CN104420741A - 机动车锁件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及机动车锁件，带有闭锁元件锁闩和止动爪，其中，锁闩可围绕锁闩轴线摆动到打开位置、主关闭位置和必要时预关闭位置中，其中，为机动车锁件关联有闭锁楔进入方向，其中，止动爪可围绕止动爪轴线摆动到嵌入的位置和收回的位置中，其中，设置有操纵杆以用于收回止动爪，其中，设置有可切换的锁定组件，提出锁定组件具有可围绕控制杆轴线摆动的控制杆，操纵杆如此与锁定组件共同作用，即，锁定组件在未操纵操纵杆的情况下被锁定且直到在操纵操纵杆之后才可受弹簧推动地解锁，且受弹簧推动的解锁在操纵杆以高于预定的极限速度的操纵速度操纵的情况下由惯性决定地滞后于操纵杆的操纵，且控制杆轴线基本上平行于闭锁楔进入方向取向。

Description

机动车锁件

技术领域

本发明涉及带有权利要求1的前序部分的特征的机动车锁件。

背景技术

所讨论的机动车锁件用在机动车的所有类型的机动车门中。概念“机动车门”在此可宽泛地来理解。它尤其包括侧门、后门、后盖板、后盖或马达盖。

本发明所基于的已知的机动车锁件(EP 2 339 098 A2)配备有通常的闭锁元件“锁闩(Schlossfalle)”和“止动爪”，其中，锁闩以同样通常的方式与闭锁楔或类似物共同作用，以便将相关联的机动车门保持在其关闭的位置中。为机动车锁件关联有闭锁楔进入方向，在该方向上闭锁楔或类似物与锁闩处于保持的接合中。

在所讨论的机动车中，碰撞安全性有完全特别的意义。在此，首先注意归因于碰撞情况的碰撞加速度并未导致机动车门或类似物的不期望的打开。尤其应确保碰撞加速度并未引起止动爪的自动的收回(Ausheben)。

已知的机动车锁件配备有可切换的锁定组件，其在锁定状态中在第一操纵路径之后卡锁操纵杆的操纵。锁定组件具有可调整的碰撞元件，其可由于碰撞加速度偏移。由此确保在碰撞情况下不可发生止动爪的收回。

然而，在已知的机动车锁件中从出现碰撞加速度直至止动爪操纵的卡锁应始终考虑到反应时间，其归因于碰撞元件的必需的调整。

发明内容

本发明的目的在于如此设计和改进已知的机动车锁件，即，进一步优化在碰撞情况下的特性。

对于根据权利要求1的前序部分的机动车锁件，上述问题通过权利要求1的特这部分的特征来解决。

重要的是这样的基本思想，即，锁定组件在未操纵操纵杆的情况下原则上处在锁定状态中，且直到在操纵操纵杆之后才可受弹簧推动地解锁。在此，利用“可解锁”意指解锁可能取决于中央锁定元件或类似物的位置。

受弹簧推动的解锁在特别快地操纵操纵杆的情况下由惯性决定地滞后于操纵杆的操纵。在由碰撞条件决定的和相应很快的操纵的情况下，在合适地设计方案中未出现及时的解锁，从而操纵杆实施空行程或在第一操纵路径之后被卡锁。

首先，在根据本发明的解决方案中引人注意的是这样的事实，即，锁定组件在出现碰撞情况时已经处在锁定状态中，因为操纵杆在碰撞情况开始时始终未***纵。因此，机动车锁件处在防碰撞的状态中，而不需要调整任何调整元件。

滞后机构负责解锁的由惯性决定的滞后，滞后机构的功能根据本发明主要归因于锁定组件的控制杆的惯性(Massenträgheit)。在设计机动车锁件时，可在控制杆处设置相应的质量分布。

