CN115465021B - 一种提高抓地力的镶钉雪地胎 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轮胎领域，尤其是一种提高抓地力的镶钉雪地胎，包括胎面，胎面上设置有花纹结构，花纹结构包括中央花纹和肩部花纹，中央花纹和肩部花纹之间形成纵向花纹沟；中央花纹包括沿周向交替排列的第一中央花纹块和第二中央花纹块，第一中央花纹块和第二中央花纹块都主要在轮胎宽度方向上延伸，第一中央花纹块和第二中央花纹块之间相互连接形成V型，并在两者的连接处形成有向内凹陷的凹口结构；肩部花纹包括沿周向排列的肩部花纹块，肩部花纹块主要在轮胎的宽度方向上延伸，肩部花纹块的内端延伸到对应侧的凹口结构中，使得肩部花纹块与第一花纹块或第二花纹块之间部分重叠，并且在该重叠部分中，两者形成互锁结构，从而有效提高轮胎的抓地力。

Description

一种提高抓地力的镶钉雪地胎

技术领域

本发明涉及轮胎领域，尤其是一种提高抓地力的镶钉雪地胎。

背景技术

雪地胎是指与普通轮胎相比为了改进在冬季时下雪道路或结冰道路上的制动性能和转向性能而制造的轮胎。公知的，雪地胎的胎面相较于普通轮胎要软，并且随着气温下降，胎面将会更加柔软，从而增大与地面的接触面积，提高抓地力。

为了进一步提高雪地胎的抓地力，通常可以在胎面上设置胎钉，即构成常见的镶钉雪地胎，这些胎钉能扎入冰雪中，从而提高轮胎的抓地力。此外，雪地胎表面的花纹形状也能对抓地力产生影响，通常沟槽数量越多、分布越密集，抓地力越强。

设计合适的轮胎花纹以进一步提高雪地胎的抓地性能是所要解决的技术问题。

发明内容

为解决上述问题，本发明的目的是提供一种提高抓地力的镶钉雪地胎，通过独特的花纹设计，使得中央花纹和肩部花纹之间形成互锁，以提高雪地胎的抓地力。

为本发明的目的，采用以下技术方案予以实施：

一种提高抓地力的镶钉雪地胎，包括胎面，胎面的外表面上设置有沿周向延伸的花纹结构，花纹结构包括位于胎面宽度方向中央的中央花纹和设置在中央花纹轴向两侧的肩部花纹，中央花纹和肩部花纹之间形成周向延伸的纵向花纹沟；

中央花纹包括沿周向交替排列的第一中央花纹块和第二中央花纹块，第一中央花纹块和第二中央花纹块都主要在轮胎宽度方向上延伸，第一中央花纹块和第二中央花纹块之间相互连接形成V型，并在两者的连接处形成有向内凹陷的凹口结构；凹口结构包括位于中央花纹左侧的左凹口和位于中央花纹右侧的右凹口，在周向上，左凹口和右凹***替排列；并在第一中央花纹块、第二中央花纹块和肩部花纹块上均设置有镶钉孔，镶钉孔中设置有胎钉；

肩部花纹包括沿周向排列的肩部花纹块，肩部花纹块主要在轮胎的宽度方向上延伸，肩部花纹块的内端延伸到对应侧的凹口结构中，使得肩部花纹块与第一花纹块或第二花纹块之间部分重叠，并且在该重叠部分中，两者形成互锁结构。

作为优选，中央花纹还包括沿轮胎周向交替排列的第一中央横沟和第二中央横沟，第一中央横沟和第二中央横沟主要在轮胎宽度方向上延伸；第一中央横沟和第二中央横沟均为内端封闭、外端开口的形状，第一中央横沟和第二中央横沟的开口朝向相反，并且连接到对应侧的纵向花纹沟内；所述的第一中央花纹块和第二中央花纹块通过第一中央横沟和第二中央横沟分割形成。

作为优选，第一中央横沟和第二中央横沟的内端至少延伸到赤道面，并且第一中央横沟和第二中央横沟在轮胎宽度方向上的长度为中央花纹宽度的40%-70%。

作为优选，第一中央花纹块和第二中央花纹块均倾斜设置，并且两者的倾斜方向相反，倾斜的角度为5-20°。

作为优选，在所述的重叠位置上，肩部花纹和中央花纹的间距为1-3mm。

作为优选，肩部花纹还包括沿周向排列的若干条肩部横沟，肩部横沟主要沿轮胎的宽度方向延伸，肩部横沟的外端延伸到胎面的侧部，并在外端处形成开口，肩部横沟的内端与对应侧的纵向花纹沟连通；所述的肩部花纹块通过肩部横沟分割形成。

