CN103649564A - 具有至少两个固定在彼此上的构件的组件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于机动车的组件，所述组件具有至少一个第一构件（T，FA，FB）和第二构件（FS，G），例如为车窗提升器的支座和导轨，所述第一构件和第二构件经由至少一个固定元件在此为多个铆钉（N1-N4）固定在彼此上，固定元件（N1-N4）接合到两个开口（72，82，92；62；62’）中，所述两个开口中的一个构成在第一构件（T；FA；FB）的容纳部（7.1-7.4；8.3，8.3*，8.4；9.3，9.4）中并且一个构成在第二构件（FS；G）的凸起（61.-6.4；6.3’，6.4’）上，其中凸起（61.-6.4；6.3’，6.4’）分别伸入到相关联的容纳部（7.1-7.4；8.3，8.3*，8.4；9.3，9.4）中并且容纳部（7.1，7.3，7.4；8.3，8.3*，8.4；9.3，9.4）的柔性的或弹性的边缘部段（70，80，90）能够朝相关联的凸起（61.-6.4；6.3’，6.4’）的方向移动。在此，至少一个可柔性移动的边缘部段（70，80，90）构成并且设置用于补偿制造公差，使得这两个构件（T，FS；FA，G；FB，G）在柔性的边缘部段（70，80，90）的区域中在固定过程期间自动地相互对准并且能够形成符合规定的、具有承载能力的连接，其中突出的部段（61.-6.4；6.3’，6.4’）通过被移动的且压紧突出的部段（61.-6.4；6.3’，6.4’）的边缘部段（70，80，90）锁定在容纳部中。

Description

具有至少两个固定在彼此上的构件的组件
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于机动车的具有至少一个第一和第二构件的组件以及一种用于将机动车组件的两个构件固定在彼此上的方法。
背景技术
为了连接机动车组件的构件通常应用固定元件（例如螺丝或铆钉），所述固定元件将两个构件彼此夹紧并且在此两个构件中的至少一个穿过（贯通）开口。因此，这种固定元件分别接合到两个构件上的开口中，以便将这两个构件相互固定在相对位置中。例如，第一构件上的第一开口构成为贯通开口并且第二构件上的第二开口构成为贯通开口或盲孔开口。一个构件上的开口在此也能够首先通过设置固定元件来形成，如这例如在作为固定元件的自攻螺丝中是这种情况。
在这样固定两个构件时，实际上通常形成下述问题：经由固定元件至少局部地将不期望的应力和变形引入到两个构件中的至少一个中。尤其在如通常在机动车领域中设置用于节约重量的薄壁构件中能够由此造成不期望的负荷。
例如DE 198 47 268 A1提出该问题的解决方案：将具有（贯通）开口的连接部段在两个要彼此连接的构件中的一个上以相对于另一构件后移地且可变形地构成。通过安置固定元件，所述连接部段相对于未受负荷的状态的间距减小。以该方式，借助在未受负荷/未夹紧状态下具有距另一构件一定间距的连接部段确保将需要用于将两个构件彼此夹紧的力更好地分布在构件上。因此，在此有针对性地允许在为此设置的部段上的移动，以便避免要连接的构件在开口的区域中的卸下和/或***，其中固定元件接合到所述开口中。所述解决方案被研发用于连接两个金属构件。
在DE 198 47 268 A1中描述的、具有彼此要连接的两个构件中的一个上的后移的连接部段的设备在此也一定程度地克服夹紧，所述夹紧通过下述方式得出：当在两个构件上设置具有各两个开口的多个同样的固定部位时，——取决于制造公差——两个构件上的要形成彼此叠合的开口不精确地彼此对准。
但是，DE 198 47 268 A1例如公开：在固定元件将两个构件彼此夹紧或者固定在彼此上之前，两个构件如何在预设的相对位置中彼此对准。
发明内容
因此，基于上述内容，本发明基于下述目的：进一步改进具有至少两个固定在彼此上的构件的用于机动车的组件并且还提供用于将机动车组件的这些构件固定在彼此上的改进的方法。此外，本发明也应当提供金属件和塑料件之间的可靠的连接，而不必在这两个构件的连接过程中担心由于要连接的构件的公差所决定的位置偏差或者由于作用的连接力的公差所引起的塑料件的损坏。
本发明的目的通过权利要求1的组件来实现。
在此，根据权利要求1的用于机动车的组件具有第一构件和第二构件，所述第一构件和第二构件经由至少一个固定元件、例如螺丝或铆钉固定在彼此上。每个构件具有开口，固定元件接合到所述开口中以用于固定两个构件。第一构件上的第一开口由第一构件的能柔性移动的边缘部段限界，所述边缘部段由固定元件相对于未受负荷的初始状态来移动，在所述初始状态中第一构件没有固定在第二构件上。在此，第一开口与对其限界的边缘部段构成在第一构件的相对于第二构件后移的容纳部之内。
现在根据本发明提出：从第二构件中朝第一构件的方向突出的部段延伸到第一构件的容纳部中，所述突出的部段对第二构件的第二开口限界。
因此，第二构件的突出的部段（凸起）伸入到第一构件的容纳部中，使得第二构件一部分容纳在第一构件的容纳部中。在这方面，因此两个构件（通过形状配合）彼此位于相对位置中，其中根据容纳部的和突出的部段的尺寸和相应的形状例如还能够得出一个构件相对于另一构件的可调节性。因此，突出的部段能够安装在容纳部中，使得在固定元件根据规定接合到突出的部段的开口中和容纳部的开口中之前，所述一个构件还能够（至少稍微）相对于另一构件旋转或移动。
