JP6229606B2 - 車両のフロントガラス固定構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のボディの窓開口部を塞ぐフロントガラスの周縁を前記窓開口部の周縁に固定する車両のフロントガラス固定構造に関する。

フロントガラスの周縁を車両のボディにおける窓開口部の周縁に固定する固定構造が特許文献１に記載されている。前記固定構造は、図１４に示すように、フロントガラス１０１の周縁裏側でそのフロントガラス１０１の全周に亘って塗布されている接着剤１０３と、フロントガラス１０１を窓開口部１０４の周縁１０５に対して位置決めする弾性変形可能な突条部材１０７とを備えている。突条部材１０７は、微発泡スポンジ材で形成された比較的硬い本体部１０７ｈと、高発泡スポンジ材で形成された比較的柔らかい下面部１０７ｙの二層構造となっている。これにより、フロントガラスの周縁を接着剤１０３により車両のボディにおける窓開口部１０４の周縁に固定する際に、突条部材１０７の下面部１０７ｙの働きで接着剤１０３が窓開口部１０４の方向に漏れ出るのを防止できる。

特開２０１１−２２５１３５号

上記したように、フロントガラス１０１の周縁裏側には、そのフロントガラス１０１の全周に亘って接着剤１０３が塗布されている。このため、例えば、雨天時にフロントガラス１０１の端縁とボディ間のモール材１０８を通過して水が入り込むと、その水が接着剤１０３の壁を伝って流下する。そして、流下した水がフロントガラス１０１の下端縁（下辺部）をボディに固定する接着剤１０３の壁を伝ってボディの車幅方向内側に導かれ、外気導入ダクト開口に入り込むことがある。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、フロントガラスの左右端縁に設けられた接着剤の壁に沿って流下する雨水等がそのフロントガラスの下辺部に設けられた接着剤の壁を伝ってボディの車幅方向内側に流れないようにすることである。

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。請求項１の発明は、車両のボディの窓開口部を塞ぐフロントガラスの周縁を前記窓開口部の周縁に固定する車両のフロントガラス固定構造であって、前記フロントガラスの周縁裏側の上辺部と左右の縦辺部とに固定されており、前記フロントガラスを窓開口部の周縁に対して位置決めする弾性変形可能な突条部材と、前記突条部材よりも内周側の位置で、前記フロントガラスの周縁裏側の上辺部と左右の縦辺部と下辺部との全周に亘って塗布されている接着剤と、前記フロントガラスの縦辺部の下部に対応する前記窓開口部の周縁の下部において、前記フロントガラスの前記突条部材と前記接着剤とを横切る位置に形成された突起部とを有し、前記フロントガラスの左右の縦辺部に固定された前記突条部材の下部が、前記フロントガラスの下辺部に塗布されている前記接着剤よりも下方に突出しており、前記フロントガラスの周縁が前記ボディの窓開口部の周縁にセットされる際、前記突条部材と接着剤とが前記突起部に押し付けられることで、前記突条部材と接着剤とが前記突起部に沿う方向に広がるように変形して互いに接合され、前記突条部材と接着剤との接合部により、前記フロントガラスの縦辺部に設けられた前記接着剤の壁に沿って流下する雨水が止められるように構成されている。

本発明によると、フロントガラスの縦辺部の下部に対応する窓開口部の周縁の下部には、フロントガラスの突条部材と接着剤とを横切る位置に突起部が形成されている。このため、フロントガラスの周縁がボディの窓開口部の周縁にセットされる際、フロントガラスの縦辺部の下部に位置する突条部材と接着剤とが窓開口部の周縁の下部に形成された突起部に押し付けられる。これにより、突条部材と接着剤とが突起部に沿う方向に広がるように変形し、突条部材と接着剤とが互いに接合されるようになる。このため、フロントガラスの縦辺部における接着剤の壁と突条部材との間を流下する雨水等がボディの突起部の位置で突条部材と接着剤との接合部分により遮られる。これにより、流下する雨水等がフロントガラスの下辺部に設けられた接着剤の壁を伝ってボディの車幅方向内側に流れるようなことがなくなる。