作为优选，肩部横沟倾斜设置，并且两侧的肩部横沟倾斜方向相反；在轮胎周向上，两侧的肩部横沟错位，形成非对称结构。

作为优选，纵向花纹沟包括第一沟槽段和第二沟槽段 ，第一沟槽段沿纵向设置，第一沟槽段的倾斜角为50-80°；第二沟槽段沿横向设置，并连接在第一沟槽段的端部，第一沟槽段和第二沟槽段形成折线形；第一沟槽段和第二沟槽段的连接处位于所述的凹口结构内；第二沟槽段的槽宽为1-3mm。

作为优选，第一中央花纹块、第二中央花纹块和肩部花纹块上均设置有曲折状的细沟槽，细沟槽内设置有钢片，钢片沿自身厚度方向的两个表面上设置有凸起结构，在轮胎宽度方向上，凸起结构连续分布；在轮胎径向上，凸起结构间隔分布。

作为优选，镶钉孔包括位于孔内端的扩张段和连接在扩张段外侧的收缩段；扩张段的直径大于收缩段，在两者连接处形成台阶；并且扩张段呈扁平状，在镶钉孔的深度方向上，扩张段的长度远小于收缩段；

胎钉包括尾部和头部，尾部的直径大于头部，尾部连接在扩张段中，头部连接在收缩段中并通过收缩段夹紧，尾部和头部之间设置有径向向内收缩的中间接合部，中间接合部相对靠近尾部，中间接合部抵靠在台阶上；

头部的顶面中心设置有轴向向外凸出的抓地部，对整个胎钉而言，仅有抓地部伸出到镶钉孔之外。

综上所述，本发明的优点是：通过肩部花纹块的内端与中央花纹之间部分重叠，从而形成互锁结构，有效提高轮胎的抓地力。

附图说明

图1为雪地胎胎面的展开图，并且通过粗实线描绘了一组第一中央花纹块和第二中央花纹块的轮廓。

图2为钢片的结构示意图。

图3为胎钉的结构示意图。

图4为胎钉安装在镶钉孔中的示意图。

具体实施方式

在本实施例中，将轮胎的旋转方向定义为周向，在胎面展开情形下，有时也称为纵向或上下方向。将轮胎的轴线方向，定义为宽度方向，在胎面展开的情形下，有时也称为横向或左右方向。将经过胎面宽度方向中心位置的平面定义为赤道面，也即赤道面是垂直于轮胎的旋转轴线并将轮胎分成两个相等部分的平面。将靠近胎面赤道面的位置定义为内，反之为外。

公知的，轮胎具有环绕在轮胎周向外表面上的胎面，以及连接在胎面宽度方向两侧的胎侧。

图1示出了雪地胎的胎面展开示意图。胎面的外表面上设置有围绕轮胎周向延伸的花纹结构。花纹结构包括位于胎面中央且经过赤道面的中央花纹10，在中央花纹10的左右两侧设置有肩部花纹20。肩部花纹20与中央花纹10之间形成周向延伸并且持续不中断的纵向花纹沟30。

具体的，肩部花纹20包括位于左侧的左侧肩部花纹20a和右侧肩部花纹20b。纵向花纹沟30包括位于左侧肩部花纹20a和中央花纹10之间的左侧纵向花纹沟30a，和位于右侧肩部花纹20b和中央花纹10之间的右侧纵向花纹沟30b。

如图1所示，就中央花纹10而言，中央花纹10具有在周向上（图1中表现为上下方向）交替分布的第一中央横沟101和第二中央横沟102，第一中央横沟101和第二中央横沟102均为一端封闭的单开口结构，并且第一中央横沟101和第二中央横沟102的开口方向相反。在图1中，第一中央横沟101朝右侧开口，第二中央横沟102朝左侧开口。

