CN104334372A - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

一种充气轮胎，充气轮胎的胎面花纹具备：第1倾斜槽，其以与中心线隔开的位置为开始端，趋向轮胎周向的一个方向，并向轮胎宽度方向外侧倾斜延伸；第1横向花纹槽，其从各第1倾斜槽的轮胎宽度方向外侧端部趋向轮胎周向的一个方向，并向轮胎宽度方向外侧倾斜延伸到接地端，与轮胎宽度方向所成的角度小于第1倾斜槽与轮胎宽度方向所成的角度；第2倾斜槽，其从各第1倾斜槽的轮胎宽度方向外侧端部趋向轮胎周向的一个方向，并向轮胎宽度方向内侧倾斜延伸；以及，第3倾斜槽，其从各第1横向花纹槽的中途趋向轮胎周向的一个方向，并向轮胎宽度方向外侧倾斜延伸，与轮胎宽度方向所成的角度大于所述第1横向花纹槽与轮胎宽度方向所成的角度。所述第3倾斜槽在到达与所述第1横向花纹槽在所述第1方向上相邻的其他第1横向花纹槽之前闭合。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种在胎面部形成有胎面花纹的充气轮胎。
背景技术
过去，在充气轮胎中，例如在以防滑钉轮胎为代表的冬季用充气轮胎中，为确保雪地牵引力(驱动性能)，在胎面部设有由沿轮胎周向或轮胎宽度方向延伸的多条沟槽组成的胎面花纹。这种充气轮胎要求雪地牵引力的同时，还要求在无雪干燥路面的制动性能不降低。
已知通过降低在胎面部的沟槽面积比率，具体而言，降低接地面内的沟槽部分面积相对于接地面积的比率，增加接地面积，便可增加附着摩擦力，提高充气轮胎的冰上性能。另一方面，还已知通过增加沟槽面积，便可在轮胎于具有水膜的湿滑路面上滚动时，提高胎面花纹的排水性。
有一种充气轮胎，其通过沿轮胎周向周期性地形成沟槽，并相对于轮胎中心线在宽度方向的一侧与另一侧错开相位，改善了花纹噪音(例如参考专利文献1)。
此外，还有一种充气子午线轮胎，其通过在胎面部的中央部沿周向形成多个沟槽来设置中央肋条状花纹，抑制花纹噪音的产生，并维持排水性(例如参考专利文献2)。
此外，还有一种充气子午线轮胎，其沿周向隔一定间隔设置多个从轮胎中心线侧一直倾斜到胎肩部的倾斜槽，并将倾斜槽的中心线一侧的端部与相邻的其他倾斜槽连接，利用该结构来降低胎面边缘磨损(例如参考专利文献3)。
现有技术文献
专利文献
【专利文献1】日本专利第4381787号公报
【专利文献2】日本专利特开平10-264612号公报
【专利文献3】日本专利特开平8-142613号公报
发明概要
发明拟解决的问题
然而，若为提高充气轮胎的冰上性能而增加接地面积使附着摩擦力提高，则沟槽面积降低，从而排水性降低，湿滑路面性能(湿滑路面上的回旋性能和制动驱动性能)降低。此外，在沟槽内将雪压缩而形成的雪柱的剪切力(雪柱剪切力)也会降低，从而雪地性能(雪地的回旋性能和制动性能)降低。
另一方面，若为提高排水性和雪柱剪切力而增加沟槽面积，则接地面积减少，导致附着摩擦力降低，冰上性能(冰上的回旋性能和制动驱动性能)降低。
因此，本发明的目的在于提供一种提高冰上性能、雪地性能及湿滑路面性能的充气轮胎。
发明内容
本发明的一种方式是充气轮胎。该充气轮胎在以轮胎中心线为界位于轮胎宽度方向两侧的胎面部的半胎面区域分别形成有胎面花纹。
所述半胎面区域分别具备：
第1倾斜槽组，由沿轮胎周向设置的多个第一倾斜槽组成，所述第一倾斜槽以与所述中心线隔开的位置为开始端，趋向轮胎周向的第1方向并向轮胎宽度方向外侧倾斜延伸；
第1横向花纹槽组，由沿轮胎周向设置的多个第1横向花纹槽组成，所述第1横向花纹槽从所述各第1倾斜槽的轮胎宽度方向外侧端部趋向所述轮胎周向的所述第1方向，并向轮胎宽度方向外侧倾斜延伸至接地端，与轮胎宽度方向所成的角度小于所述第1倾斜槽与轮胎宽度方向所成的角度；
第2倾斜槽组，由沿轮胎周向设置的多个第2倾斜槽组成，所述第2倾斜槽从所述各第1倾斜槽的轮胎宽度方向外侧端部趋向所述轮胎周向的所述第1方向，并向轮胎宽度方向内侧倾斜延伸；
以及，第3倾斜槽组，由沿轮胎周向设置的多个第3倾斜槽组成，所述第3倾斜槽从所述各第1横向花纹槽的中途趋向所述轮胎周向的所述第1方向，并向轮胎宽度方向外侧倾斜延伸，与轮胎宽度方向所成的角度大于所述第1横向花纹槽与轮胎宽度方向所成的角度。
所述第3倾斜槽在到达与所述第1横向花纹槽在所述第1方向上相邻的别的第1横向花纹槽之前闭合。
此时，优选：还具备从所述第1倾斜槽的中途向所述中心线延伸的分支槽，所述分支槽在所述分支槽从所述第1倾斜槽分支的分支位置上具有相对于所述第1倾斜槽的槽底带着台阶变浅的槽底，所述分支槽的槽深随着趋向所述中心线而逐渐变浅。
此外，优选：所述分支槽是在到达所述中心线之前闭合的沟槽，所述分支槽由位于所述第1方向一侧的第1边、以及位于与所述第1方向相反的方向一侧的第2边划界，所述第1边及所述第2边中的任意一方弯曲成曲线状延伸，另一方直线状延伸。
所述分支槽也可以是趋向所述轮胎周向的所述第1方向，并向轮胎宽度方向内侧倾斜延伸的第4倾斜槽。
所述分支槽还可以要么是沿所述轮胎周向中的与所述第1方向相反的方向即第2方向延伸的第4倾斜槽，要么是沿所述轮胎宽度方向平行延伸的沟槽。
此外，优选：还具备从所述第1倾斜槽的中途向所述中心线延伸的分支槽。此时，优选：在所述多个第1横向花纹槽中，在轮胎周向上相邻的2个第1横向花纹槽之间，设有与所述第1横向花纹槽平行地延伸的第2横向花纹槽，将轮胎周向上相邻的第1横向花纹槽与第2横向花纹槽之间的轮胎周向距离设为Le时，