根据本发明的解决方案在碰撞情况方面进行优化，在其中在相关联的机动车门或类似物的关闭方向上出现冲击。对于侧门，在此相应涉及侧部冲击。为了上面提及的用于滞后的解锁的滞后机构在此可不受碰撞加速度影响，根据本发明设置成，控制杆的控制杆轴线基本上平行于闭锁楔进入方向取向。由此确保碰撞加速度(其在相关联的机动车门或类似物的关闭方向上起作用)并未将干扰滞后机构的转矩施加到控制杆上。

在根据权利要求3的一优选的设计方案中，操纵杆与锁定组件的联结归因于操纵杆与控制杆的联结。在一特别紧凑的结构上的变型方案中，在此涉及带有控制滑板(Steuerkulisse)和滑板随动部(Kulissenfolger)的联结部。

在根据权利要求8的一特别优选的设计方案中，为了实现锁定状态，设置有锁定元件，其设计为可弹性弯曲的线材或条带。这种锁定元件可成本有利地实现且在另一优选的设计方案中提供这样的可能性，即，通过锁定元件的自己的弹性引起其预紧到解锁位置中。

在根据权利要求9的另一优选的设计方案中，双重地利用控制杆，即，一方面用于机动车锁件的解锁的由惯性决定的滞后，而另一方面用于机动车锁件的根据正常运行的锁定或解锁。这种双重利用引起在结构上清楚的总体结构。

在机动车锁件尤其调整驱动器的构件的布置中的特别高的柔性根据权利要求10由此得到，即，控制杆设计为传递摇动部。概念“传递摇动部”在此可宽泛地来理解。重要的是传递摇动部具有摇动轴线、驱动侧的摇臂和锁定元件侧的摇臂。两个摇臂在此在第一接近中以摇动轴线为起点在相反的方向上延伸。在此不必取决于两个摇臂直地伸延。此外，并不重要的是，两个摇臂具有相同的长度。最后，传递摇动部在本发明的意义中为长形的结构，其将在驱动侧的摇臂处的驱动侧的调整转化成在联结元件侧的摇臂处的输出侧的调整。通过传递摇动部的长形的造型可在机动车锁件之内在调整驱动器与锁定元件之间桥接相对很大的距离。由此尤其实现传递摇动部延伸旁经止动爪轴线和锁闩轴线。

附图说明

下面借助示出仅仅一个实施例的附图进一步阐述本发明。其中，

图1以透视性的俯视图倾斜地显示了根据本发明的机动车锁件，

图2以侧视图II显示了根据图1的机动车锁件，以及

图3以透视性的仰视图倾斜地显示了根据图1的机动车锁件。

具体实施方式

在附图中仅仅示出了对于机动车锁件的根据本发明的教导重要的构件。例如取消了锁件壳体的图示。

根据本发明的机动车锁件可用于所有类型的机动车门。应参考在说明书的引言部分中的示例性的列举。在此主要关注机动车的侧门的应用情况。与此有关的实施方案相应地适用于所有的其他类型的机动车门。

图1显示出机动车锁件配备有闭锁元件锁闩1和止动爪2，其中，锁闩1可围绕锁闩轴线la摆动到打开位置(未示出)、主关闭位置(图1)和预关闭位置(未示出)中。在图1中，锁闩1从打开位置调整到主关闭位置中伴随着锁闩1在顺时针方向上的摆动。

为机动车锁件关联有闭锁楔进入方向3，闭锁楔4或类似物可在该方向上与锁闩1相接合，其中，锁闩1从打开位置调整到关闭位置中。在锁闩1处于关闭位置中的情况下，锁闩1与闭锁楔4或类似物处于保持的接合中，从而将相关联的机动车门保持在其闭合的位置中。机动车锁件在装配状态中通常布置在机动车门等处，而闭锁楔4或类似物固定在车身处，尤其布置在机动车车身的B－柱处。

为闭锁楔4优选地关联有仅在图1中说明的进入口5，其形成用于闭锁楔4或类似物在闭锁楔进入方向3上进入的一种类型的通道6。

止动爪2可围绕止动爪轴线2a摆动到嵌入的位置(图1)(在其中，止动爪2将锁闩1保持在相应的关闭位置中)和收回的位置(未示出)(在其中，止动爪2与锁闩1脱离接合)中。止动爪2的收回与止动爪2在图1中逆着顺时针方向的摆动相关联。

