CN106481760A

CN106481760A - 张紧装置

Info

Publication number: CN106481760A
Application number: CN201610670337.2A
Authority: CN
Inventors: 渡边将成
Original assignee: Tsubakimoto Chain Co
Current assignee: Tsubakimoto Chain Co
Priority date: 2015-08-25
Filing date: 2016-08-15
Publication date: 2017-03-08
Also published as: DE102016214322A1; KR20170024536A; JP2017044235A; US10030744B2; US20170059012A1

Abstract

本发明提供一种以简单的构成，在减少加工负担、组装负担的同时恒定地维持张紧装置性能，而且可以贮存足够量的油的张紧装置。具体而言，为一种张紧装置，其具备柱塞(20)、壳体(30)、内套筒(40)、止回阀(50)、及加力单元(60)，且内套筒(40)具有：其内部作为贮油室(13)而发挥作用的筒状本体部(41)；在筒状本体部(41)的一端上形成的套筒底部(42)；在套筒底部(42)上形成的油孔(43)；及从油孔(43)的缘部起一体地连续地朝向压油室(12)侧呈筒状突出，以使止回球(51)就位的球座部(44)。

Description

张紧装置

技术领域

本发明涉及赋予运动的链条、带等以适当张力的张紧装置。

背景技术

以往，通常使用有用于适当保持链条等的张力的链条张紧装置，例如，在通过张紧杆对传动链条进行滑动导向的链条导向机构中，所述传动链条为在分别设置于发动机室内的曲轴和凸轮轴的链轮之间无接头套挂转动的滚子链等，为了适当地保持链条等的张力，通过张紧装置对张紧杆进行加力。

这样的链条导向机构所使用的公知的张紧装置510例如如图6模式化地所示，具备：具有前方侧被开放的圆筒状的柱塞收容孔531的壳体530；滑动自如地被***到柱塞收容孔531的圆筒状的柱塞520；及对柱塞520向前方侧进行加力的加力单元。加力单元由螺旋弹簧560构成，所述螺旋弹簧560被收容在圆筒状的柱塞520的柱塞孔521中且并被压缩在柱塞520与壳体底部532之间。

通过从在壳体530上设置的供油孔533供油，在柱塞收容孔531和柱塞520之间形成的压油室512被油充满，从而在通过油对柱塞520向前方侧进行加力的同时，用止回阀550(仅对止回球进行模式化地图示)阻止从供油孔533的油的流出。因此，随着柱塞520的往复运动，油在柱塞520和柱塞收容孔531之间的仅有的间隙中流动，从而通过其流道阻力来得到使柱塞520的往复运动衰减的衰减效果。

在这样的公知的张紧装置510中，由于当在停止供油之后(发动机的情况下，发动机已停止)后长时间放置时，则在下一次的刚起动之后供油上产生时间滞后，即使柱塞520进行往复运动，压油室512内的油只会漏出仅而不会供给新的油，导致压油室512内的油消失，因此存在以下这样的问题，即，柱塞520的油的衰减力不会发生作用，导致定时链条产生较大的振动从而或是产生异常声音，或是给定时链条带来损伤。

因此，公知有下述技术，即，如图7所示的专利文献1的张紧装置610那样，构成在柱塞620的内部设置贮油室613，从贮油室613向压油室612供油的结构，以使一定量的油不会漏出而残留在贮油室613内，即使在长时间停止后的刚起动之后，在贮油室613内残留的油也会被供给到压油室612，以便维持柱塞620的油的衰减力，抑制链条的振动并防止损伤。

在该图7所示的张紧装置610中构成为，通过在将内套筒640配置到柱塞孔621内的后方侧上，以利用内套筒640将在壳体630及柱塞620之间形成的内侧空间划分成前方侧的压油室612及后方侧的贮油室613的同时，在内套筒640的压油室612侧上配置阻止从压油室612向贮油室613的油的逆流的止回阀650，而使一定量的油残留在贮油室613内而不会漏出，从而即使在长时间停止后的刚起动之后，也可将在贮油室613内残留的油供给到压油室612。

在该张紧装置610中，在面对压油室612侧的内套筒640的前端上，压入有使止回球651就位的筒状的球座644，由此，与利用螺旋弹簧660的加力将球座644固定到内套筒640上等的情况不同，能够容易地进行内套筒640及止回阀650的组装。

专利文献1：日本特开2008-215553号公报

发明内容

然而，在专利文献1所记述的张紧装置610中，如图7所示，虽然由于因从内套筒640的前端起的球座644的突出尺寸L而止回球651的行程产生变化，因此必须正确地管理该突出尺寸L，但存在有下述这样的问题，即，在将球座644压入到内套筒640时，难以对该突出尺寸L进行高精度管理。