进一步如图1所示，第一中央横沟101和第二中央横沟102的内端均终止在中央花纹10内部，并且内端至少延伸到赤道面，使得第一中央横沟102和第二中央横沟102在轮胎宽度方向上的长度为中央花纹10宽度的40%-70%，因而第一中央横沟102和第二中央横沟102表现为相对细长的结构。另外，第一中央横沟102和第二中央横沟102均为横向延伸，并且外端连接在对应侧的纵向花纹沟30中。具体的，第一中央横沟101的外端向外延伸到右侧纵向花纹沟30b内，第二中央横沟102的外端向外延伸到左侧纵向花纹沟30a内。

此外，注意到第一中央横沟101和第二中央横沟102均倾斜设置，并且第一中央横沟101和第二中央横沟102倾斜方向相反。所谓的倾斜是相对于轮胎宽度方向而言的，倾斜的角度即为与左右横向方向所形成的锐角。具体的，在本实施例中，第一中央横沟101和第二中央横沟102的倾斜角为5-20°，即第一中央横沟101和第二中央横沟102主要在轮胎宽度方向上延伸，在周向上的变化不大。

正如前文所述，第一中央横沟101和第二中央横沟102的内端均终止在中央花纹10的内部，这使得中央花纹10在周向上保持连续，并由于第一中央横沟101和第二中央横沟102对中央花纹10的分割，使得中央花纹10进一步包括沿周向交替排列的第一中央花纹块11和第二中央花纹块12。因为第一中央横沟101和第二中央横沟102均是倾斜设置的，从而第一中央花纹块11和第二中央花纹块12也具有同样的倾斜角度。并且由于倾斜角度不大，使得第一中央花纹块11和第二中央花纹块12也主要呈现横向延伸的特性。即相对于周向上的长度而言，第一中央花纹块11和第二中央花纹块12的宽度（轴向长度）要大得多，一般来说，轴向长度为周向长度的3倍以上。

进一步，从图1中可以看出，第一中央花纹块11和第二中央花纹块12的倾斜方向相反。具体的，第一中央花纹块11为左低右高的外形，第二中央花纹块12为左高右低外形。第一中央花纹块11和第二中央花纹块1相交形成开口较小的V型。

更进一步，相邻的第一中央花纹块11和第二中央花纹块12之间相互连接，使得中央花纹10在周向上始终保持连续。具体的，第一中央花纹块11的上侧设置有第一连接部111，第一连接部111连接在位于上方的第二中央花纹块12右侧的下端。第一中央花纹块11的下侧设置有第二连接部112，第二连接部112连接在位于下方的第二中央花纹块12左侧的上端。即第一连接部111和第二连接部112沿着周向交替分布的同时，还在宽度方向上左右交替排列。

在第一中央花纹块11和第二中央花纹块12的连接处还形成有向内凹陷的凹口结构，凹口结构在周向上左右交替排列。将位于左侧的定义为左凹口13，右侧的定义为右凹口14。左凹口13用于与后文中的左侧肩部花纹20a形成互锁，右凹口14用于与后文中的右侧肩部花纹20b形成互锁。

从图1中可以观察到，第一中央横沟101和第二中央横沟102之间的间距较小，大约在三个槽宽的距离，这使得在中央花纹10中横沟的密度非常大，从而在保证中央花纹10必须的刚度条件下，尽可能降低中央花纹10的刚度，使得胎面***，当胎面与地面接触时，能增大接触面积，提高抓地力。

采用上述的中央花纹10后能取得以下效果：

第一中央横沟101和第二中央横沟102均沿横向延伸，并且具有较小的倾斜角，使得轮胎抓地力增强。第一中央横沟101和第二中央横沟102较大的分布密度，能进一步提高抓地力，同时使得第一中央花纹块11和第二中央花纹块12的宽度远大于长度，从而呈现出横向延伸的特性，也能提高抓地力。通过将第一中央花纹块11和第二中央花纹块12连接在一起，使得中央花纹10整体的刚性得到补偿，不至于在开设过多的第一中央横沟101和第二中央横沟102，造成刚性的缺少。此外，第一中央横沟101和第二中央横沟102的外端均连接在纵向花纹沟30内，使得中央花纹10具有良好的排水和排雪性能。

如图1所示，就肩部花纹20而言，肩部花纹20具有沿周向排列的若干条肩部横沟201，每条肩部横沟201都沿轮胎宽度方向延伸，并且在宽度方向的外端形成开口结构，内端连接在对应侧的纵向花纹沟30内，通过肩部横沟201和纵向花纹沟30的配合，将肩部花纹20分割出若干个肩部花纹块21。

