CN103925348A - 链条张紧装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种链条张紧装置，其结构简单且可通用，在长时间停止供油后再次起动时能够供给所需的充分的油，同时可缩短整体实现小型化，而且，制造容易且制造成本也降低。具体而言，是通过伸缩自如地设置于压油室(101)的加力单元(140)对***于张紧装置主体(110)的柱塞收容孔(111)的柱塞(120)向突出方向加力的链条张紧装置(100)，柱塞(120)具有：柱塞本体(126)；止回阀(150)，设置在柱塞本体内部；及储油杆(130)，具有通过油孔(132)与压油室(101)连通的贮油室(123)。

Description

链条张紧装置
技术领域
本发明涉及一种适当地保持链条张力的链条张紧装置，其具备：张紧装置主体，具有一方开放的圆筒状的柱塞收容孔；圆筒状柱塞，滑动自如地***于该柱塞收容孔；及加力单元，伸缩自如地收纳于形成在所述柱塞收容孔与柱塞的后端侧之间的压油室且向柱塞的突出方向加力。
背景技术
以往，通常使用适当保持链条张力的链条张紧装置，例如，公知有以下技术，在分别设置于发动机室(engine room)内的曲轴与凸轮轴的链轮之间通过移动导块对无接头套挂转动的滚子链条等传动链条进行滑动导向的链条导件机构中，为了适当地保持张力而用链条张紧装置对具有移动导块的摆动链条导件进行加力。
例如，如图16所示，定时链条CH在安装于发动机室内的曲轴的驱动链轮S1与安装于凸轮轴的一对从动链轮S2、S3之间进行无接头套挂转动，摆动链条导件G1与固定链条导件G2对该定时链条CH进行导向而构成链条导件机构。
由2个安装轴B1、B2将固定链条导件G2固定在发动机室内，摆动链条导件G1安装在发动机室内且能够以安装轴B0为中心在定时链条CH的套挂转动平面内进行摆动。
链条张紧装置500通过按压摆动链条导件G1而在适当地保持定时链条CH的张力的同时抑制振动。
例如图17所模式表示的那样，使用于这样的链条导件机构的公知的链条张紧装置500具备：张紧装置主体510，具有一方开放的圆筒状的柱塞收容孔511；圆筒状柱塞520，***为在该柱塞收容孔511的圆筒面513滑动自如；及加力单元，对柱塞520从柱塞收容孔511向突出方向加力。
加力单元由收容于圆筒状柱塞520的筒状凹部521且在与柱塞收容孔511的底部512之间进行压缩的螺旋弹簧540构成。
通过从设置于柱塞收容孔511的供油孔514供油，从而形成在柱塞收容孔511与柱塞520之间的压油室501内充满油，通过油对柱塞520向突出方向加力，同时通过止回阀550(只模式地图示了止回球。)阻止从供油孔514流出油。
由此，伴随柱塞520的往复运动，油在柱塞520与柱塞收容孔511之间的细微的间隙内流动，因该流路阻力而得到使柱塞520的往复运动衰减的衰减效果。
这样，如果在公知的链条张紧装置500中停止供油(发动机的情况下，发动机已停止)后长时间放置，则在下一次的刚起动之后的供油上发生时间滞后，由于即使柱塞520进行往复运动，压油室501内的油也只会漏出而不会供给新的油，造成压油室501内的油消失，因此存在以下问题，不会发挥油对柱塞520的衰减力的作用，定时链条C产生较大的振动而发出异常音或者有可能使定时链条C发生损伤。
由此，公知有如下技术，在柱塞的内部设置贮油室，做成从该贮油室向压油室供油的结构，使一定量的油不漏出而残留在贮油室内，即使在长时间停止后的刚起动之后，残留在贮油室内的油也会供给到压油室，维持油对柱塞的衰减力，抑制链条产生振动并防止发生损伤(参照专利文献1、2等)。
专利文献1：日本国特开平09-177907号公报
