CN103998816A - 颠簸缓冲器 - Google Patents

Abstract

本发明提供了用于安装在汽车悬架***中的颠簸缓冲器（14），所述汽车悬架***包括带有缸筒和滑动活塞杆（12）的减震器，所述颠簸缓冲器（14）包括可弹性压缩的缓冲器部分（24），所述缓冲器部分包括轴向延伸的中心镗孔（15），所述中心镗孔用于容纳从其中穿过的活塞杆；安装部分（18），所述安装部分定位在缓冲器部分的一端部并且被构造成用于将颠簸缓冲器安装到汽车悬架***的某个组件；和弯曲唇缘，所述弯曲唇缘定位在缓冲器部分的相对端部并且被构造成大致围绕活塞杆，弯曲唇缘包括接触边缘，所述接触边缘被构造成在减震器的压缩期间接触减震器的撞板。接触边缘被构造成至少在弯曲唇缘和撞板之间的初始接触期间在围绕活塞杆的仅部分的闭合圆周上接触所述撞板。

Description

颠簸缓冲器

技术领域

本发明涉及汽车悬架***的颠簸缓冲器。

背景技术

颠簸缓冲器存在于汽车悬架***中，并且通常包括同轴安装在减震器杆周围并固定到汽车结构元件上的弹性主体、为减震器末段行程提供弹性软垫的颠簸缓冲器和压缩状态下的卷簧。在一些情况下，弹性主体不环绕减震器杆而是位于其旁边。

在一种广泛使用的布置方式中，颠簸缓冲器固定到包括软垫杯的汽车结构元件，而颠簸缓冲器的另一端部被构造成在其接近其最大压缩行程时被撞板或减震器缸筒的端壁撞击。在一些情况下，颠簸缓冲器和减震器缸筒之间的初始接触产生不可取的噪声。某些设计设法降低这种接触噪声，如JP 2006/038022和KR 2008/067871所述。在JP 2006/038022中，颠簸缓冲器被提供成在颠簸缓冲器的上部具有邻近于悬架***的结构组件的柔软的弯曲唇缘。然而，这具有如下缺点：难以恰当地将颠簸缓冲器固定到悬架***，或使得所述附接件易碎因而容易发生破裂。在KR 2008/067871中，提出了提供覆盖颠簸缓冲器的下部外表面的细小突起，所述突起不包括用于初始接触的特别形成的弯曲唇缘。在KR 2008/067871中，接合减震器缸筒的撞板的颠簸缓冲器的端部环绕活塞杆而无任何间隔。这导致与具有弯曲唇缘的颠簸缓冲器相比不太平滑的减速，所述弯曲唇缘以间隔方式同轴地围绕活塞杆因而提供更为渐进的压缩阻力。另外，在KR 2008/067871中，在一定量的磨损之后，颠簸缓冲器可快速地失去其降低噪声的能力。人们也知道通过提供由根据其柔软度和阻尼特性而产生较少噪声的材料制成的弯曲唇缘来降低初始接触噪声，例如，由聚氨酯材料制成的弯曲唇缘，如US2007/0017761所述。然而缺点是，与包括弯曲唇缘且由某些其它材料制成的一体形成的颠簸缓冲器诸如共聚酯弹性体颠簸缓冲器相比，这增加了成本和/或降低了性能。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种如下的颠簸缓冲器，其可稳定且牢固地固定到汽车悬架***，并且在接触减震器缸筒时产生低噪声。

有利的是提供一种由如下材料制成的颠簸缓冲器，所述材料在汽车的预期使用寿命内非常好地适应于苛刻环境条件下的压缩性震动载荷。

有利的是提供一种生产起来较为经济的颠簸缓冲器。

有利的是提供一种稳固且可靠的颠簸缓冲器。

已通过提供根据权利要求1所述的颠簸缓冲器实现了本发明的目的。

本文公开了一种用于安装在汽车悬架***中的颠簸缓冲器，其包括具有缸筒和滑动活塞杆的减震器，该颠簸缓冲器包括可弹性压缩的缓冲器部分，所述缓冲器部分包括用于容纳从中穿过的活塞杆的轴向延伸的中心镗孔；根据需要，定位在缓冲器部分的一端部且被构造成用于将颠簸缓冲器安装到汽车悬架***的某个组件的安装部分；和定位在缓冲器部分的相对端部且被构造成大致围绕活塞杆的弯曲唇缘，该弯曲唇缘包括接触边缘，所述接触边缘被构造成在减震器的压缩期间接触减震器缸筒的撞板或端壁。接触边缘被构造成至少在弯曲唇缘和撞板或端壁之间的初始接触期间，在围绕活塞杆的仅部分的圆周上接触所述撞板或端壁。

