CN104276002A - 使用来自外部来源的动力预调节非电动车辆的车舱的装置 - Google Patents

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Abstract

一种用于预调节非电动车辆的车舱的装置使用由诸如电力公用电网这样的车辆的外部的来源供应的电力。该非电动车辆包括内燃发动机、电池以及电机驱动单元，当由内燃发动机驱动时，该电机驱动单元向电池供应电能。提供机械操作预调节装置，当内燃发动机正运行时，机械操作预调节装置可以由发动机驱动，当内燃发动机不运行时，机械操作预调节装置可以由电机驱动单元驱动。AC/DC变换器适于接收来自外部来源的电能并通过电池供应这样的电能，从而给电机驱动单元提供动力，以当内燃发动机不运行时驱动机械操作预调节装置。

Description

使用来自外部来源的动力预调节非电动车辆的车舱的装置
技术领域
本发明总体上涉及用于预调节车辆的车舱(即，乘客舱)的装置。本发明尤其涉及一种使用由诸如电力公用电网(electrical power utility grid)这样的车辆的外部的来源供应的电力预调节非电动车辆的车舱的改进的装置。
背景技术
大部分车辆设有车舱，在使用过程中，车辆的操作员和任何乘客支承在车舱中。这样的车辆通常设有环境控制***，从而不管车辆周围的周边环境的温度如何，促进驾驶员和乘客的舒适度。举例来说，实际上所有车辆的环境控制***包括用于增加车舱温度到高于相对寒冷的周边环境的温度的加热器。同样地，大部分车辆的环境控制***包括用于降低车舱温度至低于相对炎热的周边环境的温度的空调器。
不幸地，当关闭车辆的环境控制***时(诸如当车辆停泊并且其发动机关闭时)，车辆的车舱温度通常将依照周边环境的温度快速地升高或下降。举例来说，如果车辆在炎热的天气中停泊在户外并且发动机关闭，则车辆的车舱温度将快速升高。如果阳光正持续照射，则车辆的车舱温度可以升高到大大超过周边环境的温度。相反地，如果车辆在寒冷的天气中停泊并且发动机关闭，则车辆的车舱温度将快速下降。在某些情况下，霜和冰会形成在车辆的车舱中的车窗和后视镜的内表面上。当人随后进入车辆的车舱以便使用时，车辆的车舱中的所有这些状况会造成不愉快的体验。
为了使这些不愉快的体验最小化，在使用前对车辆车舱进行预调节是已知的。在许多情况下，这样的预调节通过在实际驱动车辆之前操作车辆的环境控制***一段时间内来完成。在纯电动车辆(即仅使用电池产生能量驱动车辆的车辆)和混合动力车辆(即使用电池和内燃发动机的结合产生能量驱动车辆的车辆)中，诸如空调压缩机这样的机械操作的预调节装置通常通过在它们上设置专用的驱动电动机来从发动机FEAD(如果其设置在车辆中的话)解耦，于是通过使用穿过充电插头的电网电力或通过使用高压电池中的大量能量储备来相对简单并有效地完成预调节，以在无须打开内燃发动机的情况下操作环境控制***(如果其设置在车辆上的话)。
然而，在非电动车辆中(即，使用内燃发动机产生驱动车辆的能量的车辆)，这样的预调节典型地需要最初打开非电动车辆的内燃发动机以便于操作环境控制***的各种组件。因此，为了预调节车辆车舱，非电动车辆的内燃发动机必须在期望实际移动车辆之前运行一定时间。许多非电动车辆设有可以用于这个具体目的的遥控启动结构。不幸地，因种种理由仅仅为预调节车辆的车舱的目的运行内燃发动机是不可取的，这些理由包括：举例来说，增加的燃料消耗(及其附随成本)、不良的磨损以及增加的环境排放。因此，需要提供一种避免这些缺点的用于预调节非电动车辆的车舱的改进的装置。
发明内容
