CN104067449A - 接地连接结构及其制造方法 - Google Patents

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Abstract

一种接地连接结构(100)是一种用于将被连接到安装在车辆(1)内的各个电气元件(10)的多个接地线(20)共同地连接到车辆(1)的本体(BD)的结构。接地连接结构(100)包括：连接盒(110)，多个接地线(20)每个都连接到连接盒上；接地端子部(120)，该接地端子部以导电状态连接到车辆(1)；以及导电连接部(130)，该导电连接部具有连接到所述连接盒(110)的一端以及连接到所述接地端子部(120)的另一端，从而以导电方式连接所述连接盒(110)和所述接地端子部(120)。所述导电连接部(130)由具有低电感的低电感材料(130A)制成。

Description

接地连接结构及其制造方法
技术领域
本发明涉及一种以导电状态将连接到安装在车辆内的各个电气元件的多个接地线连接到车辆的本体的接地连接结构，以及一种制造该接地连接结构的方法。
背景技术
在安装在如汽车的车辆内的电气元件中，迄今存在涉及接地连接结构的各种建议，连接到需要接地的各个电气元件的多个接地线通过该接地连接结构以导电状态连接到车体。
例如，一种接地连接结构被称为第一传统实例，该接地连接结构将由单芯圆形线构成的多个接地线直接地连接到车体的多个连接点。在第一常规实例的接地连接结构中，所述多个连接点必须在车体上形成，以将所述多个接地线直接地连接到车体上。
因此，一种接地连接结构被称为第二传统实例，该接地连接结构将由单芯圆形线的多个接地线直接地连接到连接盒内的汇流条，这样装接到所述汇流条的单个接地端子部连接到车体(参照专利文献1)。在第二常规实例的所述接地连接结构中，由于一个接地端子部连接到车体上，所以能够减少在车辆本体上形成的连接点的数目。
然而，在第二常规实例的所述接地连接结构中，需要将所述多个接地线配线到所述接线盒。因此，必须将所述多个接地线布线到所述车辆的本体的附近，这样，相对于所述接地线的布线能力存在改进的空间。
因此，一种接地连接结构被称为第三传统实例，该接地连接结构将每个都包括连接到各个电气元件的单芯圆形线的多个接地线连接到连接盒(连接部)，并且该接地连接结构将接地端子部连接到车辆的本体上，该接地端子部连接到包括从连接盒抽出的用于连接的单芯圆形线的导电连接部。在第三常规实例的所述接地连接结构中，当所述接地线布线到所述连接盒时，将通过导电连接部的布线完成从所述接线盒到车辆的本体的导电性。因此，能够提高导电连接部的布线能力。
引用列表
专利文献
专利文献1：JP H07-249464A
发明内容
然而，在第三传统实例的所述接地连接结构中，尽管能够提高导电连接部的布线能力，但并没有考虑导电连接部的阻抗。在第三传统实例的所述接地连接结构中，即，作为所述导电连接部的单芯圆形线具有：通过基于连接到所述连接盒的接地线的数目、所述接地线的线厚度等的电流容量所设定的直径。因此，由于在所述导电连接部产生的电位下降，使噪声电压升高，从而所导致的电位上升会引起噪声。
在这种情况下，本发明的一个目的是提供一种在确保导电连接部的布线能力同时能够抑制由电位上升所产生的噪声的接地连接结构，以及一种制造该接地连接结构的方法。
为了解决上述问题，根据本发明第一方面的所述接地连接结构包括：连接部，多个接地线连接到所述连接部，所述接地线分别连接到安装在车辆内的多个电气元件；接地端子部，所述接地端子部以导电状态连接到车辆本体；以及导电连接部，所述导电连接部具有连接到所述连接部的一端以及连接到所述接地端子部的另一端，从而以导电的方式连接所述连接部和所述接地端子部。所述导电连接部由具有低电感的低电感材料制成。
由于所述导电连接部由低电感材料制成，能够降低所述导电连接部的阻抗。特别地，能够实现针对高频交流电元件的低阻抗。由于低阻抗导电连接部显著地减少了电位下降的可能性，能够抑制由这种电位下降所导致的噪声电压的上升，使得能够防止由这种电位上升所导致的噪声。结果，能够防止噪声对安装在车辆内的电气元件具有不利影响(即，导致组件不稳定地或非功能地运行)。