专利文献2：日本国专利第4376278号公报
但是，在专利文献1所记载的技术的情况下，刚起动之后从贮油室(储油室9)供给到压油室(高压室14)内的大部分油伴随柱塞的往复运动从压油室(高压室14)内通过柱塞与柱塞收容孔(柱塞室4)之间的间隙漏出，由于从供油孔(供给孔12)或柱塞的顶端侧向外部漏出，因此贮油室(储油室9)内的油不断减少。
由此，需要使在刚起动之后到从供油孔(供给孔12)供油为止的时间滞后期间所需的油预先留在贮油室(储油室9)内，需要贮油室(储油室9)具有较大的空间，存在不能缩短整体难以实现小型化的问题。
在专利文献2所记载的技术的情况下，通过将供油孔(供油孔122)设置成朝向上方且斜前方，从而至少抑制从压油室(高压油室R)内通过柱塞与柱塞收容孔之间的间隙漏出的油通过供油孔(供给孔12)向外部漏出。
但是，不适用于从侧方供油的情况，由于供油孔(供油孔122)的位置或链条张紧装置的安装方向受到限定，所以难以实现通用。
另外，还存在以下问题，不能降低从柱塞的顶端侧向外部漏出的油的量，与专利文献1所记载的技术同样，需要贮油室具有较大的空间，不能缩短整体，难以实现小型化。
另外，还存在以下问题，需要抑制柱塞的转动，为此止转结构也不可缺少，结构变得复杂。
而且，在专利文献1或专利文献2等公知技术的情况下，存在以下问题，由于设置于柱塞的贮油室、供油孔等的各结构是对呈单体的柱塞进行加工而设置的，因此需要加工的部位多且制造工序变复杂，材料等的制约也大，成本也提高。
发明内容
本发明是为了解决上述问题而进行的，其目的在于提供一种链条张紧装置，其结构简单且可通用，在长时间停止供油后再次起动时能够供给所需的充分的油，同时可缩短整体实现小型化，而且，制造容易且制造成本也降低。
本发明所涉及的发明是一种链条张紧装置，其具备：张紧装置主体，具有一方开放的圆筒状的柱塞收容孔；圆筒状柱塞，滑动自如地***于该柱塞收容孔；及加力单元，伸缩自如地收纳于形成在所述柱塞收容孔与柱塞的后端侧之间的压油室且对柱塞向突出方向加力，所述柱塞具有柱塞本体与设置在该柱塞本体内部的止回阀及储油杆，所述储油杆具有：油孔，设置在所述止回阀侧；及贮油室，通过该油孔与所述压油室连通，由此解决上述课题。
根据本技术方案1所涉及的链条张紧装置，由于通过在柱塞本体的内部设置止回阀及储油杆，储油杆具有设置在止回阀侧的油孔与介由该油孔连通于压油室的贮油室，从而储油杆成为止回阀的固定座，可使柱塞本体的内部呈简单的形状，因此不进行复杂的加工便能够使贮油室具有较大的空间。
由此，在长时间停止供油后再次起动时能够供给所需的充分的油，同时制造容易且制造成本也降低，而且，可缩短整体实现小型化。
根据本技术方案2所记载的结构，由于从供油孔供给的油从供给空间通过储油杆外周的内部供给空间，而且，通过设置在储油杆的柱塞突出方向的顶端侧的油连通槽而到达压油室，因此不管供油孔的位置或链条张紧装置自身的安装方向如何，另外，不管柱塞的转动位置如何，都能够较多地确保残留在贮油室内的油量。
由此，在长时间停止供油后再次起动时能够供给所需的充分的油，同时不需要用于抑制柱塞转动的止转结构，能够使构造简单化。
根据本技术方案3所记载的结构，由于在柱塞本体的压油室侧的外周设置有从压油室延伸到供给空间的外部漏油槽，因此在长时间停止后通过刚起动之后的柱塞的往复运动将油从贮油室介由止回阀供给到压油室，来自压油室内的油通过外部漏油槽并通过供给空间、柱塞供给孔、内部供给空间及油连通槽而回收到贮油室。
因而，不管供油孔的位置或链条张紧装置自身的安装方向如何，通过柱塞与柱塞收容孔之间的间隙从顶端侧向外部漏出的油的量都会减少，能够使从朝着供给空间开口的柱塞供给孔回收到贮油室的油的量显著增加。