此外，虽然为了将球座644牢固地固定于内套筒640，而必须确保相对于内套筒640的球座644的***尺寸S在一定尺寸以上，但在确保了足够的***尺寸S时，其结果，还存在导致贮油室613的空间减少的问题。

此外，由于将球座644压入到内套筒640，因此必须较大地设定球座644及内套筒640的厚度，以确保球座644及内套筒640的强度，其结果，也存在有损害贮油室613的空间这样的问题。

此外，由于在从贮油室613向球座644作用有较高的压力的情况下，存在有或是相对于内套筒640的球座644的位置产生偏移，或是球座644从内套筒640脱出的危险，因此也存在有在输入压力高的汽车发动机上，无法使用张紧装置610这样的问题。

并且，还存在有下述情况，即，在内套筒640和球座644由不同的材料形成时，在热变形的程度上产生有差异，起因于该热变形的差异，在内套筒640和球座644之间产生偏移，导致在张紧装置性能上产生变化。

因此，本发明是解决这些问题的装置，所要解决的技术问题是提供一种以简单的构成，在减少加工负担、组装负担的同时恒定地维持张紧装置性能，而且可以贮存足够量的油的张紧装置。

本发明为具备：具有向后方侧开口的柱塞孔的柱塞；具有***述柱塞的向前方侧开口的柱塞收容孔的壳体；配置于所述柱塞孔内，将在所述壳体及所述柱塞之间形成的内侧空间划分成压油室及贮油室的内套筒；配置于所述柱塞孔内，以阻止从所述压油室向所述贮油室的油的逆流的止回阀；及对所述柱塞朝向前方侧进行加力的加力单元的张紧装置，其为通过所述止回阀具有止回球，所述内套筒具有：其内部作为所述贮油室而发挥作用的筒状本体部；在所述筒状本体部的一端上形成的套筒底部；在所述套筒底部上形成的油孔；及从所述油孔的缘部一体地连续地朝向所述压油室侧呈筒状突出，以使所述止回球就位的球座部，来解决所述课题的装置。

根据本权利要求1所涉及的发明，由于通过内套筒具有从油孔的缘部起一体地连续地朝向压油室侧呈筒状突出的球座部，不只能够一体地形成筒状本体部和球座部从而减少部件个数及组装负担，还可以容易地对从筒状本体部的顶端起的球座部的突出尺寸进行高精度的管理，因此能够避免在每个张紧装置上止回球的行程产生变化，此外，由于即使在球座部上作用有较高的压力的情况或汽车发动机内的温度较高的情况下，也可以切实地阻止相对于筒状本体部的球座部的偏移、脱出，因此能够恒定地维持张紧装置性能。

此外，由于通过一体地形成筒状本体部和球座部，与将球座压入到内套筒的情况相比，在可以减少前后方向上的筒状本体部和球座部的重复部分的尺寸的同时，可以较薄地设计内套筒，因此能够扩大贮油室的空间，从而贮存更多量的油。

此外，由于在被形成于厚度薄的套筒底部的同时，球座部为从油孔的缘部一体地连续地朝向压油室侧呈筒状突出的形状，因此可以通过拉深加工来形成球座部，从而能够减少制造负担。

根据本权利要求2所涉及的发明，由于在油孔的贮油室侧上形成有从贮油室侧起朝向压油室侧进行缩径的缩径部，因此能够使油从贮油室侧顺利地流入到压油室侧，此外，由于在通过拉深加工来形成球座部的情况下，可以将缩径部形成在油孔的贮油室侧上，且不用另外实施加工，因此能够避免加工负担的增加。

根据本权利要求3所涉及的发明，由于在壳体上形成有向贮油室供油的壳体供油孔，因此即使在将贮油室形成到压油室的后方侧的形态的张紧装置的情况下，也能够从张紧装置外部向贮油室内顺利地供油。

根据本权利要求4所涉及的发明，由于在柱塞的外周面或柱塞收容孔的内周面的至少一方上形成有连通调整槽，在壳体上形成有向连通调整槽供油的壳体供油孔，在柱塞上形成有从连通调整槽向柱塞孔内供油的柱塞供油孔，在内套筒上形成有使柱塞供油孔及贮油室连通的套筒供油部，因此即使在将贮油室形成到压油室的前方侧的形态的张紧装置的情况下，也能够从张紧装置外部向贮油室内顺利地供油。