所述分支槽从所述第1倾斜槽分支的轮胎周向上的分支位置位于从所述第1横向花纹槽的接地端上的轮胎周向位置A向所述第2横向花纹槽的接地端上的胎周向位置B前进距离Le的0.2倍以上0.8倍以下的区域内。
此外，优选：所述多个第1横向花纹槽中，在轮胎周向上相邻的2个第1横向花纹槽之间，设有与所述第1横向花纹槽平行地延伸的第2横向花纹槽。
优选：所述第2倾斜槽为至少延伸到轮胎周向上相邻的其他第1倾斜槽。
或者，同样优选：所述第2倾斜槽穿过轮胎周向上相邻的其他第1倾斜槽而延伸。
优选：所述多个第1横向花纹槽中，在轮胎周向上相邻的2个第1横向花纹槽之间，设有与所述第1横向花纹槽平行地延伸的第2横向花纹槽，所述第3倾斜槽至少延伸到所述第2横向花纹槽。
此外，所述多个第1横向花纹槽中，在轮胎周向上相邻的2个第1横向花纹槽之间，设有与所述第1横向花纹槽平行地延伸的第2横向花纹槽，所述第3倾斜槽横穿所述第2横向花纹槽而延伸亦可。
此时，优选：所述第2横向花纹槽的相对于与所述第3倾斜槽的交叉部靠轮胎宽度方向内侧的部分的槽宽比相对于与所述第3倾斜槽的交叉部靠轮胎宽度方向外侧的部分的槽宽窄。
优选：连接所述第1倾斜槽的两端的直线与轮胎宽度方向所成的角度为50°～80°。
优选：连接所述第2倾斜槽的两端的直线与轮胎宽度方向所成的角度为10°～65°。
优选：连接所述第3倾斜槽的两端的直线与轮胎宽度方向所成的角度为50°～80°。
优选：所述中心线的一侧的第1倾斜槽组的第1倾斜槽的开始端，相对于另一侧的第1倾斜槽组的第1倾斜槽的开始端，错开相邻的所述第1倾斜槽的轮胎周向平均间隔的1/10～4/10。
还优选：在所述胎面部的陆部设有多个刀槽花纹，在由所述第1横向花纹槽、所述第1倾斜槽、所述第2倾斜槽及胎面接地端包围的陆部上设置的刀槽花纹，相对于设在比所述第1倾斜槽及所述第2倾斜槽靠轮胎宽度方向内侧的陆部上的刀槽花纹倾斜。
优选：在由所述第1横向花纹槽、所述第1倾斜槽、所述第2倾斜槽及胎面接地端包围的陆部上设有防滑钉安装孔。
发明效果
采用上述方式，可提供一种冰上性能、雪地性能及湿滑路面性能提高了的充气轮胎。
附图说明
图1是表示本发明一实施例的充气轮胎的立体图。
图2是本发明一实施例的充气轮胎的主视图。
图3是从图2的III-III箭头方向看时的剖面图。
图4是表示本发明一实施例的充气轮胎的胎面花纹的展开图。
图5是表示本发明其他实施例的充气轮胎的胎面花纹的展开图。
图6(a)、(b)是将本发明又一实施例的轮胎胎面花纹平面展开看时的图。
具体实施方式
以下参照附图，详细说明本发明的实施例。
图1是表示本发明一实施例的充气轮胎10的立体图。
充气轮胎10(以下简称轮胎10)是乘用车用轮胎。
本发明的轮胎10可使用众所周知的结构及橡胶构件，也可使用新型的结构及橡胶构件，本发明中并无特别限定。
另外，轮胎宽度方向L是与充气轮胎10的旋转轴Axis平行的方向。轮胎宽度方向外侧是轮胎宽度方向L的2个方向中远离轮胎中心线CL(参考图3)的一侧。此外，轮胎宽度方向内侧是轮胎宽度方向L的2个方向中靠近轮胎中心线CL的一侧。轮胎旋转方向C是轮胎周向中，在车辆以轮胎安装到车辆上的状态前进时，胎面部T以轮胎的旋转轴Axis为旋转中心旋转的方向。轮胎径向R是与充气轮胎的旋转轴Axis正交的方向。轮胎径向外侧是指远离旋转轴Axis的一侧。此外，轮胎径向内侧是靠近旋转轴Axis的一侧。
后面将要说明的轮胎接地端E1、E2及接地宽度W是指将轮胎安装到规定的轮辋，并在规定的内压例如200kPa内压条件及规定载重的88％的条件下将轮胎竖直加载在平板上时，在平板上形成的接地面上的轮胎宽度方向L的接地端之间的最长直线距离。此处，规定的轮辋是指ETRTO(2011年版)中规定的“Measuring Rim”。规定的轮辋还可指JATMA中规定的“适用轮辋”、TRA中规定的“Design Rim”。此外，规定的内压是指ETRTO中规定的“INFLATION PRESSURES”。规定的内压还可指JATMA中规定的“最高气压”、TRA中规定的“TIRE LOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”的最大值。此外，规定载重是指ETRTO中规定的“LOAD CAPACITY”。规定载重还可指JATMA中规定的“最大负载能力”、TRA中规定的“TIRE LOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”的最大值。
(轮胎的结构)
图2是充气轮胎10的主视图，图3是从图2的III-III箭头方向看时的剖面图。
轮胎10如图3所示，具有胎体帘布层12、带束层14、以及胎圈芯16作为骨架材料。轮胎10在该骨架材料周围主要具有胎面橡胶构件18、胎侧橡胶构件20、胎边芯橡胶构件22、轮辋缓冲橡胶构件24、以及内衬层橡胶构件26。
胎体帘布层12由胎体帘布材料构成，所述胎体帘布材料用橡胶覆盖在一对圆环状胎圈芯16之间卷绕呈环形的有机纤维而成。胎体帘布层12卷绕在胎圈芯16周围。胎体帘布层12的轮胎径向外侧设有带束层14，所述带束层14由2张带束材料14a、14b构成。带束材料14a、14b分别是在相对于轮胎旋转方向C倾斜规定的角度例如20～30度而配置的钢丝帘线上覆盖橡胶而成的构件，下层带束材料14b与上层带束材料14a相比轮胎宽度方向的宽度较宽。2层带束材料14a、14b的钢丝帘线的倾斜方向互反。因此，带束材料14a、14b是交错层，可抑制胎体帘布层12因填充气压而膨胀。