請求項２に係る発明は、車両のボディの窓開口部を塞ぐフロントガラスの周縁を前記窓開口部の周縁に固定する車両のフロントガラス固定構造であって、前記フロントガラスの周縁裏側の上辺部と左右の縦辺部とに固定されており、前記フロントガラスを窓開口部の周縁に対して位置決めする弾性変形可能な突条部材と、前記突条部材よりも内周側の位置で、前記フロントガラスの周縁裏側の上辺部と左右の縦辺部と下辺部との全周に亘って塗布されている接着剤と、前記フロントガラスの縦辺部の下部に対応する前記窓開口部の周縁の下部において、前記フロントガラスの前記突条部材と前記接着剤とを横切る位置に形成された突起部とを有しており、前記フロントガラスの周縁が前記ボディの窓開口部の周縁にセットされる際、前記突条部材と接着剤とが前記突起部に押し付けられることで、前記突条部材と接着剤とが前記突起部に沿う方向に広がるように変形し、互いに接合された接合部を備え、前記フロントガラスの前記縦辺部に設けられた接着剤の壁に沿って流下する雨水がそのフロントガラスの下辺部を伝ってボディの車幅方向内側に流れないようにするために、前記接合部にて雨水を止めて水抜き通路から当該雨水を車幅方向外側に排出できるようにした。

請求項３に係る発明によると、突条部材は、フロントガラスの周縁に沿って延びる複数本の突条片から構成されており、ボディの突起部に押し付けられる突条片は、その他の突条片よりも柔らかい素材で形成されている。このため、ボディの突起部に押し付けられた突条部材片は、突起部の位置で良好に潰れ、突起部に沿う方向に広がるようになる。
請求項４に係る発明によると、ボディの突起部に押し付けられる突条片は、柔らかい第１の素材と、第１の素材よりも硬い第２の素材との二層構造であり、その他の突条片は前記第２の素材により構成されている。

請求項５に係る発明によると、突条部材には、その突条部材と接着剤とがボディの突起部に押し付けられて互いに接合する位置より高い位置に、接着剤の壁と前記突条部材との間を流下する水を逃がす開口が設けられている。このため、ボディの突起部の位置で突条部材と接着剤との接着部分により遮られた水が突条部材の開口により、車幅方向外側に排出される。

請求項６に係る発明によると、開口は、ボディの突起部に押し付けられる突条片と、その他の突条片との間の空間である。このため、水を逃がす開口を容易に作成できる。

本発明によると、フロントガラスの縦辺部に設けられた接着剤の壁に沿って流下する雨水等がそのフロントガラスの下辺部に設けられた接着剤の壁を伝ってボディの車幅方向内側に流れないようになる。

本発明の実施形態１に係るフロントガラス固定構造を備える車両の模式正面図である。 図１のII-II矢視断面図である。 フロントガラスの左下角部と、窓開口部を構成するカウルトップパネルとフロントピラーとの接続部分（下角部）とを表す斜視図である。 図３のIV-IV矢視断面図である。 フロントガラスの模式正面図である。 図５のVI-VI矢視断面図である。 図５のVII-VII矢視断面図である。 フロントガラスをボディにおける窓開口部の周縁（カウルトップパネル）にセットする途中を表す縦断面図である。 図８に状態からフロントガラスを窓開口部の周縁（カウルトップパネル）にセットした状態を表す縦断面図である（図１のIX-IX矢視断面図）。 図１のX-X矢視断面図である。 前記フロントガラス固定構造の働きを表す模式図である。 変更例に係るフロントガラスの模式正面図である。 変更例に係るフロントガラスの働きを表す拡大図（図１２のXIII矢視拡大図）である。 従来のフロントガラス固定構造を表す縦断面図である。