为了收回止动爪2，设置有操纵杆7。在此且优选地使操纵杆7与未示出的外操纵杆以及未示出的内操纵杆相联结，其中，外操纵杆又与门外部把手相联结，而内操纵杆又与门内部把手相联结。以这种方式，操纵杆7可在机动车锁件的装配状态中通过门外部把手或门内部把手来操纵。

此外，根据本发明的机动车锁件配备有可切换的锁定组件8，其可带到不同的锁定状态中。在一特别优选的设计方案中，锁定组件8为中央锁定组件，如还将阐述的那样，其可机动地带到不同的锁定状态中。

在所示出的和就此而言优选的实施例中，在锁定状态中分开在操纵杆7与止动爪2之间的在驱动技术上的连接，而在解锁状态中建立在操纵杆7与止动爪2之间的在驱动技术上的连接。这意味着只要锁定组件8处在锁定状态中，操纵杆7在正常运行中空转。

但备选于此还可设置成，锁定组件8在锁定状态中在第一操纵路径之后卡锁操纵杆7的操纵，而锁定组件8在解锁状态中取消操纵杆7的卡锁。

首先，对于根据本发明的教导重要的是，用于设定锁定状态的锁定组件8具有控制杆9，其可围绕尤其固定在锁件壳体处的控制杆轴线9a摆动。对于概念“固定在锁件壳体处”，以此为出发点，即，机动车锁件具有锁件壳体，其无论如何容纳闭锁元件锁闩1和止动爪2，且控制杆轴线9a位置固定地布置在锁件壳体处。

控制杆9对于根据本发明的机动车锁件的碰撞安全性有相当特别的意义。这尤其涉及控制杆9在碰撞情况下的惯性特性，如在下面继续阐述的那样。

对于根据本发明的碰撞特性，操纵杆7以还将阐述的方式如此与锁定组件8共同作用，即锁定组件8在未操纵操纵杆7的情况下被锁定，如在图1至3中示出的那样。直到在操纵操纵杆7之后(在图3中通过使操纵杆7围绕操纵杆轴线7a摆动)锁定组件8才可受弹簧推动地解锁。针对受弹簧推动的解锁，原则上可设置单独的弹簧组件，其作用到控制杆9上。对此的优选的备选方案还将在下面进一步阐述。

现在，引人注意的是这样的事实，即，受弹簧推动的解锁在以高于预定的极限速度的操纵速度操纵操纵杆7的情况下由惯性决定地滞后于操纵杆7的操纵。在此，特别有意义的是这样的事实，即，由惯性决定的滞后基本上(即绝大部分地)归因于控制杆9的惯性。可由附图得悉控制杆9的惯性特性的调节可通过控制杆9的纵向延伸的造型以特别简单且同时柔性的方式实现。

此外，如上面阐述的那样，根据本发明的机动车锁件在碰撞情况方面进行优化，在其中，碰撞冲击基本上在相关联的机动车门的关闭方向的方向上起作用。对于侧门，在此涉及侧部冲击。对于后门，在此涉及尾部冲击。在这种优化的意义中，现在提出控制杆轴线9a基本上平行于机动车锁件的闭锁楔进入方向3取向，其通常相应于相关联的机动车门的关闭方向。

如上面说明的那样，控制杆轴线9a优选地位置固定地布置在锁件壳体处。这可用于最小化公差链，以便在操纵操纵杆7的情况下降低可能必需的空行程。

操纵杆7与锁定组件8的共同作用优选地如此设置，即，操纵杆7在调整到其未操纵的状态中时锁定已解锁的锁定组件8，且在锁定状态中保持锁定组件8的锁定，且在其未操纵的状态期间锁住锁定组件8的解锁，且仅在其操纵期间才释放解锁。由此表明锁定组件8在未操纵操纵杆7的情况下始终处在锁定状态中，这在碰撞情况下保证很高的碰撞安全性，而不必调整构件，例如碰撞杆。