在带束材料14a的轮胎径向外侧设有胎面橡胶构件18。胎面橡胶构件18具有为最表层的第1胎面橡胶构件18a、以及设置于第1胎面橡胶构件18a的轮胎径向内侧的第2胎面橡胶构件18b。在胎面橡胶构件18的两个端部，连接有胎侧橡胶构件20而形成胎侧部。在胎侧橡胶构件20的轮胎径向内侧的一端，设有轮辋缓冲橡胶构件24，与安装轮胎10的轮辋接触。在胎圈芯16的轮胎径向外侧设有胎边芯橡胶构件22，所述胎边芯橡胶构件22夹在胎体帘布层12的卷绕胎圈芯16的周围之前的部分和胎体帘布层12的卷绕胎圈芯16的周围以后的部分之间。在面向由轮胎10与轮辋包围的、用于填充空气的轮胎空腔区域的轮胎10内表面，设有内衬层橡胶构件26。除此以外，还具备带罩层15，用来从带束层14的轮胎径向外侧覆盖带束层14以增强带束层14，通过用橡胶覆盖有机纤维而成。此外，轮胎10还可在于胎圈芯16周围卷绕的胎体帘布层12与胎边芯橡胶构件22间具备胎圈增强材料。
虽然轮胎10具有这种轮胎结构，但是本发明的充气轮胎的轮胎结构并不限定于图1所示轮胎结构。
图4是表示充气轮胎10的胎面花纹30A、30B的展开图。本发明的轮胎10，如图4所示，在胎面部T在以轮胎中心线CL为界的轮胎宽度方向两侧的半胎面区域形成有作为本发明的特征的胎面花纹30A、30B。具有胎面花纹30A、30B的轮胎10可适用于乘用车用轮胎。在图4所示胎面花纹，设有安装防滑钉的防滑钉安装孔，但是胎面花纹也可不设防滑钉安装孔。如图4所示，在防滑钉安装孔的周围，设有从该孔周围沿相对于孔径向倾斜的方向呈直线状延伸的棱状突起。该棱状突起为了让人看清防滑钉的安装位置而形成。如图4所示，在防滑钉安装孔及棱状突起的周围区域未设刀槽花纹。
本发明的轮胎10，轮胎旋转方向事先已规定好，以车辆前进时向图1的轮胎旋转方向C旋转的方式安装在车辆上。在轮胎10的胎侧橡胶构件20的表面，显示有指定该旋转移动方向的记号和信息。轮胎10向轮胎旋转方向C旋转时，胎面部T从图4上方向下方旋转移动，胎面部T的与路面接触的位置从图4下方向上方移动。
图4中，符号CL表示轮胎的中心线。胎面花纹30A、30B，以轮胎10安装在车辆上的状态，在以接地宽度W表示的轮胎宽度方向区域与路面接地。
此处，接地端E1、E2的间隔为接地宽度W。接地端E1、E2是在轮胎10组装到规定的轮辋，填充规定的内压且将规定载重的88％作为负载载重的条件下，使轮胎与水平面接地时的接地面的轮胎宽度方向的两端部。
本发明中，轮胎宽度方向是指轮胎10的旋转中心轴方向，轮胎周向是指以轮胎10的旋转中心轴为中心使轮胎10旋转时的胎面表面的旋转面的旋转方向。图4中标记有这些方向。
如图4所示的各胎面花纹30A、30B分别具备：包括多个第1倾斜槽31的第1倾斜槽组、包括多个第1横向花纹槽32的第1横向花纹槽组、包括多个第2倾斜槽33的第2倾斜槽组、以及包括多个第3倾斜槽34的第3倾斜槽组。第1倾斜槽组、第1横向花纹槽组、第2倾斜槽组、第3倾斜槽组设置于以中心线CL为界的轮胎宽度方向的两侧。
第1倾斜槽31，沿轮胎周向设有多个，以与中心线CL隔开的位置为开始端，趋向与轮胎旋转方向C相反的方向，并向轮胎宽度方向外侧倾斜延伸。第1倾斜槽31的形状如下：向轮胎宽度方向外侧槽宽逐渐变宽，向开始端槽宽逐渐变窄。优选：连接第1倾斜槽31的开始端上的槽宽方向中心点(开始点无槽宽时为最前端)与第1倾斜槽31的轮胎宽度方向外侧一端上的槽宽方向中心点的直线的、与轮胎宽度方向所成的角度为50°～80°。以下将该角度称为第1倾斜槽31的倾斜角度。当第1倾斜槽31的倾斜角度为50°以上时，轮胎10的回旋性能(冰上、雪地、湿滑路面上的回旋性能)良好。另一方面，当第1倾斜槽31的倾斜角度为80°以下时，轮胎10的制动性能(冰上、雪地、湿滑路面上的制动性能)良好。
优选：当中心线CL的一侧的第1倾斜槽组的第1倾斜槽31的开始端设为31S1，中心线CL的另一侧的第1倾斜槽组的第1倾斜槽31的开始端设为31S2，开始端31S1之间、开始端31S2之间的轮胎周向平均间隔设为P，开始端31S1与开始端31S2的轮胎周向平均间隔设为P1时，P1/P为1/10～4/10。通过在中心线CL的两侧使胎面花纹的相位沿周向错开10～40％(相位差为0.1～0.3)，可提高雪地牵引力(驱动性能)。
第1横向花纹槽32，沿轮胎周向设有多个，从各第1倾斜槽31的轮胎宽度方向外侧端部趋向与轮胎旋转方向C相反的方向，并向轮胎宽度方向外侧倾斜而延伸到接地端的轮胎宽度方向外侧。第1倾斜槽31与第1横向花纹槽32的连接位置设置在从轮胎中心线CL离开接地宽度W的1/2的30～50％的位置。
连接第1横向花纹槽32的两端部上的槽宽方向中心点的直线的、与轮胎宽度方向所成的角度，小于第1倾斜槽31的与轮胎宽度方向所成的角度。以下将该角度称为第1横向花纹槽32的倾斜角度。优选：第1横向花纹槽32的倾斜角度为10°～20°。当第1横向花纹槽32的倾斜角度为10°～20°的范围时，则轮胎的回旋性能与制动性能达到很好的平衡。