本发明涉及一种使用由诸如电力公用电网这样的车辆外部的来源供应的电力预调节非电动车辆车舱的改进的装置。非电动车辆包括内燃发动机、电池以及由内燃发动机驱动并向电池供应电能的电机驱动单元。提供机械操作预调节装置，当内燃发动机正运行时，机械操作预调节装置可以由发动机驱动，并且当内燃发动机停止运行时，机械操作预调节装置可以由电机驱动单元驱动。提供AC/DC变换器，其适于接收来自外部来源的电能并通过电池供应这些电能，从而为电机驱动提供动力，以当内燃发动机停止运行时驱动机械操作预调节装置。
当按照附图阅读时，从下列优选实施例的详细说明中，本发明的各个方面对于所属技术领域的技术人员是显而易见的。
附图说明
图1为非电动车辆的一部分的第一实施例的框图，该非电动车辆包括按照本发明的使用由车辆的外部的来源供应的动力预调节非电动车辆的车舱的装置。
图2为非电动车辆的一部分的第二实施例的框图，该非电动车辆包括按照本发明的使用由车辆的外部的来源供应的动力预调节非电动车辆的车舱的装置。
具体实施方式
现在参考附图，图1所示为按照本发明的非电动车辆的第一实施例的一部分的框图，非电动车辆总体上由10来表示。如在此处所使用的，术语“非电动车辆”意在指仅使用内燃发动机产生能量驱动车辆的任何车辆。因此，术语“非电动车辆”意在排除纯电动车辆(即，仅使用电池产生能量驱动车辆的车辆)和混合动力车辆(即，使用电池和内燃发动机两者产生能量驱动车辆的车辆)。
所示的非电动车辆10包括适于以传统方式产生能量驱动非电动车辆10的传统内燃发动机11。所示的非电动车辆10也包括适于至少部分地控制内燃发动机11的运行的动力***控制模块12。该动力***控制模块12也是所属技术领域内传统的，并且举例来说可以体现为响应于一个或多个输入信号生成一个或多个输出信号以控制内燃发动机11的运行的微处理器或其它电子控制装置。
所示的非电动车辆10进一步包括适于至少部分地控制设置在非电动车辆10中的一个或多个电子配件的运行的车身控制模块13，一个或多个电子配件包括照明设备、安全设备、遥控车门开关(RKE)和电动门锁配件(未示出)等其它许多电子配件。车身控制模块13也是所属技术领域内传统的，并且举例来说可以体现为响应于一个或多个输入信号生成一个或多个输出信号以控制设置在非电动车辆10内的各种电子配件的运行的微处理器或其它电子控制装置。
举例来说，所示的车体控制模块13可以生成一个或多个信号给设置在非电动车辆10中的气候控制***14。该气候控制***14是所属技术领域内传统的，并包括一个或多个手动可操作控制器(未示出)，用于允许用户确定非电动车辆10的车舱(即，乘客舱)的一个或多个期望的环境状况。为促进这一点，气候控制***14可以响应于通常设置在非电动车辆10的车舱内的传统温度传感器15。响应于来自车体控制模块13、一个或多个手动可操作控制器以及车舱温度传感器15的信号，气候控制***14生成一个或多个信号来控制设置在非电动车辆10中的一个或多个加热和/或空调配件(未示出)的运行。
同样，所示的车体控制模块13响应于同样设在非电动车辆10中的RKE接收器16所生成的一个或多个输入信号。该RKE接收器16也是所属技术领域内传统的，并且响应于由外部的遥控车门开关(RKE)发射器17生成的一个或多个信号生成一个或多个信号给车体控制模块13。作为对其的响应，车体控制模块13以传统方式控制一个或多个电动门锁配件和遥控发动机启动(或使用本发明的遥控车舱预调节启动)的运行。
内燃发动机11包括曲轴11a或其它可转动地驱动的输出轴，在本发明的该第一实施例中，直接连接曲轴11a或其它可旋转地驱动的输出轴以可旋转地驱动设置在非电动车辆10中、总体上由20表示的前端部配件驱动(FEAD)单元。该FEAD单元20是所属技术领域内传统的，并且提供其用以连接内燃发动机11从而驱动设置在非电动车辆10中的一个或多个机械驱动配件。在该第一实施例中，该FEAD单元20包括第一皮带轮21、第二皮带轮22以及环形带23或在第一皮带轮21和第二皮带轮22之间延伸的其它连接部件。连接为该第一皮带轮21从而由曲轴11a可旋转地驱动。因此，当第一皮带轮21由曲轴11a可旋转地驱动时，第二皮带轮22也是可旋转地驱动的。
