CN103743170A - 一种汽车空调用同轴贮液干燥瓶的制作、使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车空调用同轴贮液干燥瓶的制作、使用方法：在外管两端的管壁上分别打孔，装入进口管、出口管，在筒体上开出进液孔和出液孔；采用铝制内管，将外管套在内管外，外管内壁与内管外壁之间留有间隙形成热交换腔体，内、外管一端用堵帽堵塞，内、外管的另一端焊接筒体，保证内管的内腔与筒体的内腔相连通，筒体上加工出伸入内管并焊接在内管上的内筒管，筒体的端部螺纹连接上堵盖，筒体内装入干燥剂；来自蒸发器的低温制冷剂和来自冷凝器的高温制冷剂进行热交换。本发明具有以下优点：制作的干燥瓶充分利用了空调***中高压和低压两侧的温差，对低压侧进入压缩机的制冷剂进行加热，提高了过热度的同时也就提高压缩机的工作效率。

Description

一种汽车空调用同轴贮液干燥瓶的制作、使用方法

技术领域

本发明涉及汽车空调技术领域，特别涉及一种汽车空调用同轴贮液干燥瓶的制作、使用方法。

背景技术

随着社会节能环保的要求越来越高，小排量、大功率和低能耗的车型，才能在未来的市场上不被淘汰。这就要求汽车空调必须适应当前汽车的发展趋势，尽可能的减少能耗，减负于发动机。这样的空调***中，冷凝器、贮液干燥瓶、压缩机和蒸发器等相关零部件就必须达到小型化、轻量化和高效化。降耗的同时又要满足日益恶劣的汽车使用环境，给乘客提供舒适的车内环境，成为当前空调***开发的主流趋势。在汽车空调***中，制冷剂分为高压侧和低压侧。从膨胀阀流到蒸发器再流到压缩机的低压侧***中，进入压缩机的制冷剂需要过热处理，以提高压缩机的压缩效率和防止液击。而从压缩机排到冷凝器再流到膨胀阀的高压侧中，进入膨胀阀的制冷剂需要过冷处理，以提高蒸发器的换热效率。而当前现有技术都为单一贮液干燥功能的产品，空调***的制冷效果差。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种汽车空调用同轴贮液干燥瓶的制作、使用方法，以达到提高空调***热交换能力、节能的目的。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种汽车空调用同轴贮液干燥瓶的制作、使用方法，包括以下步骤：

a）在外管两端的管壁上分别打孔，装入进口管、出口管，在筒体上开出进液孔和出液孔；

b）采用铝制内管，将外管套在内管外，外管内壁与内管外壁之间留有间隙形成热交换腔体，内、外管一端用堵帽堵塞，内、外管的另一端焊接筒体，保证内管的内腔与筒体的内腔相连通，筒体上加工出伸入内管并焊接在内管上的内筒管，筒体的端部螺纹连接上堵盖，筒体内装入干燥剂；

c）来自蒸发器的低温制冷剂从进口管进入热交换腔体，来自冷凝器的高温制冷剂从进液孔进入筒体，进而通过内筒管进入内管的腔体内，在腔体内通过铝制内管实现与热交换腔体内低温制冷剂的热交换，完成热交换的低温制冷剂由出口管流入压缩机，完成热交换的高温制冷剂经由筒体的出液孔流入膨胀阀。

本发明采用上述方法，具有以下优点：1、制作的干燥瓶充分利用了空调***中高压和低压两侧的温差，对低压侧进入压缩机的制冷剂进行加热，提高了过热度的同时也就提高压缩机的工作效率。而且利用重力的气液分离，保证压缩机进口气体，防止了液击，提高压缩机的使用寿命；2、冷凝器中，在传统的单一利用空气冷却的基础上，引入低压侧低温制冷剂，对干燥瓶内的制冷剂进行二次冷却，增加了过冷度，提高了***能力；3、因为压缩机与发动机刚性连接的特点，来自发动机高强度的震动，常常通过压缩机和膨胀阀连接的管路进行传达，导致空调***常常出现噪音和异响的问题，常常难以解决。而增加了同轴贮液干燥瓶后，压缩机进出口全部和冷凝器部分连接，震动传导到了冷凝器后，冷凝器的缓冲结构可大幅吸收，从而直接改善***的噪音和异响情况；4、该同轴贮液干燥瓶在不增加其他零部件的情况下，充分利用了***热需关系，冷热交换充分利用，结构简单，易于装配，加工工艺不复杂，易于批量生产。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明；