第2倾斜槽33，沿轮胎周向设有多个，从各第1倾斜槽31的轮胎宽度方向外侧端部趋向与轮胎旋转方向C相反的方向，并向轮胎宽度方向内侧倾斜延伸。第2倾斜槽33的形状如下：向轮胎宽度方向外侧槽宽逐渐变宽，向轮胎宽度方向内侧槽宽逐渐变窄。优选：连接第2倾斜槽33的轮胎宽度方向内侧一端上的槽宽方向中心点(轮胎宽度方向内侧一端无槽宽时为最前端)与第2倾斜槽33的轮胎宽度方向外侧一端上的槽宽方向中心点的直线的、与轮胎宽度方向所成的角度为10°～65°。以下将该角度称为第2倾斜槽33的倾斜角度。当第2倾斜槽33的倾斜角度为10°以上时，轮胎的回旋性能良好。另一方面，当第2倾斜槽33的倾斜角度为65°以下时，轮胎的制动性能良好。
优选：第2倾斜槽33至少延伸到在轮胎周向上相邻的其他第1倾斜槽31。第2倾斜槽33延伸到相邻的其他第1倾斜槽31，便可确保足够的排水通道。
另外，第2倾斜槽33延伸到在轮胎周向上相邻的其他第1倾斜槽31上而结束。然而，如后面将要叙述，还优选：第2倾斜槽33穿过其他第1倾斜槽31而延伸。第2倾斜槽33穿过第1倾斜槽31而延伸，便可形成多方向的边缘，利用边缘刮冰提高摩擦力(边缘效果)。因此，可提高冰上制动、冰上回旋的性能，且不会降低雪地制动、雪地回旋、湿滑路面制动、湿滑路面回旋的性能。
第3倾斜槽34，沿轮胎周向设有多个，从各第1横向花纹槽32的中途趋向与轮胎旋转方向C相反的方向，并向轮胎宽度方向外侧倾斜延伸。第3倾斜槽34的形状如下：向轮胎宽度方向外侧槽宽逐渐变窄，向轮胎宽度方向内侧槽宽逐渐变宽。连接第3倾斜槽34的轮胎宽度方向内侧一端上的槽宽方向中心点与第3倾斜槽34的轮胎宽度方向外侧一端上的槽宽方向中心点(轮胎宽度方向外侧一端无槽宽时为最前端)的直线的、与轮胎宽度方向L所成的角度大于第1横向花纹槽32的与轮胎宽度方向L所成的角度。以下将该角度称为第3倾斜槽34的倾斜角度。优选：第3倾斜槽34的倾斜角度为50°～80°。当第3倾斜槽34的倾斜角度为50°以上时，轮胎的回旋性能良好。另一方面，当第3倾斜槽34的倾斜角度为80°以下时，轮胎的制动性能良好。
另外，在轮胎周向上相邻的2个第1横向花纹槽32之间，在不与第1倾斜槽31及第2倾斜槽33交叉的范围内，设置与第1横向花纹槽32平行地延伸的第2横向花纹槽35亦可。通过设置第2横向花纹槽35，便可提高轮胎10的边缘效果及排水效果，并提高冰上制动、冰上回旋、雪地制动、雪地回旋、湿滑路面制动、湿滑路面回旋的性能。
第3倾斜槽34，如图4所示，在到达与第1横向花纹槽32在轮胎旋转方向C(第1方向)上相邻的其他第1横向花纹槽32之前闭合。这样，便可确保陆部的胎面刚性，如后面将要叙述，可设置能在陆部安装防滑钉的防滑钉安装孔45。
设有第2横向花纹槽35的情况下，优选：第3倾斜槽34至少延伸到第2横向花纹槽35，更优选穿过第2横向花纹槽35而延伸。第3倾斜槽34穿过第2横向花纹槽35延伸，便可在第2横向花纹槽35内将雪压缩加固来增加阻力，从而提高雪柱剪切力。
第3倾斜槽34穿过第2横向花纹槽35延伸的情况下，优选：第2横向花纹槽35的相对于与第3倾斜槽34的交叉部靠轮胎宽度方向内侧的部分35A的宽度比相对于与第3倾斜槽34的交叉部靠轮胎宽度方向外侧的部分35B的宽度窄。当使第2横向花纹槽35的相对于与第3倾斜槽34的交叉部靠轮胎宽度方向内侧的部分35A的宽度变窄时，可增加由第1倾斜槽31、第1横向花纹槽32、第2倾斜槽33及胎面接地端包围的陆部41的面积，从而提高附着摩擦力。
在由第1倾斜槽31、第1横向花纹槽32、第2倾斜槽33及胎面接地端包围的陆部41，设有刀槽花纹43。此外，在比第1倾斜槽31及第2倾斜槽33靠轮胎宽度方向内侧的陆部42，设有刀槽花纹44。刀槽花纹44，与轮胎宽度方向L大致平行地延伸。而刀槽花纹43优选为相对于刀槽花纹44倾斜。刀槽花纹43相对于刀槽花纹44倾斜，便可提高轮胎10的回旋性能。
此外，还设有从第1倾斜槽31的中途向中心线CL延伸的分支槽60。优选：该分支槽60在该分支槽60从第1倾斜槽31分支的分支位置上具有相对于第1倾斜槽31的槽底带着台阶变浅的槽底，此时，优选：分支槽60的槽深随着趋向中心线CL而逐渐变浅。这样，便可确保由第1倾斜槽31与第2倾斜槽33包围的、中心线CL通过的中央部的陆部42的胎面刚性，从而提高轮胎的牵引性能。
分支槽60是在到达中心线CL之前闭合的沟槽，闭合端是尖的。分支槽60由位于轮胎旋转方向C(第1方向)一侧的第1边60a、以及位于与轮胎旋转方向C(第1方向)相反的方向一侧的第2边60b划界。此时，优选：第1边60a及第2边60b中的任意一方弯曲成曲线状延伸，另一方直线状延伸，这样有利于提高牵引性能或制动性能。如图4所示胎面花纹中，位于轮胎旋转方向C(第1方向)一侧的第1边60a呈曲线形状，更具体而言呈圆弧形状，第2边60b呈直线形状。尤其，如图4所示，由于第1边60a与第2边60b相比，沿与轮胎旋转方向C正交的轮胎宽度方向延伸，因此通过将第1边60a做成曲线形状增加长度，便可提高牵引性能。此处，第1边60a与第2边60b相比沿与轮胎旋转方向C正交的轮胎宽度方向延伸是指，连接第1边60a的两端部的直线的相对于轮胎宽度方向的倾斜角度的绝对值小于连接第2边60b的两端部的直线的相对于轮胎宽度方向的倾斜角度的绝对值。