因此，借助组件的根据本发明的构成方案不仅确保能够通过对开口限界的边缘部段的可移动性降低不期望的负荷并且能够补偿制造公差，而且也已经能够在安置或拧紧固定元件之前借助具有两个经由固定元件要彼此连接的开口的部段能够预设两个构件彼此间的相对位置。
在一个优选的实施变型形式中，第一构件的对第一开口限界的边缘部段不仅以能柔性（塑性）移动的方式构成，而且以能弹性移动的方式构成。对第一开口限界的并且优选（在开口的俯视图中）完全包围开口的边缘部段能因此始于未受负荷的初始状态克服复位力被相关联的固定元件移动并且具有返回到未受负荷的初始状态的趋势。通过将弹力有针对性地引入到第一开口区域中的容纳部中尤其简化边缘部段在引入容纳部中的突出的部段（凸起）上的贴靠。
因此例如能够提出：柔性的（弹性的）边缘部段、尤其面状地贴靠第二构件的凸起并且通过固定元件压靠凸起。以该方式，容纳部之内的凸起通过与可柔性（弹性）移动的边缘部段的交互作用锁定在第一构件的容纳部之内。在该实施例中，已经经由伸入到容纳部中的凸起所提供的两个构件之间的形状配合因此通过安置（和拧紧）固定元件借助力配合进行锁定，所述力配合通过将可移动的边缘部段压紧或压靠凸起得到。
第一构件上的容纳部例如能够构成为是锥形的、槽形的或盆形的，其中第一开口中央地设置在所述槽的最深的部位上。第二构件上的突起例如能够借助相应于容纳部的轮廓构成。特别地，凸起能够通过第二构件的壁部上的楔形的、槽形的或盆形的***部来构成。
在一个实施形式中，容纳部具有壁部，所述壁部至少部分地倾斜地朝第二构件的方向伸展。在这方面，尤其简化将第二构件的突出的部段或凸起更简单地引入到容纳部中。
在基于此的改进形式中，容纳部构成为是（截）锥形的、尤其漏斗形的。在这方面，不仅简化将凸起引入到容纳部中，而且——在凸起的相应于此的、（截）锥形的构成方案中——也同时实现两个开口彼此简单的定心。因此，凸起的和容纳部的两个锥形状相互协调，使得通过接合到两个开口中的固定元件将两个锥形和进而两个开口的中轴线彼此定心。此外，容纳部的可柔性（弹性）移动的边缘部段能够限定锥形状的至少一部分，使得通过安置（和拉紧）固定元件将容纳部的锥形状与凸起的锥形状能够（摩擦配合地）接触或者形成（摩擦配合的）接触。以该方式，在固定元件符合规定地安装和拧紧时，即使在（位于预设公差之内的）尺寸偏差中得到凸起（突出的部段）和相关联的容纳部的精确匹配。
替选地或补充地，在该实施例中能够提出，第二构件在第一构件上贴靠或置于第一构件的在后移的容纳部之外的为此设置的支承区域。所述支承区域例如能够为容纳北部的边缘和/或第一构件的在朝第二构件的方向上以超出的方式突出的（平面的）面，在所述面上第二构件经由凸起或于此间隔的部段贴靠或置于第一构件上。
在根据本发明的组件的一个实施形式中，第一构件的边缘部段经由衰减区域与容纳部的边缘连接，使得边缘部段能够相对于容纳部的边缘柔性地或弹性地移动。部分地或完全地围绕第一构件的第一开口的边缘部段在此优选地经由衰弱区域在容纳部之内偏转，使得所述边缘部段能够经由固定元件柔性地或弹性地移动并且能够与已经伸入到容纳部中的突出的部段（摩擦配合地）接触。为此，柔性的或弹性的部段例如能够有针对性地沿朝第二构件的突出的部段移动，使得当固定元件符合规定地接合在所述突出的部段上时，边缘部段摩擦配合地（面状地）贴靠突出的部段。
衰减区域优选通过降低在容纳部之内的邻接边缘区段的区域中的材料来实现。
在此，衰减区域因此具有比与其邻接的边缘部段和容纳部的与其邻接的边缘更小的材料厚度。
在一个改进形式中，衰减区域至少部分地沿着与第一开口基本上同心伸展的轨道延伸。通过衰减区域限定的轴线因此（至少部分地）平行于第一构件的第一开口的边缘伸展，其中边缘部段能够围绕所述轴线移动。在这方面，边缘部段尤其能够以平行于纵向延伸方向的或平行于接合到开口中的或穿过所述开口的固定元件的纵轴线的方向分量移动或者是移动的。
优选地，开口构成为具有圆形的基本面的孔，使得衰减区域沿着圆形轨道与所述开口同心地延伸。
原则上，能够在容纳部之内设有多个空间上彼此分开的衰减区域，所述衰减区域与柔性的或弹性的边缘部段相关联或者所述衰减区域分别与多个柔性的或弹性的边缘部段中的一个相关联。
因此，例如能够在容纳部之内设有单独的、连续的柔性或弹性铰接的边缘部段，所述边缘部段能够经由多个区段状彼此隔开的和围绕开口设置的衰减区域相对于容纳部的边缘柔性地且弹性地移动。替选地，能够在容纳部之内将多个形成开口的边缘的并且没有彼此（刚性）连接的区段设置作为各个边缘部段，所述边缘部段分别经由自身的、相关联的衰减区域柔性地或弹性地铰接在容纳部的边缘上。例如，容纳部例如能够（截）锥形地构造有基本上圆形的基本面，其中用于固定元件的开口设置在容纳部的最深的点上。因此，所述圆形容纳部的内壁部由各个彼此分离的边缘部段形成，所述边缘部段在俯视图中基本上视为圆弧段或扇形的一部分并且所述边缘部段分别经由多个衰减区域中的一个相关联的衰减区域（或者经由共同的环绕的衰减区域）可柔性或弹性移动地连接在容纳部的边缘上。
在一个实施变型形式中，（用于一个或多个可移动的边缘部段的）连续的衰减区域环形地围绕第一开口延伸。
在一个替选的实施变型形式中，又设有多个衰减区域，所述衰减区域分别圆弧段式地围绕第一开口延伸。
在根据本发明的组件的一个实施例中，两个构件中的一个具有至少一个另外的、相对于另一构件后移的容纳部，所述容纳部带有至少一个可柔性移动的边缘部段，另一构件的另一突出的部段延伸到所述容纳部中。通过第二容纳部和第二凸起形成的对在此不必强制地具有用于固定元件的两个开口。所述对因此例如能够仅设置用于预设两个构件彼此的符合规定的相对位置，其中柔性的/弹性的边缘部段用于公差补偿，使得两个构件必要时也在所述（另外的、第二）容纳部的区域中彼此贴靠。