本文还公开了一种颠簸缓冲器，其包括：

可弹性压缩的缓冲器部分24，所述可弹性压缩的缓冲器部分包括用于容纳从中穿过的滑动活塞杆的轴向延伸的中心镗孔15；

所述颠簸缓冲器的一端部上的被构造成大致围绕所述滑动活塞杆的弯曲唇缘30，所述弯曲唇缘包括接触边缘，所述接触边缘被构造成在所述减震器的压缩期间接触减震器的撞板26，

其中所述接触边缘被构造成至少在所述弯曲唇缘和撞板之间的初始接触期间，在围绕所述滑动活塞杆的闭合圆周的仅一部分上接触所述撞板；并且

其中与弯曲唇缘相对的所述颠簸缓冲器的端部安装到汽车悬架***的某个组件。

本文所公开的另外一个目的为用于安装在汽车悬架***中的汽车悬架组件，所述汽车悬架组件包括：

具有缸筒11、滑动活塞杆12和颠簸缓冲器14的减震器，所述颠簸缓冲器包括具有轴向延伸的中心镗孔15的可弹性压缩的缓冲器部分24，所述中心镗孔用于容纳从中穿过的所述滑动活塞杆；

安装部分18，所述安装部分定位在所述可弹性压缩的缓冲器部分的一端部且被构造成用于将所述汽车悬架组件安装到所述汽车悬架***；

弯曲唇缘30，所述弯曲唇缘定位在所述可弹性压缩的缓冲器部分的相对端部且被构造成大致围绕所述滑动活塞杆，所述弯曲唇缘包括被构造成在减震器的压缩期间接触所述减震器的撞板的接触边缘，其中所述接触边缘被构造成至少在所述弯曲唇缘和撞板之间的初始接触期间，在围绕所述滑动活塞杆的闭合圆周的仅一部分上接触所述撞板。