因而，即使供油刚停止之后残留在贮油室内的油少，也能够减少向外部漏出的油，能够通过从压油室回收到贮油室内进行循环供给而确保再次起动时所需的充分的油量，因此能够缩小贮油室的空间，可缩短整体实现小型化。
另外，不管供油孔的位置或链条张紧装置自身的安装方向如何，由于能够减少向外部漏出的油而增加回收到贮油室的油量，因此通用性提高。
根据本技术方案4所记载的结构，由于外部漏油槽设置在与柱塞供给孔在圆周上相同的相位位置，因此因柱塞的往复运动而通过外部漏油槽向供给空间漏出的油直接流向柱塞供给孔，所以不会有更多的油向外部漏出，而是通过柱塞供给孔、内部供给空间及油连通槽回收到贮油室。
根据本技术方案5所记载的结构，由于在储油杆的止回阀侧的外周设置有从压油室延伸到内部供给空间的内部漏油槽，因此通过柱塞的往复运动，油被从贮油室介由止回阀供给到压油室，来自压油室内的油通过内部漏油槽直接回收到贮油室。
因而，不管供油孔的位置或链条张紧装置自身的安装方向如何，另外，不管柱塞的转动位置如何，通过柱塞与柱塞收容孔之间的间隙从顶端侧向外部漏出的油的量都会进一步减少，能够使回收到贮油室的油的量显著增加。
根据本技术方案6所记载的结构，由于在储油杆或止回阀的相对的面的至少一方，形成有从压油室延伸到贮油室的接触面漏油槽，因此通过柱塞的往复运动，油被从贮油室介由止回阀供给到压油室，来自压油室内的油通过接触面漏油槽直接回收到贮油室。
因而，不管供油孔的位置或链条张紧装置自身的安装方向如何，另外，不管柱塞的转动位置如何，通过柱塞与柱塞收容孔之间的间隙从顶端侧向外部漏出的油的量都会进一步减少，能够使回收到贮油室的油的量显著增加。
而且，可适当地加长接触面漏油槽的距离，根据需要可在较大范围内设定流路阻力。
根据本技术方案7所记载的结构，由于螺旋弹簧的另一个端部就位于柱塞本体内，因此不需要为了收容螺旋弹簧而加长柱塞收容孔的压油室的空间，可进一步缩短整体实现小型化。
根据本技术方案8所记载的结构，由于螺旋弹簧的另一个端部介由护圈的外周颚部而就位于筒状凹部内，因此能够将止回阀配置在螺旋弹簧的内周部，不需要加长柱塞收容孔的压油室的空间，可进一步缩短整体实现小型化。
根据本技术方案9所记载的结构，由于储油杆的止回阀侧的面兼作止回阀的球座，因此可使结构更加简单化，制造容易且也可以降低制造成本。
根据本技术方案10所记载的结构，由于通过锥面部来限制就位于柱塞收容孔底部的螺旋弹簧的一个端部在横向上移动，因此能够在压油室及筒状凹部中防止螺旋弹簧在横向上不稳或发生偏离，柱塞可进行顺畅的往复运动，同时能够减小考虑到横向偏离的空间余量，可进一步缩短整体实现小型化。
附图说明
图1是本发明的第1实施方式所涉及的链条张紧装置的主视图。
图2是本发明的第1实施方式所涉及的链条张紧装置的俯视图。
图3是本发明的第1实施方式所涉及的链条张紧装置的柱塞突出侧的侧视图。
图4是图2的B-B剖视图。
图5是图1的A-A剖视图。
图6是只表示图4的张紧装置主体的剖视图。
图7是只表示图5的张紧装置主体的剖视图。
图8是只表示图4的柱塞本体的剖视图。
图9是本发明的第1实施方式所涉及的链条张紧装置的储油杆的立体图。
图10是本发明的第2实施方式所涉及的链条张紧装置的剖视图(相当于图2的B-B)。
图11是本发明的第2实施方式所涉及的链条张紧装置的储油杆的立体图。
图12是本发明的第3实施方式所涉及的链条张紧装置的剖视图(相当于图2的B-B)。
图13A是本发明的第3实施方式所涉及的链条张紧装置的储油杆的立体图。
图13B是本发明的第3实施方式所涉及的链条张紧装置的球座的立体图。
图14是本发明的第4实施方式所涉及的链条张紧装置的剖视图(相当于图2的B-B)。
图15是本发明的第5实施方式所涉及的链条张紧装置的剖视图(相当于图2的B-B)。