此外，在不同于图4所示胎面花纹，第2边60b与第1边60a相比，沿与轮胎旋转方向C正交的方向延伸的情况下，优选：第2边60b做成曲线形状。此时，通过将第2边60b做成曲线形状增加长度，便可提高制动性能。此处，第2边60b与第1边60a相比沿轮胎宽度方向延伸是指，连接第2边60b的两端部的直线的相对于轮胎宽度方向的倾斜角度的绝对值小于连接第1边60a的两端部的直线的相对于轮胎宽度方向的倾斜角度的绝对值。
优选：在如图4所示胎面花纹的轮胎周向上相邻的第1横向花纹槽32及第2横向花纹槽35中，将第1横向花纹槽32的接地端E1、E2上的轮胎周向位置A(槽宽方向中心位置)与第2横向花纹槽35的接地端E1、E2上轮胎周向位置B(槽宽方向中心位置)之间的轮胎周向距离设为Le时，分支槽60从第1倾斜槽31分支的轮胎周向上的分支位置(分支槽60的分割位置上的槽宽方向中心位置)位于从轮胎周向位置A向轮胎周向位置B前进距离Le的20％以上80％以下的区域内。这样，第1横向花纹槽32、分支槽60及第2横向花纹槽35便不断进入与地面接触的接地区域内，从而可随时有效发挥对制动性能或牵引性能有影响的陆部的边缘成分的功能。
此外，在由第1倾斜槽31、第1横向花纹槽32、第2倾斜槽33及胎面接地端包围的陆部41，如图4所示，设有防滑钉安装孔45。通过在防滑钉安装孔中安装未图示的防滑钉，轮胎10便可发挥防滑钉轮胎功能，提高冰上制动、冰上回旋等冰上性能。
采用以上充气轮胎10，可提高冰上制动、冰上回旋等冰上性能，并且还可提高雪地制动、雪地回旋等雪地性能及湿滑路面制动、湿滑路面回旋等湿滑路面性能。
(其他实施例)
本实施例制作如下：如图4所示胎面花纹的第2倾斜槽33延伸到第1倾斜槽31。不过，也可以以下方式形成：第2倾斜槽33在第1倾斜槽31处结束，此外还具备从第1倾斜槽31中途，从与图4所示分支位置不同的分支位置，向中心线CL延伸的分支槽。图5是本发明其他实施例的轮胎胎面花纹的平面展开视图。
例如，如图5所示，还可在与第2横向花纹槽35的接地端E1、E2上的轮胎周向位置B大致相同的位置，设置从第1倾斜槽31的中途趋向轮胎周向的一个方向且向轮胎宽度方向内侧倾斜延伸的第4倾斜槽36作为分支槽。通过设置第4倾斜槽36，便可提高对多方向的边缘效果，从而提高冰上制动、冰上回旋的性能，且不会降低雪地制动、雪地回旋、湿滑路面制动、湿滑路面回旋的性能。此时，第2倾斜槽33可穿过在轮胎周向上相邻的其他第1倾斜槽31而延伸。
图6(a)、(b)是本发明另一个其他实施例的轮胎胎面花纹的平面展开视图。图6(a)、(b)中省略了刀槽花纹、防滑钉安装孔及防滑钉的图示。如图6(a)所示，可以是第2倾斜槽33穿过在轮胎周向上相邻的其他第1倾斜槽31而延伸并在到达轮胎中心线CL之前闭合的方式。
此外，如图6(b)所示，从第1倾斜槽31的中途向中心线CL延伸的分支槽60，既可向轮胎周向中的旋转方向(第2方向)C延伸，也可沿轮胎宽度方向L平行延伸。此时，优选：分支槽60的从第1倾斜槽31的分支位置位于在轮胎周向上相邻的第1倾斜槽31的轮胎宽度方向内侧开始端之间的中间部分。通过使该分支位置位于上述中间部分，便可减小由沿轮胎周向排列的第1倾斜槽31、第2倾斜槽33、以及中心线CL包围而形成的中央陆部的花纹块刚性于轮胎周向上的变动。
如图4所示，在第1倾斜槽31的延伸方向中央部分，使槽宽保持大致固定，而在位于距开始端一定范围内的端侧的部分，使槽宽随着靠近轮胎宽度方向内侧的开始端而逐渐缩小。此时，如图6(a)、(b)所示，槽宽缩小率的大小可随意设定。
优选：如图6(a)所示第2倾斜槽33具有穿过在轮胎周向上相邻的其他第1倾斜槽31而延伸的部分、以及图6(b)所示分支槽60从第1倾斜槽31延伸时，相对于第1倾斜槽31的槽底带着台阶变浅的槽底。此时，优选：这些沟槽的槽深随着趋向中心线CL而逐渐变浅。
实例
为调查本发明的轮胎10的胎面花纹30A、30B的效果，制作设有以下表1～3所示方式的胎面花纹的轮胎，对轮胎性能进行了评估。
轮胎尺寸为205/55R16。用于评估轮胎性能的车辆使用发动机排气量为2000cc级的FF型车辆。内压条件是前轮、后轮均为230(kPa)。轮胎负载是前轮450kg重、后轮300kg重。
如下述表1所示实例1～13的轮胎中，在胎面部T形成有第1倾斜槽31、第2倾斜槽33、第3倾斜槽34及第1横向花纹槽32、刀槽花纹43、44。第1倾斜槽31、第2倾斜槽33、第3倾斜槽34的倾斜角度分别如表1所示。此处，第1倾斜槽31的倾斜角度是指，连接第1倾斜槽31两端的直线与轮胎宽度方向L所成的角度。同样，第2倾斜槽33的倾斜角度是指，连接第2倾斜槽33两端的直线与轮胎宽度方向L所成的角度。此外，第3倾斜槽34的倾斜角度是指，连接第3倾斜槽34两端(端部具有槽宽时，将槽宽方向中心作为端部)的直线与轮胎宽度方向所成的角度。
如下述表2所示实例14的轮胎，是在实例3的轮胎中，做成第2倾斜槽33到达第1倾斜槽31的形状的轮胎。
实例15的轮胎，是在实例14的轮胎中，做成第2倾斜槽33进一步穿过第1倾斜槽31的形状的轮胎。
实例16的轮胎，是在实例15的轮胎中，在第1横向花纹槽32之间又形成了第2横向花纹槽35的轮胎。
实例17的轮胎，是在实例16的轮胎中，做成第3倾斜槽34进一步到达第2横向花纹槽35的形状的轮胎。此时，第3倾斜槽34，在到达在轮胎周向上相邻的第1横向花纹槽32之前闭合。
实例18的轮胎，是在实例17的轮胎中，做成第3倾斜槽34进一步穿过第2横向花纹槽35的形状的轮胎。此时，第3倾斜槽34，在到达在轮胎周向上相邻的第1横向花纹槽32之前闭合。