此外，所述导电连接部设置为以导电方式连接所述连接部和所述接地端子部。因此，如果仅所述接地线布线到所述连接部，那么将仅仅通过导电连接部的布线完成从所述连接部到车辆的本体的电导性，并且因此，能够确保所述导电连接部的布线能力。
优选的是，所述低电感材料的与所述低电感材料延伸方向相垂直的截面是扁平状。
因此，当与使用具有圆形截面的单芯圆形线的情况比较时，能够降低所述导电连接部的电感，使阻抗更小。因此，特别地能够实现对于高频交流电元件的低阻抗。
优选的是，所述低电感材料由扁平编织线形成。
因此，由于其优越的柔性，能够提高所述导电连接部的布线能力。
所述低电感材料可利用由树脂制成的覆盖部件覆盖。
因此，能够保护所述低电感材料免于劣化以及能够防止所述低电感材料的劣化。为此，能够提高所述低电感材料的耐久性。同样，所述覆盖部件具有将低电感材料的结构保持为扁平状的功能。
在本发明的第二方面，提供了一种制造一种接地连接结构的方法，所述接地连接结构包括：连接部，多个接地线连接到所述连接部，所述接地线分别连接到安装在车辆内的多个电气元件；接地端子部，所述接地端子部以导电状态连接到车辆本体；以及导电连接部，所述导电连接部具有连接到所述连接部的一端以及连接到所述接地端子部的另一端，从而以导电方式连接所述连接部和所述接地端子部，所述方法包括使用低电感材料作为构成所述导电连接部的部件，所述低电感材料的电感低于单芯圆形线的电感，所述单芯圆形线的直径通过基于所述多个接地线的电流容量所设定。
根据本发明的方面，能够提供在确保导电连接部的布线能力同时能够抑制源于电位上升的噪声的接地连接结构，以及制造所述接地连接结构的方法。
附图说明
图1是示出根据第一实施例的安装在车辆内的电气元件等的构成图。
图2是示出根据第一实施例的接地连接结构的透视图。
图3是根据第一实施例的接地连接结构的平面图。
图4是示出根据对第一实施例的修改例的接地连接结构的透视图。
图5是示出根据第二实施例的接地连接结构的平面图。
图6是示出根据第二实施例的接地连接结构的侧视图。
图7(a)是示出根据第二实施例的垫圈的透视图，图7(b)是示出根据第二实施例的垫圈的侧视图，以及图7(c)是示出根据第二实施例的垫圈的平面图。
图8(a)是示出根据第二实施例的连接配件的透视图，以及图8(b)是示出根据第二实施例的连接配件的展开图。
图9(a)是示出根据第二实施例的连接配件的平面图，以及图9(b)是示出根据第二实施例的连接配件的截面图。
图10是示出根据第二实施例的修改例的接地连接结构的侧视图。
图11是示出根据第三实施例的接地连接结构的平面图。
图12是示出根据第三实施例的接地连接结构的侧视图。
图13(a)是示出根据第三实施例的垫圈的透视图，图13(b)是示出根据第三实施例的垫圈的侧视图，以及图13(c)是示出根据第三实施例的垫圈的平面图。
图14(a)是示出根据第三实施例的连接配件的平面图，以及图14(b)是示出根据第三实施例的连接配件的截面图。
图15是示出根据第四实施例的接地连接结构的平面图。
图16是示出根据第四实施例的接地连接结构的侧视图。
具体实施方式
将参照附图描述根据本发明实施例的接地连接结构。
注意，在附图的描述中，相同或相似的部件用相同或相似的参考标记表示。然而，应该指出的是，附图仅是示例性的，并且各个尺寸中的比例等分别不同于实际比例。
因此，应在考虑说明书中判断详细尺寸等。此外，可在所有附图中包括元件之间的不同尺寸关系或比例。
(1)第一实施例
将参照附图描述根据第一实施例的接地连接结构。
(1.1)车辆的示意性构造
将参照图1描述使用根据第一实施例的接地连接结构100的车辆1的示意性构造。假定车辆1是汽车(包括电动车、混合动力电动车等)。
多个电气元件10A-10H安装在车辆1中。每个都包括由芯线和覆盖材料形成的单芯圆形线的多个接地线20A-20H分别连接到电气元件10A-10H。所述多个接地线20A-20H通过根据第一实施例的接地连接结构100接地到车辆1的本体BD。