附图说明

图1是表示本发明的第1实施方式所涉及的张紧装置的剖视图。

图2是表示安装有止回阀的内套筒的立体图。

图3是表示内套筒的立体图。

图4是说明内套筒的各尺寸的说明图。

图5是表示本发明的第2实施方式所涉及的张紧装置的剖视图。

图6是模式化地表示现有例子的张紧装置的剖视图。

图7是表示其他的现有例子的张紧装置的剖视图。

符号说明

10-张紧装置；11-内侧空间；12-压油室；13-贮油室；20-柱塞；21-柱塞孔；22-柱塞底部；23-连通调整槽；24-柱塞供油孔；30-壳体；31-柱塞收容孔；32-壳体底部；33-壳体供油孔；40-内套筒；41-筒状本体部；42-套筒底部；43-油孔；43a-缩径部；44-球座部；45-套筒供油部；45a-小直径部；45b-切口部；50-止回阀；51-止回球；52-护圈；53-球弹簧；60-螺旋弹簧(加力单元)。

具体实施方式

基于附图对本发明的第1实施方式所涉及的张紧装置10进行说明。

首先，张紧装置10为安装于汽车发动机的定时***等所使用的链条传动装置的装置，且为被安装在发动机组上，介由张紧杆赋予卷挂于多个链轮的传动链条的松弛侧以适当的张力，以抑制运动时所产生的振动的装置。

如图1所示，张紧装置10具备：具有向后方侧开口的柱塞孔21的柱塞20、具有收容柱塞20的向前方侧开口的柱塞收容孔31的壳体30、可滑动地被配置在柱塞孔21内的内套筒40、配置在柱塞孔21内的止回阀50、及被配置在柱塞孔21内且作为对柱塞20朝向前方侧进行加力的加力单元的螺旋弹簧60。

如图1所示，壳体30具有柱塞收容孔31、在后方侧上形成的壳体底部32、在壳体底部32上形成的用于从外部向贮油室13供油的壳体供油孔33。

内套筒40由铁等金属形成，且如图1所示，具有其内部作为贮油室13而发挥作用的圆筒状的筒状本体部41、在筒状本体部41的前端上形成的套筒底部42、在套筒底部42上形成的油孔43、及从油孔43的缘部起一体地连续地朝向前方侧(压油室12侧)呈圆筒状突出的球座部44。

球座部44作为使止回球51就位于其前方侧的部位而发挥作用，其通过从套筒底部42的后面侧向前面侧压入的拉深加工而形成，作为该拉深加工的结果，在油孔43的后方侧(贮油室13侧)上，如图1所示，形成有从后方侧朝向前方侧进行缩径的缩径部43a。此外，筒状本体部41及套筒底部42也可以通过拉深加工来形成。

如图1所示，在将套筒底部42朝向前方侧的状态下，将内套筒40配置在柱塞孔21内。通过在柱塞底部22和套筒底部42之间配置的螺旋弹簧60，内套筒40朝向后方侧被加力，且筒状本体部41的后端侧与壳体底部32的前面进行接触。通过内套筒40，在壳体30及柱塞20之间形成的内侧空间11被划分成前方侧的压油室12及后方侧的贮油室13。

止回阀50为在容许从贮油室13向压油室12的油的流入的同时阻止从压油室12向贮油室13的油的逆流装置，且如图1所示，其被配置在套筒底部42的前方侧上。

如图1所示，止回阀50具有可密合地就位于球座部44的前端部的球状的止回球51、限制止回球51的移动的护圈52、及配置在止回球51和护圈52之间且对止回球51朝向后方侧(球座部44侧)进行加力的球弹簧53。此外，球弹簧53不是必要的构成单元，也可以根据实施方式不进行设置。

如图1、图2所示，护圈52具有在止回球51的前方侧上配置的大致圆板状的顶部52a、从顶部52a的周围向后方侧垂下且与球座部44的外周侧嵌合的裙部52b、及从裙部52b的后端起向外周侧扩展的凸缘部52c。在裙部52b及凸缘部52c上，在周向上形成有多个在前后方向上延伸的槽部。

如图1所示，螺旋弹簧60伸缩自如地被收纳在压油室12内，具体而言，被配置在柱塞底部22的后面和套筒底部42的前方侧(护圈52的凸缘部52c的前面)之间。

在本实施方式的张紧装置10中，通过内套筒40具有从套筒底部42的缘部起一体地连续地朝向压油室12侧呈筒状突出的球座部44，如图4所示，由于可以容易地对从筒状本体部41的顶端起的球座部44的突出尺寸L进行高精度的管理，因此能够避免在每个张紧装置10上止回球51的行程产生变化。

此外，通过一体地形成筒状本体部41和球座部44，如图4所示，由于与将球座644压入于内套筒640的情况相比，可以减少前后方向上的筒状本体部41和球座部44的重复部分S的尺寸，因此能够使贮油室13的空间仅扩大其差分P，从而贮存更多量的油。

接下来，基于图5对本发明的第2实施方式所涉及的张紧装置10进行说明。在此，在第2实施方式中，一部分构成与上述的第1实施方式完全相同。因此，对于不同点以外的构成省略其说明。

