CN1488061A - 利用发动机作为动力源的车辆用冷冻设备 - Google Patents

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Abstract

发动机(1)驱动发电机(2)，发电机产生电能。该电能驱动压缩机(21)。如此驱动，该压缩机对冷藏室(64)的内部进行冷却。当发动机(1)停止的时候，发电机(2)的输出停止并不再可用。然后，该压缩机(21)自动由蓄电池装置(30)的电能来驱动。

Description

利用发动机作为动力源的车辆用冷冻设备
技术领域
本发明涉及一种如自营送货的货车一样重复及频繁地启停的车辆用冷冻设备。
背景技术
例如，在申请号为11-85993的日本专利中公开了一种用于冷冻车中的冷冻设备的例子。这种冷冻设备包括一个压缩机和蓄电池。所述压缩机由车辆上的发动机所驱动的发电机产生的电能、从商用电源外部提供的电能、或者从所述蓄电池中提供的电能来驱动。
当车辆在行驶的时候，由发电机的输出驱动压缩机，并且冷冻设备工作于正常的制冷模式。当车辆保持停止的时候，由从商用电源外部提供的电能来驱动所述压缩机，而且该冷冻设备工作于预冷却模式(即备用模式)以冷却冷藏室的内部。而当车辆在送货服务中临时停车的时候，由从蓄电池中提供的电能来驱动该压缩机，并且该冷冻设备工作于临时制冷模式(即怠速停止模式)。
如果这种车辆用冷冻设备被设置在重复而又频繁启停的冷冻车中，像自营送货的运货车一样，则会出现以下问题。
当在临时制冷模式(即怠速停止模式)时，用户(即驾驶员)必须手动操作该冷冻设备处于临时制冷模式(即怠速停止模式)。每一次发动机停止就要执行该手动操作。因此对于用户来说执行这种操作很麻烦而且极其厌倦。如果用户没有执行这一手动操作而离开车辆，则所述冷冻设备将不工作于临时制冷模式。在这种情况下，冷藏室中的温度必定会上升。
发明的内容
本发明针对上述问题而提出。本发明的目的是提供一种在任何时候都可以正常工作的冷冻设备，不会受包含该冷冻设备的车辆驾驶的状况所影响或者给车辆驾驶员添加很多麻烦，并且其在可靠性方面很优越，不会引起例如冷藏室的温度升高这样的问题。
根据本发明，设计了一种用于使用发动机作为动力源的车辆用冷冻设备。该冷冻设备包括：
具有一个压缩机、一个冷凝器和一个蒸发器的冷冻循环，其中从压缩机中释放的制冷剂通过冷凝器和蒸发器循环；
一个由发动机驱动的发电机；
一个蓄电池装置，利用所述发电机的输出再充电；
一个变换器(inverter)，用于将从所述发电机或蓄电池装置提供的电力转换为用于驱动所述压缩机的电能；以及
一个控制器，其具有用于提供所述发电机的输出给所述变换器的第一控制装置，用于提供来自所述蓄电池装置的电能给所述变换器的第二控制装置，用于提供所述发电机的输出给所述变换器、并当其后所述发电机没有可用电能时、提供来自所述蓄电池装置的电能给所述变换器的第三控制装置，以及用于有选择地控制这些控制装置的第四控制装置。
附图的简要说明
图1是表示本发明第一实施例的结构框图；
图2是说明包含第一实施例的冷冻车的冷藏室示图；
图3是说明第一实施例的基本操作的流程图；
图4是说明在本发明的每一个实施例中所设置的***控制器之自持的流程图；
图5是说明在每一个实施例中设置的***控制器的自持的时序图；
图6是解释每一个实施例如何操作于自动模式的流程图；
图7是解释每一个实施例如何操作于自动模式的时序图；
图8是解释当每一个实施例工作在自动模式时如何控制冷藏室中温度的时序图；
图9是描述本发明第二实施例的框图；
图10是说明在第二实施例中设置的冷藏室示图；
图11是说明第二实施例的基本操作的流程图；
实施本发明的最佳方式
[1]以下参考附图对本发明的第一实施例进行说明。
如图1所示，发电机2以一个传动带或类似物连接至发动机1，发动机1是冷冻车中所设置的动力源。所述发动机1的动力驱动发电机2，发电机2产生交流电(例如220伏的三相电压)。发电机2的输出端连接到变换器10。在发电机2和变换器10之间的电流通路上设置有一个电磁开关(第一开关)3。
在指定位置设置有一个作为外部电源的商用电源4(称作“城市电源设施”)。在任何需要的时候都可以使用。商用电源4可以连接到连接端子X，或者与其断开。连接端子X连接至变换器10。在连接端子X和变换器10之间的电流通路上设置有一个电磁开关(第二开关)5。
所述变换器10包括一个整流电路11、一个开关电路13和一个冲击电流抑制电路12。该整流电路11对发电机2的输出和商用电源4的电能进行整流。所述开关电路13连接至整流电路11的输出端。而在整流电路11与开关电路13之间的电流通路上设置所述冲击电流抑制电路12。
蓄电池装置30经所述冲击电流抑制电路12连接至整流电路11的输出端。所述蓄电池装置30具有一个防止回流的二极管31、一个再充电电路32、一个蓄电池(储能型电源)33、和一个防止回流的二极管34。所述蓄电池33通过防止回流的二极管31和再充电电路32以所述整流电路11的输出电压进行再充电。通过经防止回流的二极管34放电来施加该蓄电池33的输出电压(例如DC240V)。放出的电能经冲击电流抑制电路12被提供给所述开关电路13。在用于此放电电能的电流通路上设置有一个继电器触点(第三开关)6。
所述开关电路13具有多个开关元件。这些开关元件根据从***控制器50提供的指令打开或关闭，这部分将在后面进行说明。因此，开关电路13既可以将整流电路11的输出又可以将蓄电池装置30的放电输出转换为具有所述***控制器50所需的频率F(Hz)的交流电。此电能被输出作为包含在制冷器20中的压缩机马达21M的驱动电能。
所述制冷器20具有一个冷冻循环。该冷冻循环包括一个压缩机21、一个室外热交换器(冷凝器)22、一个膨胀阀23，以及一个室内热交换器(蒸发器)24，这些部件以管道相连。压缩机21压缩制冷剂并排出制冷剂。排出的制冷剂流经室外热交换器22。所述制冷剂从热交换器22流到膨胀阀23，膨胀阀23是一个减压器。所述制冷剂从膨胀阀23流到室内热交换器24。然后所述制冷剂再返回到压缩机21中。在冷藏室64中设置所述的室内热交换器，它将在后面进行说明。室内热交换器对冷藏室64的内部进行冷却。
旁通管道25连接所述冷冻循环的高压管道和低压管道。在旁通管道25上设置有一个阀门26，以平衡高压和低压端的制冷剂的压力。
一个AC/DC转换器7连接到连接端子X。该转换器7从商用电源4接收交流电压并将该交流电压转换为规定电平的直流电压。所述AC/DC转换器7输出一个驱动电压给***控制器50。其用作所述控制器的电源。
一个自动电压调节器(AVR)8连接到发电机2。该自动电压调节器8调节发电机2的输出电压到一个预置值(例如三相220V)，即使是压缩机马达21M的转速或所述发电机2的负载变了(即，即使负载改变)。所述自动电压调节器8还通过信号线连接到***控制器50。