在未压缩状态，所述接触边缘的该部分相对于与所述中心镗孔的轴线正交的平面可有利地为倾斜的。

在未压缩状态，接触边缘相对于与所述中心镗孔的轴线正交的所述平面可有利地为倾斜的。

所述接触边缘的倾角可有利地包括在5°至20°范围内。

在一个实施例中，弯曲唇缘具有连续接触边缘，所述连续接触边缘被构造成在弯曲唇缘和撞板或端壁之间的初始接触之后连续地围绕活塞杆。

在另一个实施例中，弯曲唇缘包括非连续接触边缘，所述非连续接触边缘被构造成以非连续方式围绕活塞杆。

弯曲唇缘可有利地包括由围绕中心镗孔布置的间隙分开的多个圆形突出部。

圆形突出部可围绕中心镗孔对称地布置。弯曲唇缘可包括两个圆形突出部、三个圆形突出部、四个圆形突出部、或更多个圆形突出部。

弯曲唇缘可有利地与可弹性压缩的缓冲器部分一体形成，并且由与可弹性压缩的缓冲器部分相同的材料构成。

弯曲唇缘可在注塑过程或挤塑过程中与可弹性压缩的缓冲器部分一体形成。

安装部分可与可弹性压缩的缓冲器部分和弯曲唇缘一体形成。

颠簸缓冲器可有利地由共聚酯热塑性弹性体制成。

通过阅读权利要求、以及以下具体实施方式和附图，本发明的其它目的和有利方面将显而易见。

附图说明

图1a为根据本发明的一个实施例的颠簸缓冲器的透视图；

图1b为图1a的颠簸缓冲器的横截面图；

图2a为根据本发明的颠簸缓冲器的另一个实施例的透视图；

图2b为穿过图2a的颠簸缓冲器的剖面图；

图3a为根据本发明的另一个实施例的颠簸缓冲器的透视图；

图3b为穿过图3a的颠簸缓冲器的剖面图；

图4a为根据本发明的一个实施例的包括颠簸缓冲器的悬架***的横截面图，其中颠簸缓冲器处于延伸状态；

图4b为包括图4a的颠簸缓冲器的悬架***的横截面图，其中颠簸缓冲器处于压缩状态。

具体实施方式

图4a和4b所示的汽车悬架***通常包括卷簧7、减震器9和颠簸缓冲器装配件14。卷簧7和减震器9安装在可相对位移的第一汽车结构元件和第二汽车结构元件之间，减震器9包括缸筒11和活动的活塞杆12。参见各图，颠簸缓冲器装配件包括颠簸缓冲器14和软垫杯或饱和杯16。软垫杯16为减震器活塞杆12的端部所固定到其上的汽车结构元件的一部分，或固定到其上。软垫杯16用来在其中容纳颠簸缓冲器14（当它被压缩时），并且仅当需要时用来限制颠簸缓冲器14在其压缩期间的径向伸展。

颠簸缓冲器14被固定到软垫杯16或者固定到在减震器活塞杆12末端的汽车悬架***的另一个结构元件。虽然软垫杯在多种构型中是有利的，但某些颠簸缓冲器可在无软垫杯的情况下行使功能，并且可因此固定在非软垫杯形式的结构元件上。

颠簸缓冲器14包括可弹性压缩的部分24、用于将颠簸缓冲器固定到悬架***的结构元件的安装部分18、和延伸穿过可压缩部分和安装部分以使得颠簸缓冲器能够围绕减震器活塞杆12安装的中心镗孔15。任选地，颠簸缓冲器可包括整合的防尘罩40。

安装部分18有利地与可弹性压缩的部分24一体形成。在一个有利的实施例中，安装部分被成形为具有作为相同材料的单一注塑件的可压缩部分。也有可能具有如下安装部分，其由与可弹性压缩的部分不同的材料形成，例如在多组件模塑过程中形成，或包括所述不同的材料。颠簸缓冲器可有利地通过注坯吹塑方法制备，例如如美国专利申请公布2008/0272529所述。

根据本发明的优选的实施例的颠簸缓冲器可有利地通过注坯吹塑由作为单一部分的共聚酯热塑性弹性体制成，从而提供稳固且耐用的颠簸缓冲器，其具有高性能压缩特性，然而可经济地生产和装配。

颠簸缓冲器14的可弹性压缩的缓冲器部分24的自由端（与安装部分18相对）包括弯曲唇缘30，所述弯曲唇缘被构造成撞击减震器缸筒的端壁或撞板26，弯曲唇缘的内接触边缘32优选地被构造成由间隔或间距g与活塞杆12分开。在接触期间，弯曲唇缘向内枢转使得间隔g被减小，直到弯曲唇缘抵压可弹性压缩的缓冲器部分24的其余部分，弯曲唇缘的压缩和可压缩部分24的后续回旋产生抵抗悬架***的末段行程压缩的渐进压缩阻力。任选地，颠簸缓冲器也可包括被构造成覆盖活塞杆12的整合的防尘罩40。通常，整合的防尘罩40附连在安装部分18的相对端部。

在图1a和1b所示的第一实施例中，弯曲唇缘30相对于颠簸缓冲器的中心镗孔15的中心轴线A（对应于活塞杆12的轴线）为倾斜的，使得弯曲唇缘30和减震器的端壁或撞板之间的初始接触沿弯曲唇缘的圆周的一部分例如弯曲唇缘的如下部分初始发生，所述部分表示围绕活塞杆的弯曲唇缘的圆周的小于50%。在图1a和1b所示的实施例中，弯曲唇缘相对于与中心轴线A正交的平面以恒定的连续角度α倾斜，所述角度可有利地包括在5°至20°范围内，优选地在5°至15°范围内。在不脱离本发明的范围的情况下也可提供示例性实施例的变体，例如弯曲表面的倾斜可为非线性的，例如凸形地或凹形地弯曲的，或可存在多于两个倾角，或初始地接触的弯曲唇缘的一部分可在如下圆周上基本上正交于中心轴线A，所述圆周表示中心镗孔周围的50%或更少，弯曲唇缘的其余部分相对于与中心轴线正交的平面倾斜。