在所示的实施例中，第二皮带轮22通过第一离合器24连接到电机驱动单元25。该第一离合器24是所属技术领域内传统的并适于选择性地连接电机驱动单元25和第二皮带轮22，使得第二皮带轮22的旋转引起电机驱动单元25的旋转。该电机驱动单元25可以体现为任何结构，该结构可以：(1)将由第二皮带轮22的旋转提供的机械能转换为电能，以及(2)将电能转换为机械能从而引起第一离合器24和第二离合器28的旋转。这样的电能可以由电机驱动单元25提供到设在非电动车辆10中的电池26和/或电力配电箱27。该电池26是所属技术领域内传统的并适于在其中存储电能用于启动非电动车辆10并用于运行设在非电动车辆10中的一个或多个电气配件。该电力配电箱27也是所属技术领域内传统的并适于从电机驱动单元25直接地对设在非电动车辆10中的一个或多个电气配件配电。因此，当内燃发动机11正在运行并且第一离合器24接合时，电机驱动单元25提供电能到电池26和电力配电箱27。
在该第一实施例中，电机驱动单元25具有输出轴，通过第二离合器28连接输出轴以可旋转地驱动行星齿轮组29。依次连接该行星齿轮组29以旋转地驱动空调压缩机30。第二离合器28是所属技术领域内传统的并适于选择性地连接行星齿轮组29为由电机驱动单元25可旋转地驱动。行星齿轮组29是所属技术领域内传统的并适于在电机驱动单元25的输出轴的旋转速度到空调压缩机30的输入之间提供期望的齿轮速比关系。所示的空调压缩机30是所属技术领域内传统的并适于通过设在非电动车辆10中的制冷剂循环(未示出)抽取制冷剂。因此，当内燃发动机11正在运行并且第二离合器28接合时，可旋转地驱动空调压缩机30以便为非电动车辆10的气候控制***中的制冷剂流动作准备。然而，如以下进一步解释的那样，所示的空调压缩机30意在代表设在非电动车辆10中的任何其它的机械操作的预调节装置，如，FEAD驱动的水泵。
这该第一实施例中，AC/DC变换器电路31设在非电动车辆10中并且电连接在电池26和外部插头32或其它传统的电连接器之间。如果需要，该AC/DC变换器电路31可以在如图1所示正常地支承在非电动车辆10上。然而，为了减少非电动车辆10的总重量或为其它原因，连同插头32一起从非电动车辆10的外部提供AC/DC变换器电路31是更可取的。在上述任一种情况下，AC/DC变换器电路31是所属技术领域内传统的并适于将输入交流电(AC)电信号转换为输出直流电(DC)电信号。
插头32最好支承在传统电线(electrical cord)的端部上，其中如果需要的话，电线支承在传统的可缩回线轴(未示出)或其它装置上，该其它装置使用时便于伸展并在不使用时存储。插头32适于从AC/DC变换器电路31和非电动车辆10中延伸并且***例如家用车库中通常设置的壁式电源插座这样的传统壁式电源插座(为示出)中。典型地，举例来说，插头32通过这样的壁式电源插座连接到传统电力公用电网。然而，插头32可以***到处于非电动车辆10外部的任何其它AC电源的来源中。在上述任一种情况下，当***插头32时，AC/DC变换器电路31将来自于外部来源的交流电源转换为DC电源，并进一步供应该DC电源到非电动车辆10的电池26中。为非电动车辆10设置AC/DC变换器电路31以和插头32的目的将在下面进行更加详细的描述。
如以上所讨论的，当使用者进入持续一段时间未使用的车舱中时，特别是当非电动车辆10周围的周边环境的温度或炎热或寒冷时，为了使相对极端的环境状况的不愉快的体验最小化，在使用前对非电动车辆10的车舱进行预调节是已知的。然而，如以上所讨论的，在现有的非电动车辆10中，为了完成该预调节，在实际移动非电动车辆10之前，内燃发动机11必须运行一定时间。本发明通过提供AC/DC变换器电路31和插头32避免了对非电动车辆10的车舱预调节的不期望的方式。