图16是使用于发动机的链条导件机构的链条张紧装置的示意图。
图17是现有的链条张紧装置的概要示意图。
符号说明
100、500-链条张紧装置；200、300-链条张紧装置；400、450-链条张紧装置；101、501-压油室；102-供给空间；103-主体侧连通调整槽；110、510-张紧装置主体；111、511-柱塞收容孔；112、512-底部；113、513-圆筒面；114、514-供油孔；115-锥面部；116-安装部；117-安装孔；118-销孔；119-压紧销；120、520-柱塞；521-筒状凹部；122-连通调整槽；123-贮油室；124-柱塞供给孔；125-外部漏油槽；126-柱塞本体；127-内部供给空间；130-储油杆；131-端面；132-油孔；133-小径部；134-大径部；135-油连通槽；136-内部漏油槽；137-端面漏油槽；140、540-螺旋弹簧(加力单元)；150、550-止回阀；151-球座；152-止回球；153-护圈；154-球座漏油槽；S1-驱动链轮；S2-从动链轮；S3-从动链轮；CH-定时链条；G1-摆动链条导件；G2-固定链条导件；B0、B1、B2-安装轴。
具体实施方式
本发明的链条张紧装置具备：张紧装置主体，具有一方开放的圆筒状的柱塞收容孔；圆筒状柱塞，滑动自如地***于该柱塞收容孔；及加力单元，伸缩自如地收纳于形成在柱塞收容孔与柱塞的后端侧之间的压油室且对柱塞向突出方向加力，柱塞具有柱塞本体与设置在该柱塞本体内部的止回阀及储油杆，储油杆具有：油孔，设置在止回阀侧；及贮油室，通过该油孔与压油室连通，如果结构简单且可通用，在长时间停止供油后再次起动时可供给所需的充分的油，同时可缩短整体实现小型化，而且，制造容易且制造成本也降低，则其具体结构可以是任意的。
例如，储油杆的材质可以是任意的，为了使整体轻量化、柱塞的惯性质量降低、制造成本进一步降低等，优选由铝、树脂等形成。
另外，为了使柱塞本体的内部形状简单化，也可以从金属板通过冲压成形等形成。
实施例1
根据附图对本发明的第1实施方式所涉及的链条张紧装置100进行说明。
如图1至图8所示，本发明的第1实施方式所涉及的链条张紧装置100具备：张紧装置主体110，具有一方开放的圆筒状的柱塞收容孔111；圆筒状柱塞120，滑动自如地***于该柱塞收容孔111；及螺旋弹簧140，其为伸缩自如地收纳于形成在柱塞收容孔111与柱塞120的后端侧之间的压油室101且对柱塞120向突出方向加力的加力单元。
本实施方式所涉及的链条张紧装置100是固定在具有链条导件机构的发动机内的构件，因此，如图1至图6所示，张紧装置主体110具有安装部116，安装部116具有螺栓等穿过的安装孔117。
如图5至图7所示，在张紧装置主体110的柱塞收容孔111的圆筒面113上设置有向外部开口从而供油的供油孔114。
另外，在柱塞收容孔111的开放部附近设置有径向贯穿的销孔118，如图1至图3所示，构成为通过将压紧销119***该销孔118，从而在***的状态下固定柱塞120，能够在组装入柱塞120的状态下进行固定于发动机内等的作业。
如图4、图5所示，柱塞120具有柱塞本体126、设置在该柱塞本体126内部的止回阀150及储油杆130。
如图4、图5、图8所示，在柱塞本体126的外周形成有在与柱塞收容孔111的圆筒面113之间形成供给空间102的连通调整槽122，在压油室101侧的外周，设置有从压油室101延伸到供给空间102的外部漏油槽125。
在柱塞本体126的内部，在突出侧配置有具有贮油室123的储油杆130，在该储油杆130的压油室101侧配置有止回阀150。