［実施形態１］
以下、図１から図１３に基づいて本発明の実施形態１に係る車両のフロントガラス固定構造について説明する。なお、図中の前後左右及び上下は、車両の前後左右及び上下に対応している。

＜車両のフロントガラス回りの構造概要について＞
車両のフロントガラス固定構造について説明する前に、先ず、車両のフロントガラス回りの構造概要について説明する。車両のボディ１０には、車室の前端位置に、図１に示すように、フロントガラス３０によって塞がれる窓開口部１２が形成されている。窓開口部１２は、左右の前端支柱であるフロントピラー１４と、ルーフパネル１６の前端縁と、図２、図３に示すように、フロントピラー１４の下端位置から車幅方向延びるカウルトップパネル１８とにより略角形に構成されている。

窓開口部１２の周縁（左右の縦辺部）を構成するフロントピラー１４は、図３に示すように、意匠面１４０ｅを備えるアウターパネル１４０と、外部から見えない位置にあるインナパネル（図示省略）とによって筒状に形成されている。そして、アウターパネル１４０の幅方向内側が、図３、図１０に示すように、断面略Ｚ字形に折り曲げられて、意匠面１４０ｅに対して窪んだ状態で長手方向に延びる段差部１４２とフランジ部１４４とが形成されている。そして、アウターパネル１４０（以下、フロントピラー１４という）のフランジ部１４４の位置にフロントガラス３０の左右の縦辺部がセットされる。また、窓開口部１２の周縁（上辺部）を構成するルーフパネル１６の前端縁にも同様に、意匠面１６ｅ（図１参照）に対して窪んだ状態で段差部（図示省略）とフランジ部（図示省略）とが形成されている。そして、ルーフパネル１６のフランジ部の位置にフロントガラス３０の上辺部がセットされる。

窓開口部１２の周縁（下辺部）を構成するカウルトップパネル１８は、図２に示すように、断面略台形状に成形されたパネルであり、車幅方向に延びるカウルインナパネル１９によって下方から支持されている。カウルインナパネル１９には、車幅方向における所定位置に外気導入ダクト１９ｄが設けられている。カウルトップパネル１８は、車幅方向（左右方向）における両端部が、図３に示すように、フロントピラー１４の下端位置に接続されている。そして、カウルトップパネル１８の上端位置には、フロントガラス３０の下端部（下辺部）と左右の縦辺部の下端とを裏側から支持する平坦なガラス支持面１８ｚが形成されている。また、フロントピラー１４のフランジ部１４４の延長線上に位置するカウルトップパネル１８のガラス支持面１８ｚには、図３、図４に示すように、そのガラス支持面１８ｚを横断するように左右方向に延びる凸ビード１８ｂが形成されている。即ち、カウルトップパネル１８のガラス支持面１８ｚと、フロントピラー１４のフランジ部１４４と、ルーフパネル１６のフランジ部とが本発明の窓開口部の周縁に相当する。

ここで、左右のフロントピラー１４の下端位置とカウルトップパネル１８の車幅方向における両端部（図３参照）とは、図１に示すように、左右のフェンダパネル２３によって覆われている。なお、図３では、フェンダパネル２３は省略されている。フロントガラス３０の下端縁は、図２に示すように、車幅方向に延びるカウルルーバ２０によって表側から覆われている。カウルルーバ２０は、図１に示すように、エンジンフード２２とフロントガラス３０間に配置される外装部品であり、カウルインナパネル１９の外気導入ダクト１９ｄに外気を導く外気導入部（図示省略）を備えている。