***控制器50经发动机钥匙开关(第一操作开关)41、怠速停止开关(第二操作开关)42以及继电器触点(常开接点)43中的每一个连接到冷冻车中设置的车辆用电池40(即储能型电源)。所述车辆用电池40是冷冻车的电力***中的电源。但是，其还用作控制器的电源，并提供驱动电压给***控制器50。发动机钥匙开关41是一个启动和停止发动机的手动开关。怠速停止(idling-stop)开关42是一个按钮开关(一种自动复位型的常开接点)。当按下开关42时，从蓄电池装置30提供电能给制冷器20，同时发动机1保持停止，并且商用电源4保持断开。
一个室内温度传感器51和一个控制器52连接到***控制器50。所述传感器51检测冷藏室64中的温度，这将在后面进行说明。所述控制器52具有一个显示装置53和一个操作装置54。操作装置54包括一个操作开关55、一个自动模式开关56、一个再充电模式开关57、以及一个温度设置表盘58。当***作时，自动模式开关56设置或复位自动模式，这将在后面进行说明。当***作时，再充电模式开关57设置或复位用于给蓄电池装置30再充电的再充电模式。旋转所述温度设置表盘58来设置所需要的室内温度。
根据本实施例，用于冷冻车中的冷冻设备可以工作在发电机驱动模式、商用电源模式、怠速停止模式、自动模式、以及再充电模式。
在发电机驱动模式，发动机1驱动发电机2，发电机2的输出提供给变换器10，由此来驱动压缩机21。
在商用电源模式，如果从商用电源4提供电能给连接端子X，则为了驱动压缩机21，将电能输入给变换器10。
在怠速停止模式，当按下怠速停止开关42时，蓄电池装置30在一段预置的时间ta提供电能给变换器10，而发电机2不产生电能，并且商用电源4也不提供电能给连接端子X。
在自动模式，该设备最初既可以工作在发电机驱动模式又可以工作在商用电源模式，然后自动切换到怠速停止模式。当打开控制器52的操作装置54中的自动模式开关56时可以选择所述自动模式。
所述***控制器50具有以下装置(1)-(11)作为主要部件：
(1)检测装置501，用于通过使用自动电压调节器8，来检测发电机2是否正在产生电能。
(2)检测装置502，用于根据AC/DC转换器7是否正在施加直流电压，来检测是否从商用电源4提供电能给连接端子X。
(3)控制装置503，用于根据检测装置501和502的输出以及怠速停止开关42的操作，来控制电磁开关3和5以及继电器触点6。
控制装置503具有以下要执行的功能503a，503b，503c，503d，503e和503f。
功能503a是使该冷冻设备工作在发电机驱动模式。当发动机钥匙开关41被接通，并且从商用电源4没有提供任何电能时，闭合电磁开关3，并断开电磁开关5和继电器触点6，提供发电机2的输出给变换器10。
功能503b是使该冷冻设备工作在商用电源模式。当发动机钥匙开关41被接通，并且可以使用商用电源4的电能时，限定所述商用电源4优先于其它任何电源被使用。断开所述继电器触点6，从所述商用电源4向所述变换器10供电。
功能503c是使该冷冻设备工作在商用电源模式。当所述发动机钥匙开关41被切断，并且可以使用商用电源4的电能时，闭合电磁开关5，并断开电磁开关3和继电器触点6，从所述商用电源4向所述变换器10供电。
功能503d是使该冷冻设备工作在怠速停止模式。当怠速停止开关42被按下同时发动机钥匙开关41保持断开，由此发电机2没有任何可用电能，并且所述商用电源4没有提供任何电能时，闭合继电器触点6，并打开电磁开关3和5，从蓄电池装置30向所述变换器10供电。在从开始供电经过预置时间ta之后，断开继电器触点6，从而停止从蓄电池装置30向所述变换器10供电。
功能503e是当自动模式开关56保持接通时、使该冷冻设备工作在自动模式。即，当发动机钥匙开关41被接通，可以使用发电机2的电能，并且不能从所述商用电源4得到电能时，闭合电磁开关3和继电器触点6，并打开开关5，从发电机2向所述变换器10供电。当其后发电机2不再有可用电能时，继电器触点6保持闭合(电磁开关3被断开)，这样从蓄电池装置30向所述变换器10供电。当执行功能503e时，继电器触点6在从蓄电池装置30开始向变换器10供电经过一预置时间之后被打开。从而停止从蓄电池装置30向所述变换器10供电。简言之，功能503e是先使该冷冻设备工作在发电机驱动模式，然后当该冷冻设备停止工作在发电机驱动模式时，则操作模式自动改变为怠速停止模式。
功能503f是当自动模式开关56被接通时使该冷冻设备工作在自动模式。即，当发动机钥匙开关41被切断，发电机2没有任何可用输出，并且可以从商用电源4得到电能时，闭合电磁开关5和继电器触点6，并打开电磁开关3，从商用电源4向所述变换器10供电。当不能从商用电源4得到电能时，继电器6保持闭合(电磁开关5被打开)，这样从蓄电池装置30向所述变换器10供电。当执行功能503f时，在从蓄电池装置30向变换器10开始供电经过预置时间ta之后，打开继电器触点6，停止从蓄电池装置30向变换器10供电。简言之，功能503f是先使该设备工作在商用模式，然后当该商用模式操作终止时自动改变操作模式到怠速停止模式。
当执行功能503a时，闭合电磁开关3，并打开电磁开关5和继电器触点6。虽然如此，控制程序也可以改变为闭合电磁开关3和继电器触点6并打开电磁开关5。在这种情况下，蓄电池装置30的电能可以弥补向变换器10供电的不足，这种情况发生在发动机1的转速下降、发电机2的输出减少的时候。也就是说，所述蓄电池装置30用作发电机2的后备电源。
当执行功能503b时，商用电源4优先于其它任何电源被使用，使该冷冻设备工作在商用电源模式。虽然如此，控制程序也可以改变为使该设备工作在发电机驱动模式，这样就优先于其它任何电源而使用发电机2。
(4)控制装置504，用于根据由室内温度传感器51检测的温度来控制开关电路13，并用于控制开关电路13的输出电压V和输出频率F。
控制装置504具有以下要执行的功能504a和504b。
执行功能504a，以根据提供给所述变换器10的电能是否来自发电机2、商用电源4或蓄电池装置30而切换控制所述开关电路13的输出电压V(V)和输出频率F的方式(V/F方式)。
执行功能504b，将当变换器10从发电机2接收电能时变换器10的输出频率F改变为比当该变换器10从所述商用电源4或蓄电池装置30接收电能时的输出频率更快。
(5)控制装置505，当由于开关41被闭合而通过发动机钥匙开关41从车辆用电池40供电时，或者当从AC/DC转换器7供电，同时商用电源4被连接到连接端子X的时候，该控制装置工作，以闭合继电器触点43，从而形成用于从车辆用电池40向***控制器50供电的供电路径，并保持这一供电路径(通过闭合继电器触点43形成)直到该设备完成在发电机驱动模式、商用电源模式、怠速停止模式或自动模式的操作之后经过一预置时间t1。
(6)非易失性数据存储装置(ROM)506。
(7)控制装置507，用于当在控制装置505中经过预置时间t1的时候，将***控制器50已用于执行一个控制的控制数据存储到所述数据存储装置506中。