当需要预调节非电动车辆10时，如上所述将插头32连接到电源的外部来源。当将插头32***电源的外部来源中时，AC/DC变换器电路31将输入AC电源转换为DC电源，并进一步供应该DC电源给非电动车辆10的电池26。这个DC电源接着穿过非电动车辆10的电池26以操作设置在非电动车辆10中的环境控制***的任何期望的电动操作组件。环境控制***的电动操作组件的运行在不使用存储在电池26中的电能的情况下就可以完成，这是非常重要的，原因在于为此目的在非电动车辆10的电池中存储的电能的总量是典型地不充足的。
为做到这点，来自AC/DC变换器电路31的DC电能通过电池26向电机驱动单元25供应，AC/DC变换器电路31通过引起电机驱动单元25的输出轴的旋转将DC电能转换为机械能。如以上所提到的，通过第二离合器28和行星齿轮组29连接电机驱动单元25的输出轴以可旋转地驱动空调压缩机30。因此，空调压缩机30(以及任何连接到那的相关组件)使用来自电源的外部来源的电能来运行，从而为非电动车辆10的气候控制***中的制冷剂流动作准备。
当正以这个方式运行空调压缩机30时，保持第一离合器20或在解离状态或在超速运转状态以在运行的该预调节模式中防止第二皮带轮22和FEAD单元20的剩余部分被电机驱动单元25机械地驱动。来自电源的外部来源的电能也可以用于运行在非电动车辆10中的其它(电气的)预调节装置，诸如，举例来说，HVAC风扇和电阻加热元件。这些其它的预调节装置可以单独运行或与空调压缩机30的运行结合来运行。
由于用于操作所有这些预调节装置的电源通过插头32和AC/DC变换器电路31从电源的外部来源供应到电池26，所以在(1)没有运行内燃发动机11或(2)没有违心地耗尽存储在非电动车辆10的电池26中的能量的情况下，可以完成所有非电动车辆10的预调节。相应地，非电动车辆10的预调节可以简单并有效地完成。当非电动车辆10的这样的预调节完成时，插头32简单地从壁式电源插座中移除并存放在非电动车辆10中以备将来使用。
图2为按照本发明的非电动车辆的第二实施例的一部分的框图，非电动车辆总体上由40表示。所示的非电动车辆40包括适于以传统方式产生能量驱动非电动车辆40的传统内燃发动机41。所示的非电动车辆40也包括适于至少部分控制内燃发动机41的运行的动力***控制模块42。动力***控制模块42也是所属技术领域内传统的并且举例来说，可以体现为响应于一个或多个输入信号生成一个或多个输出信号以控制内燃发动机41的运行的微处理器或其它电子控制装置。
所示的非电动车辆40进一步包括适于至少部分控制设置在非电动车辆40中的一个或多个电子配件的运行的车体控制模块43，这些电子配件包括：照明设备、安全设备、遥控车门开关(RKE)以及电动门锁配件(未示出)等其它许多电子配件。车体控制模块43也是所属技术领域内传统的并且举例来说，可以体现为响应于一个或多个输入信号生成一个或多个输出信号以控制设置在非电动车辆40中的各种电子配件的运行的微处理器或其它电子控制装置。
举例来说，所示的车体控制模块43可以生成一个或多个信号给设置在非电动车辆40中的气候控制***44。该气候控制***44是所属技术领域内传统的并包括一个或多个手动可操作控制器(未示出)，用于允许用户确定一个或多个期望的非电动车辆40的车舱(即乘客舱)的环境状况。为促进这一点，气候控制***44可以响应于通常设置在非电动车辆40的车舱中的传统温度传感器45。响应于来自车体控制模块43、一个或多个可操作控制器以及车舱温度传感器45的信号，气候控制***44生成一个或多个信号控制设置在非电动车辆40中的一个或多个加热和/或空调配件(未示出)的运行。