＜フロントガラス３０について＞
フロントガラス３０は、図５に示すように、ボディ１０の窓開口部１２の形状に合わせて略角形に形成されている。そして、フロントガラス３０の周縁がボディ１０の窓開口部１２の周縁、即ち、フロントピラー１４のフランジ部１４４とルーフパネル１６のフランジ部とカウルトップパネル１８のガラス支持面１８ｚとに固定されるようになっている。フロントガラス３０の周縁裏側には、図５に示すように、フロントガラス３０の左右の縦辺部と上辺部とに弾性変形可能な突条部材３２が固定されている。

突条部材３２は、ボディ１０の窓開口部１２の周縁に対してフロントガラス３０を位置決めする部材である。突条部材３２は、フロントガラス３０の上辺部中央で左右方向に延びる中央突条片３２ｃと、上辺部の左右端から縦辺部の下部近傍まで下方に延びる逆Ｌ字形突条片３２ｅと、左右の縦辺部の下端部で上下に延びる下端突条片３２ｄとから構成されている。突条部材３２の中央突条片３２ｃと逆Ｌ字形突条片３２ｅと下端突条片３２ｄとは、所定の間隔をおいて固定されており、逆Ｌ字形突条片３２ｅと下端突条片３２ｄと間の空間Ｓが後記するように水抜き通路として使用される。そして、フロントガラス３０の周縁がボディ１０の窓開口部１２の周縁にセットされる際、突条部材３２の中央突条片３２ｃは、ルーフパネル１６のフランジ部にセットされる。同様に、突条部材３２の左右の逆Ｌ字形突条片３２ｅは、ルーフパネル１６のフランジ部の左右端とフロントピラー１４のフランジ部１４４とにセットされる。また、左右の下端突条片３２ｄは、図３等に示すように、カウルトップパネル１８のガラス支持面１８ｚの凸ビード１８ｂと重なる位置にセットされる。

突条部材３２の中央突条片３２ｃと逆Ｌ字形突条片３２ｅとは、低発泡の比較的硬いゴム材により構成されており、図７等に示すように、断面形状が角形に形成されている。突条部材３２の下端突条片３２ｄは、図６等に示すように、フロントガラス３０に固定される固定層３２ｘと先端側のシール層３２ｚとから断面形状が角形に形成されている。ここで、下端突条片３２ｄの固定層３２ｘは、中央突条片３２ｃと逆Ｌ字形突条片３２ｅと同じ低発泡のゴム材により形成されている。また、下端突条片３２ｄのシール層３２ｚは、低発泡のゴム材よりも十分に柔らかいスポンジ材により形成されている。即ち、下端突条片３２ｄのシール層３２ｚを構成するスポンジ材が本発明の第１の素材に相当し、中央突条片３２ｃ、逆Ｌ字形突条片３２ｅ、及び下端突条片３２ｄの固定層３２ｘを構成するゴム材が第２の素材に相当する。

フロントガラス３０の周縁裏側には、図５、図６等に示すように、突条部材３２よりも内周側の位置にゴム系接着剤であるウレタン３５が塗布される。ウレタン３５は、フロントガラス３０の上辺部、左右の縦辺部、及び下辺部の全周に亘って塗布される。即ち、ウレタン３５は、フロントガラス３０の上辺部と左右の縦辺部とでは、突条部材３２の中央突条片３２ｃと逆Ｌ字形突条片３２ｅと下端突条片３２ｄに沿って塗布される。また、ウレタン３５は、フロントガラス３０の下辺部では、図２等に示すように、カウルトップパネル１８のガラス支持面１８ｚに対応する位置に塗布される。