但是替选地或补充地，在两个构件上显然也能够设置由用于（另外的）固定元件的凸起和容纳部组成的另外的（功能相同的）对。
组件的根据本发明的构成方案尤其在一个构件由金属且另一构件由塑料材料制成的构件中证实为是有利的。在此优选地，具有带有柔性或弹性安装的边缘部段的至少一个容纳部的（第一）构件由塑料材料制成。
两个构件能够尤其为机动车的车窗提升器组件的部件。因此，具有一个或多个容纳部的第一构件例如能够是承载机动车车窗提升器的承载构件（由塑料材料制成）的功能部件并且另一构件能够是用于预设用于借助车窗提升器要调节的车窗玻璃的调节轨道的导轨（由金属制成）。然而根据本发明的实施方案，即使在其他的构件中能够实现机动车组件，例如即使在壳体构件和支承部件中实现，壳体构件能够固定在所述支承部件上。
在一个实施形式中，固定元件优选是铆钉，经由所述铆钉因此实现（形状和摩擦配合的）铆接连接用于将两个构件固定在彼此上。用于铆钉的两个开口因此分别作为贯通开口构成在两个构件上，铆钉能够穿过所述贯通开口。
如在开始已经简短地阐明，容纳部的可柔性（或甚至弹性）移动的边缘部段优选用于补偿制造公差，使得当两个构件已经通过将凸起接合到相关联的容纳部中而彼此处于预设的相对位置中时，两个构件能够在柔性的边缘部段的区域中（至少还稍微）彼此对准。然后，伸入到容纳部中的突出的部段（凸起）（才）通过移动的且压靠突出的部段的边缘部段符合规定地锁定在容纳部之内。因此，在基于此的实施变型形式中，可移动的边缘部段构成为，使得两个构件在柔性的边缘部段的区域中在固定过程期间自动地彼此对准并且能够形成符合规定的具有承载能力的连接，其中突出的部段通过移动的且压靠突出的部段的边缘部段锁定在容纳部中。
因此，根据本发明的另一方面，也提供用于将机动车组件的两个构件固定在彼此上的改进的方法。
在用于将机动车组件的第一和第二构件固定在彼此上的这种方法中，两个构件经由至少一个第一和第二固定元件固定在彼此上，其方式在于：固定元件分别接合到一对两个开口中，两个开口中的一个开口在第一构件上提供并且一个开口在第二构件上提供。在此，用于固定元件的一对开口的各一个开口在构件中的一个上的容纳部中提供，所述容纳部相对于另一构件以后移的方式构成。此外，容纳部的对所述开口限界的边缘部段可柔性地（或弹性地）移动地构成，使得所述边缘部段能够由接合到所属开口中的固定元件移动。此外，用于固定元件的一对开口的相应的另一开口在构件的朝另一构件的方向突出的部段上提供。所述突出的部段（凸起）能够（完全地）延伸到另一构件的所关联的容纳部中。
在该方法的范围内，两个构件还能够相对彼此设置在相对位置中，使得具有开口的突出的部段分别延伸到具有另一开口的容纳部中。因此，为了将两个构件固定在彼此上，突出的部段中的至少一个锁定在相关联的容纳部中，其方式在于，所述容纳部的柔性的（弹性的）边缘部段（面状地）贴靠在突出的部段上并且经由边缘部段的和突出的部段的所属的固定元件彼此压紧。
因此，通过将可移动的边缘部段压靠突出到容纳部中的部段，通过摩擦或力配合事后地锁定两个构件之间的已经存在的形状配合。为此，固定元件、例如铆钉直接地作用到可移动的边缘部段上或者固定元件将力施加到具有突出的部段（凸起）的构件上，所述力将凸起压靠在此移动的边缘部段。
在此还优选的是两个容纳部基本上（截）锥形地构成。相应的所属的突出的部段然后配设有相对应的、同样基本上锥形的形状，使得在经由至少两个固定元件实现（最终的）固定之前，两个要固定的构件已经经由两对基本上锥形的容纳部和凸起彼此处于预设的相对位置中。此外，容纳部的和突起的锥形形状允许在安置所属的（第一）固定元件时对两个开口的两个锥轴线和中轴线进行简单的定心。因此能够确保，两个构件至少在容纳部的区域中符合规定地以彼此对准的方式固定在彼此上，在所述容纳部上首先安置（和拧紧）固定元件。
因此在具有柔性的（弹性的）边缘部段的至少一个另外的容纳部上还能够确保：经由事后安置的（第二）固定元件没有或者至少没有不期望高的应力在所述（第二）容纳部的区域中引入到要相互连接的两个构件中。
本发明的有利的设计方案还能够通过从属权利要求说明。
附图说明
此外，在实施例的后续的描述中，附加的特征和优点根据附图而变得明确。
附图示出：
图1A-1C示出根据本发明的呈具有支座和导轨的车窗提升器组件形式的实施例的不同的视图，所述导轨能够固定在所述支座上；
图2A-2B示出沿着图1A-1C的导轨的纵向延伸方向彼此隔开的两个固定部段的两个截面图，在所述固定部段上，导轨固定在支座上；
图3A示出用于机动车的具有承载部件和壳体部件的组件的根据本发明的实施例的分解图，所述承载部件和壳体部件能够固定在彼此上；
图3B示出图3A的在彼此固定的状体下的两个构件；
图3C示出图3A和3B的承载部件的单个视图；
图4A-4C示出根据图3B中可见的状态的组件的截面图；
图5示出替选构成的承载部件的立体图；
图6示出对应于图3A-3C和4A-4C的替选构成在容纳部的区域中的承载部件的放大细节图。
具体实施方式
图1A-1C和2A-2B示出具有作为没有进一步示出的机动车车窗提升器的部件的（机组）支座T形式的第一构件和导轨FS形式的第二构件的用于机动车的根据本发明的组件的第一实施例。在此，导轨FS能够固定在两对固定部位B1、B2和B3、B4的区域中进而能够在支座T上固定在总共四个固定部位上，其中所述固定部位B1、B2和B3、B4沿着导轨FS的纵向延伸方向彼此空间上隔开。因此，一对固定部位B1、B2位于导轨FS的（上部的）端部的区域中，而另一对固定部位B3、B4设置在导轨FS的相对置的（下部的）端部的区域中。