从图1中可以看出，肩部横沟201大体上呈直线延伸，并且倾斜设置，倾斜角为20-30°。值得注意的是左右两侧的肩部横沟201的倾斜方向相反，具体的，在图1中，左侧的肩部横沟201左高右低；右侧的肩部横沟201左低右高，两者形成V型的夹角。倾斜且狭长的肩部横沟201在与雪地接触时，能对雪地有效的互锁，并且由于两侧的肩部横沟201具有不同的倾斜方向，使得互锁能力进一步提高。

在一个更好的实施例中，左右两侧的肩部横沟201在周向上相互错开，使得肩部横沟201和肩部花纹块21都形成非对称结构，这样的好处是使得轮胎在接地时，能对地面产生不同方向的作用力，丰富受力性能，进一步提高抓地力。

如图1所示，相邻的两个肩部横沟201之间形成肩部花纹块21，在轮胎宽度方向上，肩部花纹块21伸进前文中的凹口结构内，使得胎肩花纹块21的内端与中央花纹10的外端部分重叠。并且在该重叠部分中，肩部花纹块21与中央花纹10之间具有非常狭小的间隙，通常为1-3mm。

具体的，如图1所示，以右侧肩部花纹20b为例，右侧的肩部花纹块21的内端位于右凹口14中，即右侧的肩部花纹块21的内端第一中央花纹块11的右端部分重叠，重叠的长度为3-10mm。这使得轮胎在转向时，中央花纹10和肩部花纹20将形成互锁，即由于花纹受力后产生变形，使得相重叠的部分相互抵接，从而提高了刚性连接处的刚性，提高制动和转向的精确度。

此外，如图1所示，在肩部花纹块21上还设置有肩部纵沟202，肩部纵沟202的上端连接在肩部横沟201的中间位置，肩部纵沟202的下端倾斜向下延伸，并最终终止在肩部花纹块21的内部。肩部纵沟202的倾斜方向与对应侧的纵向花纹沟30一致。肩部纵沟202至少向下延伸到肩部花纹块21的中间位置。设置肩部纵沟202的优点是能将后文中细沟槽40内的积水和积雪向外排出。

采用上述的肩部花纹20后能取得以下效果：

肩部横沟201主要在横向上延伸，使得轮胎的抓地力增强，并且肩部横沟201的内端与纵向花纹沟30连通，外端与轮胎外侧连通，从而具有良好的排水和排雪性能。更重要的是，肩部花纹块21的内端伸进中央花纹10的凹口结构中，使得肩部花纹20和中央花纹10之间形成互锁结构，从而提高花纹结构的刚性，提高制动和转向的精确度。两侧的肩部横沟201具有相反的倾斜方向，使得两侧的肩部花纹20受力时能向中间施力，进一步提高操控稳定性。

如图1所示，就纵向花纹沟30而言，纵向花纹沟30包括第一沟槽段301和第二沟槽段302，第一沟槽段301沿纵向倾斜设置，倾斜角为50-80°。第二沟槽段302沿横向设置并连接在第一沟槽段301的端部，第二沟槽段302与肩部横沟201位置对应。第一沟槽段301和第二沟槽段302呈折线型排列，并且无法找到一条沿纵向的直线，使其不经过中央花纹10或肩部花纹20而将相邻的两个第一沟槽段301连接在一起。

具体的，对于右侧的第一沟槽段301而言，其上端终止在右侧的肩部花纹块21的下表面，下端终止在第一中央花纹块11的右端，即下端位于右凹口14内。对于左侧的第一沟槽段301而言，其上端终止在左侧的肩部花纹块21的下表面，下端终止在第二中央花纹块11的左端，即下端位于左凹口13内。

第一中央横沟101的右端连接在右侧的第一沟槽段301的中部；第二中央横沟102的左端连接在左侧的第一沟槽段301的中部。

注意到第二沟槽段302的槽宽非常小，这正是为了使上文中的中央花纹10和肩部花纹20之间更好的实现互锁。

如图1所示，中央花纹10和肩部花纹20上均设置有沿轮胎宽度方向延伸的细沟槽40，细沟槽40为曲折状，细沟槽40分布的十分密集，例如在每个胎肩花纹块21上均分布有三条细沟槽40。细沟槽40内设置有钢片50，钢片50的表面紧贴在细沟槽40的沟壁上，钢片50的内端沿着细沟槽40的深度方向向轮胎径向的内侧延伸。