实例19的轮胎，是在实例18的轮胎中，使第2横向花纹槽35的宽度在相对于与第3倾斜槽34的交叉部靠轮胎宽度方向外侧的部分与靠轮胎宽度方向内侧的部分上发生变化的轮胎。
实例20的轮胎，是在实例19的轮胎中，将第1倾斜槽31的开始端之间的轮胎周向平均间隔设为P时，在左右胎面花纹中将第1倾斜槽31的开始端位置错开0.3P(相位差为0.3)的轮胎。
实例21的轮胎，是在实例20的轮胎中，使由第1横向花纹槽32、第1倾斜槽31、第2倾斜槽33及胎面接地端包围的陆部41上设置的刀槽花纹43，相对于比第1倾斜槽31及第2倾斜槽33靠轮胎宽度方向内侧的陆部42上设置的刀槽花纹44倾斜10°的轮胎。
实例22的轮胎，是在实例21的轮胎中，还形成了图5所示第4倾斜槽36的轮胎。
实例23的轮胎，是在实例22的轮胎的防滑钉安装孔45上安装了防滑钉的轮胎。另外，实例1～22中，在防滑钉安装孔45未安装防滑钉。
下述表2所示比较例1为以往的轮胎，在胎面部T仅形成有第1倾斜槽31、第1横向花纹槽32、以及刀槽花纹。第1倾斜槽31的倾斜角度为75°。
比较例2，是在比较例1的基础上，在胎面部形成有第2倾斜槽33。第2倾斜槽33的倾斜角度为35°。
比较例3，是在比较例1的基础上，在胎面部形成有第3倾斜槽34。第3倾斜槽34的倾斜角度为75°。
另外，比较例1～3中在防滑钉安装孔45未安装防滑钉。
比较例4中，采用图4所示第3倾斜槽34到达在与轮胎旋转方向C相反一侧方向上相邻的第1横向花纹槽32而与该第1横向花纹槽连接的方式。比较例1～3中，均未到达相邻的第1横向花纹槽32。
下述表3所示实例24～26，为图4所示胎面花纹中，将分支槽60的第1边60a及第2边60b的形状改变成曲线形状(圆弧形状)或直线形状的示例。将分支槽60的分支位置设置在从第1横向花纹槽的轮胎周向位置向轮胎周向离开距离Le(图4所示第1横向花纹槽32的轮胎周向位置A与第2横向花纹槽35的轮胎周向位置B之间的轮胎周向距离)的0.5倍的位置上。即，在第1横向花纹槽32与相邻第2横向花纹槽36之间的中间位置设置分支槽60。
实例27～31，为在图4所示胎面花纹中，将分支槽60的分支位置设为离开第1横向花纹槽的轮胎周向位置距离α×Le且使α在0.15～0.85发生各种变化的示例。分支槽60的第1边60a的形状做成曲线形状，第2边609b的形状做成直线形状。实例24～31中，安装了防滑钉。
作为以上试制的轮胎的轮胎性能，对雪地制动、雪地回旋、湿滑路面制动、湿滑路面回旋、冰上制动、冰上回旋的性能按如下方式进行了评估。
针对雪地制动，于室外轮胎试验场，在雪地路面行驶，从时速40km踩刹车时的制动距离测量5次，求出平均制动距离。评估是根据测定值的倒数进行，用比较例1的轮胎的测定值的倒数作为100的指数进行表示。指数值越大表示雪地制动性能越优秀。
针对雪地回旋，于室外轮胎试验场，以回旋半径30m在雪地路面进行5次环形回旋，求出其平均转圈时间。评估是根据测定值的倒数进行，用比较例1的轮胎的测定值的倒数作为100的指数进行表示。指数值越大表示雪地回旋性能越优秀。
针对冰上制动，于室外轮胎试验场，在冰上路面行驶，从时速40km踩刹车时的制动距离测量5次，求出平均制动距离。评估是根据测定值的倒数进行，用比较例1的轮胎的测定值的倒数作为100的指数进行表示。指数值越大表示冰上制动性能越优秀。
针对冰上回旋，于室外轮胎试验场，以回旋半径30m在冰上路面进行5次环形回旋，求出其平均转圈时间。评估是根据测定值的倒数进行，用比较例1的轮胎的测定值的倒数作为100的指数进行表示。指数值越大表示冰上回旋性能越优秀。
针对湿滑路面制动，于室外轮胎试验场，在水深1.0mm以上的湿滑路面行驶，从时速40km踩刹车时的制动距离测量5次，求出平均制动距离。评估是根据测定值的倒数进行，用比较例1的轮胎的测定值的倒数作为100的指数进行表示。指数值越大表示冰上制动性能越优秀。
针对湿滑路面回旋，于室外轮胎试验场，以回旋半径30m在路面潮湿的湿滑环形回旋环路(转向试验场)进行5次环形回旋，求出其平均转圈时间。评估是根据测定值的倒数进行，用比较例1的轮胎的测定值的倒数作为100的指数进行表示。指数值越大表示冰上回旋性能越优秀。
雪地制动、雪地回旋、湿滑路面制动、湿滑路面回旋、冰上制动、冰上回旋中的任一项的值若为102以下，则评估为与比较例1没有显著差异的轮胎，将103以上的轮胎评估为与比较例1相比良好。
评估结果如表1～3所示。
[第2倾斜槽及第3倾斜槽的有无]
通过实例3及比较例1～3，对第2倾斜槽33及第3倾斜槽34的有无所造成的回旋性能及制动性能的差异进行了研究。
比较实例3与比较例1～3后发现，与第2倾斜槽33及第3倾斜槽34两者皆无的情况(比较例1)、没有第3倾斜槽34的情况(比较例2)、没有第2倾斜槽33的情况(比较例3)相比，第2倾斜槽33及第3倾斜槽34两者皆有的情况下(实例3)的冰上、雪地、湿滑路面的回旋性能、制动性能均得到提高。
[第1倾斜槽的最佳角度]
实例1～5，以实例3为主，变更了第1倾斜槽31的倾斜角度。研究实例1～5后发现，第1倾斜槽31的倾斜角度越大，对横向的边缘效果越高，回旋性能越好。另一方面，发现第1倾斜槽31的倾斜角度越大，对纵向的边缘效果越低，制动性能越差。当第1倾斜槽31的倾斜角度为50°～80°的范围时，回旋性能与制动性能达到很好的平衡，比较理想。