(8)控制装置508，在一段预置时间t1打开阀门26，在此期间控制装置505工作，从而执行压力控制，以平衡该冷冻循环中高冷却剂的压力和低冷却剂的压力。
(9)控制装置509，当提供给变换器10的电源被切换时，不管控制装置504所执行的控制，而将变换器10的输出频率F降低到一个预定值F1。
(10)控制装置510，当控制装置509降低开关电路13的输出频率F时，逐步改变所述变换器10的输出电压V，由此保持所述开关电路13的输出频率于上面所述的指定值F1，而不管控制装置504控制方式的改变。
(11)控制装置511，当操作再充电模式开关57***作以设置再充电模式时，停止开关电路13，同时开关3或开关5保持闭合，由此在再充电模式中执行操作，使用整流电路11的输出仅对蓄电池装置30进行再充电。
图2表示包含上述结构的冷冻设备的冷冻车。
冷冻车61包括一个驾驶室62和一个集装箱63。集装箱63具有一个冷藏室64。当冷藏室64的后门63a保持敞开时，易腐食品65可被保存到冷藏室64中或者从冷藏室64中取出。在冷藏室64中设置有室内热交换器24和室内温度传感器51。
在驾驶室62中设置有一个操作装置70。该操作装置70具有发动机钥匙开关41、怠速停止开关42、控制器52等装置，所有装置如上所述。
在驾驶室62下面是发动机室，其中设置有发动机1、发电机2、车辆用电池40等装置。
上述室外热交换器22安装在集装箱63上并暴露在冷冻车行驶过程中遭受的风中。在集装箱63的底部，安装有压缩机21、蓄电池装置30、电路装置80、连接端子X等。电路装置80包括开关3和5、继电器触点6、AD/DC转换器7、变换器10、继电器触点43、***控制器50等装置。
下面将说明该冷冻设备如何工作。
(a)基本操作
首先将说明该冷冻设备如何工作在发电机驱动模式。
当接通发动机钥匙开关41时，发动机1开始驱动发电机2。同时，通过发动机钥匙开关41将来自车辆用电池40的一个电压(例如DC24V)施加于***控制器50。由此***控制器50开始工作。
***控制器50利用从车辆用电池40通过发动机钥匙开关41提供的电能工作。继电器触点43保持闭合，以便即使是该冷冻设备停止工作在发电机驱动模式之后，该***控制器50也可以工作。
当控制器52的操作开关55被接通时，***控制器50发送一个操作命令给自动电压调节器(AVR)8。由此发电机2开始工作。自动电压调节器8提供一个信号给***控制器50，所述信号指示发电机2已经开始工作。根据它从自动电压调节器8接收的信号，***控制器50确定所述发电机2已经开始工作。控制器50闭合电磁开关3。
当电磁开关3被闭合时，由发电机2产生的电能被提供给变换器10。从而，压缩机21可以被驱动，并且开始对蓄电池装置30再充电。
室内温度传感器51检测冷藏室64中的温度Tr。将检测到的温度Tr与由转动温度设置表盘58而设置的目标温度进行比较。如果比较的结果满足冷却条件(例如，如果Tr＞目标温度)，则驱动开关电路13。开关电路13的输出驱动压缩机21。如此驱动，所述压缩机21释放出制冷剂。制冷剂流经室外热交换器22、膨胀阀23以及室内热交换器24并返回到压缩机21中。当制冷剂流经室内热交换器24的时候，室内热交换器24用作蒸发器。由此室内热交换器24使冷藏室64中的空气冷却。
启动压缩机21之后，根据温度Tr和目标温度之间的差值控制开关电路13的输出频率。这会改变压缩机21的转速。温度Tr会向下降，例如低于目标温度。在这种情况下，所述开关电路停止工作，并且所述压缩机21也停止工作。从而中断冷却。当温度Tr随后上升满足冷却条件时，以如上所述相同的方式驱动压缩机21。
当控制器52的操作开关55被再次接通时，***控制器50发送一个停止命令给自动电压调节器8。从而停止发电机2。自动电压调节器8发送一个信号给***控制器50。该信号指示发电机2已经停止工作。根据这一信号，***控制器50确定发电机2已经停止操作，并打开电磁开关3。当电磁开关3被打开时，该冷冻设备停止发电机驱动模式的操作。
当发动机钥匙开关41被断开时，***控制器50检测这一事实。一旦检测到这一事实，***控制器50断开电磁开关3。当开关3被打开时，终止在发电机驱动模式下的操作。
下面将对该冷冻设备如何工作在商用电源模式进行说明。
在发动机钥匙开关41被断开、停止向发电机2提供动力之后，可以将连接端子X连接到商用电源4。在这种情况下，从商用电源4提供电能给AC/DC转换器7。AC/DC转换器7向***控制器50供电。从而***控制器50开始工作。所述***控制器50从AC/DC转换器7接收电能，它确定商用电源被连接到连接端子X。然后，当控制器52的操作开关55被接通时，***控制器50闭合电磁开关5。
注意，***控制器50是在从AC/DC转换器7接收电能时工作的。尽管如此，继电器触点43保持闭合，以便即使该冷冻设备停止在商用电源模式下的操作之后，所述***控制器50也可以工作。
当电磁开关5被闭合时，从商用电源4提供电能给变换器10。由于电能被提供给所述变换器10，因此可以驱动压缩机21并开始蓄电池装置30的再充电。如果在目标温度和由室内温度传感器51检测到的温度Tr之间的比较结果满足冷却条件，则驱动所述开关电路13。开关电路13的输出驱动压缩机21。压缩机21释放制冷剂。所述制冷剂流经室外热交换器22、膨胀阀23以及室内热交换器24并返回到所述压缩机21中。在制冷剂这样流动时，室内热交换器24作为蒸发器工作。因此，室内热交换器24可以用来冷却冷藏室64中的空气。
压缩机21开始工作之后，根据温度Tr和目标温度之间的差值控制开关电路13的输出频率。这会改变压缩机21的转速。当温度Tr向下降低，例如低于目标温度时，开关电路13停止工作，压缩机21也停止工作。从而中断冷却。当温度Tr升高，再次满足冷却条件时，以如上所述相同的方式再次驱动所述压缩机21。
当控制器52的操作开关55被再次接通时，***控制器50断开电磁开关5。由于开关5被断开，该冷冻设备停止在商用电源模式的操作。
当商用电源4与连接端子X断开时，***控制器50通过AC/DC转换器7检测这一事实。一旦检测到这一事实，控制器50断开电磁开关5。当电磁开关5被断开时，该冷冻设备停止在商用电源模式的工作。
下面将对该冷冻设备如何工作在怠速停止模式进行说明。
假定发动机钥匙开关41已经被断开，由此发动机2不产生任何动力(发动机2已经被停止)，并且连接端子X保持不连接到所述商用电源4。可以按下或闭合怠速停止开关42。然后，通过怠速停止开关42从车辆用电池40提供电能给***控制器50。从而***控制器50开始工作。
即使怠速停止开关42被断开，***控制器50也会保持工作。因此，继电器触点43保持在闭合状态，所以即使在该冷冻设备停止怠速停止模式的操作后，控制器50也可以继续工作。