＜フロントガラス３０の固定構造について＞
フロントガラス３０をボディ１０の窓開口部１２の周縁に固定する際には、先ず、上記したように、フロントガラス３０の周縁裏側にゴム系接着剤であるウレタン３５が塗布される。この状態で、フロントガラス３０の周縁を窓開口部１２の周縁、即ち、ルーフパネル１６のフランジ部とフロントピラー１４のフランジ部１４４とカウルトップパネル１８のガラス支持面１８ｚとに位置合わせして、フロントガラス３０をボディ１０側に押圧する。これにより、フロントガラス３０の上辺部と左右の縦辺部では、図１０に示すように、中央突条片３２ｃ、左右の逆Ｌ字形突条片３２ｅがルーフパネル１６のフランジ部、フロントピラー１４のフランジ部１４４にそれぞれ押し付けられる。そして、中央突条片３２ｃ、左右の逆Ｌ字形突条片３２ｅの高さ寸法に合わせてウレタン３５が潰されて広がり、フロントガラス３０がウレタン３５によりルーフパネル１６のフランジ部、フロントピラー１４のフランジ部１４４に固定される。

フロントガラス３０の下辺部では、図２に示すように、ウレタン３５がカウルトップパネル１８のガラス支持面１８ｚに押し付けられる。これにより、フロントガラス３０がウレタン３５によりカウルトップパネル１８のガラス支持面１８ｚに固定される。また、フロントガラス３０の左右の縦辺部の下端位置では、図３に示すように、左右の下端突条片３２ｄがカウルトップパネル１８のガラス支持面１８ｚの凸ビード１８ｂを前後方向に跨いだ状態で、図８、図９に示すように、ガラス支持面１８ｚに押し付けられる。これにより、左右の下端突条片３２ｄの高さ寸法に合わせてウレタン３５が潰されて広がり、フロントガラス３０がウレタン３５によりカウルトップパネル１８のガラス支持面１８ｚに固定される。

ここで、左右の下端突条片３２ｄは、上記したように、ゴム材の固定層３２ｘとスポンジ材のシール層３２ｚから構成されている。このため、左右の下端突条片３２ｄのシール層３２ｚがガラス支持面１８ｚに押し付けられると、図９に示すように、凸ビード１８ｂに押し付けられた部分が他の部分よりも大きく潰れて、凸ビード１８ｂに沿う方向に変形する。また、ウレタン３５も凸ビード１８ｂに押し付けられた部分が下端突条片３２ｄの高さ寸法に合わせて潰れ、凸ビード１８ｂに沿う方向に広がるようになる。これにより、下端突条片３２ｄのシール層３２ｚとウレタン３５とはガラス支持面１８ｚの凸ビード１８ｂの位置で確実に相互に接合されるようになる。ここで、図９等に示すように、フロントガラス３０とフェンダパネル２３との隙間はモール材３７により塞がれる。即ち、凸ビード１８ｂが本発明のボディ１０の突起部に相当する。

＜フロントガラス３０の固定構造の働きについて＞
次に、上記したフロントガラス３０の固定構造の働きについて説明する。例えば、フロントガラス３０の周縁に設けられたウレタン３５と突条部材３２との間に雨水等が入り込むと、その水は、図１１に示すように、フロントガラス３０の左右の縦辺部に設けられたウレタン３５の壁と逆Ｌ字形突条片３２ｅとの間を流下する。そして、その水はカウルトップパネル１８の凸ビード１８ｂの位置で互いに接合された下端突条片３２ｄのシール層３２ｚとウレタン３５とにより遮られる。これにより、前記水は逆Ｌ字形突条片３２ｅと下端突条片３２ｄとの空間Ｓを通って車幅方向外側に排出される。この結果、流下する水がフロントガラス３０の下辺部に設けられたウレタン３５の壁を伝ってボディ１０の車幅方向内側に流れるようなことがなくなる。これにより、カウルインナパネル１９の外気導入ダクト１９ｄに水が入り込むことがない。