在固定部位B1至B4上分别设有突出的部段或凸起6.1、6.2、6.3或6.4，所述部段或凸起分别从导轨FS的（下）侧朝导轨FS上的支座T的方向突出。凸起6.1-6.4在此分别具有基本上锥形的或截锥形的或漏斗形的外部形状并且在中央设有（第二）贯通开口62。
在固定部位B1、B3和B4上，导轨FS的所述（第二）贯通开口62分别用于在此分别以铆钉N1、N2、N3形式构成的固定元件的穿过。与此相对，在一个固定部位B2上，没有安置固定元件。
在支座T上，在具有基本上矩形的基本面的两个彼此隔开的固定部段TA和TB上分别设有对应于导轨FS的固定部位B1至B4的固定部位1至4。在总共四个固定部位1至4中的三个上均匀地构成有作为固定开口72的（第一）穿通开口。在所述固定部位1、2和4上因此提出：相关联的铆钉N1、N2或N3不仅穿过支座T的（第一）固定开口72还穿过导轨FS的与此相对应的（第二）开口62并且两个构件T和FS在此彼此夹紧，以便其能够固定在彼此上。
在此，在固定部段TA或TB上的一对固定部位1、2和3、4分别通过基本上同样锥形的或截锥形的容纳部7.1-7.4形成，所述容纳部相对于相应的固定部段TA或TB的平的（上）侧100以后移的方式构成，在所述固定部段上导轨FS与其下侧200贴靠。因此，当导轨固定在支座T上时，容纳部7.1-7.4的倾斜的内壁部——从容纳部7.1-7.4的中点起观察——倾斜地朝导轨FS的方向倾斜地伸展。容纳部7.1-7.4因此也相对于要固定在支座T上的导轨FS后移地构成。
各个铆钉N1、N2和N3从面状的支座T的背离导轨FS的后侧起通过一对彼此叠合的、预制的（穿通）开口62、72在固定部位1、B1；3、B3和4、B4的区域中引导，使得铆钉N1、N2、N3分别穿过两个开口62、72。铆钉N1、N2或N3的铆钉头NK在此在支座T的后侧上在为此设置的留空部H1、H3、H4中贴靠在支座T上并且在拧紧的状态下将导轨FS在相关联的固定部位B1、B3或B4的区域中压到支座T上，使得支座T上的导轨FS经由三个铆钉N1至N3不可运动地固定在支座T上。
为了加固在支座T上的固定部位1、2、3和4，在支座T的后侧上设有加强肋。所述加强肋分别从容纳部7.1-7.4的中点径向向外延伸进而用于对由导轨FS在固定部位1-4的区域中作用到支座T上的力进行更好地力导入。在此，多个加强肋VR分别星状地从容纳部7.1-7.4的中心径向向外伸展，如在图1C的用“A”和“B”强调突出的区域中可见。
在具有容纳部7.2的固定部位2的区域中，在容纳部7.2的足部——这就是说在容纳部7.2的最深的点上——不设有朝向支座T的后侧的贯通开口。更确切地说，容纳部7.2的足部或底部通过闭合的基部71*形成，所述基部以小的间距与导轨FS的静置于容纳部7.2中的凸起6.2相对置。
在所述容纳部7.2上不接合有固定元件，以便将凸起6.2（摩擦配合地）锁定在容纳部7.2之内。因此，限定引入区域61的凸起6.2仅形状配合地接合到容纳部7.2中。
凸起6.2的邻接于具有引入区域61的凸起6.2的、倾斜伸展的壁部还具有面状的贴靠区域60，所述壁部限定锥形状或截锥形状。所述贴靠区域60与容纳部7.2的内壁部相对置，然而（在此）不面状地贴靠所述内壁部。但是，尤其当导轨FS朝支座T的方向压在容纳部7.2的区域中时，凸起6.2在此能够经由容纳部7.2的内壁部支撑。
支座T的固定部位1、3和4上的上面设有贯通的（将支座T的两侧彼此连接的）固定开口72的容纳部7.1、7.3和7.4与其基部71*上不设有这种贯通的固定开口72的容纳部7.2尽可能相同地构成。但与之前描述的容纳部7.2相反，所述容纳部7.1、7.3和7.4分别具有用于固定元件N1、N2或N3的固定开口72以及弹性的边缘部段70，当支座T或相应的容纳部7.1、7.3或7.4例如在通过固定元件N1、N2或N3固定时（更强地）压靠支座T时，所述边缘部段能够弹性地朝导轨FS的相应的凸起6.1、6.3或6.4的方向移动并且相对于支座T的与导轨FS相对置的基部71移动。基部71在此通过支座T的包围容纳部7.1、7.3和/或7.4的部段形成。
弹性的或可弹性移动的部段70相对薄壁地构成并且从相应的容纳部7.1、7.3和7.4的边缘倾斜地朝固定开口72的方向延伸。穿过相应的固定开口72的边缘部段70具有自由端部并且制造为相对薄壁的（优选以注塑法由塑料材料构成），通过该方式所述边缘部段内部具有弹性，使得所述边缘部段能够相对于基部70进而相对于相应的容纳部7.1、7、3和7.4的边缘弹性地移动一定距离。因此，当凸起6.1、6.3或6.4在力作用下更强地压入到所关联的容纳部7.1、7.3或7.4中或支座T在凸起6.1、6.3、6.4的区域中更强地朝导轨FS的方向压紧时，弹性的边缘部段70尤其能够朝相应的凸起6.1、6.3或6.4的方向并且相对于基部70移动。
这刚好是有利的，以便当各个凸起6.1至6.4已经引入到分别相关联的容纳部7.1至7.4中进而支座T和导轨FS已经在其经由铆钉N1至N3固定之前彼此设置在预设的相对位置中时，在将导轨FS固定在支座T上时补偿可能的制造公差并且还能够将两个构件FS和T至少稍微相对彼此对准。
因为在铆钉N1、N2、N3形式的固定元件通过所提供的三对开口62、72穿过或者最终地拧紧之前，各个凸起6.1至6.4和各个容纳部7.1-7.4分别构成为使得凸起6.1-6.4形状配合地容纳在与其相关联的容纳部7.1-7.4中，所以显著地简化这种车窗提升器组件的安装。此外，经由锥形地构成容纳部7.1至7.4和与此相应锥形地构成凸起6.1至6.4可以将所述部段彼此更简单地定心。
