CN103692970A

CN103692970A - 一种长时间驾驶监控装置

Info

Publication number: CN103692970A
Application number: CN201310686941.0A
Authority: CN
Inventors: 胡冀
Original assignee: Hangzhou Electronic Science and Technology University
Current assignee: Hangzhou Dianzi University; Hangzhou Electronic Science and Technology University
Priority date: 2013-12-13
Filing date: 2013-12-13
Publication date: 2014-04-02

Abstract

本发明公开了一种长时间驾驶监控装置，包括压力检测模块，速度检测模块，第一计时模块，第二计时模块，报警模块、控制模块和无线通信模块。控制模块与压力检测模块、速度检测模块、第一计时模块、第二计时模块、无线通信模块和报警模块相连接，接收压力检测模块、速度检测模块、第一计时模块和第二计时模块的信号并进行分析处理，当第一计时模块的计时时间大于第一预设时间，向报警模块发送控制信号。本发明采用一种简单的方式更加客观准确的判断驾驶员是否连续长时间驾驶，只需检测驾驶座位上承受的压力和汽车的行驶状态，而无需取决于使用人员或者监督人员主观自觉性，一旦监测到驾驶员连续驾驶时间超过预计时间，就发出长时间驾驶警示信息提醒驾驶员。

Description

一种长时间驾驶监控装置

技术领域

本发明属于机动车驾驶监控领域，具体涉及一种驾驶员长时间驾驶的监控装置。

背景技术

随着经济的发展和社会的进步，汽车的数量和普及程度都与日俱增，与此同时交通事故问题也逐渐突显。根据交通部门的资料显示，由于疲劳驾驶导致的交通事故占事故总数的20%左右，占特大交通事故的40%以上。导致疲劳驾驶的一个重要原因就是连续驾驶时间太长，一般连续驾驶2个小时以上要求驾驶员进行必要的休息，但由于一些驾驶员安全意识的缺乏，尤其是一些货车司机，常常连续长时间驾驶，一旦大祸酿成就无法挽回。

现有技术中长时间驾驶监控主要采用检查驾驶员IC打卡或签到的行车记录来判断驾驶员是否长时间驾驶，这种检测技术对于长时间驾驶的评判实际上是通过连续驾驶时间标准来界定，但这种主观检测方式均需要驾驶员高度自觉、车辆管理方规划管理的情况下才能发挥作用。比如出现驾驶员不按时打卡、代打卡或篡改行车记录等情况都会使该装置形同虚设，大大影响监测的准确性。

发明内容

为了克服上述现有技术中存在的缺陷，本发明提供了一种通过检测驾驶座位上承受的压力和汽车的行驶状态相结合的方式客观的判断驾驶员是否连续长时间驾驶，根据检测驾驶座位的压力值判断位置上是否有驾驶员，根据行驶状态开启时间计时，无需取决于使用人员或者监督人员主观自觉性，只要监测到驾驶员连续驾驶时间超过预计时间，就发出长时间驾驶警示信息提醒驾驶员，从而能起到长时间驾驶预警作用。

为解决上述现有技术问题，本发明的技术方案为：

一种长时间驾驶监控装置，包括压力检测模块，速度检测模块，第一计时模块，第二计时模块，报警模块和控制模块，其中，

所述压力检测模块安装在主驾驶座位下方，用于实时检测驾驶座位上的压力值，并将压力值发送给控制模块；

所述速度检测模块用于检测汽车的当前行驶的车速；

所述第一计时模块和第二计时模块根据所述控制模块的控制信号开启或关闭计时，所述第一计时模块用于记录连续驾驶时间，所述第二计时模块用于记录驾驶过程中的停车时间；

所述报警模块受控于控制模块，用于发出声光报警信息；

所述控制模块与压力检测模块、速度检测模块、第一计时模块、第二计时模块和报警模块相连接，接收压力检测模块、速度检测模块、第一计时模块和第二计时模块的信号并进行分析处理，当第一计时模块的计时时间大于第一预设时间，向报警模块发送控制信号。