当控制器52的操作开关55被接通时，继电器触点6被闭合。当继电器触点6被闭合时，蓄电池装置30放电，提供电能给变换器10。所述放电电能可以驱动压缩机21。当在目标温度和由室内温度传感器51检测到的温度'之间的比较结果满足冷却条件的时候，驱动所述开关电路13。开关电路13的输出驱动所述压缩机21。如此驱动，压缩机21释放出制冷剂。所述制冷剂流经室外热交换器22、膨胀阀23以及室内热交换器24并返回到压缩机21中。此时，室内热交换器24起蒸发器的作用。室内热交换器24对冷藏室64中的空气进行冷却。
当压缩机21被启动以后，检测的温度Tr和目标温度的差值控制所述开关电路13的输出频率。这会改变压缩机21的转速。当检测的温度Tr向下降低，例如低于目标温度时，开关电路13停止工作。从而压缩机21也停止工作。由此中断冷却。当检测的温度Tr随后升高并再次满足冷却条件时，以如上所述相同的方式启动压缩机21。
在从开始怠速停止模式操作经过预置时间ta之后，断开继电器触点6。当继电器触点6被断开的时候，中断从蓄电池装置30向变换器10供电。这会导致所述冷冻设备停止在怠速停止模式的操作。
如图3的流程图所示，发电机2可以输出电能(步骤101的“是”)。在这种情况下，只闭合电磁开关3，该冷冻设备工作于发电机驱动模式(步骤102)。如果发电机2不产生任何电能(步骤101的“否”)，并且如果从商用电源4可得到电能(步骤103的“是”)，则只闭合电磁开关5，该冷冻设备工作于商用电源模式(步骤104)。发电机2可以不输出任何电能(步骤101的“否”)，并且不能从商用电源4得到电能(步骤103的“否”)。如果在此条件下按下怠速停止开关42(步骤105的“是”)，则只闭合继电器触点6，该冷冻设备工作于怠速停止模式(步骤106)。
即，发电机2、商用电源4、或者蓄电池装置30用作压缩机21的电源。基本上，在冷冻车行驶的时候(当发动机1被驱动时)使用发电机2；当车辆保持暂停并且商用电源4可以被使用的时候，使用商用电源4；当发电机2由于发动机1停止而不输出任何电能、并且不能从商用电源4得到电能的时候，使用蓄电池装置30。
(b)下面参考图4的流程图和图5的时序图对用于驱动***控制器50的电压之自持进行说明。更准确地说，下面将对在发电机驱动模式如何保持电压进行说明。在商用电源模式和怠速停止模式，电压基本上以相同的方式来保持。如果已操作自动模式开关56以取消自动模式时，电压如下所述被保持。
当发动机钥匙开关41被接通时(步骤201的“是”)，车辆用电池40通过发动机钥匙开关41提供一个工作电压给***控制器50。从而***控制器50开始工作。此时***控制器50中的时间计数t被清零(步骤202)，压缩机21被启动(步骤203)，并且继电器触点43被闭合(步骤204)。
当发动机钥匙开关41被断开时(步骤201的“否”)，中断通过发动机钥匙开关41向***控制器50供电。然而，在这种情况下，由于继电器触点43保持闭合，车辆用蓄电池41仍旧将所述工作电压施加于***控制器50。发动机钥匙开关41被断开的时候，压缩机21被停止(步骤205)。在冷冻循环的旁通管道25上设置的阀门26被打开一预定时间(大约30至180秒)。这样，在高压和低压端的制冷剂流经旁通管道25，使高压和低压端的制冷剂的压力平衡，减少这些制冷剂压力之间的差异(步骤206)。当制冷剂的压力这样被平衡后，开始时间计数(步骤207)。比较时间计数t和预置时间t1(例如，大约5至30分钟)(步骤208)。由于制冷剂在高压及低压端的压力以这种方式被平衡，当下次启动压缩机21时，制冷效率会平稳而快速地上升。
如果在时间计数t达到预置时间t1之前发动机钥匙开关41被接通(步骤208的“否”和步骤201的“是”)，则时间计数t被清零(步骤202)。在这种情况下，再次启动压缩机21(步骤203)。此时，阀门26被关闭，压力平衡完成对其功能的执行。
当时间计数t达到预置时间t1时(步骤208的“是”)，有关***控制器50已被执行的控制的控制数据(操作历史数据和类似数据)被写入数据存储装置(ROM)506(步骤209)中。当完成这一数据的写入时，断开继电器触点43(步骤210)。
当继电器触点43被断开时，从车辆用电池40向***控制器50供电。从而***控制器50停止工作。
***控制器50保持工作电压的预置时间t1可以根据其已被驱动的条件而不同。它具有的值使得施加到***控制器50的工作电压不被频繁中断。每一天工作电压的供应可能被中断的次数按以下方式给出，如果数据存储装置506具有10年的使用寿命，并且如果控制数据最多被写入装置506中10万次。
[10万次/(10年×365天)]＝27次/天
时间t1被预置在一个可以满足此频率(次/天)的值。为了达到制冷器20的最高可能的工作效率，如果工作电压的供应完全不被中断就最好。
用于实现电压自持的电源并不局限于车辆用电池40。而是，蓄电池装置30也可以被代替使用。另外，也可以使用一种专用的电源(蓄电池、电容器或类似设备)。
闭合继电器触点43以启动电压的自持的时间并不局限于发动机钥匙开关41被断开的时间。继电器触点43可以在检测到发电机2没有产生任何输出的时候被闭合。
这样，***控制器50可以最优地控制它自己的工作电压的供应。
因此，无论何时制冷器20被再次启动，在高压和低压端的制冷剂的压力都是平衡的，即使是在冷冻车重复而又频繁地启动及停车期间该制冷器20进行工作。另外，无论何时该制冷器20被再次启动，所述控制数据都已被写入，而不管该控制数据的数量。
由于无论何时制冷器20被再次启动，在高压和低压端的制冷剂的压力都被平衡，因此可以阻止该冷冻设备的工作被中断，直到该制冷器20下一次被启动，此外，制冷效率平稳而又快速地上升。
当压缩机21再次开始工作时，控制数据已被写入。这极大地增强了对操作历史分析的可靠性。
由于***控制器50在预置时间t1中保持工作电压，可以避免车辆用电池40的过度放电。此外，可以避免数据存储装置506的损坏，因为已经根据该数据存储装置506的使用寿命和数据可被写入该装置506中的次数对时间t1进行了预置。
(c)以下将说明自动模式
当自动模式开关56被接通时，该冷冻设备工作在自动模式。
当发动机钥匙开关41被断开(发动机被停止)而冷冻设备正工作时，压缩机21被停止，并提供一个停止命令给自动电压调节器8。结果，发电机2停止工作，电磁开关3被断开，同时继电器触点6被闭合。操作模式被自动切换到使用蓄电池装置30的电能的怠速停止模式。
从开始怠速停止模式操作可以经过预置时间ta(例如5分钟)，发动机钥匙开关41保持断开(发动机和发电机保持停止)并且商用电源4从连接端子X断开连接。在这种情况下，变换器10停止工作，继电器触点6被断开。从而该冷冻设备停止操作于自动模式。在其后经过预置时间t1之后，发动机钥匙开关41保持断开(发动机和发电机保持停止)并且商用电源4从连接端子X断开连接，控制数据被写入***控制器50的装置506中。然后，继电器触点43被断开。***控制器50停止工作。