＜本実施形態に係るフロントガラス３０の固定構造の長所について＞
本実施形態に係るフロントガラス３０の固定構造によると、フロントガラス３０の縦辺部の下部に対応する窓開口部１２の周縁の下部には、フロントガラス３０の下端突条片３２ｄ（突条部材）とウレタン３５（接着剤）とを横切る位置にボディ１０（カウルトップパネル１８）の凸ビード１８ｂ（突起部）が形成されている。このため、フロントガラス３０の周縁がボディ１０の窓開口部１２の周縁にセットされる際、フロントガラス３０の縦辺部の下部に位置する下端突条片３２ｄ（突条部材）とウレタン３５（接着剤）とが窓開口部１２の周縁の下部に形成された凸ビード１８ｂ（突起部）に押し付けられる。これにより、下端突条片３２ｄ（突条部材）とウレタン３５（接着剤）とが凸ビード１８ｂ（突起部）に沿う方向に広がるように変形し、下端突条片３２ｄ（突条部材）とウレタン３５（接着剤）とが互いに接合される。このため、フロントガラス３０の縦辺部におけるウレタン３５（接着剤）の壁と逆Ｌ字形突条片３２ｅ（突条部材）との間を流下する雨水等がボディ１０の凸ビード１８ｂ（突起部）の位置で下端突条片３２ｄ（突条部材）とウレタン３５（接着剤）との接合部分により遮られる。これにより、流下する雨水等がフロントガラス３０の下辺部に設けられたウレタン３５（接着剤）の壁を伝ってボディの車幅方向内側に流れるようなことがなくなる。

また、下端突条片３２ｄのシール層３２ｚは、固定層３２ｘ、中央突条片３２ｃ、逆Ｌ字形突条片３２ｅよりも柔らかい素材で形成されているため、凸ビード１８ｂ（突起部）の位置で良好に潰れるようになる。さらに、下端突条片３２ｄはゴム材により形成された固定層３２ｘとシール層３２ｚとから構成されているため、ウレタン３５を塗布する際に前記固定層３２ｘに沿わせることができるようになる。また、逆Ｌ字形突条片３２ｅと下端突条片３２ｄとの間に空間Ｓが設けられているため、下端突条片３２ｄのシール層３２ｚとウレタン３５との接合部分で止められた水を空間から車幅方向外側に排出できるようになる。

＜変更例＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、突条部材３２の下端突条片３２ｄをゴム材の固定層３２ｘとスポンジ材のシール層３２ｚとの二層構造にする例を示した。しかし、突条部材３２の下端突条片３２ｄをスポンジ材のシール層３２ｚのみから構成することも可能である。また、本実施形態では、フロントガラス３０の下端突条片３２ｄ（突条部材）とウレタン３５（接着剤）とをボディ１０（カウルトップパネル１８）の凸ビード１８ｂ（突起部）の位置で潰して接合させて流下する水を遮る例を示した。しかし、図１２に示すように、フロントガラス３０の左右の縦辺部と上辺部とに門形に第１のウレタン３５ａを塗布し、フロントガラス３０の下辺部と左右の縦辺部の下部とに略Ｕ字形の第２のウレタン３５ｂを塗布するようにしても良い。これにより、図１３に示すように、フロントガラス３０の左右の縦辺部に設けられた第１のウレタン３５ａの壁と逆Ｌ字形突条片３２ｅとの間を流下する水が第１のウレタン３５ａの壁に沿って下方に流れ、第２のウレタン３５ｂの方に回り込まなくなる。

１２・・・・窓開口部
１４・・・・フロントピラー（窓開口部の周縁）
１４４・・・フランジ部（窓開口部の周縁）
１６・・・・ルーフパネル（窓開口部の周縁）
１８・・・・カウルトップパネル（窓開口部の周縁）
１８ｚ・・・ガラス支持面（窓開口部の周縁）
１８ｂ・・・凸ビード（突起部）
３０・・・・フロントガラス
３２・・・・突条部材
３２ｃ・・・中央突条片
３２ｅ・・・逆Ｌ字形突条片
３２ｄ・・・下端突条片
３２ｚ・・・シール層
３２ｘ・・・固定層
３５・・・・ウレタン（接着剤）
Ｓ・・・・・空間

Claims (6)