因此，各个弹性的边缘部段70允许补偿制造公差，使得（金属的）导轨FS在尽可能避免应力的情况下能够固定在（塑料）支座T上。因此，各个固定元件N1、N2、N3优选依次地安置或者甚至全部已经安置成，使得其接合（或者再次穿过）到分别与其相关联的开口62、72中，但是然后才依次地拧紧或拉紧。此外，在拉紧铆钉N1、N2、N3时，所述铆钉的引导穿过两个构件T、FS的和突出于铆钉头NK的销状的铆钉部段变形为，使得这两个构件T、FS形状配合地被围在变形的铆钉部段和铆钉头之间。
当前，首先拉紧容纳部7.1的（第一）铆钉N1，所述容纳部相邻于（第二）容纳部7.2，没有为所述（第二）容纳部设置固定元件。因此，仅起始于第一容纳部7.1，所述第一容纳部具有距没有设置固定元件的固定可行性的第二容纳部7.2的最小间距。
通过拉紧或拧紧铆钉N1，凸起6.1克服围绕可弹性移动的边缘部段70内部的复位力（进一步）接近相关联的容纳部7.1。在此，凸起6.1的共同限定凸起6.1的锥形状的外部的壳面面状地经由支承区域60贴靠在弹性的边缘部段70上。由于边缘部段70的可弹性移动性，所述边缘部段允许对彼此叠合的两个开口62、72以及通过容纳部7.1和凸起6.1限定的两个锥或截锥进行准确地定心。
在此，边缘部段70移动至使得其（面状地）贴靠相关联的凸起6.1或者具有距所述凸起至少一个最小间距a。因此在第一容纳部7.1的区域中确保，导轨FS相对于支座T精确地对准并且凸起6.1不仅摩擦配合地贴靠弹性部段70还形状配合地静置于容纳部7.1中以及固定开口72中的突出部之上，在所述第一容纳部上在将导轨FS固定在支座T上时首先拉紧铆钉N1。
但是，在相邻于第一容纳部7.1以相邻的方式（在相同的固定部段TA上）存在的容纳部7.2中，凸起6.2在任何情况下都形状配合地容纳在相关联的容纳部7.2之内，在所述容纳部7.2上不设有固定元件，其中通过弹性部段70在此也至少确保，凸起经由其贴靠区域60（面状地）贴靠弹性的边缘部段70。
尽管在两个另外的容纳部7.3和7.4上由于制造公差而可能不能够对相应的凸起6.3或6.4的两个锥与相关联的第三或第四容纳部7.3或7.4进行精确地定心，其中在所述两个另外的容纳部上依次拧紧（第二和第三）铆钉N2和N3。但是经由弹性的边缘部段70至少可以在第一容纳部7.1上进行精确的匹配并且在两个剩余的容纳部7.3和7.4上分别还在此设置的弹性的边缘部段70能够用于进一步的公差补偿，使得铆钉N2和N3仅引起少量的应力。
如从图2A和2B的放大的细节图中可见，在此，边缘部段70通过铆钉N2、N3还更强地接近相应的贴靠区域60，使得距相应的凸起6.3、6.4的间距分别至少有点小于弹性的边缘部段70距第二容纳部7.2的贴靠区域60的间距b，没有引导固定元件穿过所述第二容纳部。
此外，各个构成为铆钉的固定元件N1、N2和N3节省空间地以其相应的铆钉头NK在为其分别设置在支座T的后侧上的盆形的留空部H1、H2或H3中贴靠在支座T上。
此外，还需要指出的是，通过凸起6.1-6.4的贴靠区域60中的和相关联的弹性的边缘部段70上的锥形的支承面也明显地降低铆钉N1、N2、N3的支承应力。
对于导轨FS在支座T的固定部段TA和TB上的限定的支承，还在固定部段TA、TB的平的、面状的上侧100上分别以***的方式在朝导轨FS的方向上设置突出的支承区域5。因此，导轨FS在此一方面限定地位于容纳部7.1至7.4的边缘上并且另一方面位于支座T的设置在容纳部7.1-7.4之外的支承区域5上。在此，空间上与各个容纳部7.1至7.4间隔的（附加的）支承区域5（或在下面描述的变型形式中为支承区域5.1和5.2）避免在将所述导轨固定在支座T上时旋转或扭转纵向延伸的导轨FS进而避免将不期望的横向力引入到容纳部7.1-7.4中
也在此呈上侧100上的纵向延伸的***的区域形式的这种支承区域同样具有图3A-3C和4A-4C的实施例的承载部件FA。在所述承载部件FA上经由铆钉N3和N4形式的两个固定元件固定有壳形的壳体部件G形式的另一（第二）构件。承载部件FA（或所述承载部件FA的在此在附图中可见的部段）同样构成为是壳形的，其中承载部件FA和壳体部件G以彼此基本上平行的侧固定在彼此上，使得分别限定壳形状的环绕的壁部基本上垂直地远离于另一构件连接的侧地延伸。因此，壳体部件G的平的下侧200与承载部件的平的上侧100相对置。
为了将两个构件FA、G固定在彼此上，在此也在一个构件上、即壳体部件G上在固定部位B3’、B4’上设有凸起6.3’和6.4’。所述突起6.3’、6.4’朝承载部件FA的方向在壳体部件G的下侧200上突出并且在将两个构件FA、G符合规定地设置在彼此上时分别伸入到承载构件FA的固定部位3’、4’上的为其设置的容纳部8.3或8.4中。
容纳部8.3和8.4彼此相同并且相对于壳体部件G后移地构成。容纳部8.3和8.4在此（如一对容纳部7.1、7.2和7.3、7.4一样）空间上相互错开。此外，在此容纳部8.3和8.4也构成为是锥形的，其中在假设的锥尖的区域中在中央设有将承载部件FA的两个相对置的侧相互连接的（第一）固定开口（贯通孔）82。
壳体部件G的分别相关联的凸起6.3’、6.4’构成与此相对应的锥形的配对形状，其中在此相同地在假设的锥尖的区域中在中央设有将壳体部件G的两侧相互连接的连续的（第二）开口（贯通孔）62’。因此，在将两个构件符合规定地设置在彼此上时，两个开口62’、62彼此叠合，使得能够引导铆钉N3或N4穿过所述开口并且能够被拧紧，以便将两个构件FA、G固定在彼此上。