优选地，还包括无线通信模块，所述无线通信模块与控制模块相连接。

优选地，所述无线通信模块为GSM模块、GPRS模块或者3G模块中的任一种。

通过以上技术方案，本发明采用一种简单的方式更加客观准确的判断驾驶员是否连续长时间驾驶，只需检测驾驶座位上承受的压力和汽车的行驶状态，而无需取决于使用人员或者监督人员主观自觉性，一旦监测到驾驶员连续驾驶时间超过预计时间，就发出长时间驾驶警示信息提醒驾驶员，同时将警示信息发送到远程监控中心，从而能起到长时间驾驶预警作用。

附图说明

图1是本发明实施例一长时间驾驶监控装置的原理框图；

图2是本发明实施例二长时间驾驶监控装置的原理框图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

相反，本发明涵盖任何由权利要求定义的在本发明的精髓和范围上做的替代、修改、等效方法以及方案。进一步，为了使公众对本发明有更好的了解，在下文对本发明的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分。对本领域技术人员来说没有这些细节部分的描述也可以完全理解本发明。

现有技术中监控驾驶员长时间驾驶，一般以汽车开始行驶后开始计时，汽车停止后就重新计时，这种方式不是很精确。因为在实际驾驶过程可能会遇到堵车、红绿灯等情况都需要停车等候，但其实际上都还处于连续驾驶过程中。为解决现有技术存在的问题，参见图1，所示为本发明实施例一的长时间驾驶监控装置的原理框图，包括压力检测模块101，速度检测模块102，第一计时模块103，第二计时模块103，报警模块105和控制模块106，其中，

压力检测模块101安装在主驾驶座位下方，用于实时检测驾驶座位上的压力值，并将压力值发送给控制模块106；用检测驾驶座位上的压力值的方法判断座位是否有驾驶员，和现有技术中安全带提示的原理一样。通过实时检测驾驶座位压力可以记录同一驾驶员连续坐在驾驶座位上的时间，因为驾驶员离开压力值将清零。但坐在驾驶座位上的时间并不代表连续驾驶时间，需要结合速度检测综合去判断。

速度检测模块102用于检测汽车的当前行驶的车速；

第一计时模块103和第二计时模块104根据控制模块106的控制信号开启或关闭计时，第一计时模块用于记录连续驾驶时间，第二计时模块104用于记录驾驶过程中的停车时间；

报警模块105受控于控制模块106，用于发出声光报警信息；

控制模块106与压力检测模块101、速度检测模块102、第一计时模块103、第二计时模块104和报警模块105相连接，接收压力检测模块101、速度检测模块102、第一计时模块103和第二计时模块104的信号并进行分析处理，当第一计时模块103的计时时间大于第一预设时间，向报警模块105发送控制信号。

在驾驶员位置无人的情况下，压力检测模块101检测的压力值记为初始值；驾驶员正常坐在位置上时，压力值和驾驶员体重成正比。假设以35kg为标准（成年人的体重一般在35kg以上），将35kg的重量所产生的压力值记为预设压力值，当压力值大于预设压力值时，判定驾驶座位上有人，否则判定为无人。

速度检测模块102检测当前车速，根据车速确定汽车是否已经正常行驶，当检测到驾驶座位有人且汽车处于行驶状态，控制模块106发送控制命令开启第一计时模块103进行计时，即在汽车第一次开动之后开始进行计时；第一计时时间超过第一预设时间，就判定为长时间驾驶，即当连续驾驶时间超过第一预设时间，就判定为长时间驾驶，报警模块105发出声光报警提醒驾驶员进行适当休息；所述第一预设时间根据车速决定，如果是高速行驶（车速大于80公里/小时），第一预设时间为2个小时，一般连续驾驶2个小时就判定为长时间驾驶，提醒驾驶员进行适当的休息；如果是低速行驶（车速小于80公里/小时），第一预设时间为3个小时。