具体地，分别连接到所述电气元件10A-10D的所述多个接地线20A-20D收纳到连接盒110A，而分别被连接到所述电气元件10E-10H的所述多个接地线20E-20H收纳到连接盒110B。然后，连接到从各个连接盒110A、110B引出的导电连接部130的接地端子部120连接到所述车辆1的本体BD。以这种方式，所述多个电气元件10A-10H接地到所述车辆1的本体BD。
由于电气元件10A-10H、接地线20A-20H和连接盒110A、110B分别彼此相似地构造，以下所述电气元件10A-10H将简单地称为“电气元件10”，所述接地线20A-20H将简单地称为“接地线20”，以及所述连接盒110A，110B将称为“连接盒110”。
(1.2)接地连接结构的构造
将参照图2(a)、2(b)和3描述根据第一实施例的接地连接结构100的构造。
所述接地连接结构100被导向成将多个接地线20连接到所述车辆1的本体BD，所述多个接地线20分别连接到安装在车辆1内的所述多个电气元件10。接地连接结构100包括：连接盒110(连接部)，多个接地线20分别连接到该连接盒110；接地端子部120，该接地端子部120以导电状态连接到所述车辆1的本体BD；以及导电连接部130，该导电连接部130以导电方式连接所述连接盒110和所述接地端子部120。
所述连接盒110以导电状态连接所述接地线20和所述导电连接部130。各个接地线20的一端21和导电连接部130的一端131通过压力结合、焊接等固定到所述连接盒110。
各个接地线20的一端21和导电连接部130的一端131不必通过压力结合或焊接固定到所述连接盒110，所述接地线20仅需要以导电状态连接到导电连接部130。
所述接地端子部120连接到所述导电连接部130的另一端132。所述接地端子部120形成有圆形螺栓***孔121，用于与本体BD固定的螺栓B(固定部件)***到所述圆形螺栓***孔121中。所述接地端子部120仅需要以导电状态连接到所述本体BD，并且所述接地端子部120在其尺寸、结构等方面可适当地改变。
螺栓B具有导电性，并该螺栓B将所述接地端子部120连同牢固地焊接到所述本体BD的螺母N一起固定到所述本体BD。如图2(b)所示，螺栓B包括：螺旋地与螺母N接合的螺栓部BB，以及盘状凸缘BF；该盘状凸缘BF用于将接地端子部120挤压到所述本体BD侧。所述螺栓部BB形成有凹部B1，该凹部B1用于刮掉所述本体BD、螺母N内的外面的涂层(阳离子涂层)，如防腐蚀材料。
所述导电连接部130设置在所述连接盒110和所述接地端子部120之间。导电连接部130的一端131以导电状态连接到接线盒110。导电连接部130的另一端132以导电状态连接到接地端子部120。
导电连接部130由具有低电感的低电感材料130A形成。在第一实施例中，存在使用低电感材料130A作为构成所述导电连接部130的部件，该低电感材料130A的电感低于单芯圆形线的电感，该单芯圆形线的直径由基于所述多个接地线20的电流容量所设定。即，低电感材料130A具有比背景技术中所描述的导电连接部(其直径由电流容量所设定的单芯圆形线)的电感低的电感。
详细地，所述低电感材料130A由具有柔性的扁平编织线形成。在所述低电感材料130A中，与低电感材料130A的延伸方向垂直的其截面是扁平状的(包括椭圆和矩形形状)。所述低电感材料130A可由截面垂直于其延伸方向的扁平状导体形成，该扁平状导体诸如扁平状线和汇流条，而不限于扁平编织线。
(1.3)比较评估
将参考表1描述在使用用于导电连接部130的低电感材料130A以及已知单芯圆形线的情况下的比较评估。
根据第一实施例的低电感材料130A由扁平编织线形成。所述低电感材料130A的与所述低电感材料130A的延伸方向相垂直的截面是扁平状的。而所述单芯圆形线由芯线和覆盖材料形成。所述单芯圆形线的与其延伸方向相垂直的截面是圆形的。
表1