当该冷冻设备正工作在怠速停止模式时，可以接通发动机钥匙开关41(启动发动机和发电机)或者连接商用电源4到端子X。如果是这种情况，则工作模式既可以被切换回到发电机驱动模式又可以被切换回到商用电源模式。
在从结束怠速停止模式操作经过预置时间t1之前，可以接通发动机钥匙开关41(发动机和发电机可以开始工作)或者连接商用电源4到端子X。在这种情况下，操作模式被切换回到发电机驱动模式或商用电源模式，而不断开继电器触点43(没有停止***控制器50)。
正如上面所指出的，当操作模式从发电机驱动模式(或商用电源模式)变为怠速停止模式时，压缩机21被停止一段时间。当压缩机21保持停止时，制冷效率降低。制冷效率的这种降低不是小到可以忽略的。由于冷冻车重复而频繁地启动及停车，使得平均制冷效率不能有一个期望的值。每一次冷藏室64的后门63a被打开和关闭，冷藏室中的温度都会显著地上升。如果有必要提高下拉(pull-down)性能，当操作模式从发电机驱动模式(或商用电源模式)切换到怠速停止模式时，使压缩机21保持工作，正如图6的流程图和图7的时序图所示。
图6和图7说明了当压缩机21连续工作时，为了将操作模式从发电机驱动模式(或商用电源模式)改变为怠速停止模式，如何切换控制开关电路1 3的输出电压V和输出频率F的方式(V/F方式)。
首先，继电器触点6被闭合(步骤301)。发电机2在发电机驱动模式产生电能，即使是继电器触点6已经闭合之后。因此，蓄电池装置30不放电。
当该冷冻设备正工作于发电机驱动模式时(步骤302的“是”)，可以断开发动机钥匙开关41(步骤303的“是”)。在这种情况下，变换器10的输出频率F逐步减少到指定值F1(步骤304)。输出频率F的减少速率可以是高于1赫兹/秒的60赫兹/秒，或者是正常控制时使用的速率。在这种情况下，发动机2停止，并且发电机2不输出任何电能。因此蓄电池装置30放电，提供电能。此电能驱动压缩机21，压缩机21保持工作。这样，操作模式自动从发电机驱动模式变为怠速停止模式。
当工作频率F达到指定值F1(步骤305的“是”)时，发送一个停止命令给自动电压调节器8。发电机2停止工作(步骤306)，并且断开电磁开关3(步骤307)。在断开电磁开关3之后，控制开关电路13的输出电压V和频率F的方式(V/F方式)被立即从用于发电机驱动模式的方式切换到用于怠速停止模式的方式(步骤308)。
当操作模式被从发电机驱动模式切换到怠速停止模式时，输入给开关电路13的电压从整流电路11的输出电压DC 285V降到蓄电池装置30的输出电压DC 240V。尽管此电压降低了，但是为了从变换器电路13获得一个稳定的输出，切换控制该开关电路13的输出电压V和频率F的方式。
由于控制方式被切换，输出频率F没有停留在指定值F1，而是下降到F1以下。如果发生了这种情况，压缩机21将没有必要停止。当切换控制开关电路13的方式时，为了避免压缩机21停机，逐步提高开关电路13的输出电压V，直到一个预置值VIA(步骤309)。由于输出电压V被这样提高，开关电路13的输出频率保持在指定值F1(步骤310)。当输出电压V达到预置值VIA时(步骤311的“是”)，以正常方式控制输出频率F(步骤312)。
在操作模式从发电机驱动模式变为怠速停止模式后(步骤302的“否”)，可以接通发动机钥匙开关41(从而启动发动机)(步骤313的“是”)。如果是这种情况，则逐步减少开关电路13的输出频率F(步骤314)。输出频率F下降的速率可以设置在高于1赫兹/秒的60赫兹/秒，或者设置为正常控制时使用的速率。
当输出频率F达到指定值F1时(步骤315的“是”)，发送一个操作命令给自动电压调节器8，从而驱动发电机2(步骤316)。此外，电磁开关3被闭合(步骤317)。结果，操作模式从怠速停止模式变回到发电机驱动模式。
刚好在电磁开关3被断开之后，控制开关电路13的输出电压V和频率F的方式(即V/F方式)从用于怠速停止模式的方式变回到用于发电机驱动模式的方式(步骤308)。
当操作模式从怠速停止模式切换到发电机驱动模式时，施加于开关电路13的电压从由蓄电池装置30产生的电压DC 240V上升到整流电路11的输出电压DC 285V。尽管此电压增加了，但是为了从变换器电路13获得一个稳定的输出，切换控制电路13的输出电压V和频率F的控制方式。
然而，由于控制方式被切换，输出频率F升高，没有停留在指定值F1。为了防止这一点，当切换控制开关电路13的方式时，逐步减少开关电路13的输出电压V到一个预置值VIB，此时(步骤309)。由于输出电压V降低，开关电路13的输出频率保持在指定值F1(步骤310)。当输出电压V达到预置值VIB时(步骤311的“是”)，恢复对输出频率F的控制(步骤312)。
因此，当操作发动机钥匙开关41来启动或停止发动机1的时候，操作模式自动从发电机驱动模式切换到怠速停止模式，反之亦然，从而连续地驱动压缩机21。
所以，用户(驾驶员或驾驶员助理)不必为该冷冻设备的工作而做任何事情，即使是当冷冻车在运货服务过程中频繁启停的时候。这不仅减少了用户部分的工作负担，而且提高了平均制冷效率和下拉性能(快速冻结)。此外，这使得每一次开关冷藏室64的后门63a时发生在冷藏室64中的温度上升程度降到最低。而且，这避免了压缩机不必要的停机。因此，该冷冻设备是用于车辆中的一种可靠的设备。
(d)将对冷冻设备如何工作于怠速停止模式进行说明。
当发动机钥匙开关41保持断开时，驾驶员可以按下怠速停止开关42，这样发电机2不产生任何电能，并且商用电源4保持与连接端子X断开。在这种情况下，车辆用电池40通过怠速停止开关42提供电压给***控制器50。从而启动***控制器50。当用户停止按压怠速停止开关42的那一刻，该开关42被断开。然而，由于继电器触点43保持闭合，提供电能给***控制器50，因此***控制器50保持工作。也就是说，***控制器50是被自持(备份)。
当按下怠速停止开关42时，***控制器50闭合该放电继电器触点6。因此蓄电池装置30的放电电能被提供给变换器10。***控制器50还控制工作频率F。这样，该冷冻设备开始工作在怠速停止模式。
怠速停止模式的操作开始之后，经过预置时间ta，发动机钥匙开关41保持断开并且商用电源4保持从连接端子X断开。如果是这种情况，则开关电路13被停止，并断开放电继电器触点6。从而终止怠速停止模式的操作。当其后经过预置时间t1，发动机钥匙开关仍保持断开，并且商用电源4仍保持断开连接，***控制器50将控制数据写入数据存储装置506中，所述控制数据表示至此所执行的控制。然后***控制器50断开继电器触点43并终止自持。
当该冷冻设备正工作在怠速停止模式时，可以接通发动机钥匙开关41，或者将商用电源4连接到连接端子X。在这种情况下，怠速停止模式的操作被中断。该冷冻设备开始工作在发电机驱动模式或商用电源模式。
在从结束怠速停止模式的操作经过预置时间t1之前，可以接通发动机钥匙开关41或者连接商用电源4。在这种情况下，该冷冻设备开始工作在发电机驱动模式或商用电源模式，而不必断开继电器触点43。