1. 車両のボディの窓開口部を塞ぐフロントガラスの周縁を前記窓開口部の周縁に固定する車両のフロントガラス固定構造であって、
   前記フロントガラスの周縁裏側の上辺部と左右の縦辺部とに固定されており、前記フロントガラスを窓開口部の周縁に対して位置決めする弾性変形可能な突条部材と、
   前記突条部材よりも内周側の位置で、前記フロントガラスの周縁裏側の上辺部と左右の縦辺部と下辺部との全周に亘って塗布されている接着剤と、
   前記フロントガラスの縦辺部の下部に対応する前記窓開口部の周縁の下部において、前記フロントガラスの前記突条部材と前記接着剤とを横切る位置に形成された突起部とを有し、
   前記フロントガラスの左右の縦辺部に固定された前記突条部材の下部が、前記フロントガラスの下辺部に塗布されている前記接着剤よりも下方に突出しており、
   前記フロントガラスの周縁が前記ボディの窓開口部の周縁にセットされる際、前記突条部材と接着剤とが前記突起部に押し付けられることで、前記突条部材と接着剤とが前記突起部に沿う方向に広がるように変形して互いに接合され、
   前記突条部材と接着剤との接合部により、前記フロントガラスの縦辺部に設けられた前記接着剤の壁に沿って流下する雨水が止められるように構成されている車両のフロントガラス固定構造。
2. 車両のボディの窓開口部を塞ぐフロントガラスの周縁を前記窓開口部の周縁に固定する車両のフロントガラス固定構造であって、
   前記フロントガラスの周縁裏側の上辺部と左右の縦辺部とに固定されており、前記フロントガラスを窓開口部の周縁に対して位置決めする弾性変形可能な突条部材と、
   前記突条部材よりも内周側の位置で、前記フロントガラスの周縁裏側の上辺部と左右の縦辺部と下辺部との全周に亘って塗布されている接着剤と、
   前記フロントガラスの縦辺部の下部に対応する前記窓開口部の周縁の下部において、前記フロントガラスの前記突条部材と前記接着剤とを横切る位置に形成された突起部とを有しており、
   前記フロントガラスの周縁が前記ボディの窓開口部の周縁にセットされる際、前記突条部材と接着剤とが前記突起部に押し付けられることで、前記突条部材と接着剤とが前記突起部に沿う方向に広がるように変形し、互いに接合された接合部を備え、
   前記フロントガラスの前記縦辺部に設けられた接着剤の壁に沿って流下する雨水がそのフロントガラスの下辺部を伝ってボディの車幅方向内側に流れないようにするために、前記接合部にて雨水を止めて水抜き通路から当該雨水を車幅方向外側に排出できるようにした車両のフロントガラス固定構造。
3. 請求項１又は請求項２のいずれかに記載された車両のフロントガラス固定構造であって、
   前記突条部材は、前記フロントガラスの周縁に沿って延びる複数本の突条片から構成されており、
   前記ボディの突起部に押し付けられる突条片は、その他の突条片よりも柔らかい素材で形成されている車両のフロントガラス固定構造。
4. 請求項３に記載された車両のフロントガラス固定構造であって、
   前記ボディの突起部に押し付けられる突条片は、柔らかい第１の素材と、前記第１の素材よりも硬い第２の素材との二層構造であり、
   前記その他の突条片は前記第２の素材により構成されている車両のフロントガラス固定構造。
5. 請求項１から請求項４のいずれかに記載された車両のフロントガラス固定構造であって、
   前記突条部材には、その突条部材と接着剤とが前記ボディの突起部に押し付けられて互いに接合する位置より高い位置に、前記接着剤の壁と前記突条部材との間を流下する水を逃がす開口が設けられている車両のフロントガラス固定構造。
6. 請求項５に記載された車両のフロントガラス固定構造であって、
   前記開口は、前記ボディの突起部に押し付けられる突条片と、その他の突条片との間の空間である車両のフロントガラス固定構造。

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