当用f表示交流电的频率以及用L表示所述导电连接部130的电感时，然后所述导电连接部130的阻抗Z由方程Z＝2πf L表示。如表1所示，当将所述低电感材料130A(扁平编织线)与所述单芯圆形线比较时，可理解的是，所述电感L从145nH到97nH变得更小。因此，所述阻抗Z在0.1MHz的频率下从0.09Ω降低到0.06Ω，在1MHz的频率下从0.91Ω降低到0.61Ω，以及在10MHz的频率下从9.11Ω降低到6.09Ω。即，所述低电感材料130A与所述单芯圆形线相比能够将其阻抗减少约2/3。
(1.4)操作和效果
在第一实施例中，所述导电连接部130由具有低电感的低电感材料130A，即其电感比背景技术中所描述的导电连接部(其直径由电流容量所设定的单芯圆形线)的电感低的低电感材料130A形成。因此，由于能够通过所述低电感材料130A减少阻抗，所以特别地能够实现针对高频交流元件的低阻抗。由于低阻抗导电连接部130显著地减少了电位下降的可能性，所以能够抑制由这种电位下降所导致的噪声电压的上升，使得能够防止由这种电位上升所导致的噪声。因此，能够防止噪声对安装在车辆内的电气元件具有不利影响(即导致元件不稳定地或非功能地运行)。
在第一实施例中，所述导电连接部130设置为：以导电方式连接所述连接盒110和所述导电连接部130。因此，当仅所述接地线20布线到所述连接盒110时，从所述连接盒110到所述本体BD的导电性将仅通过导电连接部130的布线完成。因此，能够确保所述导电连接部130的布线能力。
在第一实施例中，所述低电感材料130A的截面是扁平状的。因此，在所述低电感材料130A中，能够使其阻抗与截面为圆形的单芯圆形线相比较小。为此，对于高频交流元件，特别地能够实现低阻抗导电连接部130。
在第一实施例中，所述低电感材料130A由扁平编织线形成。因此，由于其优越的柔性，能够提高所述导电连接部130的布线能力。
(1.5)修改例
将参照图4描述根据第一实施例的接地连接结构100的修改例。注意，与根据第一实施例的接地连接结构100的元件相同的元件分别用相同的参考标记表示，并且以下的描述主要针对不同的部分。
在根据第一实施例的接地连接结构100中，所述导电连接部130仅由所述低电感材料130A构成。相反，在根据修改例的接地连接结构100A中，所述导电连接部130由低电感材料130A和覆盖所述低电感材料130A的覆盖部件130B构成。对于所述覆盖部件130B，例如可使用热收缩管、光固化树脂等。另外，可通过诸如氯乙烯、弹性体、乙丙橡胶(EPDM)等的树脂的模具成型提供所述覆盖部件130B。
因此，在根据修改例的接地连接结构100A的导电连接部130中，低电感材料130A覆盖有覆盖部件130B。因此，能够保护低电感材料130A免于劣化并且能够防止低电感材料130A的劣化。为此，能够提高低电感材料130A的耐久性。而且，覆盖部件130B具有将低电感材料130A的构造保持为扁平状的功能。
(2)第二实施例
将参照附图描述根据第二实施例的接地连接结构。注意，与根据第一实施例的接地连接结构100的元件相同的元件分别用相同的参考标记表示，并且以下的描述主要针对不同的部分。
(2.1)接地连接结构的构造
将参照图5到9描述根据第二实施例的接地连接结构100A的构造。
如图5和6所示，接地连接结构100A还包括盘状垫圈140(第一紧固部件)，该盘状垫圈140被布置在所述接地端子部120和所述车辆1的本体BD之间。尽管将在所述垫圈140是由铁材料制成的假设下描述第二实施例，但是它可由不局限于铁材料的诸如铜和铝的其他金属材料制成。
如图7(a)到7(c)所示，垫圈140形成有螺栓B***到其中的圆形螺栓***孔141。所述垫圈140具有朝着本体BD侧突出的多个(图中为6个)突起142。即，所述突起142形成在所述垫圈140抵靠所述本体BD的垫圈表面上。
所述突起142独立于垫圈140设置。详细地，突起142的每个都包括：基部142A，该基部142A固定到所述垫圈140的槽部143；以及尖端部142B，该尖端部142B与基部142A接续地形成，从而尖锐地(圆锥形地)面向尖端。间隙144限定在所述尖端部142B和所述垫圈140的槽部143之间。