为了防止蓄电池装置30的过度放电，可以限制连续执行怠速停止模式操作的次数。
正如上面指出的，除了控制器52，还设置了怠速停止模式开关42用于启动怠速停止模式操作。因此，就在驾驶员认为有必要启动制冷时都可以执行制冷。例如，当冷藏室64中必须进行初步冷却时或者当在午餐时间该冷冻车停车的时候，可以采用适当的措施。
(e)下面将描述如何可以同时执行自动模式操作(切换操作模式从发电机驱动模式或商用电源模式到怠速停止模式)和通过按下怠速停止开关42来启动的怠速停止模式操作。
当冷冻设备工作在自动模式，即，既可以是发电机驱动模式也可以是商用电源模式时，可以按下怠速停止开关42。如果是这种情况，则终止发电机驱动模式操作或商用电源模式操作，并且在其它任何工作模式的操作之前，执行怠速停止模式操作。在从启动怠速停止模式操作经过预置时间ta之后，终止怠速停止模式操作。当其后经过预置时间t1时，将表示至此所执行的控制的控制数据写入到数据存储装置506中。断开继电器触点43，停止***控制器50。
(f)以下将参考图8的流程图，来说明如何在怠速停止模式操作下节省蓄电池装置30的电能。
当压缩机21正工作时，开关电路13的输出频率F通过由室内温度传感器51检测到的温度Tr与由转动温度设置表盘58所预置的目标温度之间的差值来确定。当检测的温度T1下降到目标温度以下时，压缩机21被停止。当检测的温度Tr上升到目标温度以上时，压缩机21被再一次启动。
在怠速停止模式操作期间，冷藏室64中的温度可以上升到一定范围。在这时，目标温度可以设置在比在发电机驱动模式或商用电源模式更高的值。然后，压缩机21的工作效率可以降低以节省蓄电池装置30的电能。
图8的时序图说明了自动模式操作，即切换操作模式从发电机驱动模式到怠速停止模式。当该冷冻设备正工作在发电机驱动模式时，设置目标温度在T1。当该设备正工作在怠速停止模式时，目标温度被设置在T2(＞T1)。目标温度T1是通过转动温度设置表盘58而设置的值。当设置目标温度T1时，目标温度T2被自动设置为比目标温度T1高，例如高5℃。
当发动机钥匙开关41被关断，同时在发电机驱动模式操作中Tr≥T2时，操作模式被转换到怠速停止模式，同时压缩机21连续工作。当发动机钥匙开关41被接通时，操作模式被转回到发电机驱动模式同时压缩机21连续工作。
当在发电机驱动模式操作期间T1≤Tr＜T2时，可以断开发动机钥匙开关41。如果是这种情况，则操作模式变为怠速停止模式，压缩机21保持停止。在操作模式这种转换之后，在Tr≥T2的条件下启动压缩机21。如果在操作模式改变之后保持条件T1≤Tr＜T2，并且发动机钥匙开关41被接通，同时压缩机21保持停止时，压缩机21开始工作并且操作模式转回到发电机驱动模式。在这种情况下，假设条件Tr＜T2保持不变，则根本不消耗蓄电池装置30的电能。
因此，即使是该装置30由于冷冻设备的体积、重量和成本的限制而必须具有一个小的存储容量时，也可以最优地控制室内温度，同时节省蓄电池装置30的电能。
通过转动控制器52的温度设置表盘58可以将目标温度T1和T2设置在任意所需的值。因此，用户可以考虑到存储和冷藏在冷藏室64中的食物的种类、包装类型及使用状况来设置最适宜的任何目标室内温度。
(g)下面将说明一种为***控制器50的自持优化预置时间t1的方法。
根据使用冷冻车的模式可以改变预置时间t1。
冷冻车在结束自动模式操作后可以停车短暂时间。如果是这样，该预置时间t1必须相对短一些，也就是五分钟。
如果按下怠速停止开关42，终止怠速停止模式操作，则可以假定驾驶员离开冷冻车去吃午饭，以及冷冻车要停留比较长的一段时间。在这种情况下，所述预置时间t1为30分钟，要相对长一些。
通过断开控制器52的自动模式开关56而停止自动模式操作之后，假定该冷冻车将经常停车而不装入或卸载货物，设置时间t1为10分钟。
通过断开控制器52的自动模式开关56而停止商用电源模式操作之后，假定此操作由于商用电源4短时间断电而被停止，设置时间t1为小于2分钟的一个值。
由于这样来设置时间t1，因此可以避免蓄电池装置30过度放电，并使将工作电压施加于***控制器50的次数最少。
预置时间t1可以通过正向操作控制器52而改变。
(h)下面将描述如何终止***控制器50的自持。
用户也许想马上中止***控制器50的自持。或者，他或她想要从***控制器50中删除故障历史记录，以便再次启动该***。在任何一种情况下，用户都可以操作***控制器52上所设置的一个释放开关或***控制器52上设置的两个或多个开关，从而断开继电器触点43，否则它将保持闭合。
另外，在使用该冷冻车的过程中，当该冷冻设备偶尔停止的时候，可以根据需要再次启动该设备。而且，无论何时需要检查该设备、维修该设备或者用新部件替换某些部件以保持该设备处于良好状态的时候，都可以立即从该冷冻设备断开任何电源。
(i)下面将说明改变开关电路13的输出频率F的速率。
用于变换器10的电源可以是一种静态电源，例如稳定的商用电源4。如果是这样，则选择大约1赫兹/秒作为输出频率F的变化速率。
由于发电机2由发动机1驱动，其输出和产生的频率根据该冷冻车的加速度而动态地变化。如果低速驾驶，则发电机2仅可以产生不足的电能或者仅可以产生不完全的转矩。在这种情况下，为发动机2的每一个转速范围预置输出频率F的上限。
当冷冻车加速并且发电机2产生充足的电能时，需要制冷效率快速上升。为了满足这一需求，在发电机驱动模式下的输出频率F的变化速率从应用于商用电源模式或怠速停止模式的值增加。这使得输出频率能够很好地适应冷冻车的加速和减速。
输出频率F的减少速率可以增加，例如从1赫兹/秒到12赫兹/秒。这样，可以阻止发电机2制动，并阻止发动机1失速。如果蓄电池装置30被用作发电机的备用电源，则可以节省蓄电池装置30的电能。
如果工作频率F的增加速率从1赫兹/秒上升到2赫兹/秒，则工作频率可以快速增加。这样，如果冷冻车加速，使发电机产生足够的电能，则可以快速提高制冷效率。
这些效果是显著的，特别是当冷冻车在城市或类似地区行驶时频繁加速和减速的时候。
(j)下面将对再充电模式进行说明。
当压缩机21正工作于发电机驱动模式(发动机正工作)或商用电源模式(商用电源4保持连接)的时候，蓄电池装置30的蓄电池33通过再充电电路32进行再充电。在该设备比发电机驱动模式更频繁地工作于怠速停止模式或者根本不使用该冷冻设备时，需要独立地对蓄电池33再充电。
这就是为什么控制器52具有再充电模式开关57的原因，开关57用作设置该设备到再充电模式以对蓄电池装置30再充电。
当电磁开关3被闭合(以驱动发电机2)、或者当电磁开关5被闭合(通过连接商用电源4)时，接通再充电模式开关57。然后，开关电路13停止工作。在变换器10中设置的整流电路11的输出只用于给蓄电池33再充电。
通过使控制器52组合执行两种或多种控制，可以选择再充电模式。当该设备工作于发电机驱动模式时，如果设置在控制器52上的电源键，和操作开关55可以分别同时被接通和断开，从而可以选择再充电模式。当该设备工作于商用电源模式时，所述电源键和操作键55同时被关闭，从而选择再充电模式。
