部を照明するものであってもよく、また、特に被照射対象面を想定せず、乗物室内を照明する加飾用のイルミネーションを構成するものであってもよい。
（５）上記実施形態では、乗物用照明装置として車両用照明装置を例示したが、乗物用照明装置は、車両以外の航空機等の乗物用照明装置であってもよい。

１０…ドアトリム（乗物用内装材）、２２…第１ボード、２２Ａ…縁部、２３…第２ボード、２４…取付部、３０…照明装置（乗物用照明装置）、３２…光源、４０…導光体、４１…光入射面、４２…光入射部、４２Ａ…延設先端面、４５…光出射部、４５Ａ１…端面、４５Ｃ…側面、４６…光出射面、４６Ａ…第１領域、４６Ｂ…第２領域、４７Ｂ…第２反射面（反射面）、４８…光立ち上げ部、４８Ｂ，１４８Ｂ…溝部、Ｐ１…位置

Claims (4)

1. 光源と、前記光源からの光を導光しつつ乗物室内に向けて出射する導光体と、を備える乗物用照明装置であって、
   前記導光体は、
   所定の方向に沿って延設されるとともに側面に光を出射する光出射面を有し、前記光源からの光を延設方向に導光しつつ前記光出射面から乗物室内に向けて出射する光出射部と、
   前記光出射部から分岐して延設されるとともに延設先端面に前記光源からの光が入射する光入射面を有し、前記光入射面から入射して延設方向に沿って進行する光が、前記光出射部に進入して前記側面で全反射するように構成された光入射部と、を有し、
   前記光入射面は、前記光源と対向配置されるとともに前記光源側に向けて突出する凸面状をなし、
   前記光出射部は、前記延設方向における端面のうち、前記光入射面に入射した光の進行方向に位置する端面に、前記延設方向に沿って進行する光を反射する反射面を有し、
   前記光出射面は、前記光入射部が分岐する位置に対して、前記光入射面に入射した光の進行方向に位置する第１領域と、前記光入射面に入射した光の進行方向とは逆方向に位置する第２領域と、を有する乗物用照明装置。
2. 前記第２領域は、前記光入射部が分岐する位置に対して、前記光入射面の位置より遠い位置まで延在している請求項１に記載の乗物用照明装置。
3. 前記光出射部には、光を前記光出射面側に向けて立ち上げるように構成された光立ち上げ部が形成され、
   前記光立ち上げ部は、前記光出射部の幅方向に沿って延びる溝部が前記光出射部の延設方向に沿って並列配置された構成であり、
   前記溝部は、前記第１領域に向けて光を立ち上げる部分より、前記第２領域に向けて光を立ち上げる部分の方が密に配置されている請求項１又は請求項２に記載の乗物用照明装置。
4. 第１のボード部材と、第２のボード部材と、前記第１のボード部材の縁部を前記第２のボード部材に対して取り付ける複数の取付部と、を備えた乗物用内装材に設置され、
   前記導光体は、前記光出射部が前記第１のボード部材の前記縁部に沿って前記複数の取付部より前記縁部側に配されるとともに、前記光入射部が、前記複数の取付部の間において、前記第１のボード部材の前記縁部から離れるようにして延設されている請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用照明装置。

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