[第2倾斜槽的最佳角度]
实例6～9，以实例3为主，变更了第2倾斜槽33的倾斜角度。研究实例3及实例6～9后发现，第2倾斜槽33的倾斜角度越大，对横向的边缘效果越高，回旋性能越好。另一方面，发现第2倾斜槽33的倾斜角度越大，对纵向的边缘效果越低，制动性能越差。当第2倾斜槽33的倾斜角度为10°～65°的范围时，回旋性能与制动性能达到很好的平衡，比较理想。
[第3倾斜槽的最佳角度]
实例10～13，以实例3为主，变更了第3倾斜槽34的倾斜角度。研究实例3及实例10～13后发现，第3倾斜槽34的倾斜角度越大，对横向的边缘效果越高，回旋性能越好。另一方面，发现第3倾斜槽34的倾斜角度越大，对纵向的边缘效果越低，制动性能越差。当第3倾斜槽34的倾斜角度为50°～80°的范围时，回旋性能与制动性能达到很好的平衡，比较理想。
[第2倾斜槽是否到达第1倾斜槽]
比较实例3与实例14后发现，第2倾斜槽33到达第1倾斜槽31的情况(实例14)也具有与第2倾斜槽33未到达第1倾斜槽31的情况(实例3)相同的回旋性能、制动性能。
[第2倾斜槽是否穿过第1倾斜槽]
比较实例14与实例15后发现，与第2倾斜槽33未穿过第1倾斜槽31的情况(实例14)相比，第2倾斜槽33穿过第1倾斜槽31的情况下(实例15)的冰上制动性能、雪地制动性能、湿滑路面制动性能高，冰上回旋性能、湿滑路面制动性能也略有提高。
[第2横向花纹槽的有无]
比较实例15与实例16后发现，与没有第2横向花纹槽35的情况(实例15)相比，具有第2横向花纹槽35的情况下(实例16)的冰上制动性能、雪地制动性能高，湿滑路面制动性能、冰上回旋性能、雪地回旋性能、湿滑路面回旋性能也略有提高。
[第3倾斜槽是否到达第2横向花纹槽]
比较实例16与实例17后发现，与第3倾斜槽未到达第2横向花纹槽35的情况(实例16)相比，第3倾斜槽到达第2横向花纹槽35的情况下(实例17)的冰上回旋性能高，雪地回旋性能、湿滑路面制动性能也高。
[第3倾斜槽是否穿过第2横向花纹槽]
比较实例17与实例18后发现，与第3倾斜槽未穿过第2横向花纹槽35的情况(实例17)相比，第3倾斜槽穿过第2横向花纹槽35的情况下(实例18)的冰上制动性能、雪地制动性能、冰上回旋性能、雪地回旋性能略有提高。
[第2横向花纹槽有无宽度变化]
比较实例18与实例19后发现，与第2横向花纹槽35不具有宽度变化的情况(实例18)相比，第2横向花纹槽35在比与第3横向花纹槽的交叉部靠轮胎宽度方向L内侧部分与外侧部分发生变化的情况下(实例19)的冰上制动性能、雪地制动性能略有提高。另一方面，发现第2横向花纹槽35没有宽度变化的情况(实例18)下的冰上回旋性能略有提高。
[左右的相位差(间距)]
比较实例19与实例20后发现，与左右胎面花纹没有相位差的情况(实例19)相比，相位差为0.3的情况下(实例20)的冰上回旋性能、雪地回旋性能、湿滑路面回旋性能略有提高。
[刀槽花纹倾斜角度]
比较实例20与实例21后发现，与所有刀槽花纹43、44的方向基本与轮胎宽度方向L一致的情况(实例20)相比，使刀槽花纹43相对于刀槽花纹44倾斜10°的情况下(实例21)的冰上回旋性能、雪地回旋性能、湿滑路面回旋性能略有提高。
[第4倾斜槽(分支槽)的有无]
比较实例21与实例22后发现，与没有第4倾斜槽36的情况(实例21)相比，具有第4倾斜槽36的情况下(实例22)的湿滑路面制动性能特别高。此外，发现冰上制动性能、雪地回旋性能、湿滑路面回旋性能高，雪地制动性能、冰上回旋性能略高。
[是否安装有防滑钉]
比较实例22与实例23后发现，与未安装防滑钉的情况(实例22)相比，安装防滑钉的情况下(实例23)的冰上制动性能、冰上回旋性能、雪地制动性能、雪地回旋性能、湿滑路面制动性能、湿滑路面回旋性能均变高。
[第3倾斜槽是否到达相邻的第1横向花纹槽]
比较实例21与比较例4后发现，与第3倾斜槽到达其他第1横向花纹槽的情况(比较例4)相比，第3倾斜槽未到达其他第1横向花纹槽的情况下的冰上制动性能、冰上回旋性能、雪地制动性能、雪地回旋性能、湿滑路面制动性能、湿滑路面回旋性能均得到提高。
[分支槽60第1边及第2边的形状]
比较实例24～26后发现，第1边及第2边的任意一方为曲线形状的冰上制动性能、冰上回旋性能、雪地制动性能、雪地回旋性能、湿滑路面制动性能、湿滑路面回旋性能均得到提高。
[在轮胎周向上从第1横向花纹槽32的位置到分支槽60的分支位置之间的距离]
比较实例27～31后发现，分支槽60的分支位置位于距第1横向花纹槽32位置距离Le的0.2～0.8倍的位置，有助于提高冰上制动性能、冰上回旋性能、湿滑路面制动性能、湿滑路面回旋性能。
以上，详细说明了本发明的充气轮胎，但本发明当然并非限定于上述实施例，可在不超出本发明的精神的范围内进行各种改进和改动。
符号说明
Axis 旋转轴
C 轮胎周向
CL 中心线
E1、E2 接地端
R 轮胎径向
T 胎面部
W 接地宽度
10 轮胎
12 胎体帘布层
14 带束层
14a、14b 带束材料
16 胎圈芯
18 胎面橡胶构件
18a 第1胎面橡胶构件
18b 第2胎面橡胶构件
20 胎侧橡胶构件
22 胎边芯橡胶构件
24 轮辋缓冲橡胶构件
26 内衬层橡胶构件
30A、30B 胎面花纹
31 第1倾斜槽
32 第1横向花纹槽
33 第2倾斜槽
34 第3倾斜槽
35 第2横向花纹槽
36 第4倾斜槽