在所示出的和就此而言优选的实施例中，在操纵杆7与锁定组件8之间的根据本发明的共同作用归因于操纵杆7与控制杆9的共同作用。控制杆9在此可摆动到在图2中以实线示出的控制锁定位置中且可摆动到在图2中以虚线示出控制－解锁位置中。控制－锁定位置相应于锁定组件8的锁定状态，而控制－解锁位置相应于解锁状态。控制杆9以还将阐述的方式预紧到控制－锁定位置中。

在未操纵操纵杆7的情况下，如在图3中示出的那样，操纵杆7将控制杆9保持在控制－锁定位置中。为此，操纵杆7具有控制滑板10，而控制杆9相应地具有与控制滑板10相关联的滑板随动部11。在操纵操纵杆7的情况下，操纵杆7围绕操纵杆轴线7a在图3中在顺时针方向上摆动，从而控制杆9的滑板随动部11沿着操纵杆7的控制滑板10导引。由此控制杆9受弹簧推动地到达其控制－解锁位置。于是，在正常运行中，操纵杆7的进一步的操纵引起止动爪2的收回。

应指出，在操纵杆7与控制杆9之间的其他类型的共同作用是可行的。尤其操纵杆7可配备有滑板随动部，而控制杆9可配备有相应的控制滑板。

操纵运动与锁定组件8的解锁的同步在此有相当特别的意义。在此且优选地，锁定组件8在操纵操纵杆7期间受弹簧推动地如此解锁，即，止动爪2可在正常运行中通过尤其进一步地操纵操纵杆7收回。此外，优选地，在以高于预定的极限速度的操纵速度尤其由于在碰撞情况下出现的碰撞加速度操纵操纵杆7时，操纵杆7由于锁定组件8的由惯性决定地滞后的解锁实施空行程。在上面提到的备选的锁定组件8中，还可在该情况下在操纵杆7的第一操纵路径之后设置卡锁。

在下面进一步阐述所示出的源于联结机构的锁定组件8。

首先，锁定组件8具有可借助于控制杆9调整的锁定元件12，其在此且优选地为联结元件。锁定元件12可调整到与解锁状态相应的解锁位置(在图1中，锁定元件12的上部位置)和与锁定状态相应的锁定位置(在图1中，锁定元件12的下部位置)中。

如上面提到的那样，锁定元件12在此为联结元件。相应地，锁定元件12可在解锁位置中起联结作用地接合在操纵杆7与止动爪2(此处与止动爪2相联结的止动爪杆12)之间。而在锁定位置中，锁定元件12处在止动爪2或止动爪杆13的运动区域之外。备选地，还可设置成锁定元件12在锁定位置中处在操纵杆7的运动区域之外。

具体地，在此且优选地在操纵操纵杆7的情况下操纵杆7的接合面14在操纵方向上携带锁定元件12。在图1中上部的位置中，即在锁定元件12的解锁位置中，那时锁定元件12与止动爪2或止动爪杆13的接合面15相接合，从而止动爪2还在操纵方向上被携带。这相应于止动爪2的收回运动。

在所示出的和就此而言优选的实施例中特别引人注意的是这样的事实，即，锁定元件12设计为可弹性弯曲的线材或条带，其可在解锁位置与锁定位置之间弯曲。可弹性弯曲的线材可设计成包含金属材料、塑料材料等。特别有利的是成本有利的可实现性以及简单的支承，因为锁定元件12的可调整性归因于其可弯曲性。

在此在附图中示出的锁定元件12不仅得到联结元件的功能，而且得到弹簧组件的功能。首先，锁定元件12的自己的弹性引起将锁定元件12预紧到其解锁位置中。由于锁定元件12在所示出的和就此而言优选的实施例中支撑在控制杆9处，所以锁定元件12此外承担将控制杆9弹簧预紧到其控制－解锁位置中。因此，在此且优选地，锁定组件8的受弹簧推动的解锁归因于锁定元件12的弹性。但还可考虑为控制杆9设置单独的弹簧组件，如已经提及的那样。