针对这些变体，在本文中应当认为弯曲唇缘相对于与所述轴线A正交的平面具有平均或一般倾斜α，所述倾斜有利地在5°至20°范围内，优选地在5°至15°范围内。

倾斜的或大致倾斜的弯曲唇缘有利地提供了如下接触表面，所述接触表面在颠簸缓冲器的初始压缩阶段期间围绕颠簸缓冲器的圆周渐进地增加，并且在初始接触期间降低声压。

参见图2a、2b和3a、3b，示出了根据本发明的颠簸缓冲器的另一个实施例的变体。在该实施例中，弯曲唇缘30为非连续的或至少包括非连续的内接触边缘32，因为内接触边缘32包括多个初始接触部分38，所述初始接触部分由围绕中心镗孔布置的空隙36中断，使得在初始接触期间弯曲唇缘沿围绕中心镗孔的颠簸缓冲器的圆周的一部分接触减震器的端壁或撞板26。如图所示，弯曲唇缘可有利地呈两个、三个、四个、或更多个圆形突出部的形式，优选地围绕中心镗孔对称地布置并且由空隙分开。所述中断部或空隙可具有周向角度β，所述角度可等于0.8至1.2倍的圆形突出部38的角度γ或在所述范围内。空隙36的边缘32可有利地呈弯曲形式，使得将弯曲唇缘连接至可压缩缓冲器部分24的圆形突出部38的基座具有渐增宽度。

弯曲唇缘和减震器之间的初始接触因此发生在颠簸缓冲器的圆周的一部分上，所述部分可例如在总圆周的40%至70%范围内，其被构造成降低初始声压，尤其是通过使接触区中的空气侧向地逃逸到所述空隙中的能力来降低初始声压。

Claims (13)

1. 用于安装在汽车悬架***中的颠簸缓冲器（14），所述汽车悬架***包括具有缸筒和滑动活塞杆（12）的减震器，所述颠簸缓冲器（14）包括可弹性压缩的缓冲器部分（24），所述可弹性压缩的缓冲器部分包括用于容纳从中穿过的所述滑动活塞杆的轴向延伸的中心镗孔（15），定位在所述可弹性压缩的缓冲器部分的一端部的安装部分（18），所述安装部分被构造成用于将所述颠簸缓冲器安装到所述汽车悬架***的组件；和定位在所述可弹性压缩的缓冲器部分的相对端部且被构造成大致围绕所述滑动活塞杆的弯曲唇缘（30），所述弯曲唇缘包括被构造成在所述减震器的压缩期间接触所述减震器的撞板（26）的接触边缘，其中所述接触边缘被构造成至少在所述弯曲唇缘和撞板的初始接触期间，在围绕所述滑动活塞杆的闭合圆周的仅一部分上接触所述撞板。

2. 根据权利要求1所述的颠簸缓冲器，其中在未压缩状态，所述接触边缘的至少一部分相对于与所述中心镗孔的轴线正交的平面为倾斜的。

3. 根据权利要求2所述的颠簸缓冲器，其中所述接触边缘的平均倾角在5度至20度的范围内。

4. 根据权利要求1所述的颠簸缓冲器，其中所述弯曲唇缘具有连续接触边缘，所述连续接触边缘被构造成在所述弯曲唇缘和撞板之间的初始接触之后连续地围绕所述活塞杆。

5. 根据权利要求1所述的颠簸缓冲器，其中所述弯曲唇缘包括非连续接触边缘，所述非连续接触边缘被构造成以非连续方式围绕所述活塞杆。

6. 根据权利要求5所述的颠簸缓冲器，其中所述弯曲唇缘包括由围绕所述中心镗孔布置的间隙分开的多个圆形突出部。

7. 根据权利要求6所述的颠簸缓冲器，其中所述圆形突出部围绕所述中心镗孔对称地布置。

8. 根据权利要求6所述的颠簸缓冲器，其中所述弯曲唇缘包括至少两个圆形突出部。

9. 根据权利要求1所述的颠簸缓冲器，其中所述弯曲唇缘与所述可弹性压缩的缓冲器部分一体形成。

10. 根据权利要求1所述的颠簸缓冲器，其中所述弯曲唇缘由与所述可弹性压缩的缓冲器部分相同的材料形成。

11. 根据权利要求1所述的颠簸缓冲器，其中所述弯曲唇缘与所述可弹性压缩的缓冲器部分在模塑过程中一体形成。

12. 根据权利要求1所述的颠簸缓冲器，其中所述安装部分与所述可弹性压缩的缓冲器部分及弯曲唇缘一体形成。

13. 根据权利要求1所述的颠簸缓冲器，其中所述颠簸缓冲器由共聚酯热塑性弹性体制成。