如图2所示，钢片50沿自身厚度方向的两个的表面上都具有曲折状的凸起结构51。在轮胎宽度方向上（图2中为左右方向），凸起结构51连续分布；在轮胎径向上（图2中为上下方向），凸起结构51间隔分布。凸起结构51为折线状或圆弧状。

通过设置细沟槽40和3D状的钢片50，使得花纹的响应更加灵敏同时保持花纹块的形变可控，提高车辆的操作性能。具体的，轮胎在载重和刹车受到较大负荷时，花纹块之间的钢片50可以相互支撑，抑制花纹块倒伏变形，维持较高的花纹块刚性，不仅在冰雪路面、干湿路面能够提高性能，而且能更进一步提高边缘效果和排水效果，且在不影响轮胎稳定的操纵性能的情况下，提高冰雪路面上的制动性能。

如图1所示，中央花纹10和肩部花纹20上均设置有镶钉孔60，镶钉孔60中设置有胎钉70，具体的，整个胎面上胎钉70的数量在130-250个之间，并且每个胎钉70各自起作用，使得轮胎在保持良好冰面性能的同时又可以降低对路面的磨损。在胎面宽度内更广泛的分布胎钉70，使胎钉70在各自的区域内更有效的制动。

如图4所示，为了将胎钉70稳定的安装在镶钉孔60中，镶钉孔60包括位于孔内端的扩张段61以及连接在扩张段61外侧的收缩段62，扩张段61的直径大于收缩段62，在两者的连接处形成台阶63。需要说明的是，扩张段61在镶钉孔的深度方向上远远小于收缩段62，例如扩张段61的长度为收缩段62的五分之一。

如图3所示，胎钉70包括尾部71和头部72，尾部71的直径大于头部72，并且尾部71为扁平状，以减小尾部71的厚度，头部72为柱形并且头部的长度至少占据整个胎钉的40%，最好为60%。在尾部71和头部72之间设置有向内收缩的中间接合部73，中间接合部73与头部72之间还设置有呈倒锥形的过渡区，由于过渡区的存在，使得中间接合部73相对靠近尾部71，这有利于保证胎钉70安装后的稳定性。头部72的顶面中心设置有轴向向外凸出的抓地部74，使用时，抓地部74与雪面接触，并***雪中，从而增强抓地力。

如图4所示，胎钉70安装时，尾部71位于扩张段61中，并且尾部71的厚度大致与扩张段的厚度一致，尾部71的直径略大于扩张段61，使得扩张段61能对尾部71提供足够的夹持力，防止尾部71向外脱出。中间接合部73抵靠在台阶63上，头部72位于收缩段62中，并且头部72的直径略大于收缩段62，使得头部72被收缩段62夹紧。

注意到对于胎钉70而言，仅有抓地部74伸出到胎面的圆周之外，胎钉70其余的部分（包括头部72）都位于镶钉孔60的内部，这使得胎钉70仅有一小部分与地面接触，大部分位于镶钉孔60中，确保胎钉70安装的稳定性，不会轻易脱离胎面。此外，需要说明的是，由于胎钉70仅通过胎面进行夹紧，这使得胎钉70与刚性物体（例如非雪地的硬地）接触时，胎钉70的角度能不定向的发生改变，从而降低对路面和自身的磨损。

非定向胎钉70的使用使得轮胎在保持良好冰面性能的同时又可以降低对路面的磨损，较多的胎钉70数量可以增加轮胎在冰雪路面的抓地力，胎钉70和镶钉孔形状可以提高胎钉附着力。

对于胎面胶料的配方可以采用传统的三胶并用，即使用Tg点较低的BR和NR并用乳聚丁苯胶，使得胶料在保证良好加工性的同时，具有较低的Tg点。另外，还可以采用白炭黑填充体系，提高轮胎的湿地抓地力，此配方设计使极寒环境下胎面仍保持柔软，防止冰雪路面打滑。

以上为对本发明实施例的描述，通过对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的。本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施列，而是要符合与本文所公开的原理和新颖点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种提高抓地力的镶钉雪地胎，包括胎面，胎面的外表面上设置有沿周向延伸的花纹结构，其特征在于，花纹结构包括位于胎面宽度方向中央的中央花纹和设置在中央花纹轴向两侧的肩部花纹，中央花纹和肩部花纹之间形成周向延伸的纵向花纹沟；