当通过螺栓B和螺母N紧固垫圈140时，突起142在刮掉本体BD的诸如涂层(阳离子涂层)和防腐蚀材料的外表面E(如图6的粗线所示)的同时与本体BD进行接触。所述本体BD的所刮掉的外表面E进入间隙144。为此，能够确保垫圈140和本体BD之间的导电性。优选地，在形成突起142后对垫圈140进行淬火，以增加其硬度。
代替在第一实施例中描述的连接盒110，所述接地连接结构100A包括：连接配件150(连接部)，该连接配件150使得所述多个接地线20能够以导电状态连接到所述导电连接部130。
如图8和9中所示，所述连接配件150以导电状态连接所述多个接地线20和所述导电连接部130。通过沿着折叠中心线WL折叠长板(金属材料)形成所述连接配件150。
所述连接配件150形成有：线连接槽151，该线连接槽151用于与所述多个接地线20连接；以及连接部连接槽152，该连接部连接槽152用于与所述导电连接部130连接。
由于所述接地线20的各一端21***到各个的线连接槽151，所以使所述接地线20定位。由于所述导电连接部130的一端131***到所述连接部连接槽152，所以使所述导电连接部130定位。然后，如图9(a)和9(b)所示，所述接地线20的一端21通过电阻焊接S固定到线连接槽151。同样，所述导电连接部130的一端131通过电阻焊接S固定到所述连接部连接槽152。
注意，电阻焊接S是指一种技术，该技术通过在使用将电流施加到物体所产生的焦耳热熔化该物体的同时对物体加压，而将待焊接的物体(接地线20和导电连接部130)连接到另一元件。
在第二实施例中，所述导电连接部130的另一端132也通过电阻焊接S(见图5)固定到所述接地端子部120。同样，螺母N过电阻焊接S(见图6)固定到所述本体BD。即，在接地连接结构100A中的各个连接部都使用电阻焊接S牢固。
(2.2)操作和效果
在第二实施例中，所述垫圈140包括：朝着所述本体BD侧突出的突起142。由于所述突起142刮掉所述本体BD的诸如涂层(阳离子涂层)和防腐蚀材料的外表面E，提高了在所述垫圈140和所述本体BD之间的电导性。因此，与没有刮掉所述本体BD的外表面E的情况相比，在所述垫圈140和所述本体BD的基部金属(在螺栓B周围)之间的电阻变少，并且特别地，针对交流电元件的电阻变小。因此，能够防止噪声电压由于在螺栓B周围所产生的电位下降的作用而升高，也能够抑制源于电位上升的噪声。
例如，在使用具有宽20mm，长200mm以及截面面积14mm2的低电感材料130A的情况下，结果是低电感材料130A的电阻是0.33mΩ，而所述垫圈140和所述本体BD之间的电阻约为0.4-0.6mΩ。即，由于螺栓B周围的电阻减少到约0.5mΩ，所以螺栓B的电位能够接近于本体BD的电位。因此，能够抑制源于电位上升的噪声。
在第二实施例中，通过电阻焊接S固定了允许电流通过的接地连接结构100A中的每个连接部。因此，降低了允许电流通过的接地连接结构100A中的各个连接部之中的电位差，从而能够减少从接地线20直到导电连接部130的电流干扰。为此，能够在连接配件150和本体BD之间建立电位均衡，像背景技术中描述的第一传统实例中的接地连接结构那样，产生与将所述多个接地线直接地连接到所述本体BD的情况相似的接地性能。
(2.3)修改例
将参照图10描述根据第二实施例的接地连接结构100A的修改例。注意，与根据第二实施例的接地连接结构100A的元件相同的元件分别用相同的参考标记表示，并且以下的描述主要针对不同的部件。
在第二实施例中，垫圈140布置在所述接地端子部120和所述车辆1的本体BD之间。相比之下，除了在第二实施例中描述的垫圈140，根据修改例的所述接地连接结构100A还包括：盘状垫圈160，该盘状垫圈160布置在螺栓B(固定部件)和接地端子部120之间。垫圈160的构造类似于垫圈140的构造。
除了第二实施例的操作和效果，在修改例中能够确保所述垫圈160和所述接地端子部120之间的导电性，使得所述接地端子部120能够确定地接地到所述本体。