凸起6.3’和6.4’中的每个具有通过限定锥形状的、倾斜伸展的外部的壳面形成的贴靠区域60’。所述贴靠区域60’当前能够与相关联的容纳部8.3、8.4的弹性的边缘部段相贴靠。在此，凸起6.3’、6.4’和容纳部8.3、8.4分别彼此协调，使得在铆钉N3、N4被安置和拧紧在容纳部之前，凸起6.3’、6.4’不置于容纳部8.3、8.4之内。
凸起6.3’、6.4’尽管在将壳体部件G设置在承载部件FA上时延伸到所属的容纳部8.3或8.4中。然而壳体部件G（首先）仅以其下侧200在承载部件FA的上侧100上以及在两个窄带的支承部段84上贴靠在为其设置的、以***的方式突出的支承区域5.1和5.2上，所述窄带的支承部段分别圆形地围绕容纳部8.3或8.4的边缘。在此，支承部段84以与支承区域5.1、5.2一样朝壳体部件G的方向以相同的程度突出于承载部件FA的上侧100。
容纳部8.3、8.4的固定开口82也在此被可弹性移动的边缘部段80完全环绕地限界。在此，经由环形地围绕开口82伸展的衰减区域83提供弹性。在所述衰减区域83中，相对于容纳部8.3、8.4的径向地邻接于衰减区域83的一侧的边缘（也相对于径向地邻接于衰减区域83的另一侧的边缘部段80）降低容纳部8.3、8.4的材料厚度，使得边缘部段80经由衰减区域83弹性地铰接在容纳部8.3、8.4的边缘上。在此，边缘部段80的材料厚度还选择成，使得穿过开口82的铆钉N3、N4在铆钉销的轴线方向上能够容易地被支撑进而不由于在用于将两个构件固定在彼此上的铆钉变形时出现力而失效。
在图4B和4C的截面图中表示为槽口的衰减区域83当前主要提供相应的边缘部段80（沿铆钉销的轴线方向）到分别接合到容纳部8.3、8.4中的凸起8.3’或8.4’上的可移动性。这样，能够借助于铆钉N3、N4形式的固定元件将弹性的边缘部段80（面状地）压靠凸起6.3’或6.4’的贴靠区域60’。由此，当壳体部件G和承载部件FA固定在彼此上时，尤其能够在（第一）固定元件或铆钉N3情况下通过力配合实现已经形状配合地接合到（第一）容纳部8.3中的凸起6.3’的锁定。因此，弹性的边缘部段80能够在拉紧铆钉N3时用于补偿存在的制造公差。
通过两个固定元件或铆钉N3、N4的彼此紧随地安置或者至少其彼此紧随地拉紧，能够经由首先安置或拉紧的铆钉N3（见图4B）实现两个开口62’、82的中轴线或孔轴线的定心和将弹性的边缘部段80完整地、摩擦配合地贴靠到接合在容纳部8.3中的凸起6.3’上。与此相应，实现将凸起6.3’精确地匹配在容纳部8.3中以用于将壳体部件G固定在承载部件FA上，其中弹性的边缘部段80直接地贴靠在凸起6.3’上或者距所述突起至少具有一个最小间距a。在壳体部件G的剩余的第二固定部位B4’上和在承载部件FA的固定部位4’上，容纳部8.4的弹性的边缘部段80经由紧随拉紧的铆钉N4同样接近所引入的凸起6.4’直至到小的间距b（理想地在0.2至0.4mm的范围中）。因此，即使在容纳部8.3、8.4和凸起6.3’和6.4’的尺寸可能由公差引起的偏差的情况下在固定部位3’、B3’和4’、B4’的区域中确保在仅将小的应力引入到两个构件FA，G中的情况下将两个构件以预设的定向期望地彼此固定。
铆钉N3、N4的铆钉头NK即使在承载部件FA中分别在承载部件FA的与壳体部件G和上侧100相对置的后侧上容纳在留空部H3、H4中。留空部H3和H4在此主要存在于下部的平的面上，所述面由承载部件FA的侧壁部包围。
还需要指出的是，边缘部段80也显然能够以划分成多个单独区段的方式构成。然后在此，边缘部段区段也能够因此具有类似圆段的形状并且能够经由拉紧的铆钉N3、N4连接板状地朝相应凸起6.3’、6.4’的方向移动。
在图5的立体图中可见替选构成的承载部件FB，所述承载部件与图3A-3C和4A-4C的实施例相比具有两个变化的容纳部9.3和9.5，但是在其他方面以相同的方式实现。
在此也为锥形的容纳部9.3和9.4同样用于容纳壳体部件G的凸起6.3'和6.4'（在图5中没有示出）。承载部件FB上的分别经由容纳部9.3和9.4限定的固定部位3''和4''在与前述实施例一致的情况下具有环形环绕地包围相应的容纳部9.3、9.4的支承部段94。连续的（第一）固定开口92也设置在锥形的容纳部9.3和9.4的每个中，所述固定开口由可弹性移动的（并且必要时划分成各个区段）的边缘部段90限界。
边缘部段90相对于相应的容纳部9.3或9.4的边缘的可移动性在此与图3A-3C和4A-4C的实施例不同地没有通过环形地围绕固定开口92的衰减区域形成，而是通过多个（在此四个）分别圆段式环绕固定开口92的且彼此空间隔开的衰减区域93a、93b、93c和93d提供。
因此，各个衰减区域93a-93d尽管也沿着圆形轨道围绕固定开口92延伸。然而，所述各个衰减区域构造为各个彼此隔开的区段，所述区段相对于容纳部9.3、9.4的边缘并且相对于所邻接的边缘部段90具有更小的壁厚度或材料厚度。因此，各一个连接接片95在两个衰减区域93a、93b；93g、93c；93c、93d或93d、93a之间伸展。因此，当前经由所有连接接片95将衰减区域93a至93d成对地彼此连接。