针对始终存在的几何方面的加工公差，特别有利的是，锁定元件12不仅支撑在控制杆9处，而且支撑在操纵杆7的接合面14处。因此，锁定元件12始终贴靠在操纵杆7的接合面14处，从而不必设置在接合面14与锁定元件12之间的间隙，其始终经受上述的加工公差。最后，通过锁定元件12支撑和锁定元件12合成地贴靠在接合面14处补偿可能出现的加工公差。

由上述阐述的锁定组件8的根据本发明的工作原理显而易见的是，如已经提及的那样在操纵运动和锁定组件8的解锁之间的同步有特别的意义。在附图中示出的和就此而言优选的该实施例中，具体地在操纵运动的第一区段中操纵杆7的控制滑板10释放控制杆9的滑板随动部11，从而控制杆9可摆动到控制－解锁位置中。这意味着，锁定元件12从在图1中下部的位置陷入到在图1中上部的位置中。锁定元件12的调整必须在正常运行中如此快速地进行，即，锁定元件12还可与止动爪2或止动爪杆13的接合面15相接合。如果并未足够快地调整锁定元件12，则锁定元件12在图1中在止动爪杆13之下行进，从而操纵杆7实施空行程，而止动爪2并未收回。根据本发明，操纵杆7的特别快的、由碰撞条件决定的操纵为这种情况。

在根据本发明的机动车锁件中，控制杆9不仅仅得到在机动车锁件的碰撞安全性的范围中的功能。而控制杆9还承担在锁件锁定的范围中的切换功能。在所示出的和就此而言优选的实施例中，设置有机动的调整驱动器16，其尤其为中央锁定驱动器。原则上可考虑将调整驱动器16设计为可手动操纵的驱动器，其例如可通过内部安全小按钮或类似物来操纵。

当然，优选地，控制杆9可借助于调整驱动器16机动地调整。为此，调整驱动器16具有驱动马达17与下游的调节元件18，其在此且优选地为中央锁定元件18。中央锁定元件18以还将阐述的方式作用到控制杆9上。为了接合控制杆9，中央锁定元件18配备有中央锁定轮廓19，其可根据中央锁定元件18的位置接合控制杆9。在此，引人注意的是这样的事实，即，在此原则上仅当中央锁定元件18处于与解锁状态相应的位置中时可进行锁定组件8的解锁。

控制杆9在此且优选地设计为传递摇动部20，其带有摇动轴线20a、驱动侧的摇臂21和锁定元件侧的摇臂22。如上面提及的那样，锁定元件12弹性地预紧到控制杆9(此处锁定元件侧的摇臂22)上。调整驱动器16可以其中央锁定轮廓19与驱动侧的摇臂21在驱动技术上相接合。因此，中央锁定元件18在第一接近中作为偏心件作用到驱动侧的摇臂21上。

在所示出的和就此而言优选的该实施例中，中央锁定元件18处在与锁定组件8的解锁状态相应的位置中。由于操纵杆7在附图中未***纵，操纵杆7通过控制滑板10承担将控制杆9保持在控制－锁定位置中，从而驱动侧的摇臂21与中央锁定元件18脱离接合。中央锁定元件18在图3中逆着顺时针方向的调整引起中央锁定轮廓19与驱动侧的摇臂21相接合。在该状态中，操纵杆7的操纵并未影响控制杆9的位置，因为中央锁定元件18将控制杆9保持在控制－锁定位置中。

由根据图3的图示得到调整驱动器16单向地作用到驱动侧的摇臂21上，即与控制杆9的弹簧预紧相反，其在此且优选地通过锁定元件12的自己的弹性提供。归因于可能的逆转间隙的公差问题在此有利地并未出现。