如图4、图5、图9所示，在储油杆130的内部形成有形成贮油室123的空间，同时在与柱塞本体126的内周之间具有形成内部供给空间127的小径部133，在柱塞突出方向的顶端侧形成有从内部供给空间127向贮油室123供油的油连通槽135。
另外，在止回阀150侧的端面131附近设置有与柱塞本体126的内周紧密嵌合的大径部134，构成为介由设置于端面131的油孔132连通贮油室123与止回阀150。
如图4、图5所示，止回阀150具备：球座151，就位于储油杆130的端面131；止回球152，可贴紧于该球座151的油流路；及护圈153，对该止回球152进行导向。
如图4至图7所示，伸缩自如地收纳于压油室101而对柱塞120向突出方向加力的加力单元由螺旋弹簧140构成，螺旋弹簧140的一个端部就位于柱塞收容孔111的底部112，另一个端部就位于柱塞本体126的内部。
螺旋弹簧140的另一个端部以介由止回阀150的护圈153的外周而就位于储油杆130的端面131的方式构成，由此，柱塞本体126的内部的深度有效地确保为螺旋弹簧140的伸缩空间。
另外，柱塞收容孔111的底部112由与螺旋弹簧140的直径相等的圆形平面所构成，设置有从该底部112连接到与柱塞120进行滑动的圆筒面113的锥面部115。
由此，通过锥面部115来限制一个端部就位于底部112的螺旋弹簧140横向移动，防止不稳或发生偏离，柱塞120可进行顺畅的往复运动。
张紧装置主体110固定在存在于图2所图示的上方、图3所图示的右方的发动机内的安装壁部(省略图示)，在该安装壁部的方向上设置有供油孔114。
柱塞本体126的连通调整槽122设置在外周整体上，形成在柱塞收容孔111的圆筒面113之间的供给空间102以筒状形成。
连通柱塞本体126内部的内部供给空间127与供给空间102的柱塞供给孔124设置在与供油孔114相反180°的方向上，供油孔114设置在柱塞收容孔111的圆筒面113上。
另外，连通贮油室123与内部供给空间127的护圈153的油连通槽135设置在柱塞突出方向的顶端侧。
另外，如图5所示，在柱塞本体126的压油室101侧的外周上设置有外部漏油槽125，外部漏油槽125设置在与柱塞供给孔124相同的相位位置。
对如上构成的本发明的第1实施方式所涉及的链条张紧装置100的动作进行说明。
在通常的动作时，设置在未图示的安装壁部的供油单元始终供油，通过供油孔114维持供给空间102始终处于充满油的状态。
供给空间102的油介由柱塞供给孔124、内部供给空间127、油连通槽135被供给到贮油室123，维持贮油室123也始终处于充满油的状态。
另外，止回阀150是许可油从贮油室123向压油室101侧流入的方向的构件，贮油室123的油介由止回阀150被供给到压油室101，维持压油室101也始终处于充满油的状态。
这样，对于柱塞120的突出方向，作为对柱塞120的作用力，在螺旋弹簧140的基础上，还有来自设置在未图示的安装壁部的供油单元的油的供给压力发挥作用。
而且，在柱塞120被向与突出方向相反的方向压入时，由于止回阀150关闭，因此油从压油室101内通过柱塞120与柱塞收容孔111的圆筒面113之间的间隙而流入到供给空间102，因该流路阻力而得到使柱塞120的往复运动衰减的衰减效果。
接下来，对在停止供油(发动机的情况下，发动机已停止)后长时间放置之后刚起动后的动作进行说明。
由于刚起动之后在油的供给上产生时间滞后，短暂期间不会通过供油孔114向供给空间102供油，因此只靠残留在压油室101及贮油室123的油来进行动作。
此时，在柱塞120被向与突出方向相反的方向压入时，由于从压油室101内通过柱塞本体126与柱塞收容孔111的圆筒面113之间的间隙而流入到供给空间102的油只在外部漏油槽125部分承受较小的流路阻力而向供给空间102漏出，因此与没有外部漏油槽125的情况相比更快地流入到供给空间102。