图1为本发明制作出的干燥瓶的截面结构示意图；

图2为本发明制作出的干燥瓶的分解结构示意图；

图3为本发明制作出的干燥瓶的制冷剂流程示意图；

在图1～图3中，1、外管；2、内管；3、堵帽；4、筒体；5、堵盖；6、进液孔；7、出液孔；8、进口管；9、出口管；10、内筒管。

具体实施方式

本发明公开了一种汽车空调用同轴贮液干燥瓶的制作、使用方法，包括以下步骤：

a）在外管两端的管壁上分别打孔，装入进口管、出口管，在筒体上开出进液孔和出液孔；

b）采用铝制内管，将外管套在内管外，外管内壁与内管外壁之间留有间隙形成热交换腔体，内、外管一端用堵帽堵塞，内、外管的另一端焊接筒体，保证内管的内腔与筒体的内腔相连通，筒体上加工出伸入内管并焊接在内管上的内筒管，筒体的端部螺纹连接上堵盖，筒体内装入干燥剂；

c）来自蒸发器的低温制冷剂从进口管进入热交换腔体，来自冷凝器的高温制冷剂从进液孔进入筒体，进而通过内筒管进入内管的腔体内，在腔体内通过铝制内管实现与热交换腔体内低温制冷剂的热交换，完成热交换的低温制冷剂由出口管流入压缩机，完成热交换的高温制冷剂经由筒体的出液孔流入膨胀阀。

如图1～图3所示通过本发明的工艺制作的汽车空调用同轴贮液干燥瓶，干燥瓶包括外管1、设置在外管1内的内管2，外管1内壁与内管2外壁之间设有间隙，形成热交换腔体，干燥瓶还包括堵塞内、外管一端的堵帽3以及堵在内、外管另一端的筒体4，内管2的内腔与筒体4的内腔相连通，筒体4的端部设有堵盖5，筒体4的筒壁上设有连通筒体4内外的进液孔6和出液孔7，外管1的一端管壁上设有连通热交换腔体的进口管8，与***中蒸发器出口管路连接，外管1另一端管壁上设有连通热交换腔体的出口管9，与压缩机的进口管连接。

筒体4与外管1一端端壁焊接，筒体4的该端设有伸入内管2并焊接在内管2上的内筒管10，保证密封。筒体4与堵盖5为螺纹连接。堵帽3与内、外管焊接。外管1、内管2为铝管，导热性好，可以大幅提高外部低温制冷剂过热度的同时提高高温制冷剂的过冷度。筒体4内设有干燥剂，供常规的干燥贮液用。

本发明在过去单一贮液干燥的功能基础上，增加换热功能。它可以加热低压侧制冷剂和冷却高压侧制冷剂。工作原理如下：

来自蒸发器的低温制冷剂（约5℃）从进口管进入热交换腔体，来自冷凝器的高温制冷剂（约80℃）从进液孔进入筒体，进而通过内筒管进入内管的腔体内，在腔体内通过铝制内管实现与热交换腔体内低温制冷剂的热交换，完成热交换的低温制冷剂由出口管流入压缩机，完成热交换的高温制冷剂经由筒体的出液孔流入膨胀阀。

本发明的工艺制作的干燥瓶在同轴干燥瓶的内外管中间的空间中，利用下进上出的结构，在重力的作用下进行气液分离，以保证进入压缩机的是过热气体，避免压缩机的液击。充分利用了空调***中高压和低压两侧的温差，对低压侧进入压缩机的制冷剂进行加热，提高了过热度的同时也就提高压缩机的工作效率。而且利用重力的气液分离，保证压缩机进口气体，防止了液击，提高压缩机的使用寿命；冷凝器中，在传统的单一利用空气冷却的基础上，引入低压侧低温制冷剂，对干燥瓶内的制冷剂进行二次冷却，增加了过冷度，提高了***能力；因为压缩机与发动机刚性连接的特点，来自发动机高强度的震动，常常通过压缩机和膨胀阀连接的管路进行传达，导致空调***常常出现噪音和异响的问题，常常难以解决。而增加了同轴贮液干燥瓶后，压缩机进出口全部和冷凝器部分连接，震动传导到了冷凝器后，冷凝器的缓冲结构可大幅吸收，从而直接改善***的噪音和异响情况；该同轴贮液干燥瓶在不增加其他零部件的情况下，充分利用了***热需关系，冷热交换充分利用，结构简单，易于装配，加工工艺不复杂，易于批量生产。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (1)

1.一种汽车空调用同轴贮液干燥瓶的制作、使用方法，其特征在于：包括以下步骤：

a）在外管两端的管壁上分别打孔，装入进口管、出口管，在筒体上开出进液孔和出液孔；

b）采用铝制内管，将外管套在内管外，外管内壁与内管外壁之间留有间隙形成热交换腔体，内、外管一端用堵帽堵塞，内、外管的另一端焊接筒体，保证内管的内腔与筒体的内腔相连通，筒体上加工出伸入内管并焊接在内管上的内筒管，筒体的端部螺纹连接上堵盖，筒体内装入干燥剂；

c）来自蒸发器的低温制冷剂从进口管进入热交换腔体，来自冷凝器的高温制冷剂从进液孔进入筒体，进而通过内筒管进入内管的腔体内，在腔体内通过铝制内管实现与热交换腔体内低温制冷剂的热交换，完成热交换的低温制冷剂由出口管流入压缩机，完成热交换的高温制冷剂经由筒体的出液孔流入膨胀阀。

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