中央花纹包括沿周向交替排列的第一中央花纹块和第二中央花纹块，第一中央花纹块和第二中央花纹块都主要在轮胎宽度方向上延伸，第一中央花纹块和第二中央花纹块之间相互连接形成V型，并在两者的连接处形成有向内凹陷的凹口结构；凹口结构包括位于中央花纹左侧的左凹口和位于中央花纹右侧的右凹口，在周向上，左凹口和右凹***替排列；并在第一中央花纹块、第二中央花纹块和肩部花纹块上均设置有镶钉孔，镶钉孔中设置有胎钉；

肩部花纹包括沿周向排列的肩部花纹块，肩部花纹块主要在轮胎的宽度方向上延伸，肩部花纹块的内端延伸到对应侧的凹口结构中，使得肩部花纹块与第一花纹块或第二花纹块之间部分重叠，并且在该重叠部分中，两者形成互锁结构。

2.根据权利要求1所述的镶钉雪地胎，其特征在于，中央花纹还包括沿轮胎周向交替排列的第一中央横沟和第二中央横沟，第一中央横沟和第二中央横沟主要在轮胎宽度方向上延伸；第一中央横沟和第二中央横沟均为内端封闭、外端开口的形状，第一中央横沟和第二中央横沟的开口朝向相反，并且连接到对应侧的纵向花纹沟内；所述的第一中央花纹块和第二中央花纹块通过第一中央横沟和第二中央横沟分割形成。

3.根据权利要求2所述的镶钉雪地胎，其特征在于，第一中央横沟和第二中央横沟的内端至少延伸到赤道面，并且第一中央横沟和第二中央横沟在轮胎宽度方向上的长度为中央花纹宽度的40%-70%。

4.根据权利要求1所述的镶钉雪地胎，其特征在于，第一中央花纹块和第二中央花纹块均倾斜设置，并且两者的倾斜方向相反，倾斜的角度为5-20°。

5.根据权利要求1所述的镶钉雪地胎，其特征在于，在所述的重叠部分所在位置上，肩部花纹和中央花纹的间距为1-3mm。

6.根据权利要求1所述的镶钉雪地胎，其特征在于，肩部花纹还包括沿周向排列的若干条肩部横沟，肩部横沟主要沿轮胎的宽度方向延伸，肩部横沟的外端延伸到胎面的侧部，并在外端处形成开口，肩部横沟的内端与对应侧的纵向花纹沟连通；所述的肩部花纹块通过肩部横沟分割形成。

7.根据权利要求6所述的镶钉雪地胎，其特征在于，肩部横沟倾斜设置，并且两侧的肩部横沟倾斜方向相反；在轮胎周向上，两侧的肩部横沟错位，形成非对称结构。

8.根据权利要求1所述的镶钉雪地胎，其特征在于，纵向花纹沟包括第一沟槽段和第二沟槽段 ，第一沟槽段沿纵向设置，第一沟槽段的倾斜角为50-80°；第二沟槽段沿横向设置，并连接在第一沟槽段的端部，第一沟槽段和第二沟槽段形成折线形；第一沟槽段和第二沟槽段的连接处位于所述的凹口结构内；第二沟槽段的槽宽为1-3mm。

9.根据权利要求1所述的镶钉雪地胎，其特征在于，第一中央花纹块、第二中央花纹块和肩部花纹块上均设置有曲折状的细沟槽，细沟槽内设置有钢片，钢片沿自身厚度方向的两个表面上设置有凸起结构，在轮胎宽度方向上，凸起结构连续分布；在轮胎径向上，凸起结构间隔分布。

10.根据权利要求1所述的镶钉雪地胎，其特征在于，镶钉孔包括位于孔内端的扩张段和连接在扩张段外侧的收缩段；扩张段的直径大于收缩段，在两者连接处形成台阶；并且扩张段呈扁平状，在镶钉孔的深度方向上，扩张段的长度远小于收缩段；

胎钉包括尾部和头部，尾部的直径大于头部，尾部连接在扩张段中，头部连接在收缩段中并通过收缩段夹紧，尾部和头部之间设置有径向向内收缩的中间接合部，中间接合部相对靠近尾部，中间接合部抵靠在台阶上；

头部的顶面中心设置有轴向向外凸出的抓地部，对整个胎钉而言，仅有抓地部伸出到镶钉孔之外。

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