另一方面，由于与供给空间102相比更靠近顶端侧的柱塞本体126与柱塞收容孔111的圆筒面113之间的间隙与外部漏油槽125相比流路阻力极其高，因此流入到供给空间102的油的大部分不会从顶端侧向外部漏出，而是介由柱塞供给孔124、内部供给空间127、油连通槽135回收到贮油室123。
由此，能够减少向外部漏出的油，即使贮油室123的空间较小，也能够确保到再次起动时的供油为止的时间滞后期间所需的充分的油量。
而且，虽然从压油室101内向供给空间102漏出的油当中的一定程度的量从供油孔114向供油单元侧流出，但是由于供油孔114的供油单元侧为密闭空间，因此油不会大量流出，通过减少从顶端侧向外部漏出的油，从而能够将充分量的油从柱塞供给孔124回收到贮油室123。
另外，在本实施方式中，柱塞供给孔124与外部漏油槽125设置在圆周上相同的相位位置，而且，供油孔114与柱塞供给孔124设置在圆周上不同的相位位置。
由此，通过使从外部漏油槽125流入到供给空间102的油更多地流向柱塞供给孔124，另外加长至供油孔114为止的流路，从而进一步减少从供油孔114流出的油，进一步增加从柱塞供给孔124介由内部供给空间127、油连通槽135回收到贮油室123的油。
另外，通过将柱塞供给孔124设置在柱塞本体126的中间附近，油连通槽135介由内部供给空间127配置在柱塞本体126内部的顶端侧，从而在停止供油(发动机的情况下，发动机已停止)后，贮油室123内的漏油也会少，使残留在贮油室123的油增多，顺畅地进行在长时间放置之后刚起动后的动作。
实施例2
如图10、11所示，本发明的第2实施方式所涉及的链条张紧装置200与前述的第1实施方式所涉及的链条张紧装置100相比而言，在柱塞本体126的压油室101侧的外周未设置外部漏油槽，在储油杆130的大径部134设置有内部漏油槽136(相同的构件、结构的符号与第1实施方式相同)。
在本实施方式中，如图11所示，储油杆130构成为，在大径部134的4处设置有内部漏油槽136，油可从压油室101内通过该内部漏油槽136向内部供给空间127流入。
另外，在柱塞本体126的压油室101侧的外周未设置有漏油槽。
其他的结构与前述的第1实施方式所涉及的链条张紧装置100同样。
在如上构成的本发明的第2实施方式所涉及的链条张紧装置200的通常动作时，与前述的第1实施方式所涉及的链条张紧装置100同样。
在停止供油(发动机的情况下，发动机已停止)后长时间放置之后刚起动后的动作中，油的流动不同于前述的第1实施方式所涉及的链条张紧装置100。
即，由于与从压油室101内通过柱塞本体126与柱塞收容孔111的圆筒面113之间的间隙而流入到供给空间102的油的流路阻力相比，通过内部漏油槽136向内部供给空间127漏出的油的流路阻力更小，因此在柱塞120被向与突出方向相反的方向压入时，大部分会通过内部漏油槽136向内部供给空间127漏出，介由油连通槽135回收到贮油室123。
由此，能够减少向外部漏出的油，即使贮油室123的空间较小，也能够确保到再次起动时的供油为止的时间滞后期间所需的充分的油量。
而且，在上述实施方式中，虽然在大径部134的4处设置了内部漏油槽136，但是也可以设置3处以下或5处以上。
实施例3
如图12、图13所示，本发明的第3实施方式所涉及的链条张紧装置300与前述的第2实施方式所涉及的链条张紧装置200相比而言，在柱塞本体126的压油室101侧的外周未设置外部漏油槽，在储油杆130的端面131及球座151的储油杆130侧的面上设置有端面漏油槽137及球座漏油槽154(相同的构件、结构的符号与第1实施方式相同)。