同样地，所示的车体控制模块43响应于由同样设置在非电动车辆40中的RKE接收器46生成的一个或多个输入信号。该RKE接收器46也是所属技术领域内传统的并响应于由外部遥控车门开关(RKE)发射器47生成的一个或多个信号生成一个或多个信号给车体控制模块43。作为对其的响应，车体控制模块43以传统方式控制一个或多个车门锁配件和远程发动机启动(或使用本发明的远程车舱预调节起动)的运行。
内燃发动机41包括曲轴41a或其它可旋转地驱动的输出轴，在本发明的第二实施例中，通过第一离合器48选择性地连接曲轴11a或其它可旋转地驱动的输出轴以可旋转地驱动设置在非电动车辆40中、总体上由50表示的前端部配件驱动(FEAD)单元。该FEAD单元50是所属技术领域内传统的并提供其连接内燃发动机41以驱动设置在非机动车辆40中的一个或多个机械驱动配件。在该第二实施例中，该FEAD单元50包括第一皮带轮51、第二皮带轮52、第三皮带轮53以及环形带54或在第一皮带轮51、第二皮带轮52以及第三皮带轮53之间延伸的其它连接部件。连接第一皮带轮51从而由曲轴41a选择性地可旋转地驱动。因此，当第一皮带轮51由曲轴41a可旋转地驱动时，第二皮带轮52和第三皮带轮53也可旋转地驱动。
在该第二实施例中，第二皮带轮52通过第二离合器55连接至空调压缩机56。空调压缩机56是所属技术领域内传统的并适于通过设置在非电动车辆40中的制冷剂循环(未示出)来抽取制冷剂。因此，当内燃发动机41正在运行并且第二离合器55接合时，可旋转地驱动空调压缩机56以便为非电动车辆40的气候控制***中的制冷剂流动作准备。然而，如以下进一步说明的那样，所示的空调压缩机56意在代表设置在非电动车辆40中的任何其它机械操作预调节装置，例如，FEAD驱动水泵。
同样在第二实施例中，连接第三皮带轮53以可旋转地驱动电机驱动单元57的输入轴。该电机驱动单元57可以体现为任何结构，该结构可以：(1)将由第三皮带轮53提供的机械能转换为电能以及(2)将电能转换为机械能来引起第三皮带轮53的旋转。这样的电能可以由电机驱动单元57提供给设置在非电动车辆40中的电池58和/或电力配电箱59中。电池58是所属技术领域内传统的并适于在其中存储电能以便用于启动非电动车辆40以及用于运行设置在非电动车辆40中的一个或多个电气配件。电力配电箱59也是所属技术领域内传统的并适于从电机驱动单元57直接地向设置在非电动车辆40中的一个或多个电气配件配电。因此，当内燃发动机41正在运行并且第一离合器48接合时，该电机驱动单元57提供电能至电池58和电力配电箱59中。
在所示的实施例中，AC/DC变换器电路60设置在非电动车辆40中并且电连接在电池58和外部插头61或其它传统电连接器之间。如果需要，该AC/DC变换器电路60可以如图1所示的那样正常地支承在非电动车辆40上。然而，为了减少非电动车辆40的总重量或为其它原因，连同插头61一起从非机动车辆40的外部提供AC/DC变换器电路60是更可取的。在上述任何一种情况下，该AC/DC变换器电路60是所属技术领域内传统的并适于将输入交流电(AC)电信号转换为输出直流电(DC)电信号。
插头61最好支承在传统电线上，其中如果需要，电线支承在传统的可缩回线轴(未示出)或其它装置上，该其它装置在使用时便于伸展并在不用时储存。该插头61适于从AC/DC变换器电路60和非电动车辆40中延伸并***到诸如家用车库中通常设置的传统壁式电源插座(未示出)中。典型地，举例来说，插头61通过这样的壁式电源插座连接到传统电力公用电网。然而，插头61可以***非电动车辆40外部的任何其它AC电源的来源中。在上述任何一种情况下，当插头61***时，该AC/DC变换器电路60将来自外部来源的AC电源转换为DC电源，并进一步供应该DC电源给非电动车辆40的电池58。向非电动车辆40提供AC/DC变换器电路60和插头61的目的将在下面进行更详细的解释。