因此，蓄电池装置30可以再充电，而不需要一个特殊的再充电装置或一个特殊的操作部件。
[2]下面将描述本发明的第二实施例。
如图9和10所见，第二实施例没有等效于商用电源4、连接端子X、电磁开关5和AC/DC转换器7的部件。
***控制器具有以下装置(1)至(10)作为主要的部件。
(1)检测装置521，用于通过使用自动电压调节器8，检测发电机2是否正在产生电能。
(2)控制装置522，用于根据检测装置521的输出以及怠速停止开关42的操作，来控制电磁开关3和继电器触点6。
控制装置522具有以下要执行的功能522a，522b，522c。
功能522a是使该冷冻设备工作在发电机驱动模式。当发动机钥匙开关41被接通，并且从发电机2提供电能时，闭合电磁开关3，并断开继电器触点6，提供发电机2的输出给变换器10。
功能522b是使该冷冻设备工作在怠速停止模式。当怠速停止开关42被按下同时发动机钥匙开关41保持断开，并且由此不能从发电机2得到电能时，闭合继电器触点6，并断开电磁开关3，从蓄电池装置30向变换器10供电。在从开始供电经过预置时间ta之后，断开继电器触点6，从而停止从蓄电池装置30向变换器10供电。
功能522c是当自动模式开关56被接通时，使该冷冻设备工作在自动模式。即，当发动机钥匙开关41被接通，从发电机2的输出可得到电能时，闭合电磁开关3和继电器触点6，提供发电机2的输出给变换器10。当不能从发电机2得到电能时，继电器触点6保持闭合(电磁开关3被断开)，这样从蓄电池装置30向变换器10供电。当执行功能522c时，在从蓄电池装置30向变换器10开始供电经过一预置时间ta之后，继电器触点6被断开，从而停止从蓄电池装置30向变换器10供电。简言之，功能522c是首先使该冷冻设备工作在发电机驱动模式，然后当发电机驱动模式被终止时，操作模式自动改变为怠速停止模式。
当执行功能522a时，闭合电磁开关3，并断开继电器触点6。虽然如此，控制程序也可以改变为闭合电磁开关3和继电器触点6。在这种情况下，蓄电池装置30的电能可以弥补向变换器10供电的不足，这种情况发生在发动机1的转速下降，发电机2的输出减少的时候。
(3)控制装置523，用于根据由室内温度传感器51检测的温度来控制开关电路13，并用于控制开关电路13的输出电压V和输出频率F。
控制装置523具有以下要执行的功能523a和523b。
执行功能523a，是根据提供给变换器10的电能是否来自发电机2或蓄电池装置30来切换控制输出电压V(V)和输出频率F的方式(V/F方式)。
执行功能523b，是将变换器10的输出频率F改变为在变换器10从发电机2接收电能时比变换器10从商用电源4或蓄电池装置30接收电能时更快。
(4)控制装置524，当由于开关41被闭合而通过发动机钥匙开关41从车辆用电池40供电时，该装置524操作以闭合继电器触点43，从而形成用于从车辆用电池40向***控制器50供电的供电路径，并保持这一供电路径(通过闭合继电器触点43形成)，直到该设备完成在发电机驱动模式、怠速停止模式或自动模式的操作之后经过一预置时间t1。
(5)非易失性数据存储装置(ROM)525。
(6)控制装置526，用于当在控制装置524中经过预置时间t1的时候，将***控制器50已用于执行一个控制的控制数据存储到所述数据存储装置525中。
(7)控制装置527，它在一段预置时间t1内打开阀门26，在此期间控制装置524工作，从而执行压力控制，以平衡冷冻循环中高冷却剂的压力和低冷却剂的压力。
(8)控制装置528，当提供给变换器10的电源被切换时，该装置528将变换器10的输出频率F降低到一个预置值F1，不管控制装置503所执行的控制。
(9)控制装置529，当控制装置528降低输出频率F时，控制装置529逐步改变变换器10的输出电压V，由此保持开关电路13的输出频率在上面所述的指定值F1，而不管控制装置523之控制方式的切换。
(10)控制装置530，当操作再充电模式开关57以设置再充电模式时，控制装置530停止开关电路13，同时开关3或开关5保持闭合，由此执行再充电模式的操作，以使用整流电路11的输出仅对蓄电池装置30进行再充电。
第二实施例执行的基本操作如图11所示。当发电机2输出电能时(步骤101的“是”)，只闭合电磁开关3，从而执行发电机驱动模式的操作(步骤102)。当发电机2不输出任何电能(步骤101的“否”)，并且按下怠速停止开关42时(步骤105的“是”)，只闭合继电器触点6。在这种情况下，执行怠速停止模式的操作(步骤106)。
因此，可交换使用两种电源(即发电机2和蓄电池装置30)来驱动压缩机21。基本上，在冷冻车行驶的时候(当发动机正工作的时候)使用发电机2。当不能从发电机2获得任何电能时，使用蓄电池装置30。
除了没有设置商用电源4和与其相关联的部件外，第二实施例与第一实施例相同。因此，不再对第二实施例作详细说明。
本发明并不局限于上述实施例。在不改变本发明要点的情况下可以进行各种变化和修改。
工业实用性
本发明不仅可以应用于运货服务的冷冻车，还可以应用于任何具有冷藏室的车辆。

Claims (20)

1.一种用于使用发动机作为动力源的车辆用冷冻设备，所述冷冻设备包括：
具有一个压缩机、一个冷凝器和一个蒸发器的冷冻循环，其中从该压缩机中释放的制冷剂通过该冷凝器和该蒸发器循环；
一个由该发动机驱动的发电机；
一个以所述发电机的输出再充电的蓄电池装置；
一个变换器，用于将从所述发电机或蓄电池装置提供的电能转换为用于驱动所述压缩机的电能；以及
一个控制器，其具有用于提供所述发电机的输出给所述变换器的第一控制装置，用于提供来自所述蓄电池装置的电能给所述变换器的第二控制装置，用于提供所述发电机的输出给所述变换器、并当其后不能从所述发电机得到电能时、提供来自所述蓄电池装置的电能给所述变换器的第三控制装置，以及用于有选择地控制这些控制装置的第四控制装置。
2.根据权利要求1所述的设备，进一步包括一个用于所述控制器的电源，其输出用于驱动所述控制器所需的电能。
3.根据权利要求2所述的设备，其中，所述控制器还具有第五控制装置，该第五控制装置形成用于从所述电源提供电能给所述控制器的供电路径，并保持该供电路径，直到所述第一、第二及第三控制装置执行控制之后经过一预置时间。
4.根据权利要求2所述的设备，其中，所述控制器还具有一个非易失性数据存储装置、第五控制装置和第六控制装置，所述第五控制装置形成用于从所述电源提供电能给所述控制器的供电路径，并保持该供电路径直到所述第一、第二及第三控制装置执行控制之后经过一预置时间，所述第六控制装置将有关所述控制器已执行的控制的控制数据存储到所述非易失性数据存储装置中。