当前，所述连接接片95沿着（彼此垂直的且径向地从开口92向外延伸的）主负荷方向伸展。在此，所述连接接片用作为用于力传递的加强部。因此，连接接片95在将图5中可见的容纳部9.4和9.5设置在图1A-1C的支座T上时基本上沿着导轨FS的纵向延伸方向（在Z和-Z方向上）和相对于其横向（在Y和-Y方向上）地伸展。沿着两个由此限定的主负荷轴线，在将支座T和导轨FS符合规定地装入机动车结构中和在符合规定地使用所属的车窗提升器的情况下出现应当被可靠地导入支座T中的最大的力。
作为局部的材料加强部的这种连接接片95显然能够设置在替选构成的容纳部之内，所属容纳部不具有四个圆段式的衰减区域93a至93d。
在该方面保持可移动的边缘部段90的结合前述实施例阐明的功能。仅实现边缘部段90在容纳部9.3、9.4的边缘处的连接的更高的稳定性。因此在该实施例中也实现：两个构件FB和G（也如在前述实施例中的两个构件T和FS或FA和G）在柔性的边缘部段90（70或80）的区域中在固定过程期间能够自动地彼此对准并且能够形成符合规定的具有承载能力的连接，其中至少一个突出的部段6.3'（6.1）通过被移动的且压靠所述突出的部段6.3'（6.1）的边缘部段90（70或80）锁定在容纳部9.3（8.3或7.1）中。
在图6中示出用于容纳部8.3*的可行的改进形式的细节图，所述容纳部基本上与前述实施例的容纳部8.3、8.4或9.3、9.4一致。因此，对于一致的元件应用相同的附图标记。
在容纳部8.3*中，在弹性的边缘部段80上设有（必要时环形地围绕固定开口82环绕的）变形肋D。
所述变形肋D具有相对于边缘部段80的材料厚度缩小多倍的材料厚度并且在朝要引入的凸起的方向上（即在接合和连接方向上）以其贴靠区域60'以***的方式在弹性的边缘部段80上突出。
变形肋D成形在边缘部段80上并且在凸起引入到容纳部8.3*中时局部地减小在凸起和边缘部段80之间的（首先）所设定的间距。因此，所述变形肋用于弥补必要时存在的、过大的公差，使得引入到容纳部8.3*中的凸起（持续地）至少局部地贴靠变形肋D。过量的固定力能够通过变形肋D的变形而被有针对性地降低，使得可靠地避免第一构件（即支座T或承载部件FA或FB）的塑料连接区域的用于承载的区域的不期望大的变形或损坏。
经由变形肋D也能够在两个要固定在彼此上的构件之间提供密封。因此，变形肋D能够构成为，使得当弹性的边缘部段80通过拉紧的固定元件、例如铆钉以足够的力压靠引入到容纳部8.3*中的凸起的贴靠区域60'时，所述变形肋有针对性地失效。相应于此，挤压在一起的密封肋D能够形成湿气的屏障，经由所述屏障防止例如湿气从承载部件FA的一侧经由固定开口82到达两个构件FA、G之间或者相反。
变形肋D尤其能够喷射到弹性的边缘部段80上。
替选地，显然也能够在边缘部段80上设置可压缩的密封元件、例如由橡胶制成的密封元件代替失效的变形肋D。
在此处又示出的附图中可见的容纳部和凸起的对显然能够任意地彼此组合。同样不强制的是，总是仅在一个构件上设有多个容纳部并且在另一构件上设有与此相对应的凸起。因此，尤其能够提出，（第一或第二）构件分别具有凸起和容纳部。
此外，显然也能够将容纳部8.3、8.3*、8.4、9.3和9.4和凸起6.3'、6.4'的在图3A-3C和4A-4C以及在图5和6中可见的组合结合对应于图1A-1C和2A-2B的车窗提升器组件的部件应用并且反之亦然。
附图标记列表
1            固定部位（具有贯通开口）
100          （上）侧
2            固定部位（具有盲孔开口）
200          （下）侧
3、3'、3''   固定部位（具有贯通开口）
4、4'、4''   固定部位（具有贯通开口）
5            支承区域
5.1、5.2     支承区域
6.1-6.4      凸起
6.3'、6.4'   凸起
60、60'      贴靠区域
61           引入区域
62、62'      （第二）开口
7.1-7.4      容纳部
70           （弹性的）边缘部段
71、71*      基部
72           （第一）固定开口
8.3、8.3*    容纳部
8.4          容纳部
80              （弹性的）部段
82              （第一）固定开口
83               衰减区域
84               支承部段
9.3、9.4         容纳部
90              （弹性的）部段
92              （第一）固定开口
93a、93b、93c、93d     衰减区域
94               支承部段
95               连接接片
a、b             间距
B1-B4            固定部位
B3'、B4'         固定部位
D                变形部件
FA、FB           承载部件
FS               导轨
G                壳体部件
H1、H2、H3、H4      留空部
N1、N2、N3、N4       铆钉（固定元件）
NK           铆钉头
T            支座
TA、TB    固定部段
VR        加强肋

Claims (16)

1.一种用于机动车的组件，所述组件具有至少一个第一构件和第二构件，所述第一构件和第二构件经由至少一个固定元件固定在彼此上，其中所述第一构件具有第一开口并且所述第二构件具有第二开口，所述固定元件分别接合到所述第一开口和所述第二开口中以用于将两个所述构件固定在彼此上，并且所述第一开口由所述第一构件的能柔性移动的边缘部段限界，所述边缘部段由所述固定元件相对于未受负荷的初始状态移动，在所述初始状态中所述第一构件没有固定在所述第二构件上，其中所述第一开口与所述边缘部段构成在所述第一构件的相对于所述第二构件后移的容纳部之内，