当需要预调节非电动车辆40时，如上所描述插头61连接到电源的外部来源中。当插头61***电源的外部来源时，该AC/DC变换器电路60将输入AC电源转换为DC电源，并进一步供应该DC电源给非电动车辆40的电池58。该DC电源接着穿过非电动车辆40的电池58以操作设置在非电动车辆40中的环境控制***的任何期望的电动操作组件。环境控制***的电动操作组件的运行可以在不使用存储在电池58中的电能的情况下完成，这是非常重要的，原因在于为此目的的非电动车辆40的电池中存储的电能的总量是典型地不足的。
为做到这点，来自AC/DC变换器电路60的DC电能通过电池58供应到电机驱动单元57，AC/DC变换器电路60通过引起电机驱动单元57的输入轴的旋转将DC电能转换为机械能。如以上所提到的，电机驱动单元57的输入轴可旋转地连接到FEAD单元50的第三皮带轮53。因此，电机驱动单元57的输入轴的旋转引起第二皮带轮52的旋转，从而当第二皮带轮55接合时可旋转地驱动空调压缩机56。因此，空调压缩机56(以及任何连接到那的相关组件)使用来自电源的外部来源的电能来运行，从而为非电动车辆40的气候控制***中的冷却剂流动作准备。
电机驱动单元57的输入轴的旋转也造成了第一皮带轮51的旋转。当空调压缩机56正以上述方式运行时，保持第一离合器48或在解离状态或在超速运转状态下以在运行的该预调节模式中防止内燃发动机41被第一皮带轮51机械地驱动。来自电源的外部来源的电能也可以用于运行非电动车辆40中的其它(电气的)预调节装置，诸如，举例来说，HVAC风扇和电阻加热元件。这些其它的预调节装置可以单独地运行或与空调压缩机56的运行结合来运行。
本发明的原理和操作模式已经在其优选的实施例中进行了说明和阐释。然而，应当理解的是本发明可以在不脱离其精神或范围的前提下，以除了明确说明和阐释之外的其它方式实施。

Claims (10)

1.一种车辆，其特征在于，包含：
发动机；
电池；
由发动机驱动并给电池供应能量的电机；
运行时由发动机驱动、不运行时由电机驱动的预调节装置；以及
AC/DC变换器，当发动机不运行时，AC/DC变换器接收来自外部来源的能量并通过电池供应这样的能量以向电机提供动力，从而驱动预调节装置。
2.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，内燃发动机可旋转地驱动皮带轮，并且其中皮带轮连接到第二皮带轮，通过离合器连接第二皮带轮以可旋转地驱动电机驱动单元。
3.如权利要求2所述的车辆，其特征在于，离合器除了选择性地允许电机驱动单元驱动皮带轮之外还允许皮带轮驱动电机驱动单元。
4.如权利要求3所述的车辆，其特征在于，离合器为第一离合器，并且其中通过第二离合器连接电机驱动单元以可旋转地驱动机械操作预调节装置。
5.如权利要求2所述的车辆，其特征在于，AC/DC变换器支承在电动车辆上。
6.如权利要求2所述的车辆，其特征在于，AC/DC变换器设置在车辆外部。
7.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，通过离合器连接内燃发动机以可旋转地驱动皮带轮，并且其中皮带轮可旋转地驱动电机驱动单元。
8.如权利要求7所述的车辆，其特征在于，离合器除了选择性地允许皮带轮驱动内燃发动机之外还允许内燃发动机驱动皮带轮。
9.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，该AC/DC变换器支承在电动车辆上。
10.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，AC/DC变换器设置在车辆外部。
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