针对控制杆9的设计方案，尤其针对控制杆9的材料设计，可考虑大量的变型方案。在此且优选地设计包含塑料材料的控制杆9，这尤其表现出有利的制造成本。但还可考虑的是，针对控制杆9的惯性特性的调节，在控制杆9中设置包含金属等的嵌入物(Einleger)。

在所示出结构上的设计方案中同样引人注意的是，控制杆9在很大程度上设计成与基于锁定元件12的联结组件无关。尤其设计为有弹性的线材或条带的锁定元件12对锁定组件8的惯性特性不具有值得注意的影响，从而就此而言特别简单地形成控制杆9的设计方案。

还应指出的是，不仅上面提及的外操纵杆而且上面提及的内操纵杆作用在操纵杆7处。由此确保根据本发明的碰撞功能不仅针对外操纵杆而且针对内操纵杆起作用。为了确保内操纵杆的操纵始终引起锁定组件8的解锁，在此且优选地设置在内操纵杆与中央锁定元件18之间的联结。针对该联结，中央锁定元件18具有超驰轮廓(Override－Kontur)23，内操纵杆在其操纵时通过超驰轮廓23将中央锁定元件18强迫到与解锁状态相应的位置中。

根据得到同样独立的意义的另一教导，对带有根据本发明的机动车锁件的机动车门要求保护。应参考根据本发明的机动车锁件的所有的实施方案。

根据本发明的机动车门配备有门空腔，在其中优选地布置有机动车锁件。机动车门配备有平的门外侧，其在机动车门装配和关闭的情况下基本上竖向地且沿着机动车的纵轴线取向。基本上垂直于平的门外侧撞上的碰撞冲击的方向基本上相应于机动车锁件的闭锁楔进入方向3。就此而言，在这种垂直于平的门外侧取向的碰撞冲击方面优化控制杆轴线9a的根据本发明的取向。

根据本发明的机动车门可以完全不同的方式来设计。在一特别优选的设计方案中，机动车门为侧门，从而机动车锁件根据本发明针对侧部冲击来优化。备选地，机动车门可为后门，从而根据本发明的机动车锁件针对尾部冲击来优化。

最后，应指出的是，根据本发明的机动车门可设计为转动门或滑动门。在这两种情况下，优选地是闭锁楔进入方向3基本上垂直于相应的平的门外侧取向，从而在碰撞情况下的相应的冲击方向方面保证机动车锁件的根据本发明的优化。

Claims (13)

1. 一种机动车锁件，带有闭锁元件锁闩(1)和止动爪(2)，其中，所述锁闩(1)可围绕锁闩轴线(la)摆动到打开位置、主关闭位置和必要时预关闭位置中，其中，为所述机动车锁件关联有闭锁楔进入方向(3)，闭锁楔(4)或类似物可在该方向上与所述锁闩(1)相接合，其中，所述锁闩(1)从打开位置调整到关闭位置中，其中，所述止动爪(2)可围绕止动爪轴线(2a)摆动到嵌入的位置中，在其中止动爪(2)将所述锁闩(1)保持在关闭位置中，且可摆动到收回的位置中，在其中止动爪(2)与所述锁闩(1)脱离接合，其中，设置有操纵杆(7)以用于收回所述止动爪(2)，其中，设置有可切换的锁定组件(8)，其在锁定状态中分开在所述操纵杆(7)与所述止动爪(2)之间的在驱动技术上的连接或在第一操纵路径之后卡锁所述操纵杆(7)的操纵，且锁定组件(8)在解锁状态中建立在所述操纵杆(7)与所述止动爪(2)之间的在驱动技术上的连接或取消所述操纵杆(7)的卡锁，其特征在于，所述锁定组件(8)为了设定锁定状态而具有可围绕尤其固定在锁件壳体处的控制杆轴线(9a)摆动的控制杆(9)，所述操纵杆(7)如此与所述锁定组件(8)共同作用，即，所述锁定组件(8)在未操纵操纵杆(7)的情况下被锁定且直到在操纵所述操纵杆(7)之后才可受弹簧推动地解锁，且受弹簧推动的解锁在所述操纵杆(7)以高于预定的极限速度的操纵速度操纵的情况下由惯性决定地主要由于所述控制杆(9)的惯性滞后于所述操纵杆(7)的操纵，且控制杆轴线(9a)基本上平行于闭锁楔进入方向(3)取向。