在本实施方式中，如图13A所示，在储油杆130的端面131上以放射状设置有从外周到达油孔132的3处端面漏油槽137，同时如图13B所示，在球座151的储油杆130侧的面上也同样以放射状设置有3处球座漏油槽154。
如图12所示，端面漏油槽137与球座漏油槽154配置成相对，构成为油可从压油室101内通过该端面漏油槽137及球座漏油槽154向内部供给空间127流入。
另外，在柱塞本体126的压油室101侧的外周未设置有漏油槽。
其他的结构与前述的第1实施方式所涉及的链条张紧装置100同样。
在如上构成的本发明的第3实施方式所涉及的链条张紧装置300的通常动作时，与前述的第1实施方式所涉及的链条张紧装置100同样。
在停止供油(发动机的情况下，发动机已停止)后长时间放置之后刚起动后的动作中，油的流动不同于前述的第1实施方式所涉及的链条张紧装置100，而是与前述的第2实施方式所涉及的链条张紧装置200同样。
即，由于与从压油室101内通过柱塞本体126与柱塞收容孔111的圆筒面113之间的间隙而流入到供给空间102的油的流路阻力相比，通过端面漏油槽137及球座漏油槽154向内部供给空间127漏出的油的流路阻力更小，因此在柱塞120被向与突出方向相反的方向压入时，大部分会通过端面漏油槽137及球座漏油槽154向内部供给空间127漏出，介由油连通槽135回收到贮油室123。
由此，能够减少向外部漏出的油，即使贮油室123的空间较小，也能够确保到再次起动时的供油为止的时间滞后期间所需的充分的油量。
而且，在上述实施方式中，虽然分别设置了3处端面漏油槽137及球座漏油槽154，但是也可以设置2处以下或4处以上。
另外，虽然将端面漏油槽137及球座漏油槽154配置成相对，但是不需要一定相对，在不相对的情况下，各自的个数可以不同，也可以不设置端面漏油槽137或球座漏油槽154中的一方。
实施例4
如图14所示，本发明的第4实施方式所涉及的链条张紧装置400与前述的第2实施方式所涉及的链条张紧装置200相比而言，省略了球座151(相同的构件、结构的符号与第2实施方式相同)。
在本实施方式中，通过使止回球152直接接触储油杆130的端面131的油孔132，从而发挥球座的功能。
根据本实施方式，能够减少部件数量实现小型轻量化，同时能够有效利用球座的厚度部分的空间，能够加大贮油室123的大小而使残留的油更多。
实施例5
如图15所示，本发明的第5实施方式所涉及的链条张紧装置450与前述的第2实施方式所涉及的链条张紧装置200相比而言，在柱塞收容孔的内周侧设置有连通调整槽，其形成油的供给空间102(相同的构件、结构的符号与第2实施方式相同，省略了内部漏油槽的图示)。
在本实施方式中，在张紧装置主体110的柱塞收容孔111的内周，设置有主体侧连通调整槽103，在与柱塞本体126的外周之间形成有供给空间102。
根据本实施方式，如图15所示，由于可将柱塞本体126的内周、外周都做成没有凹凸的平坦的圆筒形状，因此能够使厚度薄而轻量化，同时由于柱塞本体126的应加工的部位少，所以不用进行复杂的加工，可容易地通过冲压等制造方法进行制造。
而且，也可以代替内部漏油槽(省略图示)而设置与第3实施方式同样的端面漏油槽137及球座漏油槽154。
虽然以上说明的各实施方式是本发明所涉及的链条张紧装置的具体例，但是本发明所涉及的链条张紧装置并不局限于这些，可对各构成构件的形状、位置、尺寸、配置关系等进行各种变形。
例如，在前述的各实施方式中，虽然连通调整槽122或主体侧连通调整槽103设置在全周上，供给空间102以筒状形成，但是只要能够在通常动作时供油、在起动时向贮油室123回收油，则也可以将连通调整槽122或主体侧连通调整槽103设置在一部分上(例如像前述的专利文献2的连通调整槽123那样的形状)，使供给空间102成为不在全周上形成的形状。