41、42 陆部
43、44 刀槽花纹
45 防滑钉安装孔

Claims (18)

1.一种充气轮胎，其在位于以轮胎中心线为界的轮胎宽度方向两侧的胎面部的半胎面区域分别形成有胎面花纹，其特征在于，
各所述半胎面区域具备：
第1倾斜槽组，由沿轮胎周向设置的多个第1倾斜槽组成，所述第1倾斜槽以与所述中心线隔开的位置为开始端，趋向轮胎周向的第1方向，且向轮胎宽度方向外侧倾斜延伸；
第1横向花纹槽组，由沿轮胎周向设置的多个第1横向花纹槽组成，所述第1横向花纹槽从所述各第1倾斜槽的轮胎宽度方向外侧端部趋向所述轮胎周向的所述第1方向，并向轮胎宽度方向外侧倾斜延伸到接地端，与轮胎宽度方向所成的角度小于所述第1倾斜槽与轮胎宽度方向所成的角度；
第2倾斜槽组，由沿轮胎周向设置的多个第2倾斜槽组成，所述第2倾斜槽从所述各第1倾斜槽的轮胎宽度方向外侧端部趋向所述轮胎周向的所述第1方向，并向轮胎宽度方向内侧倾斜延伸；
以及，第3倾斜槽组，由沿轮胎周向设置多个第3倾斜槽而成，所述第3倾斜槽从所述各第1横向花纹槽的中途趋向所述轮胎周向的所述第1方向，并向轮胎宽度方向外侧倾斜延伸，与轮胎宽度方向所成的角度大于所述第1横向花纹槽与轮胎宽度方向所成的角度，
所述第3倾斜槽在到达与第1横向花纹槽在所述第1方向上相邻的其他第1横向花纹槽之前闭合。
2.如权利要求1所述的充气轮胎，其中，还具备从所述第1倾斜槽的中途向所述中心线延伸的分支槽，所述分支槽在所述分支槽从所述第1倾斜槽分支的分支位置，具有相对于所述第1倾斜槽的槽底带着台阶变浅的槽底，所述分支槽的槽深随着趋向所述中心线而逐渐变浅。
3.如权利要求2所述的充气轮胎，其中，所述分支槽是在到达所述中心线之前闭合的沟槽，所述分支槽由位于所述第1方向一侧的第1边、以及位于与所述第1方向相反方向一侧的第2边划界，
所述第1边及所述第2边中的任意一方弯曲成曲线状延伸，另一方直线状延伸。
4.如权利要求2或3所述的充气轮胎，其特征在于，所述分支槽是趋向所述轮胎周向的所述第1方向，并向轮胎宽度方向内侧倾斜延伸的第4倾斜槽。
5.如权利要求2或3所述的充气轮胎，其特征在于，所述分支槽是向所述轮胎周向中与所述第1方向相反的方向即第2方向延伸的第4倾斜槽，或者沿所述轮胎宽度方向平行延伸的沟槽。
6.如权利要求2～5中任一项所述的充气轮胎，其中，还具备从所述第1倾斜槽的中途向所述中心线延伸的分支槽，
所述多个第1横向花纹槽中，在轮胎周向上相邻的2个第1横向花纹槽之间，设有与所述第1横向花纹槽平行地延伸的第2横向花纹槽，将在轮胎周向上相邻的第1横向花纹槽与第2横向花纹槽之间的轮胎周向距离设为Le时，
所述分支槽从所述第1倾斜槽分支的轮胎周向分支位置位于从所述第1横向花纹槽的在接地端上的轮胎周向位置A向所述第2横向花纹槽的在接地端上的轮胎周向位置B前进距离Le的0.2倍以上0.8倍以下的区域内。
7.如权利要求1～5中任一项所述的充气轮胎，其中，所述多个第1横向花纹槽中，在轮胎周向上相邻的2个第1横向花纹槽之间，设有与所述第1横向花纹槽平行地延伸的第2横向花纹槽。
8.如权利要求1～7中任一项所述的充气轮胎，其中，所述第2倾斜槽至少延伸到在轮胎周向上相邻的其他第1倾斜槽。
9.如权利要求1～7中任一项所述的充气轮胎，其中，所述第2倾斜槽穿过在轮胎周向上相邻的其他第1倾斜槽而延伸。
10.如权利要求1所述的充气轮胎，其中，所述多个第1横向花纹槽中，在轮胎周向上相邻的2个第1横向花纹槽之间，设有与所述第1横向花纹槽平行地延伸的第2横向花纹槽，
所述第3倾斜槽至少延伸到所述第2横向花纹槽。
11.如权利要求1所述的充气轮胎，其中，所述多个第1横向花纹槽中，在轮胎周向上相邻的2个第1横向花纹槽之间，设有与所述第1横向花纹槽平行地延伸的第2横向花纹槽，
所述第3倾斜槽横穿所述第2横向花纹槽而延伸。
12.如权利要求11所述的充气轮胎，其中，所述第2横向花纹槽的相对于与所述第3倾斜槽的交叉部靠轮胎宽度方向内侧的部分的槽宽比相对于与所述第3倾斜槽的交叉部靠轮胎宽度方向外侧的部分的槽宽窄。
13.如权利要求1～12中任一项所述的充气轮胎，其中，连接所述第1倾斜槽的两端的直线与轮胎宽度方向所成的角度为50°～80°。
14.如权利要求1～13中任一项所述的充气轮胎，其中，连接所述第2倾斜槽的两端的直线与轮胎宽度方向所成的角度为10°～65°。
15.如权利要求1～14中任一项所述的充气轮胎，其中，连接所述第3倾斜槽的两端的直线与轮胎宽度方向所成的角度为50°～80°。
16.如权利要求1～15中任一项所述的充气轮胎，其中，所述中心线的一侧的第1倾斜槽组的第1倾斜槽的开始端，相对于另一侧的第1倾斜槽组的第1倾斜槽的开始端，错开相邻的所述第1倾斜槽的轮胎周向平均间隔的1/10～4/10。
17.如权利要求1～16中任一项所述的充气轮胎，其中，在所述胎面部的陆部设有多个刀槽花纹，
在由所述第1横向花纹槽、所述第1倾斜槽、所述第2倾斜槽及胎面接地端包围的陆部上设置的刀槽花纹，相对于在比所述第1倾斜槽及所述第2倾斜槽靠轮胎宽度方向内侧的陆部上设置的刀槽花纹倾斜。
18.如权利要求1～17中任一项所述的充气轮胎，其中，由所述第1横向花纹槽、所述第1倾斜槽、所述第2倾斜槽及胎面接地端包围的陆部上设有防滑钉安装孔。
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