2. 根据权利要求1所述的机动车锁件，其特征在于，所述操纵杆(7)如此与所述锁定组件(8)共同作用，即，所述操纵杆(7)在调整到其未受操纵的状态中的情况下锁定已解锁的所述锁定组件(8)且将锁定的所述锁定组件(8)保持在锁定状态中，且在其未受操纵的状态期间锁住所述锁定组件(8)的解锁，且直到在操纵操纵杆(7)期间才释放所述锁定组件(8)的解锁。

3. 根据权利要求1或2所述的机动车锁件，其特征在于，所述操纵杆(7)如此与所述控制杆(9)共同作用，即，所述锁定组件(8)在未操纵操纵杆(7)的情况下被锁定，且直到在操纵所述操纵杆(7)之后才受弹簧推动地解锁，优选地，所述操纵杆(7)为此具有控制滑板(10)或滑板随动部，且所述控制杆(9)相应地具有与所述控制滑板(10)相关联的滑板随动部(11)或与所述滑板随动部相关联的控制滑板。

4. 根据上述权利要求中任一项所述的机动车锁件，其特征在于，所述锁定组件(8)在操纵所述操纵杆(7)期间受弹簧推动地如此解锁，即，所述止动爪(2)可在正常运行中通过尤其继续操纵所述操纵杆(7)收回。

5. 根据上述权利要求中任一项所述的机动车锁件，其特征在于，涉及这样的组件，即，在以高于预定的极限速度的操纵速度尤其通过在碰撞情况下出现的碰撞加速度操纵所述操纵杆(7)时，所述操纵杆(7)由于所述锁定组件(8)的由惯性决定地滞后的解锁实施空行程或在第一操纵路径之后被卡锁。

6. 根据上述权利要求中任一项所述的机动车锁件，其特征在于，所述锁定组件(8)具有可借助于所述控制杆(9)调整的锁定元件(12)，尤其联结元件，其可调整到与解锁状态相应的解锁位置和与锁定状态相应的锁定位置中。

7. 根据权利要求6所述的机动车锁件，其特征在于，所述锁定元件(12)可在解锁位置中联结地接合在所述操纵杆(7)与所述止动爪(2)或与所述止动爪(2)相联结的止动爪杆(13)之间，且所述锁定元件(12)在锁定位置中处于所述操纵杆(7)和/或所述止动爪(2)或所述止动爪杆(13)的运动区域之外。

8. 根据权利要求6或7所述的机动车锁件，其特征在于，所述锁定元件(12)设计为可弹性弯曲的线材或条带，其可在解锁位置与锁定位置之间弯曲，优选地，所述锁定元件(12)尤其通过其自己的弹性预紧到解锁位置中。

9. 根据上述权利要求中任一项所述的机动车锁件，其特征在于，设置有尤其机动的调整驱动器(16)，尤其中央锁定驱动器，通过其可调整所述控制杆(9)，优选地，所述调整驱动器(16)具有驱动马达(17)和下游的调节元件(18)，尤其中央锁定元件，其作用到所述控制杆(9)上。

10. 根据上述权利要求中任一项所述的机动车锁件，其特征在于，所述控制杆(9)设计为传递摇动部(20)，其带有摇动轴线(20a)、驱动侧的摇臂(21)和锁定元件侧的摇臂(22)，优选地，所述锁定元件(12)弹性地预紧到所述锁定元件侧的摇臂(22)上。

11. 一种机动车门，其带有根据上述权利要求中任一项所述的机动车锁件。

12. 根据权利要求11所述的机动车门，其特征在于，所述机动车门设计为侧门或后门。

13. 根据权利要求11或12所述的机动车门，其特征在于，所述机动车门设计为转动门或滑动门。