(3)第三实施例
将参照附图描述根据第三实施例的接地连接结构。注意，与根据上述的第一和第二实施例的接地连接结构100和100A的元件相同的元件分别用相同的参考标记表示，并且以下的描述主要针对不同的部分。
(3.1)接地连接结构的构造
将参照图11至14描述根据第三实施例的接地连接结构100B的构造。
如图11和12所示，所述接地连接结构100B包括在第二实施例中描述的垫圈140、160。
如图13所示，垫圈140在其外圆周设置有用于防止指向所述垫圈140的内圆周侧(即，螺栓***孔141或突起142侧)的液体侵入的防水包装部部140A(第一防水部件)。所述防水包装部部140A由硅橡胶等制成。
所述垫圈160的构造也类似于垫圈140的构造。如图12所示，所述垫圈160还在其外圆周设置有用于防止指向所述垫圈160的内圆周侧的液体侵入的防水包装部部160A(第二防水部件)。
在接地连接结构100B中，所述连接配件150覆盖有由树脂制成的密封材料170。详细地，如图11，12和14中所示，在所述接地线20通过电阻焊接S固定到线连接槽151以及所述导电连接部130通过电阻焊接S固定到连接部连接槽152的情况下，所述连接配件150的附近覆盖有密封材料170。
(3.2)操作和效果
在第三实施例中，垫圈140设置有防水包装部140A。因此，不存在诸如水的液体侵入垫圈140的内圆周侧的可能性，并且能够防止液体粘附到垫圈的部分上，在垫圈的该部分上已经通过所述突起142刮掉了所述本体BD的诸如涂层(阳离子涂层)和防腐蚀材料的外表面E。为此，能够提高所述本体BD的外表面E的耐久性。
在第三实施例中，垫圈160设置有防水包装部160A。因此，不存在诸如水的液体侵入垫圈160的内圆周侧的可能性，并且能够防止液体粘附到与所述螺栓B和所述接地端子部120接触的该垫圈160的部分上。因此，尽管在所述螺栓B或所述接地端子部120出现了电位差，但是仍能够抑制电腐蚀(离子氧化)的发生。因此，不太可能存在由于腐蚀所产生的松动的螺栓B或升起的电极，从而能够防止螺栓B掉出。此外，由于其不被腐蚀，不可能存在螺栓B的老化，因此能够实现所述导电连接部130和所述本体BD之间的电位均衡。
在第三实施例中，所述连接配件150覆盖有密封材料170。因此，能够不仅防止液体侵入连接配件150的内侧而且防止液体侵入接地线20的内侧(即，覆盖材料内侧的芯线)，使得能够抑制连接配件150和接地线20的内侧的电腐蚀(离子氧化)的出现。
已经在接地连接结构100B包括垫圈140、160的假定下描述了第三实施例。这不限于此，而是相同的结构可仅包括垫圈140。此外，连接配件150并不总需要由密封材料170覆盖。
(4)第四实施例
将参照附图描述根据第四实施例的接地连接结构。注意，与根据上述的第一、第二和第三实施例的接地连接结构100、100A、100B的元件相同的元件分别用相同的参考标记表示，并且以下的描述主要针对不同的部件。
(4.1)接地连接结构的构造
将参照图15和16描述根据第四实施例的接地连接结构100C的构造。
接地连接结构100C包括被装接到所述多个接地线20的至少一个的至少一个铁素体180(磁性材料)(例如图15中最上面的接地线20)。
铁素体180能够吸收高频噪声。铁素体180装接到接地线20中的一个的一端21侧，该接地线20中的一个被视为所述接地线20内的噪声产生源。注意，被视为噪声产生源的线20对应于产生最大高频噪声的线、噪声出现最频繁的线、连接到在最高电压操作的电气元件10的线等。
在所述铁素体180仅装接到被视为噪声产生来源的所述接地线20的假设下已经描述第四实施例。这不限于此，但所述铁素体180可装接到所有的所述接地线20。
所述接地连接结构100C还包括外壳190，该外壳190由树脂制成，并封装所述多个接地线20、所述连接配件150和所述铁素体180。注意，所述接地连接结构100C并不总需要包括外壳190，以及因此，前者可不设置有外壳。
(4.2)操作和效果