其特征在于，所述第二构件（FS；G）的朝所述第一构件（T；FA；FB）的方向从所述第二构件（FS；G）突出的部段（6.1-6.4；6.3’，6.4’）延伸到所述容纳部（7.1-7.4；8.3，8.3*，8.4；9.3，9.4）中，所述突出的部段对所述第二构件（FS；G）的所述第二开口（62；62’）限界。
2.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述第一构件（T；FA；FB）的对所述第一开口（72；82；92）限界的所述边缘部段（70；80；90）以能弹性移动的方式构成。
3.根据权利要求1或2所述的组件，其特征在于，所述第二构件（FS；G）的所述突出的部段（61.-6.4；6.3’，6.4’）贴靠在所述第一构件（T；FA；FB）的所述边缘部段（70；80；90）上。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的组件，其特征在于，所述第二构件（FS；G）在所述第一构件（FA；FB）的后移的所述容纳部（7.1-7.4；8.3；8.3*，8.4；9.3，9.4）之外被置于所述第一构件（T；FA；FB）上的为其预设的支承区域（5；5.1，5.2，84，94）上。
5.根据上述权利要求中任一项所述的组件，其特征在于，所述容纳部（7.1-7.4；8.3，8.3*，8.4；9.3，9.4）具有壁部，所述壁部至少部分地倾斜地朝所述第二构件（FS；G）的方向伸展。
6.根据权利要求5所述的组件，其特征在于，所述容纳部（7.1-7.4；8.3，8.3*，8.4；9.3，9.4）构成为是锥形的、尤其是漏斗形的。
7.根据上述权利要求中任一项所述的组件，其特征在于，在所述容纳部（7.1-7.4；8.3，8.3*，8.4；9.3，9.4）之内构成连接接片（95），所述连接接片设置作为用于将力从一个构件（FS，G；T；FA；FB）传递到另一构件（T，FA，FB；FS，G）的加强件并且基本上沿着至少一个主负荷方向（Y，Z）延伸。
8.根据上述权利要求中任一项所述的组件，其特征在于，所述第一构件（T；FA；FB）的所述边缘部段（70；80；90）经由衰减区域（83；93a，93b，93c，93d）与所述容纳部（8.3，8.3*，8.4；9.3，9.4）的边缘连接，使得所述边缘部段（70；80；90）能够相对于所述容纳部（8.3，8.3*，8.4；9.3，9.4）的边缘柔性地或弹性地移动。
9.根据权利要求8所述的组件，其特征在于，所述衰减区域（83；93a，93b，93c，93d）与同其邻接的所述边缘部段（80；90）相比和与所述容纳部（8.3，8.3*，8.4；9.3，9.4）的同其邻接的边缘相比具有更小的材料厚度。
10.根据权利要求8或9所述的组件，其特征在于，所述衰减区域（83；93a，93b，93c，93d）至少部分地沿着与所述第一开口（82；92）基本上同心伸展的轨道、尤其沿着圆形轨道延伸。
11.根据权利要求10所述的组件，其特征在于，所述衰减区域（83）环形地围绕所述第一开口（82）延伸或者所述衰减区域（93a，93b，93c，93d）圆弓形地围绕所述第一开口（92）延伸。
12.根据上述权利要求中任一项所述的组件，其特征在于，至少一个相对于一个构件（T，FA，FB；FS，G）后移的另外的容纳部（7.1-7.4；8.3，8.3*，8.4；9.3，9.4）与至少能柔性移动的边缘部段（70；80；90）设置在两个所述构件（T，FS；FA，G；FB，G）中的一个上，另一构件（FS，G；T，FA，FB）的进一步突出的部段（61.-6.4；6.3’，6.4’）延伸到所述另外的容纳部中。
13.根据上述权利要求中任一项所述的组件，其特征在于，至少一个变形肋（D）设置在至少一个柔性的所述边缘部段（70；80；90）上，所述变形肋朝所述突出的部段（61.-6.4；6.3’，6.4’）的方向突出并且构成为，使得当借助超过阈值的力将弹性的所述边缘部段（70；80；90）和所述突出的部段（61.-6.4；6.3’，6.4’）彼此压紧时，所述变形肋有针对性地失效。
14.根据上述权利要求中任一项所述的组件，其特征在于，两个所述构件中的一个（T，FS；FA，G；FB，G）由金属制成并且另一构件（FS，T；G，FA；G，FB）由塑料材料制成和/或两个所述构件（T，FS；FA，G；FB，G）是用于机动车的车窗提升器组件的部件。
15.根据上述权利要求中任一项所述的组件，其特征在于，所述固定元件是铆钉（N1，N2，N3，N4）。
16.根据上述权利要求中任一项所述的组件，其特征在于，至少一个能柔性移动的所述边缘部段（70，80，90）构成并且设置用于补偿制造公差，使得两个所述构件（T，FS；FA，G；FB，G）在柔性的所述边缘部段（70，80，90）的区域中在固定过程期间自动地相互对准并且能够形成符合规定的、具有承载能力的连接，其中所述突出的部段（61.-6.4；6.3’，6.4’）通过被移动的且压紧所述突出的部段（61.-6.4；6.3’，6.4’）的所述边缘部段（70，80，90）锁定在所述容纳部中。
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