5.根据权利要求2所述的设备，其中，所述控制器还具有一个非易失性数据存储装置、第五控制装置和第七控制装置，所述第五控制装置形成用于从所述电源提供电能给所述控制器的供电路径，并保持该供电路径直到所述第一、第二及第三控制装置执行控制之后经过一预置时间，所述第七控制装置在所述预置时间内执行压力平衡控制，以平衡所述冷冻循环中高压及低压端的制冷剂的压力。
6.根据权利要求2所述的设备，其中，所述用于控制器的电源是车辆用电池或所述蓄电池装置。
7.一种用于使用发动机作为动力源的车辆用冷冻设备，所述冷冻设备包括：
具有一个压缩机、一个冷凝器和一个蒸发器的冷冻循环，其中从该压缩机中释放的制冷剂通过该冷凝器和该蒸发器循环；
一个由该发动机驱动的发电机；
一个以所述发电机的输出再充电的蓄电池装置；
一个可以连接到商用电源的连接端子；
一个变换器，用于将从所述发电机、蓄电池装置和连接端子提供的电能转换为用于驱动所述压缩机的电能；以及
一个控制器，其具有用于提供所述发电机的输出给所述变换器的第十一控制装置；用于提供来自所述蓄电池装置的电能给所述变换器的第十二控制装置；用于从所述连接端子提供电能给所述变换器的第十三控制装置；用于提供所述发电机的输出给所述变换器并当其后从所述发电机不能得到电能时、提供来自所述蓄电池装置的电能给所述变换器的第十四控制装置；用于从所述连接端子提供电能给所述变换器、并当电能不再被提供给所述连接端子时、从所述蓄电池装置提供电能给所述变换器的第十五控制装置；以及用于有选择地控制这些控制装置的第十六控制装置。
8.根据权利要求7所述的设备，进一步包括一个用于所述控制器的电源，其输出用于驱动所述控制器所需的电能。
9.根据权利要求8所述的设备，其中，所述控制器还具有第十七控制装置，该第十七控制装置形成用于从所述电源提供电能给所述控制器的供电路径，并保持该供电路径，直到第十一、第十二、第十三、第十四及第十五控制装置执行控制之后经过一预置时间。
10.根据权利要求8所述的设备，其中，所述控制器还具有一个非易失性数据存储装置、第十七控制装置和第十八控制装置，所述第十七控制装置形成用于从所述电源提供电能给所述控制器的供电路径，并保持该供电路径直到第十一、第十二、第十三、第十四及第十五控制装置执行控制之后经过一预置时间，所述第十八控制装置将有关所述控制器已执行的控制的控制数据存储到所述非易失性数据存储装置中。
11.根据权利要求8所述的设备，其中，所述控制器还具有一个非易失性数据存储装置、第十七控制装置和第十九控制装置，所述第十七控制装置形成用于从所述电源提供电能给所述控制器的供电路径，并保持该供电路径直到第十一、第十二、第十三、第十四及第十五控制装置执行控制之后经过一预置时间，所述第十九控制装置在所述预置时间内执行压力平衡控制，以平衡所述冷冻循环的高压及低压端的制冷剂压力。
12.根据权利要求8所述的设备，其中所述用于控制器的电源是车辆用电池或所述蓄电池装置。
13.一种车辆用冷冻设备，具有发动机和冷藏室，被设计以冷却所述冷藏室的内部，所述设备包括：
具有一个压缩机、一个冷凝器和一个蒸发器的冷冻循环，其中从该压缩机中释放的制冷剂通过该冷凝器和该蒸发器循环；
一个设置在所述冷藏室中的室内温度传感器，被配置以检测所述冷藏室中的温度；
一个由该发动机驱动的发电机；
一个可以连接到商用电源的连接端子；
一个整流电路，用于对所述发电机的输出和提供给所述连接端子的电能进行整流；
一个以所述发电机的输出再充电的蓄电池装置；
一个开关电路，用于将所述整流电路的输出和所述蓄电池装置的电能转换为用于驱动所述压缩机的电能；
第一开关，设置在所述发电机和整流电路之间的电流通路上；
第二开关，设置在所述连接端子和整流电路之间的电流通路上；
第三开关，设置在所述蓄电池装置和开关电路之间的电流通路上；
第一操作开关，启动和停止该发动机；
第二操作开关，提供该蓄电池装置的电能以驱动所述压缩机；
用于所述控制器的电源，其输出用于驱动所述控制器所需的电能；以及
一个控制器，具有用于检测是否所述发电机输出电能以及是否电能被提供给所述连接端子的检测装置；第二十一控制装置，用于根据由所述检测装置检测到的事实及所述第二操作开关的操作来控制这些开关，从而有选择地执行以所述发电机的输出驱动所述压缩机的发电机驱动模式操作、以所述商用电源驱动所述压缩机的商用电源模式操作、以所述蓄电池装置的电能驱动所述压缩机的怠速停止模式操作，以及在终止所述发电机驱动模式操作和商用电源模式操作之后、改变操作模式为怠速停止模式的自动模式操作；第二十二控制装置，用于根据由所述室内温度传感器检测到的温度控制所述开关电路和所述开关电路的输出频率；以及第二十三控制装置，用于当所述第一操作开关和第二操作开关被接通时，形成从所述电源延伸到所述控制器的供电路径，并且用于保持所述供电路径直到每一个模式操作被终止后经过一预置时间。
14.根据权利要求13所述的设备，其中，所述控制器还具有一个非易失性数据存储装置和第二十四控制装置，所述第二十四控制装置在经过用于第二十三控制装置的预置时间时，将有关所述控制器已执行的控制的控制数据存储到所述非易失性数据存储装置中。
15.根据权利要求13所述的设备，其中，所述控制器具有第二十五控制装置，其在第二十三控制装置经过所述预置时间期间，执行压力平衡控制，以平衡所述冷冻循环的高压及低压端的制冷剂压力。
16.根据权利要求13所述的设备，其中，所述控制器还具有第二十六控制装置，当用于所述开关电路的电源被切换时，第二十六控制装置降低该开关电路的输出频率到一个预置值，而不管由所述第二十二控制装置所执行的控制。
17.根据权利要求13所述的设备，其中，该第二十二控制装置根据由室该内温度传感器检测到的温度控制所述开关电路，控制所述开关电路的输出电压和输出频率，并根据是否所述开关电路的电源是该发电机、该商用电源或该蓄电池装置来切换输出电压和输出频率的控制方式，并且所述控制器还具有第二十六控制装置和第二十七控制装置，所述第二十六控制装置被设计成当用于所述开关电路的电源被切换时、降低所述开关电路的输出频率到一个预置值，而不管由所述第二十二控制装置执行的控制，并且所述第二十七控制装置被设计以改变所述开关电路的输出电压，以便当所述第二十六控制装置降低所述开关电路的输出频率时，所述开关电路的输出频率可以保持在所述预置值，尽管所述第二十二控制装置的控制方式被切换。
18.根据权利要求13所述的设备，其中，该第二十二控制装置提供改变所述开关电路的输出频率的速率，其在用于所述开关电路的电源为所述发电机时比在用于所述开关电路的电源是所述商用电源或所述蓄电池装置时更快。
19.根据权利要求13所述的设备，进一步包括：
第三操作开关，被配置以设置一个再充电模式，以对所述蓄电池装置再充电；和
设置在所述控制器中的第二十八控制装置，用于当所述第三操作开关设置所述再充电模式同时所述第一开关或第二开关保持闭合时，停止该开关电路。
20.根据权利要求13所述的设备，其中，用于所述控制器的电源是在该车辆中设置的车辆用电池或所述蓄电池装置。
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