在第四实施例中，所述接地连接结构100C包括作为装接到接地线20的磁性材料的铁素体180，该接地线20被视为在所述多个接地线20内的噪声产生源。因此，能够防止高频电流进入所述连接配件150并且也能够抑制在所述连接配件150中的电位差。为此，能够抑制连接配件150内的电位上升并使其电位更接近所述本体BD的电位(即，所述连接配件150和所述本体BD之间的电位均衡的建立)。因此，能够抑制源于电位上升的噪声。
在第四实施例中，外壳190封装所述多个接地线20、所述连接配件150，以及所述铁素体180。因此，很容易不仅防止液体侵入所述连接配件150和铁素体180的内侧而且还防止液体侵入所述接地线20的内部(即，覆盖材料内侧的芯线)，使得能够抑制连接配件150、铁素体180和接地线20的内侧的电腐蚀(离子氧化)的发生。
(5)其他实施例
尽管已经通过上述的实施例公开了本发明的内容，但是不应该理解为本发明由部分形成本发明的说明书和附图所限制。从该公开中，各种替代方案、实施例和操作技术对于本领域技术人员来说将是显而易见的。
例如，以连接盒110或连接配件150的形式描述所述连接部。这不限于这些表示并且仅构造所述连接部以共同地保持所述多个接地线20。
此外，关于接地端子部120，它仅需要以导电状态连接到所述本体BD，当然，它可形成有除了在各个实施例中所描述的构造和外形以外的任何构造和外形。此外，已经在用于将所述接地端子部120固定到所述本体BD的装置包括螺栓B和螺母N的假设下描述了所述实施例。这并不限于这种组合，并且它可用能够以导电状态将所述接地端子部120固定到所述本体BD的另一种元件来替换。
仍然，例如，根据各个实施例的所述导电连接部130(低电感材料130A)能够有益地用作为例如用于将安装在车辆内的电池的负极端子连接到车辆的本体的电池接地线。如果采用所述导电连接部130作为电池接地线，优选的是用覆盖部件130B覆盖所述低电感材料130A，以及同样优选的是像接地端子部120那样的端子连接到所述导电连接部130的所述一端131。
注意，理所当然的是，可结合在第一到第四实施例中所描述的不同构造以提供本发明的接地连接结构。
因此，理所当然的是，本发明可包括本文中未描述的各种实施例。因此，本发明的技术范围仅由指定本发明的所有内容所限定，所述内容与从以上解释的合理权利要求相关。
工业适用性
根据本发明，能够提供一种在确保导电连接部的布线能力同时能够抑制源于电位上升的噪声的接地连接结构，以及一种制造所述接地连接结构的方法。

Claims (5)

1.一种接地连接结构，包括：
连接部，多个接地线连接到该连接部，该接地线分别连接到安装在车辆内的多个电气元件；
接地端子部，该接地端子部以导电的状态连接到所述车辆的本体；以及
导电连接部，该导电连接部具有：连接到所述连接部的一端，以及连接到所述接地端子部的另一端，从而以导电的方式连接所述连接部和所述接地端子部，其中
所述导电连接部由具有低电感的低电感材料制成。
2.根据权利要求1所述的接地连接结构，其中
所述低电感材料的与所述低电感材料的延伸方向相垂直的截面是扁平状的。
3.根据权利要求1所述的接地连接结构，其中
所述低电感材料由扁平的编织线形成。
4.根据权利要求1至3中任意一项所述的接地连接结构，其中
所述低电感材料利用由树脂制成的覆盖部件覆盖。
5.一种制造接地连接结构的方法，该接地连接结构包括：
连接部，多个接地线连接到该连接部，该接地线分别连接到安装在车辆内的多个电气元件；
接地端子部，该接地端子部以导电状态连接到所述车辆的本体；以及
导电连接部，该导电连接部具有：连接到所述连接部的一端，以及连接到所述接地端子部的另一端，从而以导电方式连接所述连接部和所述接地端子部，所述方法包括：
使用低电感材料作为构成所述导电连接部的部件，所述低电感材料的电感比单芯圆形线的电感低，该单芯圆形线的直径通过基于所述多个接地线的电流容量而设定。
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