在汽车正常行驶之后，因为在驾驶过程中尤其在城市市区道路上，经常会遇到红绿灯，需要经常停车等候，甚至有时候还会出现熄火现象，其实际上都还处于连续驾驶过程中，所以当所述行驶检测模块102检测到汽车处于停止状态，不能简单的判断为该次行驶过程已结束，将上述停车情况判定为已结束连续驾驶，计时上会存在较大误差。为了减少计时误差，当汽车从行驶状态转变停止状态且驾驶座位上仍有人，控制模块106发送控制命令开启第二计时模块103进行计时，即对持续停车时间进行计时，当第二计时时间超过第二预设时间，则清零第一计时；即停车时间超过第二计时时间则判定驾驶员已经在车内进行休息，第一计时清零，重新开始计时连续驾驶时间，汽车行驶后清零第二计时。一般在行驶过程中的停车时间不会超过10分钟，第二计时时间可设为10分钟。

当汽车从行驶状态转变停止状态且驾驶座位上已经无人，则判定驾驶员已经进行休息，第一计时清零，重新等待计时开启信号。

实施例一采用当监控到驾驶员长时间驾驶通过报警模块向驾驶员发出提示信息，但一般情况下，驾驶员也知道自己长时间驾驶，由于自身安全意识的缺乏，对这种提示信息往往都会被忽视。因此，对于长时间驾驶不仅仅要提示驾驶员，更要记录该车或者该司机长时间驾驶情况让监管部门及时了解，监管部门可以通过制定相应的惩戒措施，以便更好的规范道路驾驶安全。参见图2，所示为本发明实施例二的长时间驾驶监控装置的原理框图，与实施例一相比，还包括无线通信模块107，无线通信模块107采用无线接入的方式与远程监控中心相连接，可以为为GSM模块、GPRS模块或者3G模块中的任一种。一旦控制模块106监控到驾驶员长时间驾驶，记录该信息并通过无线通信模块107发送到远程监控中心，监管人员可以实时了解各个车辆的驾驶时间。

通过以上技术方案，本发明采用一种简单的方式更加客观准确的判断驾驶员是否连续长时间驾驶，只需检测驾驶座位上承受的压力和汽车的行驶状态，而无需取决于使用人员或者监督人员主观自觉性，一旦监测到驾驶员连续驾驶时间超过预计时间，就发出长时间驾驶警示信息提醒驾驶员，从而能起到长时间驾驶预警作用。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种长时间驾驶监控装置，其特征在于，包括压力检测模块（101），速度检测模块（102），第一计时模块（103），第二计时模块（104），报警模块（105）和控制模块（106），其中，

所述压力检测模块（101）安装在主驾驶座位下方，用于实时检测驾驶座位上的压力值，并将压力值发送给控制模块（106）；

所述速度检测模块（102）用于检测汽车的当前行驶的车速；

所述第一计时模块（103）和第二计时模块（104）根据所述控制模块（106）的控制信号开启或关闭计时，所述第一计时模块（103）用于记录连续驾驶时间，所述第二计时模块（104）用于记录驾驶过程中的停车时间；

所述报警模块（105）受控于控制模块（106），用于发出声光报警信息；

所述控制模块（106）与压力检测模块（101）、速度检测模块（102）、第一计时模块（103）、第二计时模块（104）和报警模块（105）相连接，接收压力检测模块（101）、速度检测模块（102）、第一计时模块（103）和第二计时模块（104）的信号并进行分析处理，当第一计时模块（103）的计时时间大于第一预设时间，向报警模块（105）发送控制信号。

2.根据权利要求1所述的长时间驾驶监控装置，其特征在于，还包括无线通信模块（107），所述无线通信模块（107）与控制模块（106）相连接。

3.根据权利要求2所述的长时间驾驶监控装置，其特征在于，所述无线通信模块（107）为GSM模块、GPRS模块或者3G模块中的任一种。