另外，各实施方式的外部漏油槽125、内部漏油槽136、端面漏油槽137及球座漏油槽154只要符合本发明的目的且进行前述的动作，则其断面形状、深度、圆周方向的宽度等可以是任意的，做成适应使用环境的最适合的即可。
另外，在前述各实施方式的结构的基础上，可以追加棘轮机构等组装入链条张紧装置中的其他结构。
另外，本发明的链条张紧装置不局限于适用在分别设置于发动机室内的曲轴与凸轮轴的链轮之间通过移动导块对无接头套挂转动的滚子链条等传动链条进行滑动导向的链条导件机构，也可以在柱塞的顶端直接进行对链条的滑动导向。
而且，不局限于利用链条的传动机构，也可以适用于带、绳索等的类似的传动机构，只要具备：张紧装置主体，具有一方开放的圆筒状的柱塞收容孔；圆筒状柱塞，滑动自如地***于该柱塞收容孔；及加力单元，伸缩自如地收纳于形成在柱塞收容孔与柱塞的后端侧之间的压油室且对柱塞向突出方向加力，其用途为要求在长时间停止供油后再次起动时供给充分的油，则在各种工业领域均可利用。

Claims (10)

1.一种链条张紧装置，其具备：张紧装置主体，具有一方开放的圆筒状的柱塞收容孔；圆筒状柱塞，滑动自如地***于该柱塞收容孔；及加力单元，伸缩自如地收纳于形成在所述柱塞收容孔与柱塞的后端侧之间的压油室且对柱塞向突出方向加力，其特征为，
所述柱塞具有柱塞本体与设置在该柱塞本体内部的止回阀及储油杆，
所述储油杆具有：油孔，设置在所述止回阀侧；及贮油室，通过该油孔与所述压油室连通。
2.根据权利要求1所述的链条张紧装置，其特征为，
在所述柱塞本体的外周或所述柱塞收容孔的内周的至少一方，形成有形成油的供给空间的连通调整槽，
在所述张紧装置主体上设置有向所述供给空间供油的供油孔，
在所述储油杆的外周形成有在与所述柱塞本体的内周之间形成内部供给空间的小径部，
在所述柱塞本体上设置有从所述供给空间向内部供给空间供油的柱塞供给孔，
在所述储油杆的柱塞突出方向的顶端侧，设置有从所述内部供给空间向贮油室供油的油连通槽。
3.根据权利要求2所述的链条张紧装置，其特征为，在所述柱塞本体的所述压油室侧的外周设置有从所述压油室延伸到供给空间的外部漏油槽。
4.根据权利要求3所述的链条张紧装置，其特征为，所述外部漏油槽设置在与所述柱塞供给孔在圆周上相同的相位位置。
5.根据权利要求2至权利要求4中任意1项所述的链条张紧装置，其特征为，在所述储油杆的所述止回阀侧的外周设置有从所述压油室延伸到内部供给空间的内部漏油槽。
6.根据权利要求1至权利要求5中任意1项所述的链条张紧装置，其特征为，在所述储油杆或所述止回阀的相对的面的至少一方，设置有从所述压油室延伸到贮油室的接触面漏油槽。
7.根据权利要求1至权利要求6中任意1项所述的链条张紧装置，其特征为，所述加力单元包括一个端部就位于所述柱塞收容孔的底部而另一个端部就位于所述柱塞本体内的螺旋弹簧。
8.根据权利要求7所述的链条张紧装置，其特征为，所述止回阀具备：球座；止回球，可贴紧于该球座的油流路；及护圈，对该止回球进行导向，
所述螺旋弹簧的另一个端部介由所述护圈的外周颚部而就位于所述柱塞本体内。
9.根据权利要求8所述的链条张紧装置，其特征为，所述储油杆的止回阀侧的面兼作所述止回阀的球座。
10.根据权利要求7至权利要求9中任意1项所述的链条张紧装置，其特征为，所述柱塞收容孔的底部由与所述螺旋弹簧直径相等的圆形平面所构成，
在所述柱塞收容孔的底部设置有从该底部连接到与所述柱塞进行滑动的圆筒面的锥面部。
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