首先，在第2实施方式所涉及的张紧装置10中，如图5所示，在将套筒底部42朝向后方侧的状态下，将内套筒40配置在柱塞孔21内。

通过在套筒底部42和壳体底部32之间配置的螺旋弹簧60，内套筒40朝向前方侧被加力，且筒状本体部41的前端侧与柱塞底部22的后面进行接触。

通过内套筒40，在壳体30及柱塞20之间形成的内侧空间11被划分成后方侧的压油室12及前方侧的贮油室13。

止回阀50被配置在套筒底部42的后方侧上。

此外，在第2实施方式中，为了从壳体30的外部向贮油室13供油，而形成有下面进行说明的各通道。

即，在柱塞20上，如图5所示，形成有：在其外周面的全周或周向的一部分上形成的连通调整槽23；及从其外周面起向内周面贯穿，以便从连通调整槽23向柱塞孔21内供油的柱塞供油孔24。

此外，在壳体30上，形成有从壳体30的外部起贯穿至柱塞收容孔31为止，以便从外部向连通调整槽23供油的壳体供油孔33。

此外，在内套筒40上，形成有使贮油室13及柱塞供油孔24连通的套筒供油部45。该套筒供油部45由在筒状本体部41的外周面上形成的小直径部45a、及在筒状本体部41的前端侧上形成的多个切口部45b构成。

此外，只要是使贮油室13及柱塞供油孔24连通的形态，则套筒供油部45的具体的形态可以是任意的，例如，可以是从筒状本体部41的内周面起向外周面贯穿的孔。

此外，虽然对上述的连通调整槽23形成在柱塞20的外周面上的情况进行了说明，但该连通调整槽23可以形成在柱塞20的外周面或柱塞收容孔31的内周面的至少一方上。

以上，虽然对本发明的实施方式进行了详述，但本发明不局限于上述实施方式，在不脱离权利要求书所记述的本发明的前提下，可以进行各种各样的设计变更。

例如，也可以对上述的多个实施方式的各构成进行任意组合来构成张紧装置。

此外，在上述的实施方式中，虽然对张紧装置作为安装在汽车发动机用的定时***上的装置的情况进行了说明，但张紧装置的具体用途不仅限于此。

此外，在上述的实施方式中，虽然对张紧装置作为介由张紧杆来赋予传动链条以张力的装置的情况进行了说明，但也可以构成为，用柱塞的顶端直接进行传动链条的滑动导向，并赋予传动链条以张力。

并且，不局限于传动链条的传动机构，也可应用于带、绳缆等类似的传动机构，如果是要求赋予长物体以张力的用途，则在各种工业领域中均可利用。

此外，在上述的实施方式中，虽然对收容柱塞的壳体为安装在发动机组等上的所谓张紧装置主体的情况进行了说明，但壳体的具体形态不局限于上述内容，也可以是***于在张紧装置主体上形成的体孔内的圆筒状的所谓套筒。

Claims

1.一种张紧装置，其为具备：具有向后方侧开口的柱塞孔的柱塞；具有***述柱塞的向前方侧开口的柱塞收容孔的壳体；配置于所述柱塞孔内，将在所述壳体及所述柱塞之间形成的内侧空间划分成压油室及贮油室的内套筒；配置于所述柱塞孔内，以阻止从所述压油室向所述贮油室的油的逆流的止回阀；及对所述柱塞朝向前方侧进行加力的加力单元的张紧装置，其特征在于，

所述止回阀具有止回球，

所述内套筒具有：其内部作为所述贮油室而发挥作用的筒状本体部；在所述筒状本体部的一端上形成的套筒底部；在所述套筒底部上形成的油孔；及从所述油孔的缘部一体地连续地朝向所述压油室侧呈筒状突出，以使所述止回球就位的球座部。

2.根据权利要求1所述的张紧装置，其特征在于，在所述油孔的所述贮油室侧上，形成有从所述贮油室侧朝向所述压油室侧进行缩径的缩径部。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的张紧装置，其特征在于，所述内套筒在将所述套筒底部朝向前方侧的状态下，被配置在所述柱塞孔内，

所述贮油室位于所述压油室的后方侧，

在所述壳体上，形成有向所述贮油室供油的壳体供油孔。

4.根据权利要求1或权利要求2所述的张紧装置，其特征在于，

所述内套筒在将所述套筒底部朝向后方侧的状态下，被配置在所述柱塞孔内，

所述贮油室位于所述压油室的前方侧，

在所述柱塞的外周面或所述柱塞收容孔的内周面的至少一方上，形成有连通调整槽，

在所述壳体上，形成有向所述连通调整槽供油的壳体供油孔，

在所述柱塞上，形成有从所述连通调整槽向所述柱塞孔内供油的柱塞供油孔，

在所述内套筒上，形成有使所述柱塞供油孔及所述贮油室连通的套筒供油部。